Ошибка вентиляции топливного бака шкода суперб
На некоторых автомобилях Suberb II могут оказаться топливные баки, у которых поставщик забыл удалить пылезащитный колпачок с воздушного клапана. Вследствие этого в отдельных случаях в топливном баке может возникнуть разрежение.
Поэтому после выполнения рабочих операций провести контроль и удалить, если нужно, защитный кллпачок.
Провести контроль после выполнения рабочих операций и удалить, если нужно, защитный кллпачок.
Необходимые работы провести до передачи автомобиля клиенту. Если автомобиль уже передан клиенту, то письменное оповещение клиента не предусмотрено. Для ускорения обработки попросить клиента по телефону дать возможность выполнить необходимые работы. В ином случае автомобили ремонтируются в рамках пребывания в сервис-центре.
Наклейка акции Номер запчасти 000 010 006
Заказывать обычным путём.
На некоторых автомобилях Suberb II могут оказаться топливные баки, у которых поставщик забыл удалить пылезащитный колпачок с воздушного клапана. Вследствие этого в отдельных случаях в топливном баке может возникнуть разрежение.
Поэтому после выполнения рабочих операций провести контроль и удалить, если нужно, защитный кллпачок.
Если по данным 'Индивидуальных указаний для автомобиля' (в Service Online или ELSA) работы на автомобиле ещё не проводились, то необходимо проверить наличие в сервисной книжке записи '20P8 проведена'. Если запись отсутствует, провести необходимые работы в соответствии с указаниями.
Наклейка акции Номер запчасти 000 010 006
Блок лючка топливного бака, снятие и установка
(Руководство по ремонту - Кузов / Арматурные работы / Группа 55)
Выключить зажигание и все потребители электроэнергии.
Выкрутить болт (1,5 Нм).
Блок лючка топливного бака осторожно вытянуть из боковины (слегка) во избежание повреждения лакокрасочного покрытия.
Резинку блока лючка провести через горловину бака.
Извлечь сливной шланг из блока лючка.
После извлечения блока безопасности отсоединить разъём в багажнике и вытянуть кабельный жгут через отверстие к колёсной нише.
Извлечь блок лючка топливного бака из автомобиля.
Проверить, имеется ли на воздушном клапане колпачок (рис.1 - фото без колпачка).
Если имеется (рис. 2), то удалить колпачок.
Установка осуществляется в обратной последовательности.
Рис. 1
Рис. 2
Внести запись '20P8 дата/печать' в графе сервисной книжки, предназначенной для записей сервис-центра, и на наклейке, дет. номер 000 010 006.
Надлежащим образом заполненную наклейку акции разместить в области ниши запасного колеса.
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Код P0441 означает, что у системы улавливания паров бензина (EVAP) неправильная пропускная способность.
Система EVAP предотвращает выход паров бензина из топливного бака в атмосферу. Она улавливает и хранит пары бензина в небольшой канистре, установленной рядом с топливным баком, которая называется адсорбер.
Когда вы едете и соблюдаются определенные условия (скорость, температура двигателя и т. д.), пары топлива постепенно удаляются из адсорбера и сгорают внутри двигателя.
Код P0441 означает, что поток продувки ниже или выше, чем должен быть. Пропускная способность контролируется клапаном продувки адсорбера (соленоид продувки).
Адсорбер FORD Focus
Симптомы
Кроме индикатора Check Engine могут отсутствовать другие симптомы. Или же двигатель может работать неровно на холостом ходу.
Что может вызвать код P0441
- Плохой клапан продувки.
- Засорена или отсоединена линия продувки. возле линии продувки / соединения впуска двигателя.
- Плохой датчик давления пара.
- Повреждение или трещины угольного адсорбера.
- Неисправный насос для обнаружения утечек (LDP).
- Плохой блок NVLD (Chrysler).
- Залипание или неисправность вентиляционного клапана.
- Треснувшие или забитые вакуумные шланги EVAP VSV (Toyota).
- Плохой клапан EVAP VSV (Toyota).
- Неправильно проложенные вакуумные шланги.
- Обрыв или короткое замыкание в управляющей проводке продувочного клапана.
- Ржавчина в заливной горловине.
Как диагностировать код P0441?
Без сканера
В первую очередь визуально проверьте очевидные проблемы:
- закрыта ли крышка бензобака должным образом;
- нет ли трещин или повреждений на адсорбере;
- правильно ли соединены вакуумные шланги, связанные с системой EVAP.
Если очевидной проблемы не обнаружено, далее необходимо проверить продувочный клапан.
Клапан продувки в нормальном положении закрыт. Он открывается, когда на его клеммы подается напряжение. Продувочный клапан обычно проверяется с помощью ручного вакуумного насоса. Он должен удерживать вакуум в закрытом состоянии (без напряжения) и полностью открываться при подаче напряжения.
Иногда продувочный клапан может залипать, но при тестировании работать правильно. Если есть подозрения, продувочный клапан необходимо заменить. Это не очень дорого.
Продувочный клапан EVAP
Если есть другие коды, такие как P0446 или P0442, сначала необходимо проверить их, так как P0441 может быть вызван по той же причиной.
С помощью диагностического прибора
Дилерские сканеры могут выполнять тестирование всей системы EVAP. При использовании диагностического сканера или адаптера ELM327 необходимо активировать продувочный клапан и контролировать давление в системе EVAP.
Всем привет!
Запостил сначало на гти клабе, но реакции пока ни какой.
Может было у кого подобное, подскажите возможные пути выхода из ситуации.
Вчера при почти пустом баке топлива, на холостых, загорелся ЧЕК.
Поехал прочитал ошибки:
001089 - Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности - P0441-002 - нижнее предельное значение не достигнуто
012555 - Регулирование давления в контуре низкого давления топливной системы: P310в - 0004 - нет сигнала - непостоянно
004372 - ряд 1, зонд 2 внутреннее сопротивление слишком велико
P1114 - 008 - нелогичный сигнал - непостоянно
000313 - ряд 1, зонд 2 слишком низкая скорость сигнала
Р0139 - 004 - нет сигнала - непостоянно
Утром залил полный бак бенза, стер ошибки, сегодня весь день катался, чек не загорается. На сервисе приговорили "клапан вентиляции топливного бака" - замена.
Есть мнения на этот счет?
Давайте давайте, а то я то же этим страдаю, но стал просто пробку бака откручивать , а туда воздух со свистом залетает (этим пока и спасаюсь).
на 12-шке у товарища бензобак сплюснуло. новый поставил - тоже сплюснуло. машина была продана. потом за пивом определили причину-перед этим он залил новую прошивку двигателя (для системы БЕЗ адсорбера). Крышку топливной горловины с клапаном не поставил. При этом герметичная полость бака напрямую соединялась со впускным коллектором. Из-за разряжения сминался бак и выскакивал "топливоуспокаивающей" стакан, машина на поворотах глохла.
Предлагаю срочно чинить систему улавливания паров бензина во избежании подобных проблем.
Начни с клапана продувки адсорбера
Абсорбция, как правило, означает поглощение газов в объёме жидкости.
Для процесса поглощения молекул газа или жидкости поверхностью твёрдого тела в русском языке используется термин адсорбция.
*ВикипедиЯ*
буду ждать когда загорится еще раз, тогда заменю клапан.
кстати, если кто подскажет его правильное название, буду благодарен.
это может быть и не клапан. тут как бы сначала диагностику надо сделать, потом уже что-то менять
недавно дернулся на полном газу (хотел выйти на обгон).
несколько дней не повтарялось, потом специально оч активно поездил - чуть слабее но была попытка.
заехал в Василию - прочли ошибки - выдало: Система вентиляции топливного бака
сказал что возможно как раз подозрение на эту штуку (абсорбер)
вот тоже сижу думаю. что делать - что смотреть, что почистить .
Други помогите решить один вопрос.
При очередной профилактической проверки ВАСЕй увидел ошибку
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03C-906-022-CAX.clb
Номер блока управления: 03C 906 022 AT HW: 03C 906 022 J
Компонент и/или версия: MED17.5.20 G 3033
Кодировка: 0000072
Код мастерской: WSC 01392 785 00200
VCID: 6ED832A179BFDA6E76F-803B
1 неисправность:
001089 - Система вентиляции топливного бака
P0441 - 000 - снижение пропускной способности - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 67658 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 07:44:09
Стоп-кадр:
Об/мин: 637 /min
Нагрузка: 23.5 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 64.0°C
Температура: 15.0°C
Абс.давл-е: 1010.0 mbar
Напряжение: 14.351 V
Готовность: 0010 0001
Ошибку стер, через пару сотен км вылезла опять, стер. Полез в систему вентиляции - трубки чистые, продуваются, адсорбер сухой, снял клапан адсорбера N80, который сверху впускного коллектора, проверил ртом, воздух идет и туда и обратно, причем и с включенным зажиганием тоже.
Собственно вопрос - дело в этом клапане? Если да, то может кто его разбирал, что с ним можно сделать? Например поменять мембрану?
Клапан адсорбера - слабое место, обычно дырявый у каждого второго.
точно!
Други помогите решить один вопрос.
При очередной профилактической проверки ВАСЕй увидел ошибку
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03C-906-022-CAX.clb
Номер блока управления: 03C 906 022 AT HW: 03C 906 022 J
Компонент и/или версия: MED17.5.20 G 3033
Кодировка: 0000072
Код мастерской: WSC 01392 785 00200
VCID: 6ED832A179BFDA6E76F-803B
1 неисправность:
001089 - Система вентиляции топливного бака
P0441 - 000 - снижение пропускной способности - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 67658 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 07:44:09
Стоп-кадр:
Об/мин: 637 /min
Нагрузка: 23.5 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 64.0°C
Температура: 15.0°C
Абс.давл-е: 1010.0 mbar
Напряжение: 14.351 V
Готовность: 0010 0001
Ошибку стер, через пару сотен км вылезла опять, стер. Полез в систему вентиляции - трубки чистые, продуваются, адсорбер сухой, снял клапан адсорбера N80, который сверху впускного коллектора, проверил ртом, воздух идет и туда и обратно, причем и с включенным зажиганием тоже.
Собственно вопрос - дело в этом клапане? Если да, то может кто его разбирал, что с ним можно сделать? Например поменять мембрану?
99% клапан
сам клеил его. продуваться не должен
тупо залил эпоксидкой со стороны подключения разъема
сам клеил его. продуваться не должен
тупо залил эпоксидкой со стороны подключения разъема
Подскажи как разбирал? Или не разбирал и так залил?
Подскажи как разбирал? Или не разбирал и так залил?
не надо ни чего разбирать
снимаешь клапан
переварачиваешь клапан вверх разъемом и в разъем клапана заливаешь эпоксидки 1-2милилитра
и ждешь когда высохнет
усё ставишь на место
сбрасываешь ошибку
я думаю сэкономленные 3тыщи можно в другое русло пустить . ))):beer:
Согласен :yes:, но чем немецкий черт не шутит. на всяк случай можно рассмотреть вариант замены. Подумываю все-таки над вариантом разбора, но прежде чем заниматься экспериментами, нужно подстраховаться исправным клапаном. Тем более если это их болезнь, то лучше найти один способ решения, пригодится для всех:friends:
Займусь наверное сегодня, попробую разобрать, по результатам отпишусь
у меня было такое а4 1.8т
надо смотреть клапан рециркуляции топливного бака называется абсорбер.он если работает то должен щелкать.
если не он то чистить систему.может где и забилось.
это все лечится без проблем.
если найду статью на форуме а4 то дам ссылку
можешь ссылку нарыть, и где этот клапан находится вообще? у меня такая же ошибка вылезла(
можешь ссылку нарыть, и где этот клапан находится вообще? у меня такая же ошибка вылезла(
Он находится на трубопроводе идущему у абсорберу. Недалеко от самого абсорбера. У меня закреплен на впускном коллекторе(правда у меня движок не такой),но думаю что у Вас тоже нужно смотреть рядом.
WetBrash, а есть возможность проверить продувается твой новый клапан при включении зажигания? Я подозреваю что продуваться все-таки должен.
Попробовал сегодня разобрать свой, ничего не получилось, он видно заклеен наглухо, нашел правда в трубке, которая под разъемом болтик с внутренним шестигранником где-то 1,5-2мм, точно не замерил, сорри. Я так понял что это какая-то регулировка, потому-что при его закручивании продувается хуже до полного прекращения.
Т.е я подозреваю, что мембрана целая, если воздух прекращает проходить? Какой принцип действия этого клапана и как он устроен, кто знает?
Нашел вот такой способ правда не наши ваги, но принцип думаю одинаков, надо попробовать.
И еще
по этому у меня действительно неисправен клапан, надо либо ВДшкой либо вскрывать как в первой ссылке
Разобрал я сегодня этот клапан довольно просто, подогрел феном корпус и плоской отверткой разделил две половинки корпуса. Внутри электромагнитная катушка с клеммами, подпорная пружина, прижимная пластина с резиновой заглушкой, пластиковое уплотнение и резиновое уплотнительное кольцо. Разложил на фото по порядку (за фото извиняюсь т.к. плохое освещение+телефон). Все в чистом состоянии.
Принцип действия такой - при подаче сигнала от блока управления прижимная пластина примагничивается к катушке, и открывается проход от адсорбера к впускному коллектору, если сигнала нет - прохода воздуха нет.
После разборки у меня обнаружились две проблемы - 1) прилипли между собой прижимная пластина и пластиковое уплотнение, все промыл карбклинером 2) возможно подустала подпорная пружина, немного ее растянул. Все.
При сборке половинки корпуса соединил при помощи герметика, только на время высыхания нужно обе половинки держать сильно сжатыми, иначе возможны пропуски через разъем, там тоже резиновое уплотнение. Можно использовать маленькие тиски или струбцину.
Ошибка вентиляции топливного бака
16825 - Система винтиляции топливного бака: снижение пропускной способности
P0441 - 35-10 - - - спорадическая
Вот такая вот ошибка выскочила у меня на днях!
подскажите, что с этим добром делать?
на заправке как то недавно открывал бачок, при открытии характерное шипение, как будто там воздух скопился!
Я так понимаю эту систему надо чистить!
кто что-нибудь знает, как?
помню на Тазе была подобная ерунда, но там просто решили, сделали дырочку с обратной стороны крышки бензобака.
КЛАПАН ВЕНТИЛЯЦИИ ТОПЛИВНОГО БАКА!
я правильно понимаю, что это соленоид N80?
Некоторое время назад бывало шипение при откручивании крышки, предположительно в это-же время и начала появляться ошибка, сейчас шипения нет, клапан в крышке работает, ошибка есть.
Сегодня проверял N80, он себя ведет следующим образом: без напряжения только всасывается с одной стороны, не продувается ни в одну из сторон, при подаче напряжения, открывается в обе стороны, но дуть тяжело, даже легкими натренированными годами плаванья)))
Вот я и думаю, в нем дело или всё-же в таинственном абсорбере?
Еще по поводу топлива- стал подглючивать и ндикатор уровня топлива, когда в баке не много бензина, гуляет в разные стороны.
Некоторое время назад бывало шипение при откручивании крышки, предположительно в это-же время и начала появляться ошибка, сейчас шипения нет, клапан в крышке работает, ошибка есть.
Сегодня проверял N80, он себя ведет следующим образом: без напряжения только всасывается с одной стороны, не продувается ни в одну из сторон, при подаче напряжения, открывается в обе стороны, но дуть тяжело, даже легкими натренированными годами плаванья)))
Вот я и думаю, в нем дело или всё-же в таинственном абсорбере?
Еще по поводу топлива- стал подглючивать и ндикатор уровня топлива, когда в баке не много бензина, гуляет в разные стороны.
Skoda Superb 2007 1.8T AWT - работа над ошибками
Skoda Superb 2007 1.8T AWT - работа над ошибками
Всем доброго времени суток. Приехал ко мне автомобиль Skoda Superb 2007. Неисправность:
- неустойчивый холостой ход;
- хлопки то в глушитель, то во впускной коллектор;
- очень неприятный запах выхлопных газов.
Но автомобиль едет нормально.
Первым делом я считал ошибки:
- пропуски воспламенения;
- низкое давление в магистрали между турбиной и дросселем;
- слишком бедная смесь.
Я проверяю катушки зажигания мотор-тестером: катушки исправны.
Выполняю тест СSS.
Все цилиндры показывают систематическую низкую эффективность. Очень похоже на неправильно установленные фазы ГРМ. По железу проблем я не вижу.
Выполняю тест Px в каждом из цилиндров.
Скрипт указывает на низкое наполнение цилиндров, причём, - только в цилиндрах 1, 2 и 3. А в цилиндре 4 - избыточное наполнение.
И на осциллограмме видно, как в конце такта выпуска образуется огромный пик давления во всех цилиндрах; но, иногда пик пропадает.
А не с клапанами ли там проблема?
Подключаю датчик Dx.
Благо, есть знакомый моторист.
Отправляю автомобиль к нему с диагнозом "Сбитые фазы". Он проверяет, и говорит: "Фазы в норме, все метки совпадают".
Я приехал, сам выставил ВМТ при помощи глубиномера, и проверил. Действительно: все метки совпадают.
И тут клиент говорит: "А может это проблема в самом регуляторе фаз? Мне его недавно меняли".
У него перестал работать регулятор фаз (в него не поступало масло). И первые несколько минут пуска стоял жуткий шум. В общем, мотористы его дефектовали и заменили на Б/У-шный.
Второй регулятор проработал примерно 5'000 km и потёк. Там есть заглушенное отверстие, и из-под заглушки стало течь масло. Ему его заменили, и опять на Б/У-шный.
Проверяю версию с регулятором. Подключаю сканер и в VagCom смотрю в группах с 090 по 094: есть ли управление регулятором.
Везде указаны углы "0°". При перегазовке - ничего не происходит, углы не меняются. И в группе 090 во второй строке, состояние регулятора стоит "Выключено" даже при перегазовках.
Попробовал выполнить тест клапана регулятора. Тест запускается со сканера только на заглушенном моторе, и он не проверяет только этот клапан, а последовательно проверяет все исполнительные механизмы на моторе. Каждый исполнительный механизм щёлкает, а сканер пишет неисправность. Причём, на всех проверенных механизмах. При этом, клапан фазорегулятора тоже щёлкает.
Я решил проверить саму систему управления фазами ГРМ.
Запускаю мотор, вхожу в группу 094, нажимаю одновременно газ и тормоз - и ничего не происходит. Тест не выполняется.
Снимаю осциллограмму с провода управления клапаном регулятора: я ожидал увидеть ШИМ-сигнал, а там - непонятно что, напряжением на уровне 13 V. Получается, нет управления фазорегулятором.
Пробую проверить другим способом.
Запускаю со сканера проверку исполнительных механизмов и снимаю сигнал.
Сигнал есть, но на ШИМ как-то не похоже. Какой должен быть сигнал - я информации не нашёл.
И тут на форуме наткнулся на статью, где на таком же моторе уже поднимался вопрос управления фазами. Получается, если снять осциллограмму с датчиков ДПКВ и ДПРВ и сравнить участки холостого хода и повышенных оборотов, то мы должны увидеть как сигнал с ДПРВ смещается.
Смотрю свои осциллограммы: на любых оборотах сигнал не меняется.
Для сравнения я проверил на осциллограммах с других авто: действительно, при перегазовке сигнал ДПРВ смещается. Это и есть управление фазами ГРМ.
А в моём случае такого нет. Так в чём проблема: в регуляторе, или в блоке ЭБУ? Как проверить блок?
По словам хозяина автомобиль едет хорошо, то есть, - под нагрузкой неисправность не проявляется. А на холостом ходу мотор «болтается» и есть хлопки в глушитель или во впускном коллекторе.
Говорю клиенту, что вероятнее всего регулятор фаз вышел из строя. Клиент уехал в магазин, а по пути заехал ещё к одному диагносту. Тот товарищ явно был в курсе дела. Он, не подключая ни одного прибора, отремонтировал автомобиль за 5 минут: взял клещи, и начал передавливать разные трубки. И при очередной передавленной трубке - мотор начал работать ровно.
Оказалось, неисправен клапан вентиляции картера: в нём лопнула мембрана, и картерные газы прямиком летели во впускной коллектор.
Клапан заменили, - авто поехало нормально.
Такая ситуация ввела меня в ступор: как так?
Судя по осциллограммам, проблема была с фазами ГРМ, и на это указывали несколько симптомов.
Получается, симптомы ошибочные?
Читайте также: