Ошибка вариатора додж калибр

Обновлено: 08.01.2025

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Ошибки вариатора Додж Калибр

Ошибки вариатора Додж Калибр чаще всего связаны с повреждениями проводки, чем с внутренними механическими неисправностями. Львиная доля болезней выпадает на 22-пиновый разъём, но есть ещё одно слабое место, незаслуженно обойдённое вниманием форумными старожилами. Это жгут проводов на селектор вариатора.

Автомобиль: Dodge Caliber
Год выпуска: 2007
Двигатель: ECN (2.0 л., 1998 куб. см., 156 л.с.)
Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
Коробка передач: DAV (вариатор, JF011E, FWD)
Пробег: 143 935 километров

Датчик селектора вариатора стоит сверху на трансмиссии под патрубком охлаждения двигателя, рядом с маслоохладителем.

Потеря связи с блоком управления вариатором

Узел беспроблемный за исключением случаев бестолкового вмешательства.

Датчик селектора вариатора Додж Калибр

Проводка к селектору идёт снизу вверх, проходя между вентиляторами охлаждения и отводом верхнего патрубка радиатора.

Ошибки вариатора чаще всего связаны с проводкой

Даже на этой фотографии видны повреждения от постоянного трения. Внутри жгута нас больше всего интересуют жёлтые провода, так как от их состояние зависит работа все системы управления вариатором.

Такие места по-разному ведут себя в сухую и влажную погоду

Жёлто-оранжевый провод T16 приходит напрямую с блока предохранителей, причём сама линия никакими предохранителями не защищена, то есть в случае замыкания у вас отвалится блок TCM, а в системе, скорей всего, не будет никаких ошибок, либо отразятся смежные ошибки-обманки.

Жёлтые провода – бич вариатора

Просто представьте себе, что датчики входного и выходного валов вариатора Додж Калибр, датчик селектора и непосредственно блок управления висят на одном проводе, разветвлённом при помощи заводских обжимных клеевых соединителей. Неисправности проявляются по-разному в зависимости от перетёртого места, начиная с чека, жёстких ударов при включении драйва или задней, заканчивая иллюминацией на приборной панели и аварийным режимом работы с ограничением скорости и оборотов двигателя – машина едет на минималках, так как отсутствует обратная связь, система вообще не видит коробку как таковую.

После ремонта проводки нужно по-новому переложить жгут в обход патрубка, чтобы не допустить повторения ситуации. Скрутки и изолента в таком месте быстро сгниют, поэтому сгодятся лишь как временное решение. Лучший вариант – использовать заводские технологии.

Ремонт вариатора Додж Калибр даже при наличии под рукой всей необходимой литературы задача не из простых. Доступ к технической информации воодушевляет дилетантов брать на себя слишком много ответственности, за что расплачиваются их доверчивые клиенты. Сегодня мы покажем ремонт длиной в полгода, когда машину забрали только под угрозой вызвать милицию.

Пусть действующими лицами будут Вася и Таня: первый – псевдомеханик, вторая – доверчивая владелица Калибера. Итак, у Тани на приборной панели загорелась иконка «АБС». Она заехала в сервис, сделала диагностику и получила на руки распечатку с заветной ошибкой по датчику скорости. Какими путями она вышла на Васю история умалчивает, вроде как он её далёкий знакомый. Приехала к нему, а Вася и говорит, что ей очень повезло, ибо вариатор умер.

Таня – женщина, техническим складом ума не наделённая, сильно опечалилась и выделила Васе средства на ремонт. У Васи ремонт не основной источник доходов, а подработка в свободное время, которого было не более двух дней в неделю. Он где-то нашёл БУ вариатор, купил, поставил и… перестал отвечать на телефонные звонки.

Таня упорно ему звонила с разных номеров и даже предупреждала через СМС, что это она звонит, пусть возьмёт трубку и не боится кар небесных, она всего лишь хочет узнать что с её Доджем, когда она сможет забрать его и ездить на работу не общественным транспортом, а на автомобиле. Вася изредка выходил на связь и снова пропадал.

В очередной раз Тане это надоело и она пригрозила написать заявление в полицию он незаконном удержании транспортного средства, что помогло ей забрать свою машину на эвакуаторе и привезти к нам. Подкидываем сканер и видим кучу ошибок по блоку управления вариатором. Практика подсказывает, что бОльшая часть ошибок упирается в проводку. Добираемся к разъёму и видим чарующую картину.

Сам разъём не с Доджа, обратите внимание на серый зажим. Слева правоверный американский, справа японский, скорей всего от Кашкая или Хитрилы, вряд ли от Мицубиси. Смотрим на провода – маркировка правильная, из Штатов, сами пины подогнуты, а один даже разорван. Сразу ясно, что их переставляли в новую фишку без специального инструмента.

Берём целый разъём, заблаговременно приобретённый на разборке, и при помощи термосоединителей приводим провода в чувство. Есть контакт, теперь можно продолжать диагностику! Сам вариатор не внушает доверия. В теории он «новый», ну или хотя бы с машины посвежей, но обилие грязи и масла настораживают. Обратите внимание на боковую сливную пробку, внутренний шестигранник почти стал кругом.

Часть ошибок ушла, но тестовая поездка показала, что один из датчиков давления не работает. Чтобы поставить диагноз нужно снять блок клапанов. Аккуратно сливаем масло, оно вроде как свежее, достаём фильтр и пытаемся не материться. Настораживает серый налёт из продуктов износа на его корпусе. Его хорошо видно по следам от пальцев наших мастеров, разглядывавших чудо гаражного ремонта вариатора Додж Калибр.

Внутри фильтра грубой очистки вакханалия с куртизанками творится что-то несуразное. Ворс, бумага, земля и семечки! Даже не представляем где нужно было хранить вариатор и что с ним делать, в нашей практике такого безобразия ещё не было. Откуда может появится давление в блоке клапанов, когда масло элементарно не проходит через сетку.

Внутри поддона ситуация ещё «веселей», на дне лежат крупные блёстки, которые явно намекают на износ вариатора. Надеемся на лучшее, меняем оба фильтр, снимаем, промываем и перебираем блок клапанов, заменив датчики давления на рабочие.

Собираем, запускаем – едет! Гоняем по территории и рядом с автосервисом, всё переключается, машина не пинается и более-менее резво реагирует на педаль газа. Звоним Тане и просим приехать на тест-драйв. Она радостная садится, разгоняется и… возвращается через полчаса. Дело в том, что машина после шестидесяти начинает «залипать» и не переключается, то есть разгон происходит параллельно с набором оборотов, без смены передаточного числа.

Подкидываем сканер и начинаем наблюдать за показаниями по блоку TCM. Нда, не радужно. Загоняем автомобиль и ставим тестовый блок клапанов, чтобы сразу отсечь залипающие клапаны и шаговый мотор, хотя по ним нет ошибок. Ситуация не изменилась. Ставим тестовый блок управления коробкой – ситуация не изменилась. Всё работает, но в определённый момент под нагрузкой пропадает рабочее давление.

Глубокий ремонт вариатора Додж Калибр, предполагающий располовинивание агрегата – не наш профиль, поэтому Таня грустно грузит автомобиль на эвакуатор и уезжает в сервис, специализирующийся на этих вариаторах. Инструкция грешит на масляный насос, но проверить догадку нечем, без правильного оборудования коробку не продиагностируешь.

Мораль истории проста:
– у Тани на руках от Васи никаких документов;
– она потратила на него 100 тысяч рублей;
– её родной вариатор он не вернул;
– стандартный ремонт вариатора обойдётся в те же сто тысяч;
– ошибка по датчику скорости относилась к системе АБС, не к коробке.

Двадцать первый век, столица Российской Федерации, взрослая женщина едет куда-то в гараж, отдаёт сто тысяч слабо знакомому человеку, полгода гоняется за ним и получает машину в состоянии куда худшем, чем изначально отдавала. Ситуация из классики «Ты уехала направо, я ушел пешком налево. Кто из нас остался в дураках?».

Диагностика, диагностика и ещё раз диагностика. В специализированном сервисе с оригинальным сканером у тех, кто сидит на потоке однотипных машин. Нееееет, нужно поехать куда поближе и где подешевле. И плевать, что с юридическим лицом общаться проще, чем с частником, который зачастую не платит налоги. Почему-то никто не ходит к проктологу лечить зубы, зато в гаражи дорога мёдом намазана. В итоге имеем что имеем, неоправданно дорогой и затянувшийся ремонт вариатора Додж Калибр, стоимостью в половину автомобиля.

Производство вариатора Jatco JF011 начали в 2005 году. До 2014-го его устанавливали на множество моделей разных марок. И, пожалуй, это самый массовый вариатор на нашем рынке. Он встречается на многих японских автомобилях: Nissan Qashqai, Tеana и X-Trail, Mitsubishi Lancer, Galant, ASX и Outlander, Suzuki Kizashi, европейских: Renault Koleos, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 и даже на американских: Jeep Compass и Dodge Caliber.

Основная причина поломок — перегрев

Перегреть вариатор легче на автомобилях, где не предусмотрено охлаждение рабочей жидкости. Например, радиаторы не ставили на некоторые модели Mitsubishi, хотя после роста рекламаций схему с охлаждением вернули.

Но существуют и другие причины перегрева.

Если радиаторы залеплены грязью, вариатор эффективно не охлаждается. Нельзя использовать загрязненные и слишком частые сетки в прорезях бампера — защита силового агрегата должна иметь вентиляционные прорези.
Вариатор перегревается при длительном буксовании, когда нагрузка велика, а охлаждения потоком воздуха нет. В таком режиме передаточное отношение в вариаторе максимально, и ремень, сгибаясь по малому радиусу на ведущих конусах, работает с большим напряжением, проскальзыванием и износом.
Езда «на максималке» заставляет вариатор передавать всю мощность двигателя через ремень, согнутый по малому радиусу — теперь уже на ведомых конусах. Этот режим увеличивает износ и приводит к перегреву.

Часто перегреваемый вариатор JF011 может проявить признаки износа ремня в виде рывков и подергиваний уже к 30 000 км пробега.

Признаки неисправностей

Шум и скрежет

Причина — износ подшипников, на которых вращаются конусы. И, что еще хуже, — износ посадочных мест этих подшипников. И низкокачественные подшипники, и прослабленная посадка — производственный дефект. Иногда его удается устранить по гарантии. Если гарантия закончилась — спасет лишь полная разборка и дефектовка.

Долго тянуть с ремонтом не стоит: продукты износа разносятся по всему вариатору и повреждают все его компоненты.

Возникает после пробега от 20 000 км
Стоимость ремонта: не меньше 60 000 рублей (с восстановлением посадки подшипников напылением).

Рывки при разгоне

Они говорят о нестабильности управляющего давления. За регулировку давления, создаваемого гидронасосом, отвечает редукционный клапан. Металлическая стружка вызывает его подвисание, давление рабочей жидкости становится нестабильным. А ведь оно управляет сжатием конусов.

Возникает после пробега 60 000 км (если не меняли вовремя жидкость, а стиль езды агрессивный).
Стоимость ремонта: не меньше 40 000 рублей, хотя узел стоит всего 1000 рублей. Дело в том, что клапан нельзя поменять, не разобрав вариатор.

Переход в аварийный режим

При обнаружении значительных недостатков блок управления переводит вариатор в аварийный режим. Если после перезапуска мотора автомобиль может ехать, то причина, скорее всего, в неисправности управляющей электроники.

Возникает после пробега 40 000 км
Стоимость ремонта: до 20 000 рублей.

Полное обездвиживание автомобиля

Ситуация, когда вариатор резко перестает передавать крутящий момент: двигатель ревет, а машина не едет. Наиболее вероятная причина — обрыв стального ремня. Тут нужно вызывать эвакуатор.

Возникает после пробега 80 000 км
Стоимость ремонта: около 90 000 рублей.

Рывки на всех режимах

Износ подшипников и проблемы с редукционным клапаном постепенно выводят из строя ремень и конусы — самые дорогие и важные элементы вариатора. Вызванное задирами на рабочих поверхностях проскальзывание ремня проявляется подергиванием на всех режимах движения. Ремонт вариатора в таком случае заключается в замене конусов и ремня. Иногда удается отшлифовать конусы, но ремень в любом случае придется заменить.

Возникает после пробега 40 000 км
Стоимость ремонта: около 90 000 рублей.

А если бережно обращаться?

Этот вариатор стал следующим звеном за очень надежными агрегатами первого поколения (RE0F06A), которых мы не увидели — конечно, за исключением тех, кто привозил праворульные машины из Японии. Его потомка, JF016, сейчас устанавливают на многие автомобили, и он считается более капризным и ненадежным.

При правильной эксплуатации вариатор Jatco JF011 ходит долго: известны беспроблемные пробеги до 180 000 км.

Главное — не перегружать вариатор, менять рабочую жидкость каждые 45 000 км и обращаться к специалистам при первых признаках неисправности. Ремонт вариатора — операция недешевая. Но обычно починить его обходится не дороже, чем гидромеханический автомат.

Додж Калибер - это популярный американский хэтчбек, который выпускался в период с 2006 по 2011 года. Автомобиль получил надежную трансмиссию и мощные двигатели, благодаря доступной стоимости эта машина получила популярность в Новом Свете, Европе и в России. Ремонт вариатора Додж Калибер выполнялся на больших пробегах, такие работы в силу сложности конструкции трансмиссии можно было доверять лишь опытным специалистам.

На американские автомобили Додж Калибер устанавливали японские вариаторы JF011E. Эта трансмиссия имела надежную конструкцию, у нее было усилено железо, благодаря полностью электронному управлению удавалось лучше реализовывать мощность, коробка не доставляла особых проблем автовладельцу, требуя лишь регулярной замены масла.

Ремонт Вариатора Додж Калибер от 40 000 рублей с гарантией 1 год!

* Указана цена ремонта вариатора под ключ.

* Включено: фрикционные диски, сальники, прокладки, поршни, фильтр, ремонт гидротрансформатора.

Снятие и установка вариатора;
Замена масла в вариаторе; ;
Ремонт Вариатора;
Тест драйв.

Ремонт Вариатора Dodge Caliber производится в присутствии клиента!

DODGE CALIBER	2006 - 2010	2.0	передний	JF011E (CVT)
DODGE CALIBER	2006 - 2010	2.0	полный	JF011E (CVT)
DODGE CALIBER	2006 - 2010	2.4	передний	JF011E (CVT)
DODGE CALIBER	2006 - 2010	2.4	полный	JF011E (CVT)

Характерные поломки

Из слабых мест этого вариатора отмечают масляную помпу и гидроблок, которые быстро забивались от использования старого масла. Поэтому автовладельцу не следовало пренебрегать обязательным сервисом, своевременно меняя трансмиссионную жидкость.

На солидных пробегах могли появляться признаки износа железа, при длительной эксплуатации трансмиссии с растянутым ремнем повреждались конусы, которые первоначально можно было восстановить шлифовкой, а в последующем уже требовалось проводить их замену.

Электрика в этом вариаторе была критичной к высокой температуре, поэтому при существенных перегревах могли отмечаться неисправности блока управления, который требовал диагностики и замены. В целях профилактики таких поломок следует избегать перегрева вариатора, а на коробках с большим пробегом рекомендовалось установить дополнительные радиаторы, которые отвечали за охлаждение масла.

При бережной эксплуатации автомобиля такая трансмиссия не доставляла хлопот, её серьезные неисправности отмечались крайне редко, а ремонт вариатора Додж Калибер требовался на больших пробегах.

Масляный сервис

На этом вариаторе использовалось специальное масло NS3, менять его необходимо было как можно чаще, что являлось отличной профилактикой критических неисправностей трансмиссии. Экономить на обслуживание вариатора, заливать масло, которое не рекомендовал использовать производитель, или же увеличивать межсервисный интервал строго запрещалось.

Необходимо было также одновременно менять наружный фильтр картридж, а при выполнении капремонта очищать или менять внутренний фильтрующий элемент, который предназначался для удаления из АТФ-жидкости крупных включений.

Эксплуатационный ресурс

Вариатор модификации JF011E оказался достаточно надежным, выдерживая при условии бережной эксплуатации порядка 300 тысяч. Полное восстановление и ремонт вариатора Додж Калибер осуществлялся на больших пробегах, сокращая расходы автовладельца.

Тогда как при агрессивной езде, резких разгонах и отсутствии сервиса такая коробка передач обычно выдерживала 100 000 пробега, после чего ей требовалось капитальное восстановление и замена изношенного железа.

Качественный сервис и ремонт

Сервис этой коробки передач следовало выполнять в специализированных мастерских, только опытные мастера могли грамотно выполнить всю работу, исключив в последующем появление критических неисправностей. В нашей мастерской выполнят необходимый вам сервис и ремонт вариатора Додж Калибер, наши мастера точно определят имеющиеся неисправности и устранят их в короткий срок. Мы предлагаем качественные услуги, наличие гарантии качества и доступные цены.

Какие запчасти могут понадобиться для ремонта

Цены варьируются в зависимости от марки и года выпуска автомобиля, уточняйте у менеджера.

Dodge Caliber

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику вариатора Калибр, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Caliber (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Додж Калибер и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

114 Comments

Здравствуйте. Я с Иркутска.
У меня калибр 2010г двух литровый. Пару месяцев назад купил додж, гнали своим ходом с Армении в Иркутск. В Тольятти вариатор начал тупить загнали в сервис сделали ремонт. Поменяли ремень насос масло. Потом на автовозе в Иркутск отправили. Сейчас снова тупит. На панели д начинает мигать и машина не едит. Сегодня сделали адаптацию стало норм ездить, но через километров 30 снова началось. Подскажете пожалуйста что может быть? Может кто сталкивался с такой ситуацией? Заранее благодарю