Ошибка тойота р0356 что такое
Техническое описание и расшифровка ошибки P0356
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0356 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Система зажигания COP (катушка на свече) используется в большинстве современных двигателей. Для каждого цилиндра существует отдельная катушка, управляемая PCM (модулем управления трансмиссией).
Это устраняет необходимость в проводах свечи зажигания, помещая катушку прямо над свечой зажигания. Каждой катушке выделено по два провода. Один из них – питание, обычно идет от центра распределения электроэнергии. Другой провод – это схема драйвера катушки от PCM.
PCM заземляет / отключает эту цепь, чтобы активировать или деактивировать катушку. Цепь драйвера катушки контролируется PCM на предмет неисправностей.
Если в цепи драйвера катушки номер 6 обнаружен обрыв или короткое замыкание, может возникнуть ошибка P0356. Кроме того, в зависимости от автомобиля, PCM может также отключить топливную форсунку цилиндра.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0356 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
- Дерганье, рывки двигателя при работе
- Нестабильная работа, пропуски зажигания на холостом ходу.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Потеря мощности.
Причины возникновения ошибки
Код P0356 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Короткое замыкание или обрыв жгута проводов катушки зажигания.
- Плохое электрическое соединение или обрыв цепи катушки зажигания.
- Кабели и разъемы, ведущие к катушке зажигания, могут быть неисправны. Могут быть такие особенности, как износ или трение о другой элемент.
- Неисправна катушка зажигания.
- Неисправен модуль управления двигателем (ECM).
Как устранить или сбросить код неисправности P0356
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0356:
- Убедитесь, что электрическое соединение в разъеме катушки исправно.
- Если есть неисправность двигателя, выключите его и отсоедините кабели, относящиеся к катушке № 6. Затем запустите двигатель с отсоединенными кабелями и используйте вольтметр. Он должен показывать диапазон от 5 до 20 Гц, если этого диапазона нет, замените катушку зажигания.
- Если нет никакого сигнала от PCM в цепи катушки зажигания, оставьте катушку отсоединенной и проверьте привода цепи на разъеме катушки зажигания. Значительное напряжение означает короткое замыкание. Вам необходимо найти его и произвести необходимый ремонт.
- Если в цепи драйвера отсутствует напряжение, отсоедините разъем от PCM. И выполните проверку целостности цепи драйвера между модулем управления трансмиссией (PCM) и катушкой. Если обрыва нет, это указывает на замыкание на массу. Устраните проблему.
- Если есть обрыв, проверьте сопротивление между массой и разъемом катушки зажигания. Результатом должно быть бесконечное сопротивление. Если нет, устраните замыкание на массу в цепи драйвера катушки.
Диагностика и решение проблем
Попробуйте пошевелить и протестировать проводку на катушке №6 и вдоль жгута проводов к PCM. Если манипуляции с проводкой вызывают появление пропусков зажигания, устраните проблему с проводкой. Проверьте надежность контакта в разъеме катушки. Убедитесь, что связка проводов не трется о что-либо. При необходимости отремонтируйте.
Если в настоящее время в двигателе возникают перебои в работе, остановите двигатель и отсоедините проводной разъем катушки №6. Затем запустите двигатель и проверьте сигнал драйвера на катушке №6.
Используйте вольтметр на шкале переменного тока в герцах. Посмотрите, есть ли показания в диапазоне от 5 до 20 Гц или около того, что указывает на то, что драйвер работает. Если показания разняться, замените катушку зажигания №6.
При отсутствии частотного сигнала от PCM в цепи драйвера катушки зажигания, оставьте катушку отключенной. Проверьте напряжение постоянного тока в цепи драйвера, на разъеме катушки зажигания. Если на этом проводе присутствует значительное напряжение, значит, где-то есть замыкание. Найдите короткое замыкание и устраните его.
При отсутствии в цепи драйвера напряжения, выключите зажигание. Отсоедините разъем PCM и проверьте целостность между PCM и катушкой. Если целостности нет, устраните разрыв цепи или короткое замыкание.
Если обрыв присутствует, проверьте сопротивление между массой и разъемом катушки зажигания. Должно быть бесконечное сопротивление. Другие показатели указывают на замыкание, устраните замыкание на массу в цепи драйвера катушки.
Если вы обнаружите, что двигатель пропускает зажигание, катушка срабатывает правильно, но код P0356 постоянно появляется. Есть вероятность, что система контроля катушки PCM может быть неисправна.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0356 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- Cadillac
- Chevrolet (Шевроле Круз)
- Dodge (Додж Интрепид)
- Ford (Форд Фьюжн, F-150)
- Hyundai
- Jaguar
- Jeep (Джип Либерти)
- Lexus (Лексус es330, es350, rx350)
- Mercedes
- Peugeot
- Toyota (Тойота Авалон, Камри, Прадо, Сиенна, Хайлендер)
- МАЗ
С кодом неисправности Р0356 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0031, P0051, P0132, P0171, P0174, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0506, P2195, P2197, C1201.
Ошибка P0356 указывает на наличие проблемы, связанной с первичной или вторичной обмоткой катушки зажигания “F”.
Что означает ошибка P0356
Большинство современных автомобилей, оснащенных PCM (модулем управления АКПП), имеют систему зажигания, которая предусматривает отдельную катушку для каждого цилиндра двигателя. PCM контролирует работу катушек с помощью двух проводов. Один из них используется в качестве провода для подачи питания от аккумуляторной батареи, а другой – в качестве цепи возбуждения катушки. PCM замыкает и размыкает эту цепь для включения или отключения катушки.
В данной системе не используются провода свечей зажигания. Вместо этого катушки зажигания располагаются прямо над свечами зажигания. Тем не менее, такая система зажигания также не лишена проблем.
Ошибка P0356 указывает на то, что PCM автомобиля обнаружил проблему, связанную с катушкой зажигания шестого цилиндра. В некоторых автомобилях при появлении данной ошибки PCM может отключить соответствующую топливную форсунку во избежание дальнейшего повреждения.
Причины возникновения ошибки P0356
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0356 являются:
- Неисправность катушки зажигания “F’
- Износ или повреждение электрических проводов и соединителей
- Повреждение фиксаторов разъема катушки зажигания “F”
- Обрыв цепи возбуждения катушки
- Короткое замыкание на землю или источник питания
В редких случаях проблема может заключаться в неисправности PCM.
Каковы симптомы ошибки P0356?
Основными признаками возникновения данной ошибки являются пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах двигателя, падение мощности двигателя, неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля, неровный холостой ход двигателя, а также проблемы с запуском двигателя.
Также при появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, однако следует отметить, что в некоторых автомобилях данный индикатор может загореться не сразу, а только после многократного обнаружения ошибки.
Как механик диагностирует ошибку P0356?
Сначала механик считает все коды ошибок, сохраненные в памяти PCM, с помощью сканера OBD-II. Затем он проверит катушку зажигания, а также цепь возбуждения катушки. После этого механик проверит, и при необходимости, отремонтирует или заменит все поврежденные электрические провода и соединители.
Общие ошибки при диагностировании кода P0356
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0356 является постановка неправильного “диагноза”. Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.
Насколько серьезной является ошибка P0356?
Ошибка P0356 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки во избежание дальнейшего повреждения двигателя и дорогостоящего ремонта.
Для устранения ошибки P0356 может потребоваться:
- Ремонт или замена катушки зажигания
- Ремонт или замена закороченных, оборванных или поврежденных электрических проводов
- Очистка, ремонт или замена поврежденного или подвергнутого действию коррозии разъема катушки зажигания
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0356
Следует отметить, что под капот автомобиля могут забраться грызуны и повредить провода. Особенно часто подобное происходит в холодную погоду, если автомобиль припаркован на улице.
Нужна помощь с кодом ошибки P0356?
ДА - Устраните замыкание в проводе между катушками зажигания и блоком предохранителей/реле в моторном отсеке. Проверьте предохранитель № 11 IGNITION COIL 2 (15 A) * и предохранитель № 10 IGNITION COIL 1 (15 A), затем перейдите к 25.
| 15. | Заново соедините 20Р (белый) разъем блока предохранителей/реле в моторном отделении. |
| 16. | Отсоедините 3Р разъем катушки зажигания от цилиндра, в котором возникла проблема. |
| 17. | Включите зажигание, повернув ключ в положение ON (II). |
| НЕИСПРАВНАЯ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ | DTC |
|---|---|
| № 1 Впуск | P0351 |
| № 1 Выпуск | P0352 |
| № 2 Впуск | P0353 |
| № 2 Выпуск | P0354 |
| № 3 Впуск | P0355 |
| № 3 Выпуск | P0356 |
| № 4 Впуск | P0357 |
| № 4 Выпуск | P0358 |
Есть ли напряжение в аккумуляторной батарее?
ДА - Перейдите к 19.
НЕТ - Устраните разрыв в проводе между катушкой зажигания и блоком предохранителей/реле в моторном отсеке, затем перейдите к 25.
| 19. | Поверните ключ зажигания в положение OFF. |
| НЕИСПРАВНАЯ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ | DTC |
|---|---|
| № 1 Впуск | P0351 |
| № 1 Выпуск | P0352 |
| № 2 Впуск | P0353 |
| № 2 Выпуск | P0354 |
| № 3 Впуск | P0355 |
| № 3 Выпуск | P0356 |
| № 4 Впуск | P0357 |
| № 4 Выпуск | P0358 |
Непрерывно ли соединение?
ДА - Перейдите к 21.
| 21. | Подсоедините в обход цепи SCS диагностическую систему HDS. |
| 22. | Отсоедините 44Р разъем С блока ECM. |
| НЕИСПРАВНАЯ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ | DTC | КЛЕММА БЛОКА ЕСМ | ЦВЕТ ПРОВОДА |
|---|---|---|---|
| № 1 Впуск | P0351 | C15 | WHT |
| № 1 Выпуск | P0352 | C23 | WHT |
| № 2 Впуск | P0353 | C16 | WHT/GRN |
| № 2 Выпуск | P0354 | C24 | WHT/GRN |
| № 3 Впуск | P0355 | C17 | WHT/BLK |
| № 3 Выпуск | P0356 | C25 | WHT/BLK |
| № 4 Впуск | P0357 | C18 | WHT/BLU |
| № 4 Выпуск | P0358 | C19 | WHT/BLU |
Непрерывно ли соединение?
ДА - Устраните короткое замыкание в проводе между компьютером ECM и катушкой зажигания, затем перейдите к 25.
НЕТ - Перейдите к 24.
| НЕИСПРАВНАЯ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ | DTC | КЛЕММА БЛОКА ЕСМ | ЦВЕТ ПРОВОДА |
|---|---|---|---|
| № 1 Впуск | P0351 | C15 | WHT |
| № 1 Выпуск | P0352 | C23 | WHT |
| № 2 Впуск | P0353 | C16 | WHT/GRN |
| № 2 Выпуск | P0354 | C24 | WHT/GRN |
| № 3 Впуск | P0355 | C17 | WHT/BLK |
| № 3 Выпуск | P0356 | C25 | WHT/BLК |
| № 4 Впуск | P0357 | C18 | WHT/BLU |
| № 4 Выпуск | P0358 | C19 | WHT/BLU |
Непрерывно ли соединение?
ДА - Перейдите к 31.
НЕТ - Устраните разрыв провода между компьютером ECM и катушкой зажигания, затем перейдите к 25.
| 25. | Поверните ключ зажигания в положение OFF. |
| 26. | Соедините заново все разъемы и аккумулятор. |
| 27. | Включите зажигание, повернув ключ в положение ON (II). |
| 28. | Обнулите блок ECM при помощи диагностической системы HDS. |
Выводятся ли коды временных DTC или коды DTC?
ДА - Если выводятся коды DTC P0351, P0352 * , P0353, P0354 * , P0355, P0356 * , P0357, и P0358 * , проверьте качество контакта и надежность крепления клемм катушки зажигания и ЕСМ, затем перейдите к 1. Если выводятся другие временные коды DTC или коды DTC, перейдите к поиску неисправностей в соответствии с указанными кодами DTC.
НЕТ - Процедура поиска неисправностей завершена. n
Выводятся ли временные коды DTC или коды DTC?
ДА - Если выводятся коды DTC P0351, P0352 * , P0353, P0354 * , P0355, P0356 * , P0357, и P0358 * , проверьте качество контакта и надежность крепления клемм катушки зажигания и ЕСМ, затем перейдите к 1. Если выводятся другие временные коды DTC или коды DTC, перейдите к поиску неисправностей в соответствии с указанными кодами DTC.
НЕТ - Если было обновлено программное обеспечение блока ECM, процедура поиска неисправностей завершена. Если система работает исправно, и блок ЕСМ был заменен, замените изначально установленный блок ЕСМ. n
Ошибка P0351 Цепь низкого / высокого напряжения катушки зажигания "A"
Ошибка P0352 Цепь низкого / высокого напряжения катушки зажигания "B"
Ошибка P0353 Цепь низкого / высокого напряжения катушки зажигания "C"
Ошибка P0354 Цепь низкого / высокого напряжения катушки зажигания "D"
- Данные DTC указывают на неисправность в цепи низкого напряжения.
- В случае регистрации ошибки P0351 проверьте цепь катушки зажигания № 1.
- В случае регистрации ошибки P0352 проверьте цепь катушки зажигания № 2.
- В случае регистрации ошибки P0353 проверьте цепь катушки зажигания № 3.
- В случае регистрации ошибки P0354 проверьте цепь катушки зажигания № 4.
Причины возникновения ошибки P0351 P0352 P0353 P0354
В данном автомобиле используется система зажигания с индивидуальными катушками (DIS).
Система DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр зажигается собственной катушкой зажигания и к вторичной обмотке подсоединена 1 свеча зажигания. Высокое напряжение, генерируемое во вторичной обмотке, поступает непосредственно на свечу зажигания. Искра свечи зажигания проходит от центрального электрода к боковому электроду.
ECM определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) каждому цилиндру. Посредством сигнала IGT блок ECM открывает и закрывает силовой транзистор в усилителе зажигания. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и отключает ток в первичной катушке. При отключении тока в первичной катушке во вторичной катушке создается высокое напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания для создания искры внутри цилиндров. Когда ECM обесточивает первичную катушку, усилитель зажигания передает в ECM сигнал подтверждения зажигания (IGF) для каждого из цилиндров.
- Система зажигания
- Обрыв или короткое замыкание в цепи IGF1 и IGT между катушками зажигания (1-4) и ЕСМ
- Катушки зажигания №№ 1-4
- ECM
- Для справки: Проверка с помощью осциллографа.
- Во время прокручивания коленчатого вала двигателя или на холостом ходу проверьте форму напряжения между контактами IGT (1-4) и E1, и IGF1 и E1 разъема ЕСМ.
- С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.
1.ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ (ПИТАНИЕ)
Отсоедините разъемы B9-B12 катушек зажигания.
Измерьте сопротивление между контактами на разъемах со стороны жгута проводов.
Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):
Включите зажигание (IG).
Измерьте напряжение между контактами разъема со стороны жгута проводов.
Подсоедините разъем катушки зажигания.
2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ - ЕСМ)
Отсоедините разъемы B9-B12 катушек зажигания.
Отсоедините разъем B32 ЕСМ.
Измерьте сопротивление между контактами на разъемах со стороны жгута проводов.
Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):
| Контакты для подключения диагностического прибора | Заданные условия |
| IGF (B9-2) - IGF1 (B32-81) | Менее 1 Ом |
| IGF (B10-2) - IGF1 (B32-81) | |
| IGF (B11-2) - IGF1 (B32-81) | |
| IGF (B12-2) - IGF1 (B32-81) |
Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):
| Контакты для подключения диагностического прибора | Заданные условия |
| IGT1 (B9-3) - IGT1 (B32-85) | Менее 1 Ом |
| IGT2 (B10-3) - IGT2 (B32-84) | |
| IGT3 (B11-3) - IGT3 (B32-83) | |
| IGT4 (B12-3) - IGT4 (B32-82) |
Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):
| Контакты для подключения диагностического прибора | Заданные условия |
| IGF (B9-2) или IGF1 (B32-81) - масса | > 10 кОм или более |
| IGF (B10-2) или IGF1 (B32-81) - масса | |
| IGF (B11-2) или IGF1 (B32-81) - масса | |
| IGF (B12-2) или IGF1 (B32-81) - масса |
Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):
| Контакты для подключения диагностического прибора | Заданные условия |
| IGT1 (B9-3) или IGT1 (B32-85) - масса | 10 кОм или более |
| IGT2 (B10-3) или IGT2 (B32-84) - масса | |
| IGT3 (B11-3) или IGT3 (B32-83) - масса | |
| IGT4 (B12-3) или IGT4 (B32-82) - масса |
Подсоедините разъем ECM.
Подсоедините разъем катушки зажигания.
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
3.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0351, P0352, P0353 ИЛИ P0354)
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
Сбросьте коды ошибок.
Неправильный порядок расположения катушек зажигания с усилителями зажигания (между цилиндрами №№ 1-4).
Не перепутайте разъемы.
Выполните проверку с имитацией условий возникновения неисправности.
Проверьте коды ошибок, отображаемые на дисплее портативного диагностического прибора.
13 июля 2017 г.
Пробег на момент публикации 228000 км.
Здравствуй, дорогой читатель.
Семья, лето, дождь, лень, стройка на даче и ноль внимания машине (даже мыть перестал), а она обижается, но не сильно, – с пониманием, знает, что я ее люблю.
И вот, время от времени подкидывает мне сюрпризы.
Сначала P0356, теперь P0351, вернее наоборот, но это не суть. Ошибки по катушкам шестого и первого цилиндров (последняя цифра – номер цилиндра).
P0351 – 1-й цилиндр;
P0352 – 2-й цилиндр;
P0353 – 3-й цилиндр;
P0354 – 4-й цилиндр;
P0355 – 5-й цилиндр;
P0356 – 6-й цилиндр.
Нумерация слева на право, сверху вниз. Дальний ряд нечётный, ближний чётный.
Ну так вот, чем хочу поделиться.
Как выяснилось, катушки выходят из строя по-разному, но с одинаковыми характерными признаками. Это событие всегда сопровождается высвечиванием ламп «Check engine» и «VSC», но не всегда ощущается, поскольку пропуск может быть однократным.
Первый раз P0351 нарисовалась в прошлом году, когда я возвращался из отпуска. Ночь, а до дома 600 км. Я аж проснулся, но не на долго, поскольку в поведении машины ничего не изменилось, а check engine через некоторое время возьми и погасни. Домой я приехал как ни в чем не бывало. С тех пор эта ошибка высвечивалась приблизительно раз в два месяца, как напоминание о том, что нужно подкупить катушек, прокладок, да еще чего-нибудь и морально подготовиться к процедуре снятия впускного коллектора. Бали-и-и-ин, катушка, нет, не оставляй меня…
После каждого эпизода я приезжал к другу, подключал ELM и убеждался в том, что это снова P0351.
И так до тех пор, пока, вместо уже привычного, я не увидел P0356.
ПисятШесть? Да вы чо, вротнаоборот, сговорились там уже?
С момента первого звоночка, катушка шестого цилиндра продержалась ровно две недели. Ждала, видимо, пока новая (90919-02255) придет (заказывал из ОАЭ). В итоге, я даже не смог добраться из магазина домой, цилиндр отключился, машину затрясло, пришлось менять ее где пришлось, благо чемодан с инструментов всегда с собой, ив нем всегда есть ключик на 10.
Попутно выкрутил свечу.
С тех пор жизнь мотора вошла в привычное русло, check, по-прежнему, стабильно отсвечивал раз в два месяца. P0351.
Спустя год, приступы участились до тревожащих раз в неделю. Теперь зная, как это бывает и понимая, что первый цилиндр может отключиться в самый неподходящий момент, – далеко от дома, ночью в поле во время дождя, было принято решение заказать еще две катушки, чтобы новыми «закрыть» дальний ряд. Но сперва, я поставил их на передний, обкатать, так сказать, и убедиться в их работоспособности.
Прошла неделя.
Попутно были куплены:
— прокладки впускного коллектора (17176-31040);
— прокладка дроссельной заслонки (22271-31040);
— корпус разъема катушки зажигания (90980-11885), защелку которого я сломал на ТО 200000;
и баллон карбклинера, конечно, — заслонка же грязная.
Как снять коллектор, я достаточно подробно описывал в соответствующей записи. Скажу только, что в этот раз я обошёлся без демонтажа механизма стеклоочистителей и его кожуха. По времени (демонтаж) – полчаса, по удобству доступа +/- тоже самое, – все так же мешает непокобелимая коса проводов.
Откручиваем, высовываем, матьперемать, неудобно, всовываем, закручиваем, собираем.
Надеюсь, последовательность действий понятна.
Теперь о корпусе разъёма.
Сначала нужно вытащить белую вставку. Я делал это при помощи малой шлицевой отвертки. Совал в прорезь, тянул навзничь.
Контактные pin-ы удерживаются пластиковыми фиксаторами, как их правильно освобождать, я так и не понял, ковырял и так, и сяк, половину переломал, да и болт на них, все равно на выброс.
С установкой проводов в новый корпус проблем нет, самое главное – не повредить pin-ы и не перепутать очередность размещения проводов в разъеме, вставлять до щелчка.
Как погасить check?
1. АКПП в P, педаль стояночного тормоза тоже в П.
2. Заводим автомобиль, дожидаемся лампы «VSC».
3. Глушим автомобиль (ключ в положении OFF).
4. Повторяем пункты 1 и 2 еще три раза.
Всё.
Стоп.
Не всё, – check не гаснет, с-ка. Накосячил?
Звонок другу. ELM. P0037.
Понятно почему не сбрасывается, – конец подогреву кислородного датчика B1S2. Совпадение?
Снимаем старый датчик.
Для того чтобы разъединить разъем, нужно поджать язычок и, покачивая, растащить половинки в разные стороны (тремя руками это делать гораздо удобнее). Чтобы не мучиться с клопом (все равно сломаешь), кронштейн крепления к кузову лучше сразу открутить.
Следующее по цепочке крепление к кузову задумывалось производителем как деталь одноразового использования, но, при аккуратном обращении, еще на пару датчиков её ресурса должно хватить.
Читайте также: