Ошибка сажевого фильтра рено меган 3

Обновлено: 22.01.2025

Принимая во внимание факт того, что возрастающее количество автомобилей на дорогах неизменно приводит к загрязнению воздуха и выбросам отработанных веществ в атмосферу и окружающую среду, возможно признать рациональность и необходимость применения сажевого фильтра для Рено Меган, работающего на дизельных горючих смесях.

Подробнее про сажевый фильтр Рено Меган

Сажевый фильтр позволяет снизить уровень оксида азота, который содержится в выхлопных выбросах, и, кроме того, понизить уровень содержащейся сажи при выбросах в атмосферу. Без сомнения, у двигателей, работающих на дизельном горючем, существует масса достоинств. Но одной из закономерностей, которые следует принимать во внимание, являясь счастливым владельцем автомобиля марки Рено Меган, работающем на дизельном топливе, являются сажевые образования, образующиеся вследствие недостаточного количества кислорода в поршнях во время работы мотора, камер внутреннего сгорания.

Вырабатываемая при работе транспортного средства сажа забивает механизм автомобиля. Получаемые загрязнения могут способствовать развитию аллергических приступов у людей, которые пользуются автомобилем, и у посторонних людей. Для поддержания здоровья пользователей транспортного средства и окружающих изобретателями-механиками придуман и введён в работу сажевый фильтр. Барьер, работающий на дизеле, встраивается в систему отработанных газов и понижает наличие сажи в отработанных выхлопах транспортного средства приблизительно на 97%. Отходы горения, попадающие в фильтр, окисляются и сгорают при значительно повышенных температурах. При дальнейшей езде барьер самоочищается от засоров.

Для дополнительного контроля учёта загрязнения и очищения сажевого барьера Рено Меган 2 на дизеле устанавливается дифференциальный прибор учёта давления. При возникновении неполадок с двигательной, выхлопной системами и сажевым фильтром, в частности, появляются индикаторные значки, перегревается контрольная лампа прогрева камеры сгорания. Система сигналит о том, что могут прийти в негодность свечи накаливания.

Прогрессивную функцию в поддержании сажевой фильтрации Рено Меган 2 на дизеле выполняет датчик показаний температуры. Основные его функции – измерение и температурный контроль отработанных газов. Также датчик температурных измерений предназначен для защиты от повышенных температур турбокомпрессора.

Дополнительной положительной особенностью Рено Меган 2, работающем на дизельном топливе, является встроенная функция очистки сажевой фильтрации путём запуска активной регенерации. Такой процесс приводится к исполнению блоком управления. Регенерация барьера происходит путём понижения уровня воздуха, подаваемого в камеру сгорания и присоединения дополнительной порции горючего, а также повышения температуры в выхлопной фазе. При соблюдении упомянутых условий сажа начинает выжигаться.

Подтверждением очищения фильтра сажевого служит выходящий из выхлопного отверстия автомобиля густой серо-белый едкий газ. При описываемой процедуре несколько повышается топливный расход. Полностью очищенный сажевый фильтр Рено Меган 2, работающий на дизельном топливе, готов к работе и вновь приобретает способность фильтровать и задерживать попадающую сажу и отходы сгорания. Очистка фильтра транспортного средства происходит с последовательностью от пятисот до семисот километров. Процесс регенерации длится около пяти-десяти минут и не заметен для водителя автомобиля.

Думаете сломался сажевый фильтр Рено Меган 3: признаки и регенерация

Сажевый фильтр может выйти из строя в случаях переполненной фильтрацинной части. Тогда контрольный датчик даёт сигнал о совершении регенерирующих циклах очистки элемента. Причинами не запуска регенерации заполненного фильтра может быть произвольное глушение машины, сигнальная функция индикаторов, иные неблагоприятные факторы. В таком случае необходимо отжечь осевшую сажу.

Если топлива более чем четверть бака, должен включиться режим самоочистки сажевого фильтра. Далее необходимо проехать примерно то же расстояние, но на ускоренном режиме. Совершая аварийную регенерацию, обороты увеличиваются до 1,5 тысяч, температура в выхлопной системе повышается до уровня 700-800 градусов. Для успешной регенерации должны быть соблюдены некоторые обязательные условия:

Двигатель транспортного средства должен быть запущен и пребывать в прогретом состоянии.
Фильтр должен быть заполнен на 80 процентов и более.
Желательно, чтобы бортовой компьютер был перезапущен и работал без сбоев.
Необходимо разогнать автомобиль до скорости выше 100 км/ч. Часовой фактор полной активной регенерации составляет от десяти до двадцати пяти минут.

Если никакие действия по очистке и регенерации сажевого фильтра не дают результатов, то возможны варианты удаления или отключения. Упомянутые варианты возможны и при полной прошивке путём вмешательства профессионалов автомобильного сервисного центра. В случаях удаления сажевого фильтра подразумевается как его физическое удаление, так и программное (аппаратное).

Продиагностировать сажевый фильтр Рено Меган 2 дизель

На практике, возникают ситуации, когда сажевый фильтр лучше просто удалить. Он представляет собой элемент, предназначенный для фильтрации выхлопных смесей машины, работающей на дизельном топливе.

Вполне вероятен сбой в работе фильтра, если автомобиль:

теряет мощность при движении, а тяга в моторе заметно уменьшается;
потребляет повышенное количество топлива;
производит завышенное количество выбросов вредных отработанных веществ в атмосферу;
воспроизводит шипящий звук во время работы запущенного двигателя;
демонстрирует повышенное количество моторного масла;
проявляет значки неисправности сажевого фильтра.

Своевременно, в полном объёме и профессионально помогут решить проблему с неисправностью сажевого фильтра Рено Меган 2 на дизеле в техническом сервисном центре по ремонту автомобилей.

После замены вкладышей меня ждал неприятный сюрприз.
Отъехал 50 км от СПб в сторону дома и вылетела ошибка Engine Failure Hazard.

Остановился и полез в PyClip.
Сажи показало 40,6 гр. Ошибка висела P1525. Насколько я понял это отключение круиза. Скинул. Ошибка с приборки ушла. Сажа в процессе езды начала падать.

На 100км забыл о проблеме. Но Engine Failure Hazard напомнила. Торможу, смотрю сажи уже 60гр. PyClip новых ошибок не увидел, Torque тоже. Скидывание ошибки ничего не дало.
Полез в Car Scanner. Там уже висела ошибка P2002(92). А это уже весомая причина отключения круиза.
Кто может сказать с чем это связано? Регенерация на трассе не запускается (судя по температуре выпуска), но количество сажи падает. Принудительную регенерацию через PyClip сделать не удалось. При запуске ЭБУ поднимает обороты ХХ до 3000 и тут же скидывает до 800.
Что делать дальше пока не знаю. Сейчас возможности удалить сажевый нет. Катаюсь 3 дня по городу ошибок больше не было, сажи на данный момент 22 гр.
Диф давление сажевого вроде в норме: 0-40 mbar на ХХ и до 100-120 mbar на оборотах. Вроде попадалась инфа что давление до 40 КПа (400 mbar) не смертельно и просто указывает что сажи много, но фильтр еще не забило на глухо.
У кого какие идеи как сделать регенерацию? Может ли быть проблема в датчике диф давления? Где его искать, как снять?

Решение:
Полез искать датчики на выпуске. Пока осматриват подкапотку увидел что патрубок с воздушного фильтра на турбину откручен. Хотя отчётливо помню как я его прикручивал пару недель назад при замене трубки кондиционера.

Отношусь к ремонту очень щепетильно, всегда проверяю затяжку после сборки того или иного узла. Ну и главное чтобы не оставалось лишних болтов в итоге. Но не суть, на турбине не было 2х болтов, а соответственно воздухе на впуск шел может и не с улицы, но подсос был точно.
Оригинальных болтов М6х30 в наличии не было. Взял похожие М6х28. Резьбы там с запасом.

Снял колесо, затянул от души.
Поехал кататься по городу и буквально через 5 мин запустилась регенерация фильтра.
Ориентир — включение свечей подогрева антифриза и увеличение температуры выпуска. Сажа сгорела вся что была.
Дальше буду следить. Ну и на всякий случай по возможности поменяю резиновые трубки на датчиках давления.

- Стоимость удаления сажевого фильтра на Renault Megane 3 1.5dCI - 14000 руб.

- Время в работе - 4 часа

- Гарантия на все наши работы - 1 год.

- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

- По любым вопросам звоните: +7 495 7771239

В настоящее время большую популярность приобретают автомобили с экономичными дизельными двигателями. При своем умеренном аппетите дизельные двигатели обладают хорошим крутящим моментом и достаточно надежны. Все бы хорошо, но постоянные повышения требований по экологичности автомобилей не дают спать инженерам разрабатывающих двигатели. Для соблюдений норм экологии в дизельных автомобилях применяется сажевый фильтр, для правильного функционирования которого постоянно производится процедура регенерации (очистки) сажевого фильтра, как правило регенерация производится в автоматическом режиме, но в некоторых случаях требуется запуск процедуры регенерации при помощи диагностического оборудования в условиях сервиса. При достижении некоторого количества несгораемых частиц сажи в фильтре, требуется его замена.

Сегодня к нам в сервис попал автомобиль, хозяин которого решил удалить сажевый фильтр. Автомобиль французского производства - Renault Magane III / Рено Меган 3 1.5dCI у которого появились проблемы с сажевым фильтром.

Рено Меган 3 1.5dCI оснащается двигателем с рабочим объемом 1461 см3 с турбонаддувом и системой впрыска топлива сommon rail. Данный автомобиль оснащен сажевым фильтром и соответствует экологическому стандарту Евро4. Комплексное решение по удалению сажевого фильтра включает в себя его удаление физически и отключение программно (прошивка ЭБУ).

Сажевый фильтр установлен под днищем автомобиля:

Сажевый фильтр демонтируется с автомобиля. Доступны варианты с заменой сажевого фильтра на трубу, пламегаситель, катализатор или же сохранение заводского корпуса катализатора:

В конкретном случае сажевый фильтр был заменен на трубу:

После того как сажевый фильтр удален требуется перепрограммирование блока управления двигателем (ЭБУ/ECU). В противном случае автомобиль будет работать в аварийном режиме. Для перепрошивки ЭБУ в режим работы без сажевого фильтра требуется специализированное оборудование (флешер). Отключение сажевого фильтра программно заводскими (оригинальными) диагностическими сканерами не возможно. В данном автомобиле установлен блок управления двигателем производства фирмы Siemens модель SID305. Перепрошивка данного блока управления двигателем возможна через диагностический разъем OBDII. Данный тип программирования не требует снятия и разбора ЭБУ. Чтение/запись программы происходит непосредственно в автомобиле:

Производим чтение, а затем запись измененной программы без контроля сажевого фильтра.

- Стоимость удаления сажевого фильтра на Renault Megane 3 1.5dCI - 14000 руб.

- Время в работе - 4 часа

- Гарантия на все наши работы - 1 год.

- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

У меня такое было . Машина потеряла тягу и горели ошибки. Машину гнал с литвы проехал 1100км сажавик не прожегся .ночь ночевал в машине не глушил ее . И на холостом произошла регенерация . Машина стала пуля !)сопровождался прожог большим дымом .

Хороший вариант но когда в дороге гдето далеко это случается то очковато

@Zheleznuk Алексей как вариант вырезать сажевик и клапан егр програмно заглушить

Cosa Nostra повезло . Я 500км проехал у меня не прошла регенерация

мой метод : грею машину до 65-70°с, гружу 200 кг груза, выезжаю на трассу и ехаю 15-25 км с скоростью 80-120 и при температуре сажевика 600 °с выгорает на "ура")))

I also have the same problem , please somebody tell what is meaning and what to do .

Идентичное случилось час назад на моем магане. Нагуглил и ваш ролик помог а то остовлял машину где-то. Прожеч слышал надо 3 часа на 1000 оботот мотор крутит..

Reset service oil and
you must regenerate the particle filter, go with it more

Совершенно верно.
Если разжижение масла достигло 7% , то естественные регенерации блокируются. Сбросив межсервисный интервал - сбрасываются показания разжижения масла, станут 0,2% .
Так же надо сбросить Пиреном все ошибки в блоке впрыска. При этом машина должна находиться в сервисном режиме .
Не забывайте при смене масла и фильтра сбрасывать межсервисный пробег, все равно какой там у вас установлен - 10 или 30 тысяч .
И раз в месяц желательно куда-то проехаться больше 20 км в равномерном спокойном режиме. 4-я передача и 2-2,5 тыщи обороты.
И будет у вас все хорошо!

How did you solve it,i have the same problem

Все проблеммы с этого и начинаются.
Выбить фильтр вварить трубу , перепрошить( сажевый и егр).
Почистить сапун картерных газов , заменить на новый .
И забыть про это , 2 вариант заморачиваться мыть прожегать и придти к изначальному варианту.
Знание сила .
Но вы будите идти другим путём.2

нету у нас диагностика вот поэтому я спрашиваю и за чего еще может турбина не работать

турбину снимал не болтается очень даже хорошо что может бит еще что турбина не работает

Вообще ездил на диогностику ?

Алексей как я понял у меня турбина иногда работает иногда не работает в чем может быть причина

Лабазан Нурмагомедов турбину снимай и на стенд а так если болтается внутри катридж то менять надо или диогностику делать , ты делал дионостику вообще ?

3000 ПРОЕХАЛ КАК ФИЛЬТР МЕНЯЛ , ТО ЧТО Я ЗНАЮ ЭТО СОЛЯРКА ПЛОХАЯ ПОПАЛОСЬ , ОТ ЧЕГО МОЖЕТ БЫТ ТОКАЯ ОШИБКА ВСЕ ВАРИАНТЫ ПОДСКАЖИТЕ ЧТОБ ПОСМОТРЕТЬ

двигатель работает ровно нету лишнего шума турбина тоже па моему работает,но тяга потерялось иногда появляется, это может бы и за плохой солярки

Здравствуйте нашли проблему что было , у меня тоже такая хрень началась начел троить сказали форсунки !

А где заправляешься

всем привет у меня такая проблема подскажите на табло рено меган 3 dci 2010 года появилось engine failure hazard на нем нет сажевый фильтр, и потеря тяги

Выреж его нахрен.

Как вариант ) денег нет прошивать и Мало кто прошьёт допустим в некоторых городах . Промыл и ездию пока без проблем смысл вырезать. Вырезать всегда успееш

Для запуска прожига нужно чтобы было больше половины бака,может поэтому и не прожигает. И круиз не включай.

@Zheleznuk Алексей
Как именно должна правильно работать вся система регенерации на наших машинах - точно мало кто знает. А скорее всего никто у нас не знает.
Есть обрывочные сведения из разных источников.
В том числе и от конкретных пользователей.
Есть описание как эта система работает на ВАГовских моторах.
Наша система во многом похожа, но есть и отличия.
Но изначально система задумывалась так, сто бы водитель про ее существование не думал. А ездил.
Но если ездить как у нас многие (и я в том числе) - 10 км утром и 10 км вечером, то будут проблемы и с прожигом и с сажевым.
Поэтому желательно раз в месяц хотябы, проезжать равномерно 20-30 км. Можно и больше и чаще.
Важно - равномерно! 4-я передача 2000 оборотов .
И не будет проблем с сажевым.

@Zheleznuk Алексей
Есть программы диагностические. Прямо в смартфоне. Торк - сто бы лучше смотреть показатели и Пирен - что бы правильно читать ошибки и точнее анализировать данные.
Ну и Пиреном много чего ещё можно сделать.
То что вы достали фильтр и попытались его помыть - это неплохо. Только мыть его лучше немного по другому.
Ну и надо смотреть - почему много сажи образуется. Почему не запускается прожиг. Если неисправен какой-либо из датчиков, участвующих в расчете начала прожига, то прожиг все равно запустится - по времени или по расстоянию.
Вообще ньюансов много, но даже так называемые "оффы" многого не знают.
И им проще предложить вам кастрацию и перешивку мозгов.
Причем, не на офф сервисе, а на гаражах.
Получить смвас деньги. Возможно и катализатор украдут.
А вы потом трахайтесь с кривой прошивкой и засирайте воздух этими сажевым частицами.
Всем пока пох.

Датчик на сопротивление ,давления и ещё один есть вот какой то из двух если не справен то не запускает . А если ремне работает чек тоже не горит . Вот этот момент тоже надо узнать

Ещё слышал если датчик не работает то он не запустит

Насчёт полька - неправильный совет. Хотя в целом это правильно - что бы бак всегда был почти полный.

ما هذا العطل الذي يظهر في سيارة رينو سامسنق sm3 2013 (engine failure hazard