Ошибка с0045 субару форестер

Обновлено: 07.01.2025

OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных

Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.

Ошибки работы ходовой части авто C0045 автомобиля Subaru

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки - делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Имеется авто Subaru Forester 2.0 FB20. Трансмиссия вариатор TR580.

машина с 14 года использовалась в основном для поездок по трассе Москва — Минск.

Жидкость в вариаторе оригинал была заменена на 150 000 км. на ней сейчас 177000км.

Ехал в Минск, скорость 110, загорелись лампочки чек(система выхлопных газов), система помощи при спуске, at oil temp моргала. abs и стабилизация. Заглушил завелся остались чек и система спуска. Км через 150 и они погасли. и вроде всё ок. но после еще 1000 км на обратном пути снова загорелась гирлянда вся эта и уже не отключалось, скидывался в ошибку и пинался немного вариатор, будто не хватало давления. но машина разгонялась нормально.

270 км до москвы ехал на эвакуаторе. доехал до сервиса специализирующегося на ремонте акпп… сказали, снимать коробку, надо смотреть гидротрансформатор. сняли — он идеале, говорят ок закусывает конусы — разобрали, там всё ок. сделали то коробки только цепь не меняли. говорят гидроблок, стенд — 25000р+ветку соленойдов говорят покупай, хотя до этого озвучивали 7000.

Забрал гидроблок отвёз на стенд, давление всё ок, соленойды ок, соленойд подключения AWD - 3.6Ом, сам потом прозванивал сопротивление, также все окей, собрали всё назад, скинули ошибки, 2 км и снова гирлянда, но вариатор не пинается, едет, ускоряется все ок. сказали мы будем менять гидроблок — вот новый денег до шеи и всё сделаем.

температура жидкости акпп 80-98 градусов…

вообщем прошу помощи куда ткнуться….

Найдены возможные дубликаты

Автомобильное сообщество

12.7K постов 34.7K подписчика

Правила сообщества

У нас запрещено:

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

Чек - Р0700, Р0007

Коробка - Р2764, Р0027

Проверил, в норме, эта ошибка срабатывает, чтобы загорелась 0700 и зажечь лампочку чек

понял, полезу снова разбираться с этим)

Давайте дружно по пунктам:
P0700 - это общая ошибка. На нее не смотрим.
P0007 - Клапан отсечки подачи топлива "А" - высокий уровень сигнала. Ошибка говорит о том, что у нас замыкание в проводке клапана/в самом клапане. Сам клапан умирает редко. А вот провода, которые идут к нему гораздо чаще. Или отрыв - все время путаю.
для диагностики этой проблемы надо прозвонить провода от блока управления двигателем до клапана.
Прозванивать и шевелить провода одновременно. Так же это может быть плохой контакт внутри блока управления. Например, управляющий транзистор при нагреве глючит или попала вода внутри блока управления. Тут полная диагностика у автоэлектрик с разбором.
P2764 — НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА В ЦЕПИ СОЛЕНОИДА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА БЛОКИРОВКИ.
тут есть Гугл. Идём по адресу и проверяем:

т.е. простой прозвон.
P0027 - Э/м клапан управления выпускными клапанами, банк 1 — диапазон/функционирование.

суть - для начала промыть этот клапан.
чаще всего он тупо грязный. Причина - не то масло.
P0054 - это вообще подогреватель датчика кислорода. Скорее всего Вы имели в виду C0054.
C0054 - проверьте лампы стопаков.

В итоге, начать именно с клапа отсечки топлива.
при прочтении ошибок, надо посмотреть текущие данные, соответствующе моменту возникновения ошибки. Машина их сохраняет при записи ошибки.
ну и проверить стоп-сигналы. Чаще лампочка перегорает, чем умирает лягушка на педали тормоза.

И помните, если мотор работает хуева, то коробка не может разогнать машину, так как тупо нет тяги.

Вдогонку, насчет Р2764. Может пригодится

Спасибо за схему, сам ГБ прозвонил, он в идеале, сейчас буду звонить из проводки коробки

Принял, спасибо большое, полез звонить

Коды АБС начинаются с С, не с Р

Вряд ли коробка. Скорее всего какой-то блок, разъём, провод пришли в негодность. Возможно генератор чудит

вот про генератор, надо будет проверить, может он реально чудит

а по коробке, да, уже перебрали.

У меня Пежо правда, но именно так и было. Гирлядна несвязанных ошибок, диагностика по генератору никакх проблем не показывала. ЭГУР, коробка, всё тупило. оказалось пришла пизда генератору, как раз на 160 тысячах примерно. генератор стоял фирмы мицубиси, а они на всех пыжах к этому пробегу выходят из строя, ремонт не помогает, только замена

Черти косорукие просто

Вот в чём вопрос, найти его сложно))

чтобы купить другую машину

Блок управления вынесен из коробки, до него еще не добрался

Вот именно. По проводам как по капильнице масло в блок управления доходит.

оу, вечером проверю, отпишусь

Суть в том, что это японцы, они не прямым текстом говорят, они врубают гирлянду и приходится разбираться, разъём не один. не шлейф,

после сброса ошибок, авто едет, а потом подключает гирлянду

ТС, а компьютерную диагностику кто-нибудь делал или сразу полезли в коробку? Про диагностику ни слова не написал

да, на сервисе диагностику сделали, ошибка Р2764, остальные следствие, вот только соленоид по данной ошибке, как и проводка в норме, Соленоид выдает сопротивление 3,6 Ом, при норме 2-4,5Ом.

Как связана коробка и гирлянда? При таком количестве лампочек это не только коробка, а скорее ещё что то причем программное электрическое, не механическое. Скорее разъем какой Закис или кондкнсаторы подсохли

Чек, загорается по запросу от коробки.

при неправильной работе коробки(отключении моста) - отключается АБС и скольжение, а в догонку и круиз

не, не топяк - проверено

В прошлом году прокатился по здоровенной луже, так, что на капот волна поднялась. Это у нас достопримечательность есть, в Королёве. Минут через 10 загорелась приборка вся. Связь сразу уловил. Отогнал на сервис, там все продули и просушили - полет нормальный.

Так вот, может вам к электрику надо?

по сухой погоде загорелись лампочки

пойду чистить фишки

Смазку для контактов также можно вместо замены

на drive2 напиши, там помогут. В Москве многие Плеяду рекомендуют

Вот в плеяду как раз и еду)

Косу приборной панели посмотрите.

а на форуме пробовал спросить? А если в Москве, то в какой сервис езидл? Может в профильный надо, который по Subaru?

форум был, там много вариантов такой гирлянды, начиная от перегорания лампочек стопов(проверено)

Сервис который именно по АКПП занимается

сейчас похоже туда и дорога

С самоиронией у пацана все в порядке

Про сбор денег на лечение СМСками и лицемерие

Повысить пенсионный возраст? Не вопрос, ща сделаем! Поменять конституцию? Да делов-то на пол шишки. Лицензировать препарат с гарантированной эффективностью? Не, очень сложно, сами ищите и покупайте. Выделить 12,6 млрд рублей на развитие казачества Кубани? Вот, возьмите в тумбочке. Найти 5 млн на лечение ребенка? Денег нет, но вы держитесь, здоровья и настроения хорошего. Вот вам картонка - идите попрошайничать. Лицемеры.

Ещё далеко

Сегодня ты готовишь квас, а завтра - оп! и тридварас

На студентах это тоже работает

Обнаженные медики

Ответ на пост «Гендерное неравенство»

Пиздец от бывшей.
(Украина 24 февраля)
Она: -Слу, хочу на 8е марта набор ролов (масляная, 2 лося, угорь и тунец)
Я: -Такс, а где мой подарочек на 23?
Она: -Так теперь 23 не отмечают же.
Я: -Так на день Украинской армии или Козачества чё то тоже подарков не помню!?
Она: -Так мы их и не отмечали никогда.
Я: -Отож, ладно куплю.
*заказал ей набор ролов и ещё кое что, себе взял набор ассорти из морепродуктов*
"8е марта вечер"
**прихожу вечером с работы, в предвкушении трапезы из ассорти морепродуктов**
Она: -Мама заходила мы с ней нечайно все роллы съели :)))
Я: -Да ничего, я ж тебе брал. *открываю холодильник* А где моё ассорти из морепродуктов?
Она: -А мы с мамой пиццу из них сделали, но получилось невкусно, ты такие больше не бери!
Я: -Иии где моя доля?
Она: -Ну мы морики повыбирали, а пиццу выкинули, говорю же невкусно получилось!
***Господи каким я был уебаном***

Руководство гражданское и военное

Инженеры

И так бывает

Вышел сейчас в КБ за вкусным квасом и повстречались мне грозные дети гор и аулов, которые рамсили с продавцом по поводу тёплой колы. А я уже с ночи. Не спавши. Настроение говно. Купил квас. Вышел,курю. Выходят орлы. Нахохлились. Садятся впятером в свою ласточку опущенную. Постояли минуты две и перед тем как отъезжать, тот что сзади сидел, выкидывает банку из под колы на дорогу. Ну думаю сейчас я получу на свою жопу приключений и черепномозговую заодно. Поднимаю эту банку, возвращаю её этому гордому орлу со словами: " выкинешь в мусорку". В ответ мне летит: " я сейчас вылезу, тебе ебало сломаю". Говорю: " ну, вылезай один, обсудим ". Тут они стартовали и этот хер крылатый, горами в чужие земли отпущенный, выкидывает эту же банку в окно. Подержите моё пиво господа. Их пепелац резко тормозит, вылезает водитель и пассажир спереди и они под своё имахалабаламуджала вытаскивают этого пернатого, под подзатыльники заставляют его забрать эту самую банку и со словами: : Брат, всё правильно говоришь" уезжают.
Так что не все они дикари. Бывают и разумные особи. Но редко ;) .

Вот и сократили диспетчеров или оптимизация по русский

В мособлпожспас сократили.

Отзыв на AliExpress

Очень тонизирующий чай

Накипело.

Опять напился, подлец!

Про куриц

Не знаю, как ответить на пост, но расскажу всё равно. Может городским жителям будет интересно. Если курице, которая вывела цыплят, подсадить цыпленка он другой куры, которая цыплят своих бросила, то первая его заклюет, скорее всего. А курицы иногда бросают детишек. Но есть один способ. В шприц наливают водки, грамм 50. И дают это курице. А потом цыплят подсаживают. И утром она их воспринимает, как родных. Однажды курица высидела только одного. К сожалению. А другая семерых. И их бросила. Представьте степень охуевания первой, когда она проснулась с дикого бодуна, заглянула под себя и такая "ох ебать, что же я вчера хуевертила?"

Случайное совпадение

Несколько лет назад решили с женой заменить все выключатели и розетки в квартире, чтобы все в одном стиле были, типа модно/молодежно. Позвонил знакомому электрику, он в ЖЭК работает, шарит в электрике и знакомым вечерами колымит за недорого. Все значит сделал, типа принимай работу, я пошел к щитку, слышу команду "включай"! Ну, я и включил. Все моргнуло и сразу погасло. А был октябрь, часов 8 вечера . Смотрю, а вокруг темнота, ну вообще темнота, во всем микрорайоне. В окне вижу, что в ближайших 3-х девятиэтажках ни одна лампочка не горит. Аж жутко стало. Электрик глаза выпучил, что типа это не он, он нормально все сделал, но вижу, что он сам в свои слова не верит.

Пару минут потупили, подумали, он давай в дежурку звонить узнавать в чем дело, там трубку не берут, потом дозвонился кому-то на сотовый. Оказалось, что в момент моего включения рубильника, дерево упало на провода подстанции в нашем районе и она замкнула и вроде даже пожар был. Он выдохнул сразу и еще долго ржали. Вот совпало так совпало.

Критерий надёжности брака

U: Нескромный вопрос, как долго вы женаты?

U: Ремонт пережили хоть один?

Z: Три переезда, два ремонта, сейчас назревает строительство дома.

U: Очень крепкий брак :-)

Создателей «Вратаря галактики» обязали вернуть государству почти 200 млн рублей

Суд согласился дать двухлетнюю рассрочку на погашение долга

Проект своего нового фильма, который повествует о межгалактических соревнованиях по космоболу в Москве 2071 года, Файзиев представил в Фонде кино в 2014 году. Режиссеру выделили 300 млн на безвозвратной основе и затем еще 200 млн, но уже на условиях возврата. Съемки и работа над картиной продолжались семь лет, а выход в прокат постоянно откладывался.

Фильм с общим бюджетом почти в миллиард рублей вышел в прокат в августе 2020 года, почти сразу после снятия локдауна и возобновления работы российских кинотеатров. Лента собрала всего 106 млн рублей, а причиной провала создатели фильма назвали влияние пандемии коронавируса.

Subaru Forester первого и второго поколения были похожи друг на друга и напоминали больше универсал, чем классический SUV. Прорыв произошел с появлением третьего поколения. Форестер 3 стал полноценным кроссовером. Он более крупный, более практичный, с более богатым оснащением, но с некоторыми проблемами. Самые серьезные из них были связаны с дизельной версией.

Forester 4 должен был избавиться от всех проблем и недостатков предшественника и при этом стать еще более интересным. Получилось ли?

В целом, да. Его следует похвалить за практичный интерьер, довольно большой багажник и былую возможность приобрести автомобиль с богатым оснащением (больше электронных гаджетов, чем в предыдущем).

Кроме того, четвертый Форестер в 2012 году в краш-тестах по версии Euro NCAP заработал безоговорочные 5 звезд.

Когда же разговор заходит о долговечности и качестве, то механики упоминают некоторые недостатки.

Бензиновые двигатели

На Европейском рынке из бензиновых предлагался только 2-литровый агрегат. Он выпускался в двух вариантах – безнаддувном (FB20) и с турбонаддувом (FA20).

Первый, развивающий 150 л.с. – отличный двигатель для повседневных поездок. Динамика приличная (10,8 секунд до сотни), а расход не чрезмерно высокий (в среднем 10 л на 100 км).

Субару Форестер с 2.0 Turbo (240 л.с.) доставит море удовольствия от вождения, поскольку разгон удовлетворит многих - от 0 до 100 км/ч за 7,5 с. Но рассчитывать на низкое потребление топлива не приходится. На загородном шоссе аппетит мотора находится на уровне 10 литров, а в городе – 14-15 литров. Это следствие не только большой мощности, но и эффекта от использования стандартной трансмиссии Lineatronic (вариатор).

В России и США был доступен еще один бензиновый атмосферник - объемом 2,5 литра (FB25).

Все бензиновые агрегаты получили надежный цепной привод ГРМ.

К сожалению, в дорестайлинговых образцах (12-14 года выпуска) моторы серии FB (FB20/2.0 и FB25/2.5) после 100-150 тыс. км начинают потреблять много масла. Все дело в неудачной конструкции маслосъемных колец, которые залегают.

За ремонт приходится платить порядка 70-80 тыс. рублей. Отдельные владельцы прибегли к замене двигателя на контрактный - около 100-120 тысяч рублей. Тем, кто во время гарантии успел обратиться с проблемой в официальный сервис, меняли блок двигателя (так называемый шорт-блок) за счет производителя.

Дизельный двигатель

Проблемы с дизельным двигателем исчезли (официально в России не предлагались). Мотор были усовершенствован. Да, при больших пробегах бывают неполадки с оборудованием, но они встречаются практически во всех современных дизелях. Главное, что неисправности сцепления и двухмассового маховика, беспокоившие владельцев третьего Форестера, не наблюдаются в принципе. Прекратились и случаи чрезмерного увеличения осевого зазора коленчатого вала или проворачивания вкладышей.

В настоящее время турбодизель в основном донимает только проблемами с навесным оборудованием. Патрубок, соединяющий турбонагнетатель с промежуточным охладителем (интеркулером), довольно быстро ломается. Не отличается долговечностью и патрубок, связывающий интеркулер с дроссельной заслонкой. При больших пробегах возникают вопросы к EGR и DPF.

Тем не менее, турбодизель дорогой в ремонте. Если сломается что-то серьезное, то затраты на восстановление окажутся высокими.

Вариатор

Что касается вариатора, то серьезных проблем с этими коробками пока не бывает. Трансмиссия CVT порой даже выдерживает жесткое обращение.

Но ремонты случаются. Обычно подводят соленоиды - сгорает обмотка (после 80-120 тыс. км). Чаще приходится менять тот, что управляет муфтой подключения задней оси (4-5 тыс. рублей плюс 6-7 тыс. рублей за работу). А всего их там шесть штук.

Атмосферные двигатели шли в паре с вариатором TR580, а 2-литровый турбомотор - с TR690. В дорестайлинговых XT (версии с турбонаддувом) вариатор нередко давал течь - требовалось переуплотнение крышек насоса. Для решения проблемы необходим демонтаж коробки (20 000 рублей).

Если машина эксплуатируется в сложных условиях, то интервал замены масла в вариаторе лучше сократить с 60 до 40 тысяч километров. Кроме того, использовать необходимо специальное масло. Суммарные затраты составят около 11 000 рублей.

Вместе с тем, стоит отметить положительно не только выносливость CVT, но и ее работу. Привод реализован с помощью клиновой цепи. Коробка имеет 6 виртуальных передач, а реакция на команды длится не дольше 100 миллисекунд. Диапазон передаточных чисел широк и составляет 6.28, что позволяет эффективно использовать крутящий момент двигателя.

Система полного привода

Полный привод, по-прежнему, сильная сторона модели. Тяга по осям распределяется с помощью межосевого дифференциала (блокируется автоматически), который оказывается эффективен в сложных условиях.

Также следует отметить, что в версии с коробкой CVT в полевых условиях оказывает помощь система X-Mode. Она меняет характеристики двигателя, вариатора и активирует, например, систему помощи при спуске с горы.

В бензиновых версиях можно рассчитывать на систему SI-DRIVE, которая приспосабливает двигатель и коробку передач к реакциям на педаль газа в соответствии с предпочтениями водителя. В атмосферном 2.0 она имеет два режима работа, а в турбированном – три.

Элементы полноприводной трансмиссии обычно не подводят.

При замене масла в переднем дифференциале, неопытные механики могли ошибочно залить свежую жидкость в вариатор. Если для вариатора, данная ситуация не катастрофичная, то для переднего редуктора - фатальная. Нелепая ошибка характерна для машин с атмосферными моторами из-за особенностей расположения заливных отверстий в вариаторе TR580.

Ходовая

По части ходовых качеств мелкий осадок оставляет только низкая точность рулевого управления, а работа подвески могла бы быть немного изысканней.

Сайлентблоки передних рычагов (от 300 рублей за аналог) нередко приходилось менять еще на отрезке 50-90 тыс. км.

В задней подвеске первым сдается плавающий сайлентблок. Он может заскрипеть после 80-120 тыс. км. Оригинальный сайлентблок можно приобрести за 2300 рублей, а качественный аналог - за 1000 рублей.

Схожий ресурс и у шаровой опоры переднего рычага (1-2 тыс. рублей).

Довольно быстро приходят в негодность задние ступичные подшипники - после 60-100 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей - 3-9 тыс. рублей за деталь плюс 1-2 тысячи за работу.

Передние подшипники более живучие - ходят свыше 100-150 тыс. км. Они тоже идут в сборе со ступицей - 3-6 тыс. рублей.

Не отличаются долговечностью и наружные ШРУС. Чаще сдается шарнир левого приводного вала (после 80-140 тыс. км). Оригинал бывает только в сборе с приводом - 48 000 рублей, а аналог можно приобрести за 3-5 тыс. рублей.

Внутренний ШРУС может капитулировать (появляются вибрации) по прошествии 150-250 тыс. км.

К этому времени может застучать рулевая рейка. За восстановительный ремонт попросят около 10 000 рублей.

Передние амортизаторы прослужат свыше 120-140 тыс. км (10-16 тыс. рублей). Задние ходят еще дольше.

Ряд машин был оборудован опциональными самовыравнивающимися задними амортизаторами. Они могут сдаться после 140-180 тыс. км. "Нивоматы" доступны только в оригинале - 51 000 рублей за стойку.

Другие проблемы и неисправности

Все кузовные детали в качестве дополнительной меры по защите от коррозии получили оцинковку, за исключением капота и крыши. К сожалению, на экземплярах старше 3-6 лет уже можно обнаружить небольшие очаги коррозии (вспучивание краски) на двери багажника и на рамках дверных стекол (в местах нахлеста металла).

Подрулевой шлейф доводится обновлять после 120-140 тыс. км. Новая "улитка" в оригинале обойдется в 23 000 рублей, аналоги стартуют с отметки 4000 рублей. В именитом китайском интернет-магазине деталь можно приобрести за 1700 рублей.

С возрастом может зашуметь моторчик печки (5-13 тыс. рублей). Некоторым удается его утихомирить после разборки и прочистки.

В рестайлинговых образцах 2016-17 года выпуска заводской радиатор кондиционера мог прохудиться уже через 3-4 года эксплуатации. Оригинальный конденсор очень дорогой - 51 000 рублей. Аналоги гораздо дешевле - 6-13 тысяч рублей. Работа по замене с заправкой системы потребует дополнительных 3000 рублей.

Стоит ли покупать?

Subaru Forester IV, несомненно, замечательный автомобиль. Рекомендаций достойны рестайлинговые версии. Пока они собирают более высокие оценки за долговечность. Только не забывайте регулярно менять масло. Издержки, связанные с обслуживанием не слишком высоки. Хуже дела с самой покупкой. За ухоженный рестайлинговый Субару Форестер с бензиновым 2.0 / 150 л.с. придется выложить около 1 500 000 рублей.

Кроме того, четвертый Форестер в 2012 году в краш-тестах по версии Euro NCAP заработал безоговорочные 5 звезд.

Когда же разговор заходит о долговечности и качестве, то механики упоминают некоторые недостатки.

Бензиновые двигатели

В России и США был доступен еще один бензиновый атмосферник - объемом 2,5 литра (FB25).

Все бензиновые агрегаты получили надежный цепной привод ГРМ.

Дизельный двигатель

Вариатор

Система полного привода

Элементы полноприводной трансмиссии обычно не подводят.

Ходовая

Сайлентблоки передних рычагов (от 300 рублей за аналог) нередко приходилось менять еще на отрезке 50-90 тыс. км.

Схожий ресурс и у шаровой опоры переднего рычага (1-2 тыс. рублей).

Передние подшипники более живучие - ходят свыше 100-150 тыс. км. Они тоже идут в сборе со ступицей - 3-6 тыс. рублей.

Внутренний ШРУС может капитулировать (появляются вибрации) по прошествии 150-250 тыс. км.

К этому времени может застучать рулевая рейка. За восстановительный ремонт попросят около 10 000 рублей.

Передние амортизаторы прослужат свыше 120-140 тыс. км (10-16 тыс. рублей). Задние ходят еще дольше.

Другие проблемы и неисправности

Стоит ли покупать?

Добрый день.
26-09-2012 Загорелся чек, замигал круиз, и загорелась лампа курсовой стабилизации.
в сервисе нашли ошибки : P0028(OSV Solenoid Valve L Malfunction) и C0071(steering angle sensor malfunction).
Сбросили и сказали приезжайте потом будем искать причину.(но так и не добрался до поисков)
ездил нормально.
Сегодня 21-11-2012 при спокойной езде снова Загорелся чек, замигал круиз, и загорелась лампа курсовой стабилизации. (на улице -10, бензина в баке было мало на 60 км пробега). Похоже ошибка та же.
Скажите кто как боролся с этой бедой?

Аутбек 2008 г., 2,5 литра, АКПП, пробег 34000 км, леворукий Японец. Заправляюсь либо 95 (90%) либо 98(5%)

VITsivf » Чт ноя 22, 2012 00:07

КДН P0028 ДИАПАЗОН/РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕПИ ЭЛЕКТРО-
МАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКНЫМИ КЛАПАНАМИ

по 0071 -- что развал не давно делали?

качество топлева к этим ошибкам ни имеет ни какого отношения

Jeny » Чт ноя 22, 2012 03:58

VITsivf писал(а): КДН P0028 ДИАПАЗОН/РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕПИ ЭЛЕКТРО-
МАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКНЫМИ КЛАПАНАМИ

по 0071 -- что развал не давно делали?

качество топлева к этим ошибкам ни имеет ни какого отношения

Jeny » Чт ноя 22, 2012 04:14

Сегодня утром по инструкции провел самодиагностику. Результат :
1. P----
2. мигающая P
3. С0071

выходи в этот раз P0028 отсутствует.
надо побороть C0071(steering angle sensor malfunction).
Друзья подскажите кто как с этим боролся, и как это могло случиться?

alex_xel » Чт ноя 22, 2012 09:22

Les'ka 2.0 AT MY09

VITsivf » Чт ноя 22, 2012 09:27

Jeny » Чт ноя 22, 2012 11:25

alex_xel » Чт ноя 22, 2012 12:06

Les'ka 2.0 AT MY09

Jeny » Чт ноя 22, 2012 14:03

GanjaMan » Чт ноя 22, 2012 15:02

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4

Читайте также: