Ошибка восклицательный знак в шестеренке хонда цивик

Обновлено: 08.01.2025

ВАЖНО!ШЕСТЕРЕНКА!

Ок спасибо огромное! Прямо сейчас пойду и проверю!

Странно. может конечно и в этом проблема, но ведь глохнет она не сразу, а через 5-10 км.

ход педали 2-3, ну максимум 2-5 мм. Обнаружила не горящий левый стоп сигнал)

Да и еще.
Чтоб не заглохнуть, когда подъезжаю к красному светофору,качусь, отпускаю газ, включаю нейтраль без нажатия на тормоз, останавливаюсь . жду зеленый, тормоз - режим авто - поехали.
Если зеленый загорается раньше моей остановки - то включаю снова режим авто и продолжаю движение (без малейшего нажатия на тормоз).

Все это я делаю после знакомства с шестеренкой и заглохнувшим двигателем. Можно ли так делать. Не вредит ли это?

Ок спасибо огромное! Прямо сейчас пойду и проверю!

Странно. может конечно и в этом проблема, но ведь глохнет она не сразу, а через 5-10 км.

ход педали 2-3, ну максимум 2-5 мм. Обнаружила не горящий левый стоп сигнал)

Диагностика у дилера:
Подтвержденные DTC постоянные:
P19ET Обработка данных положения 3 включения сцепления не завершена
Р0780 Неисправность системы переключения передач
P19FF Полученное значение коэффициента трения муфты вне допустимого диапазона
Вердикт дилера: замена сцепления в сборе. цена с запчастями 37000р

Очень расстроилась. залезла в инет, нашла мастерскую, занимающуюся послегарантийным ремонтом Honda.Решила заскочить.В данном сервисе мне сообщили цену замены сцепы(работа+запчасти) - 23000р. Но все же предложили попробовать еще раз пройти адаптацию робота. Я согласилась. Мастер, который выполнял работу на вид очень порядочный. Подключил ноут, долго ковырялся. В итоге сказал, что адаптация прошла успешно + к этому он адаптировал дроссельную заслонку.

Путь домой расстроил меня еще больше, обороты двигателя плавали, иногда на нейтрали, иногда на режиме А. При попытке остановиться обороты ДВС падали до примерно 400 и двигатель норовился заглохнуть, но не глох. Машина ужасно дергалась. Добралась до дома, запарковала машину и вновь вернулась к ней через 1-1.5 часа. Завела, при прогреве обороты плавали, решила прокатиться. прокатилась и оп))))) все работает четко. Часа 2 каталась по городу и ни каких шестеренок и заглохнувших двигателей я не увидела! Робот работает адекватно! Так адекватно он еще не работал! Не знаю сколько эта моя радость продлиться, но надеюсь что проблема решена.

И чтобы не создавать новую тему, прошу проконсультировать меня еще в одном вопросе:
Я завожу авто после долгой стоянки , двигатель заводится и сразу же срабатывают оба вентилятора охлаждения. Это нормально.
Потом поездив какое то время, вышла из машины, двигатель заведен - вентиляторы молчат. Постояла, двигатель работает, оп вентиляторы срабатывают, 10 сек и выключились. А иногда они вообще очень долго не выключаясь работают.

Не могу понять принцип работы вентилятора. Зачем он включается сразу при заводке холодного мотора? И если это норма - то когда он должен выключится при прогреве, чтоб потом включиться для охлаждения радиатора до нужной температуры?

Всем доброго времени суток Ситуация следующая: первый раз встретился с шестеренкой ещё зимой: запустил двигатель, увидел, подождал, заглушил, запустил, пропала, поехал. Теперь, собственно, вся суть вопроса. На этот раз лето. Утром, после дистанционного запуска машины вышел, сел и снова на приборке шестерёнка. На попытки переключить передачу, реакции никакой, то есть на экране, где должна быть показана текущая передача, независимо от фактического расположения ручки переключения, красовался то ли 0, то ли 8, не суть. После заглушил двигатель, и в попытке запустить снова педаль тормоза задубела, едва просаживаясь, попытки запуска оказались тщетны. Решив оставить это дело на вечер, поехал на работу,где мониторил форум касательно данной проблемы. В итоге пошел от простого к сложному: 1)снял аккумулятор, потянул рычажок (чтобы вручную перевести коробку в нейтральное положение), поставил аккум, попытался запустить, результата нет. 2) всё то же самое + снял воздушный фильтр, так как под ним находится второй рычажок, потянул его вместе с первым, далее попробовал запустить, получилось, но ненадолго, машина заглохла. После чего снова включил зажигание и на этот раз уже вместо того самого 0(8) появилась N, но при попытке запуска всё вернулось к первоначальному, снова 0(8) и также дубовая педаль (в общем, уже лучше, но чуть чуть не считается). 3) Так как аккумулятор у меня уже слабоват (это очень важно, читал, что слабый аккумулятор может быть прямым источником данной проблемы).
Занёс его домой, поставил на зарядку, после чего машина завелась и, как казалось, проблема устранена. Экран реагировал на все переключения передач. Но нет. Утром снова шестерёнка, но на этот раз машина заводится и на экране уже нейтралка (N), педаль ходит как надо, при попытке переключения передачи снова нет реакции.
Постарался максимально описать ситуацию, так как понятно, что причин может быть множество, а последствия могут быть разными)
Может есть ещё какие-нибудь советы, способы, которые позволять попробовать разобраться самому?

НЕГОРО

Торговец черным деревом

Всем привет, у моего авто на дисплэие горит VSA и треугольник с восклицательным знаком, показывает код ошибки 104-01, помогите разобраться.

to sob79: Доброго времени суток. Я не знаю, как вы прочитали коды ошибок своей машины, но в случае с VSA дорога одна- к официалам с фирменным сканером PGM-Fi Honda. Никакие другие сканеры систему VSA не продиагностируют. Расскажите поподробнее, как и когда горит лампа VSA и что функционирует при этом. Лампа ABS горит?

Может, поможет заменить датчик сам VSA, проверить его проводку, это, пожалуй, все, что вы можете сделать самостоятельно.

abs не горит. у меня на сканере при повороте руля не меняется угол поворота, может это проблема .а где стоит датчик поворота руля и как он называется на английском языке.

steering angle sensor

to sob79: Доброго времени суток. Насколько мне известно, датчик находится в рулевой колонке.

Руль поставьте ровно, в противном случае произойдёт неполадка в системе и ESP может отключиться.

to sob79: У Вас похоже проблема в часовой пружине на рулевой колонке. Нет связи с датчиком поворота руля по причине ее обрыва.

Всем привет, спасибо за советы, но извените за не понимание, не могли бы показать именно какая деталь согласно рисунку по hondaworld является часовой пружине на рулевой колонке.

to sob79: Часовая пружина - это токосъемник. Состоит из двух токопроводящих обмоток. Пружина устанавливается на рулевой колонке и рулевом колесе. Таким образом при вращении рулевого колеса осуществляется постоянный электрический контакт между модулями подушки безопасности и системой пассивной безопасности.

Выглядит вот так:

если бы пружина была оборвана то на дисплее горела бы лампочка подушек безопасности а она не горит значит пружина цела

А при чем тут подушка? Речь идет о датчике положения рулевого колеса. Это его система.

всех с праздниками,

у меня хорошая новость ошибка 104-01 обозначает не соответствие системы, вероятные проблемы обрыв линии, что и было один из штекеров от главного компьютера автомобиля что расположен недалеко от педали газа не имел хорошего контакта, почистили и соединили, проблема исчезла.

to sob79: Отличная новость, рад что проблема разрешилась так легко, спасибо за отзыв.

Может тоже подскажите, йивик 4д 9 год, vsa(!) оффы, после диагностики сказали, что ошибка не скидывается, полезли искать причину, по итогу, под панелью , где стоит коробка передач (тоннель) сняли, начали прозванивать, по итогу, сказал, чтобы заменил датчик рыскания-ускорения, фото датчика у меня есть.

Сам мастер, сказал, что первый раз за 5 лет работы с цвками, видит такую поломку, но по его инструкции для выявления проблемы, ведет именно туда. Такой вопрос, может ли это быть просто глюк, поможет ли мне трюк со скрепкой (видел на дроме статейку где-то). Если что, могу кинуть все бумаги официалов, по заключению этой ошибки.

Сам в таких делах не особо шарю, но прозвонив пару мест и услышав ценник 15 к, я чуть поник конечно.

Может у кого было такое, или знаете как бороться, может датчик под сиденьем какой или еще что, электрика в норме. Подскажите.

Шëтки поменял месяц назад 🔙, сегодня с утра жму брелок на прогрев, а она пытается но не может завестись, потом я попробовал с ключа, вообщем эта ошибка не даëт завести авто.
У меня эта модель авто не первая и были уже такие ситуации, но я как-то заводил а тут ваще никак!
Завтра отключу аккум и попробую снова

Ребята мож кто сталкивался?

ПРИЧИНА НАЙДЕНА! 👇
Всё банально и просто : износ сцепления 🤦‍♂️, точнее изнасилась корзина, диск и выжимной ещё были в порядке, но пришлось купить комплект. Все стояла с завода, хватило на 12 лет! 👌👍

Honda Civic Hatchback 2008, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — поломка

Машины в продаже

Honda Civic, 2008

Honda Civic, 2007

Honda Civic, 2008

Комментарии 37

Отлично!
Причину нашел! ✌👌👍
Была изношена корзина сцепления 🤦‍♂️, отдельно она не подаëтся пришлось менять полностью комплект (корзина, диск и выжимной подшипник)
Цена :
Комплект= LUK 9050руб
Замена комплекта сцепления= 6000руб
Калибровка сцепления = 3000руб

Опять встала машина, жена поехала на работу говорит ; машина завелась но на ручник переключения не реагирует.
Точно нужен электрик.

Мужики короче 2 дня простояла, сегодня вышел и как ни в чем ЗАВЕЛАСЬ! 😳🤔
Может из-за погоды у нас в Сибири было -20 ночью.
Я когда приехал домой с работы на сигу поставил и включил ещё автопрогрев на 10мин . Может конденсат образовался где-нибудь и такая херь произошла?

Как варик, выставить руками нейтраль (посмотри видосик, там особо ничего сложного) если в нейтраль выставишь и она не заведется — копать и вскрывать тсм — 100%. Если заведется — выскрывать тсм и смотреть, почему не крутит ротор…

Короче позвоню электрику пусть сам разбирается .
Сегодня еще сам по " Тыркаю", если нет то 👆

У меня такое же было. Аккурат на следующий день после замены щеток и сцепы. Снятие клемм не помогло. Коробка выскочила в нейтраль и не хотела ни переднюю, ни заднюю передачу включать. В сервис обратно машину приняли, актуатор заново разобрали-собрали-все заработало. Сказали, что "притирка щеток-бывает, обычное дело…".
Пока они ковырялись знающий человек сказал, что в такой ситуации скорее всего при переборке кассету (бронзовый кожух) щетки сломали-как понял из-за этого щетка смещается под нагрузкой все идет по бороде внутри, но это не могу ни подтвердить, ни опровергнуть.
Итог:
1) Если передачи не включает, что можно проверить включением задней передачи и проверки задних фонарей, то это актуатор.
2) Если передачи видит, но не трогает-нужно читать Химим и от туда отталкиваться.

Дак машина вообще не заводится!)
Ключ вставляю горит нейтраль N, проворачиваю ключ 🔑 тырк… И на табло 0, кароче х/з

Позже понял что у меня немного не так было…

Поэтому в актуатор только самому лезть, там очень легко херни наворотить) а если сам, то аккуратнее сделаешь, ну или если сломаешь хоть знать будешь что сломал😂

Загоревшийся значок шестеренки на приборной панели Вашего автомобиля свидетельствует о серьезном сбое в работе коробки передач. В большинстве случаев движение дольше будет невозможно. Она может загореться как во время начала движения, в процессе движения и также и на стоящем на месте автомобиле. Причин возникновения данной ошибки может быть много, ведь возраст этих моделей авто уже более 10 лет.

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ зНАЧКА ШЕСТЕРЕНКА

Основными причинами появления шестеренки могут быть:

выход из строя актуатора сцепления;
перегрев диска (корзины) сцепления;
повреждение механической части КПП;
механическая поломка (износ) сцепления РКПП;
низкий заряд аккумулятора;
сломавшийся механизм переключения передач.

Для того чтобы определить, что же могло привезти к возникновению данной ошибки необходимо провести диагностику автомобиля с помощью специализированного диагностического сканера для автомобилей Хонда, желательно, именно им считать ошибку, т.к. универсальные диагностические сканеры могут некорректно или вообще неправильно описать причину её появления.

ПЕРЕЧЕНЬ ОШИБОК, СВЯЗАННЫХ С ПОЯВЛЕНИЕМ ОШИБКИ ШЕСТЕРЕНКА

Ниже перечислены коды ошибок, с помощью которых возможно определить причину появления ошибки Шестеренка на автомобиле:

1. Если вышел из стоя актуатор выжима сцепления, об этом свидетельствует ошибка:

Для ее устранения необходимо произвести ремонт актуатора у специалистов или заменить на исправный блок.

2.Если на автомобиле произошел перегрев диска (корзины) сцепления, то появляются следующие ошибки:

Вследствие чего могут выйти из строя один или несколько компонентов сцепления, такие как корзина, диск сцепления или же маховик. Для решения этой проблемы необходимо демонтировать коробку передач с автомобиля, снять полностью сцепление, корзину и визуально оценить их состояние, и, в последствии, заменить вышедшие из строя части.

3.Если произошло повреждение механической части КПП, то могут появиться следующие ошибки:

В этом случае необходим демонтаж коробки передач, ее полный разбор и дефектовка механических повреждений, далее ее ремонт или же замена КПП на другую исправную.

4.Если произошла механическая поломка (износ) сцепления РКПП, то появляются следующая ошибка:

Она может появиться, как и вследствие механической поломки, так и вследствие сильного износа диска сцепления. Для ее устранения необходимо заменить полностью комплект сцепления.

5.Если у автомобиля низкий заряд аккумулятора, то появляется ошибка:

P0562 Цепь источника питания TCM (B+): низкое напряжение.

Она нам говорит о том, что аккумулятор имеет слишком низкий заряд, которого не хватает на выжим сцепления и включения необходимой передачи. Соответственно для ее устранения необходимо или зарядить аккумуляторную батарею или же ее заменить на новую, что является предпочтительным.

6.Если произошла поломка механизма переключения передач, то на это могут указывать так же ошибки:

Читайте также: