Ошибка с1645 эур калина

Обновлено: 23.01.2025

Этот код DTC регистрируется, когда ЭБУ системы предупреждения о недопустимой дистанции получает сигнал неисправности системы рулевого управления с усилителем от ЭБУ рулевого управления с усилителем по шине CAN.

№ DTC	Неисправность	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
C1645	Нарушение работы системы рулевого управления с усилителем	Неисправность системы рулевого управления с усилителем	Система рулевого управления с усилителем

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ DTC

Удалите коды DTC.

Повторно проверьте DTC и убедитесь, что зарегистрированный DTC больше не выводится.

Body Electrical > Clearance Sonar / Simple-IPA. > Trouble Codes

OK
Коды DTC не выводятся.

Данный код DTC регистрируется, когда возникает неисправность системы рулевого управления с усилителем.

Этот DTC может выдаваться вследствие временного нарушения, например, при низком напряжении или срабатывании защиты от перегрева EPS.

Если диагностика и устранение неисправности системы рулевого управления с усилителем выполнены, код DTC C1645 не будет выводиться при повторной проверке кодов DTC.

Если DTC C1645 выводится часто, воспроизведите условия, вызвавшие появление признаков неисправности, и снова выполните проверку, даже если при повторной проверке DTC коды не выводились.

Перейти к
OK
NG

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Нажмите здесь

ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ "СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ" Нажмите здесь

второй день с утра загорается индикатор ЭУР, немного проедешь, перезапуск двигателя и индикатор гаснет. На Калине в сильные морозы тоже такое было, потом и летом стал отказывать, посмотрим что на Гранте, в морозах ли причина?

Возможно причина в большой просадке напряжения при запуске двигателя. Я один раз друга прикуривал и у меня после этого ЭУР вырубило, перезапуск помог.

Кто что думает?
После пуска двигателя все в норме. Крутишь руль в одну сторону все нормально, как только начинаю крутить в др. загорается лампа ЭУР, руль становится тугим, ЭУР не работает. БК Мультитроникс показывает ошибку С 1645. После перезапуска все повторяется, кручу в любую сторону все в норме, как только начинаю в обратную все вырубается. На ходу тоже не работает, руль как камень.
Ошибка С1645 расшифровка motor current insufficient flow - ток двигателя недостаточная подача (Я переводчик)

Коды нашел не помню где, года два назад, больше нигде нет. Ни описания. ни расшифровки. ни методов лечения(((

Поменял мозги ЭУРа, нашел б.у. на разборе, 2000 руб. плюс 700руб. доставка из Кургана. Все заработало ошибок нет. Руль вроде даже легче стал))) или отвык уже.

Вскрывали, визуально как новый.

Может ключ (транзистор идли что то там) сдох? Там же переполюсовка куда крутить.

На неровной дороге загорается ЭУР на прибоке и гаснет беда!релюшка с ума сходит щелкает,реле менял не помогло не ужели к варварам на ТО или как там в книжке ПСС ехать.
кто ,что знает помогите советом.

Легче чем с усилителем? Ты это серьёзно.
легче по сравнению с "плохой" резиной имел ввиду.

Добавлено через 5 минут
я ради интереса прокатился на гранте фл с эур , реально как на газоне - очень некомфортно мне показалось после моего стандарта. после установки лауфен 185 на 65 - руль стал очень легким . на родеой белшине конечно тяжеловато с непривычки. но у меня последняя калина тоже была стандарт - поэтому никаких пробем я не испытываю без эур

Я когда с шестёрки на 99-ю пересел, мне руль тоже очень лёгким показался. Вот только провернуть его стоя на месте, едва касаясь ладонью и практически не прилагая усилий всё равно не получится. А на авто с усилителем ЛЕГКО! ;)

P.S. Крутить руль на машине с выключенным(не работающем) ЭУР тяжелее, чем на машине без ЭУР, т.к. передаточные числа реек разные.

Всем привет. Подниму тему.

Отказал ЭУР. Машина 2014 года, усилитель корейский Mando.

Разворачивался задним ходом и руль почти до отказа выкрутил. И все, обратно кручу - усилок не работает, лампочка загорелась. Что интересно - через время заработал, потом снова не работает. Один раз на ходу включился. И потом всё, не работает. Уже неделю езжу без усилителя.

Что делал:
-менял датчик скорости
-проверял все предохранители - все живые
-визуально провода все просмотрел, вроде косяков нет

Поехал к одному мастеру на диагностику - компьютер вообще не увидел блок управления ЭУРом

Поехал к другому - подключились, показывает ошибку. Говорит, что тут только менять ЭУР.

Ну залез в сеть, посмотреть цены и наличие. В результате Mando сейчас не выпускают. Калужзский аналог "манды" с каталожным номером 1117-3450008-06 тоже снят с производства.

И что делать, кто подскажет? Какой ЭУР подойдёт к моему авто.

Поехал к другому - подключились, показывает ошибку. Говорит, что тут только менять ЭУР.
какой код ошибки, у меня была похожая история ( (на предыдущей стр) поменял мозги ЭУРа, взял на разборке за 2000 руб.
И что делать, кто подскажет? Какой ЭУР подойдёт к моему авто.
да любой от гранты-калины, там разница с Мандо только по жгутам, что бы подключить мандо после калуги нужен дополнительный жгут, а что б подключить Калугу после мандо ничего не надо

Добавлено через 59 минут
Какой ЭУР подойдёт к моему авто.
вот такой 122.3405010-02; 1117-3450008-02 ( a_jemuru.html)
Некоторые продают от Калины 1 и утверждают, что это для Гранты, код 122.3405010-02 А; 11186 -3450008-02
( a_jeur.html) он пойдет на Гранту стандарт, с рейкой 4.1

Добавлено через 5 минут
Хотя можно и его поставить, просто руль будет потуже, у них разница в компенсирующем моменте - 24,5 (К1) и 28 Нм

Сегодня сосед говорит ЭУР стал отказывать, когда руль выкручивает до конца в обе стороны.
Уже к четырём местным "спецам" успел съездить..) естественно деньги на ветер..
Гранта лифт, 15 год, пробег 40 тыщ. эур калужский.
Официалы зарядили 27 тыщ. за замену.

Говорит, договорился с знакомым у которого такой же эур, мозги поменять и покататься, определить в чём дело. в мозгах или нет.
Но похоже на бабки попал мужик..((( На моей бывшей Калине то же калуга отказал на малом пробеге. хотя и мандо взбрыкивает, но как то пореже., имхо.

А вообще ремонт ЭУР делает кто то? Или всё что "с мозгами" меняют как есть из-за всяких там датчиков?

При таких ценах, проще как Сергей, убрать нафиг этот ЭУР.
То что туже крутить на парковке - в большей части привыкаешь быстро, можно кастер снизить как на стандарте без ЭУР.
А по трассе без ЭУР управляемость выше - ЭУР своими торсионами и редуктором после рулевого редуктора ощущения на руле искажает, слабый уклон дороги или колею вообще через ЭУР не реально почувствовать (взгляд от дроги увести тяжело на скорости - контроль за покрытием только глазами. Связь руль-дорога слабее выражен с ЭУР).

Наверно не управляемость выше, а ощущения на руле другие. Легче немного руль с ЭУРом, да и всё, нежнее им пользоваться надо. Дело привычки и способности к перепривыканию. Я с зубылы пересел, проблем не заметил с управляемостью. Не знаю, к чему придрадся, наоборот легче еси на месте крутиться. Может, если бы работал на ЗИЛ - 157 сейчас, тогда наверно заметил бы неудобства какие -то. )). Сам не успел на них поездить, но по мнению старших товарищей, то ещё удовольствие.

До 80 км/ч легче, а потом ЭУР мешает. Если его отключить, он и при 120 км/ч ощущается (редукторный мандо), т.е. он с 5% помогает, для этого надо датчикам поймать усилие.

Только усилие правильно ловить до редуктора, а не после редуктора.

Соотв. небольшая колея не способна вообще на руль передаваться.
До увеличения кастера колёса вообще не могли вернуться в ноль сами на прямой.

Мне не мешает точно.Если есть возможность и условия еду обычно 100. До 130 отличий не отмечено, больше просто негде пробовать.
Видео выше, как японял из комментариев, человек чего-то заменил. про какую-то балку речь. развал делал, не полноценный. короче, не понятно. В итоге, как выяснилось просто кастр не в норме был.

Я видео записывал. Стало лучше, но чуток есть запоздания отклика. Сейчас до 110 км/ч практически тяжело разницу ощутить.

Балка - это которая вместо крабов, кастер увеличила.

да нормально он рулится, если в ебеня не лезть))) два года в армии на таком отъездил

Гранта с отключенным ЭУР рулится легче?

Я на КАМАЗе учился, у нас там ГУР не работал - при движении проблем не было, но там руль большой.
А на гранте ЭУР отключил (редукторный), дак тяжелее камаза крутить по моему было. Мандо вроде как с червячным редуктором.

В электромеханических усилителях рулевого управления , необходимое компенсационное усилие создается за счет электродвигателя. В общем случае ЭУРсостоит из следующих основных компонентов:

– рулевой вал с торсионным приводом;

– электронный блок управления (ЭБУ);

– датчик крутящего момента;

– датчик положения ротора.

ЭУР устанавливается на рулевом валу, части которого соединены между собой торсионным валом с установленным на нем датчиком крутящего момента. При вращении руля происходит скручивание торсионного вала, которое и регистрируется датчиком крутящего момента. Далее информация с этого датчика поступает в ЭБУ, который вычисляет необходимое компенсационное усилие (с учетом показаний датчика скорости автомобиля), подаваемое на рулевой вал входящим в состав ЭУР электродвигателем. В общем случае ЭУР может располагаться как на рулевой колонке, так и на рулевой рейке. В последнем случае снижается нагрузка на рулевой вал и его сочленения.

Преимуществами ЭУР относительно ГУР являются простота конструкции и компактность механизма. При этом ЭУР активируется только при вращении руля, тогда как насос ГУР работает постоянно, создавая дополнительную нагрузку на двигатель и, соответственно, увеличивая расход топлива. Также ЭУР отличается гибкостью настройки, позволяя за счет изменения управляющей программы менять ощущения от рулевого управления. К плюсам ГУР можно отнести „честную» обратную связь и устойчивость к высоким нагрузкам, что позволяет применять его на внедорожниках, грузовиках и другой тяжелой технике, тогда как ЭУР обычно устанавливается на легковых автомобилях.

Рис. 2. Схема электрических соединений электроусилителя руля 11186-3450008

Таблица 1. Назначение выводов разъёмов электроусилителя

Максимальный компенсирующий момент на рулевом валу может достигать 30 Нм, ЭУР обеспечивает такой момент на стоящем автомобиле, с увеличением скорости движения компенсирующий момент пропорционально снижается. Исходными данными для системы управления электродвигателем является информация о моменте на рулевом валу, положении ротора и скорости движения автомобиля, получаемая с соответствующих датчиков.

Для ЭУР 11186-3450008 предусмотрено 4 режима работы: «Самотестирование», «Готовность», «Компенсация», «Отказ». Для индикации состояния ЭУР на приборной панели автомобиля имеется индикатор состояния (рис. 3).

Рис. 3. Расположение индикатора состояния ЭУР

При включении зажигания автомобиля ЭУР переходит в режим «Самотестирование», в котором выполняется проверка исправности системы. Если в процессе самотестирования выявлены неисправности (отрицательный результат самотестирования), ЭУР переход в режим «Отказ», при этом в память блока управления ЭУР заносится код неисправности (см. таблицу 2).

Таблица 2. Коды ошибок ЭБУ электроусилителя

Если неисправности не выявлены (положительный результат самотестирования), система переходит в режим «Готовность» или «Компенсация». Также режим «Самотестирование» периодически активируется в процессе работы системы.

Режим «Готовность» активируется на незапущенном двигателе после включения зажигания автомобиля, при условии положительного результата самотестирования. Отсутствие запуска двигателя определяется по сигналу от тахометра. В режиме «Готовность» индикатор работы ЭУР на приборной панели горит постоянно. Компенсирующий момент на рулевом валу не обеспечивается.

Переход ЭУР в режим «Компенсация» осуществляется из режима «Готовность» при условии, что напряжение бортовой сети автомобиля не ниже 10,8 В, а обороты коленчатого вала превышают 600 об/мин. При переходе в режим «Компенсация» индикатор панели приборов выключается. В случае если напряжение бортовой сети снижается до 10,3±0,2 В и/или обороты двигателя составляют менее 350 об/мин, ЭУР переходит в режим «Готовность». Для ЭУР режим «Компенсация» является основным рабочим режимом, в котором он компенсирует часть момента на рулевом валу.

В режиме «Отказ» индикатор ЭУР горит постоянно, независимо от оборотов двигателя. Для считывания кодов неисправностей можно использовать диагностический сканер ДСТ-2М с картриджем ВАЗ-ИЖ, программное обеспечение МТ-10 или любое другое, поддерживающее работу с ЭБУ данного ЭУР. Кроме того, с помощью средств диагностики можно получить дополнительную информацию о состоянии ЭУР, приведенную в таблице 3.

Таблица 3. Параметры ЭБУ электроусилителя

Также возможно считывание кода ошибки без диагностического сканера. Перевод ЭУР 11186-3450008 в режим индикации неисправности выполняется следующим образом:

1. Выключают зажигание.

2. Замыкают контакты 6 и 7 разъема Х2 (выход «L-линия» и «общий»).

3. Включают зажигание и считывают код неисправности, подсчитывая количество миганий лампы диагностики, при этом необходимо учитывать, что ЭУР индицирует двухзначные коды сокращенного перечня неисправностей (см. таблицу 4). При подсчете количества миганий контрольной лампы следует учитывать, что длительность начальной паузы составляет 2 с, длительность паузы между сигналами — 0,5 с, длительность паузы между кодами — 2 с. Длинному сигналу соответствует включенная в течение 2 с лампа, короткому — включенная в течение 0,5 с лампа.

Таблица 4. Сокращенный список неисправностей электроусилителя руля

В случае если обнаружены ошибки, связанные с недостаточным напряжением бортовой сети или внешними датчиками (коды С1011, С1012,
С1013 и С1014, коды 12, 17, 19 сокращенного списка), следует проверить исправность соответствующих элементов и электрических цепей. Для сброса указанных ошибок ЭУР необходимо выключить и включить зажигание. При обнаружении внутренних ошибок ЭУР (коды С1021-С1080) необходимо выключить и включить зажигание, запустить двигатель и, вращая рулевое колесо, проверить работоспособность ЭУР, после чего провести пробный выезд на скорости до 40 км/ч. В случае если ЭУР все равно переходит в режим «Отказ», его заменяют.

Рекомендации производителя предусматривают только замену ЭУР в сборе, вариант ремонта ЭУР, связанный с его разборкой, не предусмотрен. В то же время в ряде случаев восстановить работоспособность ЭУР можно за счет пропайки ЭБУ и его соединений с датчиками крутящего момента и положения ротора. До выполнения вмешательства в ЭУР целесообразно считать коды ошибок, выяснив, какой именно датчик вызывает переход ЭУР в режим «Отказ».

Согласно имеющихся на тематических форумах рекомендаций стоит обратить внимание на паяные соединения оптронов датчика положения ротора, пайку проводов обмоток и исправность диодов датчика момента, реле, а также цепи обвязки процессора ЭБУ. Кроме того, следует убедиться в надежности подключения разъемов ЭУР.

Для получения доступа к датчику положения ротора:

1. Снимают кожух рулевой колонки.

2. Отключают идущие вдоль рулевой колонки жгуты проводов (от замка зажигания, выключатель указателей поворота и т.д.).

3. Откручивают 4 гайки крепления ЭУР и опускают его, в сборе с рулевым колесом, на водительское сиденье.

4. Отсоединяют колодки разъемов Х1, Х2, ХЗ от ЭУР.

Рис. 4

5. Откручивают 3 винта, удерживающие крышку датчика положения ротора, и снимают ее (рис. 4).

Рис. 5. Плата датчика положения ротора

6. Откручивают 3 винта, удерживающие плату датчика положения ротора (рис. 5). При выполнении операции обращают внимание, через какой из винтов на плату датчика подведен «общий провод» автомобиля.

Снимок экрана (79).jpg (112.85 KB, Скачиваний: 0)

20-3-2020 12:43 Добавить

медленно поворачиваю руль

Снимок экрана (81).jpg (113.83 KB, Скачиваний: 0)

20-3-2020 12:48 Добавить

Снимок экрана (82).jpg (109.34 KB, Скачиваний: 0)

20-3-2020 12:52 Добавить

появляеться ошибка и усилитель отключаеться

Последние посетители

Мне сказали 900 раз
Я сказал 302 раз

Комментарий

Мне сказали 8 раз
Я сказал 158 раз

Мне сказали 900 раз
Я сказал 302 раз

Проверяйте питание(+, -), мотор на износ и блок управления, именно токовые сенсоры и силовые ключи.
Если с паяльником не дружите, после проверки мотора и отсутствии дефектов, блок под замену.

Сказали спасибо

Мне сказали 8 раз
Я сказал 158 раз

Комментарий

Мне сказали 52 раз
Я сказал 19 раз

В этом эур стоит датчик угла. Ошибки по нему нет? Если есть, то замена датчика .

Мне сказали 8 раз
Я сказал 158 раз

Мне сказали 1 раз
Я сказал 0 раз

Возможно,износ щёток,отсюда снижение тока.

Мне сказали 52 раз
Я сказал 19 раз

Сказали спасибо

Мне сказали 8 раз
Я сказал 158 раз

сдесь не много не так, пофазно не получиться посмотреть, внимательнее посмотрите на осцилограмму, а по поводу мотора как разберусь сразу отпишусь

Мне сказали 30 раз
Я сказал 2 раз

Снимайте "мозги" э.у.р первым делом.А дальше внешне внимательно смотрим пропайку элементов"сопротивлений".И конечно проверку силовых цепей моторчика.Ищите проблему в блоке управления эл.усил.руля.

Комментарий

Сказали спасибо

Внимание /1

Новичок

Сообщений: 3
На форуме с: 25.07.15

Пользователь

Новичок

Сообщений: 3
На форуме с: 25.07.15

Ваша комплектации стандарт. А эур идет с нормы. Да возможно и на вашу поставить эур.

Пользователь

Новичок

Сообщений: 3
На форуме с: 25.07.15

Да. Посмотрите тех. характеристики на оф. сайте. Они конечно изменились не много. Но смысл остался. Комплектаций всего 3 стандарт,норма и люкс.

Элита

Пользователь

Опытный пользователь

Пользователь

Сообщений: 115
На форуме с: 12.12.13

Опытный пользователь

Ни у кого "EH не отваливался? Еду сегодня как всегда и бац руль становиться как на машине без усилителя. Потом вроде бы проходит.

Элита

Пользователь

Сообщений: 115
На форуме с: 12.12.13

Начинающий

Опытный пользователь

У меня началась такая же беда едешь все вроде бы нормально, но потом руль колом становиться ЭУР отключается, зажигание выключаю завожу опять нормально все. Еще заметил, что у меня руль всегда легкий, что до 50 км/ч, что выше 50 км/ч. машину периодически ловлю на трассе. Кто знае-т в чем причина?

Опытный пользователь

Пользователь

Опытный пользователь

Перейти на форум:

Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.

Читайте также: