Ошибка т12 на вебасто

Обновлено: 23.01.2025

Приветствую форумчане.
Нужен совет по исправлению ошибки или сбросу настроек контроллера котла.
Котел Termo Top Z, переделанный в Termo Top С, управляется модным контроллером Multicontrol. От контроллера выходят 4 провода, но на колодке провода от ЭБУ котла только 3 провода (плюс, минус и выход SAU1 или W-шина?).
Все работало как часы, пока я по ошибке не перепутал контакты при подключении контроллера (обычно колодки делаются с защитой от неправильного подключения, но у меня она такой защиты не имеет).
Проскочила искра, но ничего не задымило и не запахло, следов погоревших элементов микросхем и пр. не видно. Повертев разъемную колодку нашел положение, при котором контроллер включается, т.е. плюс и минус подается правильно, при этом можно устанавливать текущее время, программировать таймер, длительность прогрева, листать меню и т.д. Но при попытке запуска котла индикатор загорается красным и сразу появляется ошибка Т12 (нарушение связи на W-шине). Тип котла на контроллере отображается как TT-EVO, или что то вроде этого, но точно не TT-Z/TT-C - изменить не получается.
Сегодня котел проверили (о работе сервис-центра разговор отдельный, но к этим уродам больше не поеду, т.к. они нихера не понимают за пределами подключения по инструкции и даже не хотят включать мозги чтоб подумать). Отключили контроллер и подключили компьютер к управляющему (сигнальному) проводу от ЭБУ котла, программа для теста webasto распознала котел, ошибок на нем нет, все работает исправно и управляется компьютером как надо, здесь все в порядке.
Значит проблема в контроллере, кстати сейчас подумал, что нужно уточнить какой выход контроллера все таки управляет котлом SAU1 или W-шина (?), потому что сигнальный провод это вроде бы тот на который приходит желтый с контроллера т.е. W-шина, а установщики говорят что такие котлы не имеют цифрового управления т.е. W-шина отключена.
Вопрос как сменить тип котла без подключения к компьютеру? Как перезагрузить контроллер и сбросить ошибку?

W-шины там нет .
А так пробовали?;
главном меню выбран знак "Сервис".
На дисплее появляется знак "Быстрый старт".
Поворачивая ручку управления, выберите знак "Отопитель"
На дисплее будет показано обозначение отопителя.
Поворачивая ручку управления, выберите отопитель.
Нажмите на ручку управления, чтобы подтвердить выбор

Сегодня проверил пины на контроллере.
Согласно существующему подключению желтый провод w-шины с контроллера идет на сигнальный провод ЭБУ котла.
То есть если на контроллере выбрать правильную модель котла, то по-видимому мозги мультиконтроллера перестраиваются и транслируют аналоговый сигнал по желтому проводу на котел.
У официалов-сервисников (в нашем городе) нет диагностического провода для подключения напрямую к мультиконтроллеру, и как они признались они с такими работают только второй месяц и установили только три штуки, как из леса, блин, вышли.
Вчера они подключали к сигнальному проводу какой-то блок, который был подключен к аккумулятору и к ноутбуку. Это видимо стандартный набор для диагностики Webasto.
Правильно ли я понимаю, что с мультиконтроллером такой блок уже не нужен и с помощью диагностического кабеля можно подключать контроллер сразу к компьютеру (USB). Я такой кабель найти у нас точно не смогу, у кого-нибудь есть распиновка?
Или может кто-нибудь знает как переключиться на правильный котел на мультиконтроллере, не подключая к компьютеру?

Вам необходимо перенастроить орган управления для работы по аналоговому сигналу (провод черного цвета на выходе из таймера).
Это можно сделать двумя способами:
1) Имея диагностический адаптер (жгут №9029674) без компьютерной диагностики
2) С помощью диагностического оборудования и программы WTT не ниже версии 3.0
В вашем случае можно обойтись без жгута (адаптера) - подключить диагностику к желтому проводу таймера и в программе WTT сменить вид подогревателя с TT Evo на TT C/E/Z. И таймер и диагностика должны быть запитаны. После этой процедуры связь с таймером пропадет (закроется W-bus), но результат нужный вам будет достигнут.
В меню таймера "настройки/вид подогревателя" должно будет стоять TT C/E/Z.

Я вверху указывал, что с котла приходит только 3 провода и они соединяются с колодкой контроллера с которого идут 4 провода.
Сегодня уточнил как устроено подключение: сигнальный провод с котла соединяется с желтым проводом контроллера. Черный провод SAU1 - аналоговый сигнал не подключен, от него нет провода идущего в котел.
Т.е. по всей видимости изменение типа котла влечет изменение выходного сигнала по желтому проводу, он больше не W-шина. Так ли это?

Котел не штатный, установлен дополнительно.
Что на счет питания, то при отсоединении питающей колодки котла или вытаскивании предохранителя, мультиконтроллер тоже отключается.
Кстати полное отключение питания на помогло сбросить настройки мультиконтроллера.
Что делать? Замерзаю.

Forum писал(а): Котел не штатный, установлен дополнительно.
Что на счет питания, то при отсоединении питающей колодки котла или вытаскивании предохранителя, мультиконтроллер тоже отключается.
Кстати полное отключение питания на помогло сбросить настройки мультиконтроллера.
Что делать? Замерзаю.

Питание подключено криво, там пред на таймер свой должен быть и не 20А.
Питание идет не с котла а с аккума, масса с кузова.
Вам уже дали совет что сделать можно
Вам необходимо перенастроить орган управления для работы по аналоговому сигналу (провод черного цвета на выходе из таймера).
Это можно сделать двумя способами:
1) Имея диагностический адаптер (жгут №9029674) без компьютерной диагностики
2) С помощью диагностического оборудования и программы WTT не ниже версии 3.0
В вашем случае можно обойтись без жгута (адаптера) - подключить диагностику к желтому проводу таймера и в программе WTT сменить вид подогревателя с TT Evo на TT C/E/Z. И таймер и диагностика должны быть запитаны. После этой процедуры связь с таймером пропадет (закроется W-bus), но результат нужный вам будет достигнут.
В меню таймера "настройки/вид подогревателя" должно будет стоять TT C/E/Z.

Я так понимаю вы сами с проблемой не справитесь.

я заказал USB k-line адаптер чтоб подключаться к котлу и контроллеру без диагностического жгута.
Придет, надеюсь получится подключиться и протестировать, тогда отпишусь.

На наших местных установщиков надежды нет, они даже не знали что у контроллера есть диагностический порт пока я им не показал. К тому же по их заверениям после подключения старого овального контроллера к моему котлу он перестал посылать сигналы на стендовый котел, однако при этом включался и показывал время прогрева. Совпадение что он тоже сгорел? Отсутствие квалификации и не способность произвести сброс ошибок контроллера? Изначально неисправный контроллер? Все время давили на то что я им его теперь должен оплатить. И это после того как я отказался покупать у них новый котел за 67тыр (уже со скидкой). Не думаю что после этого они с радостью захотят экспериментировать и учиться сбрасывать настройки мультиконтроллера по желтенькому проводу.

Немножко добавлю, если ещё актуально:
1. Сменить модель подогревателя можно без диагностики и проводов диагностических, а именно делаем следующее: заходим в меню "настройки", переходим в конец меню "перезагрузка", жмем "ОК" в момент нажатия на "ОК" на колёсики сражу зажимаем две кнопки (включения и кнопку колёсика) и ждём до появления меню выбора котла, при этом на экране вначале появится версия прошивки а потом само меню, кнопки до появления меню не отпускать!
2. Если у вас котёл не штатный а допка, то управление у него аналоговое "+", а аналоговое управления выходит из таймера по Черному проводу а не по жёлтому. Переключитесь на чёрный провод.

Немножко добавлю, если ещё актуально:
1. Сменить модель подогревателя можно без диагностики и проводов диагностических, а именно делаем следующее: заходим в меню "настройки", переходим в конец меню "перезагрузка", жмем "ОК" в момент нажатия на "ОК" на колёсики сражу зажимаем две кнопки (включения и кнопку колёсика) и ждём до появления меню выбора котла, при этом на экране вначале появится версия прошивки а потом само меню, кнопки до появления меню не отпускать![quote]
Спасибо за дельный совет, помогло.
Тип котла сменил на ТТ-С/Е/Z. Нажимаю кнопку быстрого запуска, индикатор теперь не красный а зеленый, но ничего не происходит.
Черный провод мультиконтроллера у меня никуда не подключен. Попробовал поменять местами желтый с черным на колодке контроллера, только исчезло меню таймера и никакой реакции.
озадачен.

Как я уже писал выше, с котла приходит только 3 провода (+/- и управляющий провод) и они соединяются с колодкой контроллера с которого идут 4 провода (+/-/W-bus/SAU1).
Управляющий провод с котла соединяется с желтым проводом контроллера (W-bus). Черный провод SAU1 - аналоговый сигнал не подключен, от него нет провода идущего в котел.
Я предполагал, что если сменить тип котла с ТТ-EVO на ТТ-С/Е/Z то сигнал по W-bus проводу станет аналоговым и все заработает. Но не тут то было, тип котла сменился на ТТ-С/Е/Z, ошибка Т12 исчезла, по-видимому, потому что W-bus шина отключилась, красного индикатора больше нет, но ничего не проиходит.
Что же произошло?
K-line адаптер пока не пришел, жду в конце недели, но с сегодняшним экспериментом даже уже не знаю поможет ли он мне.

Возможен еще такой вариант, что поскольку управляющий провод тоже (+), то я возможно неправильно подсоединил контроллер, т.е. не на тот плюс. Такое вообще возможно?
Нужно будет прозвонить провода.

Forum писал(а): Как я уже писал выше, с котла приходит только 3 провода (+/- и управляющий провод) и они соединяются с колодкой контроллера с которого идут 4 провода (+/-/W-bus/SAU1).
Управляющий провод с котла соединяется с желтым проводом контроллера (W-bus). Черный провод SAU1 - аналоговый сигнал не подключен, от него нет провода идущего в котел.
.

У вас подогреватель управляется аналоговым сигналом (а именно +), на органе управления аналоговый сигнал выходит по черному проводочку (При выборе ТТ-С/Е), а по желтому проводу в этом случае сигнала нет вообще ни какого.
Вам надо 3 провода с подогревателя соединить с 3 проводами органа так, чтобы желтый остался свободным (незадействованным).

я уже так пробовал и описал выше то, что получилось.
если подключить черный провод вместо желтого к проводу идущему к котлу, то происходит следующее:
1) на мультиконтроллере пропадает опция таймера, остается только прогрев и вентиляция
2) отсутствует реакция на какие либо кнопки (быстрого старта или колесико)
3) на колесико не реагирует

Я Вам пишу как должно быть! Проверяйте.
На таймере:
красный провод - питание таймера (+12)
коричневый провод - питание таймера (-12)
желтый провод - выход W-bus
черный провод - выход аналогового плюса.

При выборе на таймере ТТ-E/C/Z, таймер должен работать (установка таймера, быстрый старт) даже без подключения желтого и черного проводов!
Так же и ваш подогреватель должен работать без органа управления, при подаче + на провод (управляющий), идущий к подогревателю!

Котел мне продали новый в комплекте со всеми необходимыми причиндалами для подключения. выглядело это примерно как на фото ниже, только контроллер был другой. На нем есть фирменный стикер на котором надпись Termo Top C.

Установщики сказали сразу что шланги коротковаты (они были примерно по 60см) и хомуты другие. Позже я сообразил, что это TTZ дооборудованный до TTC. Об этом же свидетельствует внешний вид ЭБУ, google говорит что это TTZ.

Тем не менее его смогли подключить и управлялся он с мультиконтроллера по W-bus каналу, об этом чуть ниже.
Вот таблица варантов подключений, что я экспериментировал вчера.

Дальше что касается того какой провод мультиконтроллера должен подавать сигнал на котел. Сейчас тип котла установлен как TT T/C/Z. При оригинальном подключении контроллер включается, настраивается, даже при нажатии на кнопку быстрого старта меняет цвет на зеленый, но котел не включается ведь по W-bus каналу сигнал сейчас не подается (желтый провод), а аналоговый (черный на контроллере) не подключен никуда.

Меняем подключение управляющего провода (синего) на аналоговый выход мультиконтроллера (черный) - и на контроллере сразу загорелся зеленый индикатор, на экране появились значки прогрева и вентиляции. Значок прогрева был подчеркнут обозначая, что начался прогрев, но котел не включился. Значки настройки и таймера исчезли. На кнопки и на колесико не реагировал.

Третий варант подключения был сугубо экспериментальным и связан был с тем, что при замере напряжения вольтметром на концах проводов пришедших со стороны котла я выяснил, что по синему проводу приходит "+". Тогда может быть управляющтий провод белого цвета? - подумал я и перекинул красный провод контроллера на синий провод от котла. Соответственно белый провод (тоже "+") был подключен к черному проводу контроллера. Чуда не произошло.

Необходимо отметить, что в сервисном центре (это не там где устанавливали) котел определили, подключившись с диагностическим жгутом именно к синему проводу, при этом контроллер не был подключен. Котел протестировали на всех режимах - все работало как надо. Из всего этого можно сделать вывод что управляющий провод все таки синий и сигнал по нему приходит на котел. Тогда почему подключение к нему черного провода контроллера не дает результата?

Может быть, все таки, управление котлом осуществляется по W-bus каналу контроллера, ведь именно он подключен к синему проводу?
Поигрался установкой на контроллере других типов котлов: TT EVO, VEVO, TT Z. Во всех случаях выдает ошибку T12, это ошибка W-bus канала говорящая об отсутствии связи на нем.
Я в тупике и уже не знаю что делать? Как протестировать контроллер, что он выдает правильный сигнал на черный или желтый провода?

Значит так, котёл у вас с VW Tuareg (или T5), управление на нем цифровое, по W-bus, а не аналоговое. На мультиконтроле выбираем TT-VEVO. Подключаем жёлтый провод к синему. Должно работать, так как диагностика производилась по синему проводу. Думаю проблема всё же не в таймере а в блоке управления котлом, хотя мог и таймер погореть. Надо пробовать запускать с другого таймера, и лучше с овального, старого образца.

выбирать другой отопитель на мультиконтроллере пробовал, в т.ч. и TT VEVO, ошибка та же (T12) что и с TT EVO и сразу красный индикатор, об этом написал выше.
Овальный контроллер подключали там же где диагностировали сам отопитель, все это было при мне. По словам диагностов его сняли со стендового котла и он 100% рабочий, этого момента я не видел.

Когда я приехал к ним, ЭБУ с котла была снята и меня попросили все подключить как было, я подключил, но ЭБУ не закрепил в корпусе котла. Мастера подключили в колодку от котла (к синему проводу) диагностический жгут, но ничего не увидели на компьютере, потом воткнули свой овальный контроллер, и тоже ничего не произошло, хотя питание на нем было.
Вердикт который они вынесли, гласил что у меня лажовый котел собранный из кусков кривыми китайскими руками. Говорили про не родные хомуты, провода не того цвета и не той длины и прочую ахинею.
В этот же момент в соседнем боксе шло подключение другого котла с контроллером как у меня, я попросил проверить не нем свой контроллер. Мастер подключил но тот не заработал, после чего он вернул мне его со словами, что у меня он настроен на другой тип котла и как его перепрограммировать он не знает, потому что это делается один раз во время первого подключения и вообще они таких контроллеров установили всего 3 штуки за всю историю. Тогда ему дали проверить овальный контроллер и тот тоже не заработал. Вот тут у них началась паника и посыпались обвинения в мой адрес, что из-за моего котла у них сгорел контроллер и теперь я им должен денег на новый.

Я подумал что мой котел сгорел и придется заказывать новое ЭБУ и пошел собирать котел до конца, нужно было закрепить ЭБУ и закрыть крышку. Вот тут то и выяснилось, что при первом подключении проводов я не до конца воткнул фишки в разъемы котла (3, 4, 5 если считать слева направо. см фото ЭБУ выше), по-видимому именно это стало причиной того, что котел не определился на компьютере, его просто не увидели. Попросил подключить жгут еще раз, котел определился и его смогли протестировать, все работало как надо. Снова подключили овальный контроллер, но как и в первый раз ничего не произошло. Свой квадратный конроллер они мне дать отказались, а нового купить у них не было.
Заплатив за диагностику я уехал с уверенностью что котел исправен и с мыслями о том как сменить тип котла на контроллере. Денег за овальный контроллер я им конечно не отдал, потому что выход из строя диагностического оборудования не проблема клиента.

Благодаря Вам Максим я теперь знаю как менять типы котлов, но этот факт не добавляет тепла в цилиндры .

Из выше описанного можно было бы заключить, что все таки это контроллер не передает нужный сигнал по W-bus шине, но тогда как объяснить, что овальный контроллер тоже не смог запустить котел? Возможно оба контроллера не исправны.
Если это неисправность ЭБУ, то тогда почему все заработало при управлении с компьютера?

Может проблема совсем в другой плоскости. Детали подключения мне узнать не удалось подключатели шибко заняты в последнее время.
Я не спец, но может ли быть такое что, поскльку у меня авто 2007 г.в. и на ней нет ни CAN ни W-bus шины, установщики вставили какой-нибудь промежуточный блок эмулирующий W-bus шину, а он возьми да и сдохни от неправильного подключения? Думаю тупой прозвон проводов помог бы это выяснить.

Кстати, если уж W-bus шина не работает как надо, но аналоговый канал работает в режиме когда контроллер настроен на TT-C/Z/E, то может есть возможность заставить мозги котла работать под аналоговым управлением? Может достаточно управляющий проводок перепаять куда-нибудь для этого, ведь должен же быть у этого котла где-то пин для аналогового управления?

Нечего не выйдет.
И кстати проблема может быть и не в таймере а в блоке котла! И другой орган управления может тоже отказаться его включать.

о как, а я то уже подумал, что если котел включился и управлялся с компьютера, то в ЭБУ котла все тип-топ, а тут подводный камень?
Как же быть, какая еще диагностика существует чтоб удостовериться что котел рабочий и дела только в органе управления?
Что в ЭБУ котла могло сгореть чтоб он перестал реагировать по диагностическому проводу на контроллер, но при этом управлялся через компьютер?

Eberspaecher – компания основана в 1865 году в городе г. Эсслинген-на-Неккаре мастером жестянщиком Якобом Эберспехером.

Eberspaecher производит климатическое оборудования для автомобилей высокого качества, но из-за высокой цены не популярен на территории СНГ. Не смотря на высокое качество продукции Eberspaecher, покупатели всё же сталкиваются с различными неисправностями, всё когда то ломается.

Ниже мы рассмотрим все возможные неисправности и коды ошибок предпусковых подогревателей двигателя и воздушных отопителей Eberspaecher.

Общие признаки неисправности воздушных отопителей и предпусковых подогревателей Eberspacher

Проверить топливо в топливном баке.

Проверить проводку, соединения, места разъемов.

Проверить нет ли помех в каналах подачи горячего воздуха, подачи воздуха в камеру сгорания или отвода выхлопных газов.

При заводской установке обратитесь в свой гарантийный сервисный центр.

В случае более поздней установки обратитесь в мастерскую, где проводилась установка.

Ошибки подогревателей с устройства управления Easystart T, Easystart R+

Ошибки отопителей с устройства управления Easystart T, Easystart R+

Расстояние между пультом управления и автомобилем очень велико.

Одновременно задействуются несколько пультов дистанционного радиоуправления Easystart.

Пульт управления не обучен.

После паузы повторно активируем пульт управления.

Обучите пульт управления.

Стационарный блок в режиме обучения.

Ошибки с устройства управления Easystart Remote

Неисправность отопительного прибора.

EasyStart Remote был отключен от электропитания, затем снова подключен.

Обратитесь в мастерскую.

Выполните обучение мобильной части согласно описанию в руководстве по монтажу. Дождитесь завершения автоматического распознавания.

Слишком большое расстояние между мобильной частью и автомобилем.

Много зданий между мобильной частью и автомобилем.

Одновременное использование нескольких систем радиоуправления.

Мобильная часть не обучена.

Измените положение относительно автомобиля, например, держите мобильную часть на большей высоте или сместите ее в сторону. Сократите дистанцию до автомобиля.

Заново активируйте мобильную часть после паузы.

Выполните обучение мобильной части согласно описанию в руководстве по монтажу.

Ошибки с устройства управления Easystart Remote+

Функция автоматического распознавания включена.

EasyStart Remote+ был отключен от электропитания, затем снова подключен.

Расстояние между мобильной частью и автомобилем слишком велико или достигнута граница дальности действия.

Много зданий между мобильной частью и автомобилем.

Мобильная часть не обучена.

Одновременное использование нескольких системы радиоуправления EasyStart Remote+.

Сократите дистанцию. При возможности установите визуальный контакт с автомобилем.

Выполните обучение мобильной части согласно описанию в руководстве по монтажу

Заново активируйте мобильную часть после паузы.

Ошибка с таймера Easystart Timer

Функция автоматического распознавания включена.

EasyStart Timer был отключен от электропитания, затем снова подключен.

Ошибки с устройства управления Easystart Select

Функция автоматического распознавания включена.

EasyStart Select был отключен от электропитания, затем снова подключен.

Неисправность отопительного прибора.

Неисправность EasyStart Select.

Обратитесь в сервисный центр.

Проверьте работу предохранителя отопительного прибора, при необходимости замените.

Обратитесь в сервисный центр.

Ошибки с системы дистанционного управления по телефону Easystart Call

Истек срок действия SIM-карты, или она была деактивирована оператором сотовой сети.

SIM-карта еще не активирована.

Вызовите систему EasyStart Call, если нет соединения:

Вставьте SIM-карту в мобильный телефон и проверьте ее.
Вставьте предоплаченную карту.
Обратитесь к оператору сотовой связи.

Вызовите систему EasyStart Call, происходит установление соединения:

Выполните опрос состояния отопительного прибора.

Система EasyStart Call сконфигурирована для работы в режиме подогрева.

Выполните сброс настроек системы EasyStart Call к настройкам по умолчанию.

Сбой обмена данными между системой EasyStart Call и отопительным прибором.

Подогреватель сконфигурирован в качестве автономного обогревателя.

Повторная попытка запуска.
Проверьте монтаж и конфигурацию.
Обратитесь в сервисный центр.

Отопительный прибор не распознан при включении (невозможно включить отопительный прибор).

Воздушные отопители Webasto одни из самых лучших и известных устройств в своем классе. Отопители работают на жидком топливе, существуют как дизельные так и бензиновые модели.

При производстве используются самые современные технологии, высокое качество сборки и наличие нескольких систем контроля обеспечивают максимальную надежность и полную безопасность работы отопителей. Но так случается что даже самый надежные отопители ломаются.

В данной статье будут рассмотрены неисправности и коды ошибок автономок вебасто и способы их устранения.

Общие признаки неисправности воздушных отопителей Webasto

При возникновении неисправности необходимо проверить все предохранители и штекерные разъёмы и обязательно устранить найденные дефекты.

Нет горения после 2 пусков либо обрыв пламени во время работы.

Отопитель перегревается, индикатор работы мигает.

Бортовое напряжение слишком низкое.

Выключить отопитель (не менее чем на 2 сек) и затем ещё один раз включить.

Проверить воздуховод на проходимость, остудить отопитель, выключить его (не менее чем на 2 сек), затем ещё один раз включить.

Зарядить аккумулятор. Выключить отопитель (не менее чем на 2 сек) и ещё один раз включить.

Если представленные выше меры не помогли, воздушный отопитель необходимо отдать на диагностику.

Внимание! Если невозможно устранить неисправность с помощью указанных выше мер то свяжитесь с сервисным центром Webasto. Не пытайтесь выполнить ремонт самостоятельно.

Webasto Air Top 2000/3500/5000 ST 12/24

Если воздушные отопители AT 2000/3500/5000 ST оборудованы стандартным или комби-таймером, то после блокировки на экране появится код неисправности.

Если отопитель в качестве органа управления оснащён переключателем, то код неисправности выдаётся после отключения отопителя в виде мигания лампочки индикатора работы на переключателе (блинк-код).

После 5 коротких сигналов выдаются длинные импульсы – количество этих импульсов при различных неисправностях соответствует числу после буквы F в приведённой ниже таблице.

Код	Возможные причины неисправности
F00	Неисправен блок управления.
F01	2 неудачных попытки пуска или не образуется пламя.
F02	Обрыв пламени (повторяется более 3 раз).
F03	Падение напряжения ниже допустимого или повышение выше допустимого.
F04	Преждевременное распознавание пламени.
F05	Обрыв цепи или замыкание датчика пламени (только Аir Тop 2000 SТ бензин).
F06	Обрыв цепи или короткое замыкание датчика температуры.
F07	Обрыв цепи или короткое замыкание дозирующего насоса.
F08	Обрыв цепи или короткое замыкание мотора нагнетателя воздуха, перегрузка или блокировка крыльчатки нагнетателя воздуха.
F09	Обрыв цепи или короткое замыкание штифта накаливания.
F10	Отопитель перегрелся.
F11	Обрыв цепи или короткое замыкание ограничителя нагрева.
F12	Блокировка отопителя: вынуть предохранитель и вставить его обратно.
F14	Неправильное положение датчика перегрева.
F15	Обрыв цепи или короткое замыкание потенциометра на органе управления.

Webasto Air Top 2000 STC 12/24

Современные воздушные отопители AT 2000 STC в качестве органа управления оборудованы таймером MultiControl, в случае неисправности коды ошибок выводятся на экран таймера смотрите в таблице ниже столбец (Код на таймере).

Если автономка вебасто в качестве органа управления оснащена выключателем с терморегулятором, то код ошибки выдаётся после отключения отопителя в виде мигания лампочки индикатора работы на переключателе.

После 5 коротких сигналов выдаются длинные импульсы — количество этих импульсов соответствует числу в столбце (Код) в приведённой ниже таблице.

Код	Код на таймере	Возможные причины неисправности	Рекомендации по устранению
0	00	Нет ошибок.	Проверить напряжение питания и правильность электрических соединений. Заменить блок управления.
0	01	Дефект блока управления.
0	11	Неправильная кодировка по топливу. Сбой программы.
0	12	Нет связи по W-шине.
0	18	Ошибка связи по шине клиента.
0	81	Неправильная контрольная сумма EOL. Сбой программы.
0	91	Неправильный код блока управления. Сбой программы.
0	92	Неправильная команда обновления. Нет сигнала от органа управления.
1	02	Нет пуска. Подогреватель не запускается. Нет образования пламени.	Проверить впускную и выпускную системы. Проверить топливную систему. Проверить штифт накала.
1	82	Нет пуска. Подогреватель не запускается. Нет образования пламени.	Проверить впускную и выпускную системы. Проверить топливную систему. Проверить штифт накала.
2	03	Обрыв пламени. Погасание пламени при пуске или при работе.	Проверить подачу топлива.
2	83	Обрыв пламени. Погасание пламени при пуске или при работе.	Проверить подачу топлива.
3	04	Высокое напряжение питания. Для 12 В: 10,5–16 В, для 24В: 20,5–31В.	Проверить провода питания подогревателя.
3	84	Высокое напряжение питания. Для 12 В: 10,5–16 В, для 24 В: 20,5–31 В.	Проверить провода питания подогревателя.
4	05	Преждевременное обнаружение пламени. Обнаружение пламени до начала сгорания.	Проверить штифт накала, датчик пламени.
5	1А	Короткое замыкание датчика пламени. Обрыв или короткое замыкание штифта, датчика пламени.
5	9А	Обрыв датчика пламени. Обрыв или короткое замыкание штифта, датчика пламени.
6	14	Короткое замыкание датчика температуры.	Проверить провода, контакты разъема и сопротивление датчика температуры.
6	94	Обрыв датчика температуры.	Проверить провода, контакты разъема и сопротивление датчика температуры.
7	08	Короткое замыкание топливного насоса.	Проверить сопротивление топливного насоса.
7	88	Обрыв топливного насоса.	Проверить сопротивление топливного насоса.
8	09	Короткое замыкание нагнетателя.	Выполнить электрическую и механическую проверку мотора нагнетателя.
8	89	Обрыв нагнетателя.
8	15	Заклинивание нагнетателя.
9	19	Короткое замыкание штифта.	Проверить сопротивление штифта.
9	99	Обрыв штифта.
9	0А	Короткое замыкание штифта.
9	8А	Обрыв штифта.
10	06	Перегрев. Превышение температуры теплообменника.	Проверить забор холодного воздуха и целостность корпуса подогревателя.
10	17	Перегрев, превышение градиента. Превышение температуры теплообменника.	Проверить забор холодного воздуха и целостность корпуса подогревателя.
11	1В	Короткое замыкание датчика перегрева.	Проверить сопротивление датчика перегрева.
11	АВ	Обрыв датчика перегрева.	Проверить сопротивление датчика перегрева.
12	07	Блокировка. Блокирование отопителя.	Устранить неисправности и разблокировать отопитель.
14	97	Не достигнут темературный градиент при пуске. Недостаточная скорость роста температуры.	Проверить топливную систему и состояние теплообменника и горелки.
15	9В	Обрыв потенциометра органа управления.	Проверить провода и сопротивление потенциометра.

Webasto Air Top Evo 40/55 12/24

Если пульт управления воздушного отопитель с дисплеем, то на него выводятся коды ошибок с F01 до F15. Коды ошибок с F16 до F19 показываются как --.

Панель управления MultiComfort MC

На устройствах управления без дисплея код ошибки выдаётся в виде миганием светового индикатора. Количество импульсов соответствует номеру кода ошибки.

Неисправен блок управления.

Неисправен внутренний датчик температуры в помещении.

Низкое напряжение бортовой сети.

Высокое или низкое напряжение.

Зарядите аккумуляторную батарею автомобиля. Выключите отопитель минимум на 2 секунды и затем включите.

Исходя из нашего многолетнего опыта по установке и обслуживанию предпусковых подогревателей немецкой компании Webasto, можем вывести статистику о наиболее типичных вариантах ремонта. В основном в процессе эксплуатации более трех – пяти лет (в зависимости от интенсивности использования) могут возникать всплывающие ошибки при работе оборудования. В этом случае необходимо грамотно провести комплексную диагностику оригинальным оборудованием Webasto с выявлением компонентов необходимых для ремонта или замены. Как показывает практика, для решения не критичных ошибок всплывающих при работе оборудования в основном требуется работа мастера диагноста. Далее, если пробег уже солидный идет замена горелки в сборе, замена циркуляционного насоса, ремонт электронной платы управления, замена нагнетателя воздуха, и очень редко, требуется замена топливного насоса.