Ошибка сажевого фильтра ауди q7
Высказывание 1: Горит индикатор сажевого фильтра, в комбинации приборов отображается сообщение „Сажевый фильтр: неисправность! См. борт. документацию".
Высказывание 2: Горят индикаторы системы управления двигателя и Check Engine, наблюдается недостаток мощности
Заключение станции:
По п.1: События в регистраторе событий отсутствуют
По п.2: Выявлены недостаток мощности и следующие события:
P200200 - Сажевый фильтр, ряд 1, неисправность
P246300 – Сажевый фильтр, слишком высокая степень заполнения
Согласно ведомому поиску неисправностей, все компоненты исправны
По п. 1: Индикатор сажевого фильтра сигнализирует о том, что в данный момент система находится в состоянии регенерации.
Контрольная лампа погаснет сразу после завершения регенерации.
В бортовой документации клиент может найти описание действий при регенерации
По п. 2: Регенерацию не удалось выполнить вследствие неблагоприятных условий движения (например, преобладание поездок на короткие расстояния, множество холодных пусков двигателя, продолжительная работа на холостом ходу) или игнорирования контрольной лампы сажевого фильтра.
Теперь регенерация сажевого фильтра может быть выполнена только в условиях сервиса.
Приведённые выше высказывания клиентов следует правильно разделять, так как различаются предпринимаемые действия.
Рассказать клиенту о системе и принципе работы сажевого фильтра и ходе регенерации.
Помимо этого, следует упомянуть о том, что ограничение для нормальной полевой регенерации (регенерации во время нормальной эксплуатации) возникло в результате текущего режима эксплуатации.
При появлении индикации сажевого фильтра и сообщения в комбинации приборов „Сажевый фильтр: неисправность! См. борт. документацию" клиент должен изменить свой стиль вождения согласно указаниям в бортовой документации. Тем самым активно поддерживается процесс регенерации сажевого фильтра.
После успешной очистки индикатор погаснет автоматически.
Из-за неблагоприятных внешних факторов для поддержания регенерации сажевого фильтра необходимо изменить характер движения согласно бортовой документации.
В данном случае речь не идёт о неисправности системы сажевого фильтра. Обращение на сервисную станцию тоже не требуется.
Может быть полезна пробная поездка вместе с клиентом, в ходе которой с помощью тестера можно показать ему измеряемые величины заполнения сажевого фильтра и таким образом продемонстрировать, что при соблюдении указанного в руководстве по эксплуатации режима движения система работает нормально, и масса сажи уменьшается.
Вследствие длительно неблагоприятного характера движения и/или игнорирования индикатора сажевого фильтра нормальная полевая индикация заблокирована. В этом случае категорически необходима сервисная регенерация.
Во время проведения сервисной регенерации следует проверить достоверность показаний датчиков температуры ОГ, чтобы исключить неисправности этих компонентов.
Если отклонения не выявлены, и удалось провести сервисную регенерацию, о неисправности сажевого фильтра речь не идёт.
В данном случае речь не идёт о неисправности сажевого фильтра.
При неоправданной замене деталей расходы по гарантии не возмещаются.
Из-за неблагоприятных внешних факторов для поддержания регенерации сажевого фильтра необходимо изменить характер движения согласно бортовой документации.
Вследствие длительно неблагоприятного характера движения и/или игнорирования индикатора сажевого фильтра нормальная полевая индикация заблокирована. В этом случае категорически необходима сервисная регенерация.
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
На авто никак не сказалось, езде не мешало.
Почитал ошибки авто. Как никогда всё идеально — ошибок нет.
Почитал измеряемые величины на ХХ на прогретом двигателе
102 Дополнительная обработка ОГ
Только в автомобилях с сажевым фильтром
1) Температура ОГ перед предварительным катализатором A5, B8, Q5
1) Температура ОГ перед сажевым фильтром Q7 [°C]
2) не используется
3) Перепад давления на сажевом фильтре 0 … 950 мбар
4) Смещение перепада давления на сажевом фильтре [мбар]
104 Сажевый фильтр
Только в автомобилях с сажевым фильтром
1) Зола от топлива [литры]
2) Масса сажи, расчётная [г]
3) Масса сажи, измеренная [г]
4) Пробег с момента последней регенерации [км]
107 Сажевый фильтр
Только в автомобилях с сажевым фильтром
1) Предел заполнения 4 [г]
— Величина зависит от версии программного обеспечения или от установленного сажевого фильтра
— Если масса сажи превышает (в вариантах 'расчёта' или при 'замерах', см. блок измеряемых величин 104, поле 2 или 3) этот предел, происходит блокирование эксплуатационной и сервисной регенерации.
— Если после пробной поездки (около 20 минут при частоте вращения > 2500 об/мин) величины массы сажи остаются всё ещё выше предела заполнения 4, требуется заменить сажевый фильтр.
2) Предел заполнения 3 [г]
— Величина зависит от версии программного обеспечения или от установленного сажевого фильтра
— Если происходит превышение этой границы, двигатель переходит в аварийный режим, а ошибка
'сажевый фильтр переполнен' фиксируется в памяти неисправностей
3) Предел заполнения 1 [г]
— Величина зависит от версии программного обеспечения или от установленного сажевого фильтра
— Если происходит превышение этой границы, осуществляется попытка запустить регенерацию в эксплуатации (во время поездки)
4) Поток ОГ сажевого фильтра [м^3/ч], рассчитанное значение
Значение при езде около 100 км/ч
Из всего описанного сделал вывод(учитывая что ошибок нет) проблема пока не актуально. Противодавление до 20имилибар — что крайне мало. Из рассчитанных 24 г в сажевом на ХХ только 9-13 гр золы. Возможно, был временный всплеск т к авто очень мало ездит и передвигается по 10-15 мин в день.
Выехал на кольцевую, ошибка на приборке сразу же ушла.
Хочу отметить, что принудительно регенерацию запустить не удалось, т к не подошли найденные в интернете security code, двигатель CASA
Есть не разрешенные вопросы для меня:
1) Почему показывает 104-4 ноль пробега с последней регенерации? Исходя из условий регенерации она не могла пройти недавно — мало ездим.
Предположение: м б в ЭБУ пробег с момента регенерации обновляется через какой-то период/расстояние.
2) Почему не записалась ошибка в ЭБУ двигателя как у всех?
Предположение: недавно устанавливал стоковую прошивку. Скрывать ошибки не должна. Знаю что в автомобилях ошибки регистрируются не просто по возникновению ошибки, а за какой-то период времени. М б получилась ситуация, что периода времени хватило что бы отобразиться на приборке, но не хватило для записи в ЭБУ двигателя…
Хочу рассказать как я боролся с ошибкой, связанной с забитостью сажевого фильтра.
Началось все с того, что машина перестала ехать, а в итоге и заводиться. За последний месяц поменял насос в баке, почистил тнвд, а на днях заменил еще две форсунки. Как результат плохо запуска, отсутствия тяги, естественно это забивание сажей фильтра, короткие поездки и недостаточная температура выхлопа сделали свое дело.
Вообщем висит ошибка
009263 — Diesel Particulate Filter (Bank 1)
P242F — 001 — Restricted/Clogged — MIL ON
После удаления, снова появляется практически сразу.
Ну первым делом, я сказал: "ок, гугл", инфы много, и на первый взгляд все просто, но не тут то было.
Для начала проверяем на сколько забит фильтр.
Заходим в блок двигателя, измеряемые группы, смотрим показания в 104 группе
здесь мы видим:
в третьем окне уровень сажи в граммах
в четвертом пробег с последней удачной регенерации.
Чтобы без каких либо проблем запустить регенерацию, уровень сажи не должен превышать 68 грамм, иначе она не запустится. Совет для тех у кого показания превышены, дочитайте до конца :)
Тем у кого уровень меньше 68 вот краткая инструкция:
Обязательные требования:
— Зажигание включено
— Двигатель работает на холостом ходу
— Температура масла выше 70 градусов (смотреть в Измерениях, канал 007, окно 2)
— Фильтр забит менее, чем на 68 грамм — это ОЧЕНЬ важно, если больше — фильтр нужно менять, иначе возможно возгорание при регенерации (забитость смотрим в канале 104, окно 3)
— Капот закрыт
— Авто на стояночном тормозе
— Положение селектора АКПП — Паркинг (МКПП — Нейтраль)
— Температура выхлопной системы может достигать 300 градусов!
— Ошибок в контроллере двигателя нет
— Включены потребители энергии: фары, подогрев сидений, обогревы зеркал-стекол, климат-контроль
Регенерация может занимать до 40 минут, в процессе обороты двигателя будут подняты до 1500 об/мин
Запуск процесса регенерации:
[01 — Двигатель]
[Кодирование II — 11]
— Ввести 10016 и нажать Запуск — этим будет запущен процесс регенерации
Дальше следим за процессом:
[Измерения]
Группа 100 окно 1: Обороты двигателя
Группа 100 окно 3: Таймер регенерации
Группа 100 окно 4: Распознавание отмены регенерации (0 — не отменено/1 — отменено)
Группа 101 окно 4: Состояние регенерации (001 — разогрев, 010 — Регенерация, 100 — Остывание)
Группа 102 окно 1: Температура перед катализатором
Группа 102 окно 2: Температура перед сажевым фильтром
Как видно на скрине, у меня этот уровень превышен и составляет 89,5 грамм, сегодня даже мелькало и 107.
Было предпринято много попыток запуска принудительной регенерации, но все безуспешно, дальше подготовки дело не дошло. И я уже опустил руки и записался в сервис выбивать этот фильтр и прошивать мозги за 20000 под ключ. Но наш коллега с драйва AndKny , поддержал меня, и можно сказать даже убедил, не опускать руки, что все возможно, за что ему огромное спасибо! К слову сказать я использовал и его подобный отчет.
Вообщем прокатился пару раз по 150 км на третьей передаче, 3000 оборотов, в надежде хоть как то уменьшить уровень сажи. Не тратьте время и соляру зря!
Идем дальше, я не смог запустить регенерацию с первого раза, расшифровка проблем ниже:
Если регенерация не прошла то ошибки можно просмотреть в 101 группе:
1) Принудительная регенерация, условия активации 1
Перед запуском принудительной регенерации:
0 0 0 0 0 0 0 0 В порядке, поскольку нет активной принудительной регенерации
После запуска принудительной регенерации:
1 1 1 1 1 1 1 1 Все условия активации 1 в порядке
X X X X X X X 1 Минимальное время выдержки перед запуском
принудит. регенерации при работающем двигателе выдержано
X X X X X X 1 X Температура ОЖ выше 70 °C
X X X X X 1 X X Температура масла выше 70 °C
X X X X 1 X X X Атмосферное давление достаточно велико
X X X 1 X X X X Температура топлива ниже 70 °C
X X 1 X X X X X Напряжение АКБ достаточно велико
X 1 X X X X X X Сцепление не нажато
1 X X X X X X X Передача не включена
2) Принудительная регенерация, условия активации 2
Перед запуском принудительной регенерации:
0 0 0 0 0 0 0 0 В порядке, поскольку нет активной принудительной регенерации
После запуска принудительной регенерации:
1 1 1 1 1 1 1 1 Все условия активации 2 в порядке
X X X X X X X 1 Скорость движения = 0
X X X X X X 1 X Частота вращения двигателя в допуске
X X X X X 1 X X Цикловая подача топлива в допуске
X X X X 1 X X X Педаль газа не нажата
X X X 1 X X X X Температура сажевого фильтра в допуске
X X 1 X X X X X Температура предварительного катализатора в допуске
X 1 X X X X X X Масса сажи в сажевом фильтре в допустимых
пределах
1 X X X X X X X Не зарегистрировано ошибок, ведущих к
блокировке принудительной регенерации
3) Принудительная регенерация, условия прерывания
X X X X X 1 По истечении контрольного времени температура не
достигнута
--> Причина: потребители не включены,
наружная температура слишком низка
X X X X 1 X Превышена допуст. температура сажевого фильтра
X X X 1 X X Превышена допуст. температура предвар. катализатора
X X 1 X X X Прерывание по условиям активации
--> См. поле 1 или 2
X 1 X X X X Прерывание по общей длительности регенерации
--> Причина: потребители не включены,
наружная температура слишком низка
1 X X X X X Прерывание от тестера
4) Принудительная регенерация, фаза
000 Запуск принудительной регенерации или не активирована
001 Индикация
010 Регенерация активна
100 Остывание
Из скрина мы видим, что запуск не удался из за превышения показания. Что я сделал дальше…
При запуске двигателя уровень сажи начинает поднимать с 0, на 44 загорается индикация о необходимости прожига и загорается спираль, пропадает тяга, а уровень сажи продолжает расти. Погазовав на месте, я получил остановку роста показания на 83, точнее после 70 у меня замедлялась скорость роста этого показателя. И вот, когда показатель стал более менее стабилен, я решил попробовать поднять температура ОГ перед сажевым фильтром, при регенерации она поднимается выше 500 градусов.
Данный показатель смотрим в 102 группе, во втором окне
При не удачном запуске, температура не поднимается выше 250 градусов.
Вообщем, включив все приборы, как это советует при принудительной регенерации, я нажал педаль газа, установил 3700 оборотов и начал смотреть как поднимается температура перед сажевым, и когда она дошла до 350-370 градусов (выше не поднялась, важно держать ее в этом пределе), произошло чудо, сажа начала уменьшаться по 0,5 грамма. Но так как надо держать обороты и долго сидеть неподвижно еще и при включенном подогреве сиденья, я решил придумать какой нибудь заменитель моей ступни из под ручных средств
так я ждал минут 50, пока уровень сажи не упал до 61, я перестраховался.
Заглушил машину, завожу, захожу в блок двигателя, кодирование II — 11
обороты поднимаются до 1500, начинается подготовка к запуску регенерации. Уровень сажи начинает расти с 0.
Дойдя где то до 53, запустилась регенерация, то есть в 101 группе в 4 окне я увидел 010, а в 102 группе во втором окне резко начала повышаться температура перевалив за 500 градусов. Ну и уровень сажи начал падать
Радости не было предела.
По окончанию регенерации я увидел долгожданный 0 в 104 группе. Ошибка ушла
А это значит, что вырез сажевого пока откладывается.
Уф, отлегло! Надеюсь данная запись окажется полезной, и поможет Вам сэкономить деньги.
Сажевый фильтр (DPF) в дизельном моторе
Всем привет.
Хотел бы поделиться с одноклубниками своим опытом/горем/гемором. Называйте, как хотите. Думаю, эти хождения по мукам будут поучительны для новичков и не разбирающихся в деталях владельцев AUDI. Таких, как и я сам.
Началось всё с того, что загорелась у меня жёлтая лампа системы контроля отработавших газов. А за ней замигала жёлтая лампа системы предпускового разогрева. После компьютерной диагностики выяснились неутешительные приговоры - замена дроссельной заслонки (неисправна), замена части свечей и проблемы с сажевым фильтром (DPF). Если с первыми двумя проблемами я разобрался достаточно быстро (понятное дело - не я, а специально обученные люди - механики): поставил комплект оригинальных свечей; с помощью одноклубников установил номер дроссельной заслонки, купил её и поставил. Осталась проблма с сажевым фильтром (DPF), при которой все описанные выше ошибки продолжали спокойно жить на приборной панели, но мощность двигателя заметно снизилась (например, от цирка в сторону ГУМа я понимаюсь со скоростью троллейбуса). И вот тут началось самое интересное. Я, как и любой, оптимист, надеясь на минимальные расходы пошёл по следующему пути:
1. Мне помыли сажевый фильтр. В Керхер и с помощью химии для мойки двигателя. Как завёл - белый дым повалил из глушителя, как из паровоза. Это выходил пар от воды, оставшейся в фильтре. в итоге весь пар вышел, но испугаться я-таки успел. Подключили комп, но ошибку не смогли снять, из-за того, что "вроде как старая версия софта стоит в компе".
2. Поехал туда, где имеется самая свежая версия софта. Там мне сказали, что ситуация хреновая и предложили следующие варианты решения проблем:
- менять фильтр на новый (около 1000 EUR);
- удалять фильтр и перепрошивать машину с EURO4 на EURO3 (400-500 USD);
- попробывать сделать несколько дырок в сотовом заполнении фильтра, выровняв тем самым показания датчиков на входе в фильтр и на выходе из него и снять ошибки (около 100 USD).
Я пошёл по последнему пути. Дырки сделали, а ошибки снять не удалось. Надо отдать должное мастеру, провозившись пол дня и не достигнув результата, он не взял с меня ни цента. Выяснилось, что есть некий глюк в мозгах машины, который не даёт принудительно вписать новые (нормальные) значения сажевого фильтра (DPF), чтобы нормально заработало. В итоге - опять 25. В свете этого, я понял, что у официального дилера мне не помогут, а попросту предложат заменить и сажевый фильтр (DPF) и мозги, что выльется в некую сумасшедшую сумму. Кстати, полазив в интернете, я понял, что этот самый сажевый фильтр (DPF) рассчитан до 100 000 км. пробега. А с учётом нашего "качественного" топлива, стиля езды, возраста машины и прочих факторов - до 70-60 000 км., после чего - замена.
3. Вот и стал я на распутье: удалять фильтр и перепрошивать машину с EURO4 на EURO3 или нет?
Может ли кто-нибудь из знатоков что-нибудь дельное посоветовать? Может есть альтернатива, о которой я не знаю?
Продолжение следует.
- Стоимость удаления сажевого фильтра на Audi Q7 3.0 TDI - 14000 руб.
- Время в работе - 4 часа
- Гарантия на все наши работы - 1 год.
- Возможные дополнительные работы:
отключение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).
- По любым вопросам звоните: +7 495 7771239
К нам обратился владелец дизельной Audi Q7 с жалобой на потерю тяги автомобиля и ошибку на приборной панели. Диагностика указала на неисправность сажевого фильтра.
Другие симптомы поломки сажевого фильтра на Audi Q7 3.0 TDI:
- постепенное или резкое снижение мощности автомобиля.
- повышение расхода топлива.
- нестабильная работа двигателя на холостых оборотах.
- повышенная дымность выхлопных газов.
- индикация на приборной панели о ошибке или выходе сажевого фильтра из строя.
При поломке сажевого фильтра на Audi Q7 3.0 TDI существует только два варианта решения проблемы:
- покупка и установка нового сажевого фильтра. К сожалению это очень дорого и не исключает в дальнейшем выход из строя фильтра со временем.
- удаление сажевого фильтра физически и программно. При обращении к специалистам с хорошими программистами – это решение проблемы на данном автомобиле раз и навсегда.
Еще один из популярных методов очистки, который предлагают некоторые компании – это промывку сажевых фильтров, что помогает на короткий срок, а иногда и повреждает физически керамические соты сажевого фильтра. Мы не одобряем такой подход, т.к. он в итоге не помогает и все равно владельцу приходится выбирать между установкой нового сажевого фильтра и удалением.
Владелец автомобиля выбрал физическое удаление сажевого фильтра, чтобы навсегда забыть о проблеме.
Корректное удаление сажевого фильтра на Audi Q7 3.0 TDI должно состоять из двух обязательных действий:
- физическое удаление сажевого фильтра
- программное отключение сажевого фильтра в блоке управления
Если сделать только физическое удаление сажевого фильтра, то автомобиль останется неисправным и может перейти в аварийный режим с ограничением мощности.
На начало работ пробег автомобиля составил 123390 км.
Под капотом расположен дизельный двигатель объемом три литра с турбонаддувом мощностью 233 лошадиных силы.
Сажевый фильтр на Audi Q7 3.0 TDI расположен практически в середине выхлопной системы в отдельном корпусе. Доступ к нему проще всего после поднятия автомобиля на подъемнике.
Корпус сажевого фильтра открывается для удаления керамических сот.
До начала удаления керамических сот уже видны следы перегрева и разрешения сот фильтра.
После удаления керамических сот из корпуса, мы видим, что многие из сот забиты серой.
Возможные причины выхода из строя сажевого фильтра (FAP/DPF) на Audi Q7 3.0 TDI:
Чаще всего причиной вышедшего из строя сажевого фильтра является некачественное топливо. Некоторые заправочные станции продают дизельное топливо с повышенным содержанием присадок. В таком топливе много серы, которая попадая в сажевый фильтр не прогорает во время регенерации. Сера, постепенно забивая соты сажевого фильтра, блокирует выход выхлопных газов и вперемешку с сажей переполняет фильтр. Так же возможны неполадки в программе и датчике сажевого фильтра, которые отвечают за регенерацию. Регенерация либо перестает вовсе включаться, либо работает в неправильном режиме и не успевает очищать сажевый фильтр.
После удаления керамических сот из корпуса фильтра мы завариваем корпус сажевого фильтра.
После физического удаления сажевого фильтра, обязательно требуется программное отключение. Для программного отключения сажевого фильтра надо считать заводскую прошивку из блока управления для дальнейшей корректировки. На данном Audi Q7 3.0 TDI это возможно сделать подключившись через технический разъем OBD II.
Мы подключаем специальное оборудование и считываем заводскую прошивку. Программисты отключают в прошивке сажевый фильтр и готовая программа записывается обратно в блок управления.
Диагностика, кратковременный тест-драйв, проверка правильной работы прошивки и удаление сажевого фильтра на Audi Q7 3.0 TDI завершено.
- Стоимость удаления сажевого фильтра на Ауди Ку7 3.0 дизель - 14000 руб.
- Время в работе - 4 часа
- Гарантия на все наши работы - 1 год.
- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).
Читайте также: