Ошибка рулевого управления bmw е60
Активное рулевое управление
E60, E61, E63, E64, E70, E81, E87, E90, E91, E92, E93
Активное рулевое управление является последней разработкой BMW в области инновационных систем рулевого управления.
Активное рулевое управление повышает или понижает передаточное отношение рулевого механизма в зависимости от скорости.
[Обзор системы . ]
Активное рулевое управление обеспечивает:
- более острое рулевое управление с малыми углами поворота рулевого колеса при низких скоростях
- менее острое рулевое управление на больших скоростях с регулировкой скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси
Активное рулевое управление устанавливается в качестве специального исполнения (SA 217), включая сервотроник.
Система придает автомобилю еще более спортивный характер.
Новшество для E70 - 3-е поколение активного рулевого управления:
- Компенсация момента вращения автомобиля вокруг вертикальной оси полностью реализована в блоке управления в качестве функции для активного рулевого управления
- Отсутствие датчика суммарного угла поворота
- Цифровой датчик положения двигателя
- Ввод в эксплуатацию исключительно через сервисную функцию в фирменном тестере BMW
Впервые на X5 активное рулевое управление предлагается в полноприводном автомобиле.
К 03/2007 описанные для E70 мероприятия будут осуществлены и для BMW 5-й серии. Несколько позже последуют остальные серии.
Примечание: На автомобилях без активного рулевого управления.
SA 216 "Сервотроник" без активного рулевого управления не предлагается.
Примечание: На BMW 3-й серии без тягово-сцепного устройства.
Активное рулевое управление не устанавливается в комбинации с SA 3AC "Тягово-сцепное устройство с поворотной шаровой головкой".
Новой для BMW 3-й серии была:
- Компенсация гироскопического момента в качестве дополнительной функции
- Выходные каскады для клапана сервотроника и ECO-клапана находятся в блоке управления активного рулевого управления.
- только еще 1 датчик DSC (резервный)
Новой для BMW 5-й и 6-й серий с 09/2005 было:
- Заимствование блока управления для активного рулевого управления у BMW 3-й серии,
- поэтому блок управления системы активного рулевого управления напрямую управляет клапаном сервотроника и клапаном ECO
- только 1 датчик DSC как в BMW 3-й серии
Примечание: На автомобилях без активного рулевого управления на BMW 5-й и 6-й серий с 09/2005.
При SA 216 "Сервотроник" кузовной модуль межсетевого обмена (KGM) активизирует клапан сервотроника.
Обычное рулевое управление всегда представляет собой компромисс:
С одной стороны рулевое управление не должно быть слишком острым вследствие высокой чувствительности при высоких скоростях. С другой стороны при низких скоростях вплоть до парковки желательно значительно более острое рулевое управление. Новое активное рулевое управление разрешает это противоречие. Активное рулевое управление дает возможность запрашивать более или менее острое управление в зависимости от скорости.
Это дает 3 существенных преимущества:
- более высокая маневренность
- более высокая степень комфорта
Более высокая маневренность
При средних скоростях (ок. 100 км/ч) автомобиль благодаря большему передаточному отношению рулевого управления воспринимается еще более маневренным и управляемым. Водитель при маневрах намного лучше контролирует автомобиль в сочетании с заметно увеличившейся точностью рулевого управления и снижением усилий при управлении. Прямой контакт с дорогой через рулевое колесо при этом не теряется.
Более высокая степень комфорта
Для полного поворота колес из крайнего левого положения в крайнее правое сегодняшние модели BMW еще требуют более трех полных оборотов рулевого колеса.
Активное рулевое управление уменьшает количество полных оборотов руля при низкой скорости движения до 2 и меньше.
Преимущество: меньше усилий при вращении рулевого колеса для поворотов в городском потоке транспорта или при маневрировании в узких местах на стоянке. Кроме того, при движении с большим количеством поворотов, на извилистых дорогах, благодаря небольшому углу поворота рулевого колеса руки всегда остаются на рулевом колесе в оптимальном положении. Перехватывание или даже перекрещивание рук становится излишним. Многофункциональные клавиши на рулевом колесе или двухпозиционные переключатели секвентальной коробки передач (SMG) в любой ситуации остаются оптимально досягаемыми.
Большая безопасность
Иная ситуация при высокой скорости:
Опосредованное передаточное отношение при высоких скоростях обеспечивает повышение устойчивости автомобиля при прямолинейном движении (например, на автомагистралях) по сравнению с обычным рулевым управлением. В то же время регулировка скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси позволяет добиться устойчивости автомобиля при его избыточной поворачиваемости посредством корректировки угла поворота рулевого колеса.
Благодаря этому осуществляется поддержка работы системы динамического контроля стабильности (DSC).
Активное рулевое управление BMW, как и прежде, имеет рулевую колонку с постоянным соединением рулевого колеса и передних колес. Механическое соединение гарантирует постоянную работоспособность рулевого управления, даже в случае неисправности системы или ее полного выходя из строя. В то же время механическое соединение позволяет добиться настоящего "чувства руля", возникающего у водителя. По сравнению с этим системы с управлением только по проводам в принципе не могут создать настолько реалистичную обратную связь с водителем.
Краткое описание узла
Для активизации служат следующие датчики:
- Датчик положения двигателя
Датчик положения двигателя определяет положение ротора серводвигателя. Информация о положении ротора передается в блок управления активного рулевого управления (ЭБУ AL).
На 3-м поколении активного рулевого управления используется цифровой датчик положения двигателя.
[подробнее . ]
- Датчик суммарного угла поворота и датчик угла поворота рулевого колеса
Датчик суммарного угла поворота регистрирует угол поворота рулевого механизма, создаваемый активным рулевым управлением.
Он выполняет ту же функцию, что и датчик угла поворота рулевого колеса в обычном рулевом управлении. Датчик угла поворота рулевого колеса в блоке переключателей на рулевой колонке определяет угол поворота руля водителем. Оба сигнала используются в ЭБУ активного рулевого управления (ЭБУ AL).
> с E70 (остальные серии следуют)
На X5 датчик суммарного угла поворота отсутствует. Активное рулевое управление рассчитывает "виртуальный" суммарный угол поворота. Виртуальный суммарный угол поворота образуется из следующих сигналов:
- сигнал датчика угла поворота рулевого колеса
- сигнал датчика положения двигателя
Датчик угла поворота рулевого колеса в BMW 1-й и 3-й серий представляет собой оптический датчик.
Начиная с 09/2005 BMW 5-й и 6-й серий также оснащаются оптическим датчиком угла поворота рулевого колеса.
[подробнее . ]
> E60, E61, E63, E64 до 09/2005
2 датчика DSC передают основные и резервные сигналы скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси и поперечного ускорения на ЭБУ AL по шине CAN ходовой части (F-CAN).
[подробнее . ]
> E70, E81, E87, E90, E91, E93, E93
Для активного рулевого управления требуется еще 1 датчик DSC. Этот датчик DSC дублирует сигналы скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси и поперечного ускорения.
[подробнее . ]
> E60, E61, E63, E64 с 09/2005
Для активного рулевого управления требуется еще 1 датчик DSC.
Этот датчик DSC дублирует сигналы скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси и поперечного ускорения.
Для активного рулевого управления между собой соединены следующие блоки управления:
- AL: ЭБУ активного рулевого управления (ЭБУ AL)
ЭБУ AL рассчитывает заданные значения для активизации серводвигателя на редукторе изменения передаточного отношения.
- SZL: Коммутационный центр в рулевой колонке
Коммутационный центр в рулевой колонке передает информацию об угле поворота рулевого колеса.
- SGM: Модуль безопасности и межсетевого обмена
> E60, E61, E63, E64 до 09/2005
С помощью модуля безопасности и межсетевого обмена (SGM) активизируются ECO-клапан в насосе гидроусилителя рулевого управления и клапан сервотроника.
Кроме того, SGM является интерфейсом между шинами PT-CAN и K-CAN (сигналы для комбинации приборов).
- KGM: Кузовной модуль межсетевого обмена
> E60, E61, E63, E64 с 09/2005
Кузовной межсетевой преобразователь (KGM) является интерфейсом между шинами PT-CAN и K-CAN (передача сигналов комбинации приборов).
При SA 216 "Сервотроник" модуль KGM управляет клапаном сервотроника.
- JBE: электронный блок управления (JBE)
> E70, E81, E87, E90, E91, E92, E93
Электронный блок управления JBE является интерфейсом между шинами PT-CAN и K-CAN (сигналы для комбинации приборов).
Кроме того, ЭБУ AL получает питание от электронно-управляемого токораспределителя (JBE).
- DSC: Система динамического контроля стабильности
ЭБУ DSC и ЭБУ AL соединены через F-CAN (шина CAN ходовой части). ЭБУ DSC передает, например, значение скорости движения.
- DME или DDE: цифровая электронная система управления двигателем или цифровая электронная система управления дизельным двигателем
ЭБУ AL получает по шине PT-CAN от системы управления двигателем сигнал о том, работает ли двигатель. Кроме того, ЭБУ AL сообщает системе управления двигателем приблизительное значение крутящего момента насоса гидроусилителя рулевого управления.
- CAS: Система доступа в автомобиль
Между ЭБУ AL и ЭБУ CAS по шине K-CAN или PT-CAN осуществляется аутентификация автомобиля (сравнение идентификационного номера).
Кроме того, ЭБУ CAS посылает сигнал активизации шины PT-CAN.
Активное рулевое управление активизирует следующие исполнительные органы:
- Механизм наложения угла поворота с серводвигателем
Редуктор изменения передаточного отношения с помощью серводвигателя создает результирующий суммарный угол поворота передних колес.
[подробнее . ]
- Гидроусилитель рулевого управления с клапаном сервотроника
Обычный гидроусилитель рулевого управления обеспечивает надежное усиление рулевого привода.
"Сервотроник" (= усиление момента поворота руля в зависимости от скорости) является частью SA "Активное рулевое управление".
[подробнее . ]
- Клапан ECO в насосе гидроусилителя рулевого управления
При наличии специального оборудования "Активное рулевое управление" устанавливается регулируемый насос гидроусилителя рулевого управления.
[подробнее . ]
- Сигнальная лампа и система автоматической диагностики
При неисправности в системе активного рулевого управления загорается постоянная сигнальная лампа в комбинации приборов.
Одновременно на ЖК-дисплее появляется сообщение системы автоматической диагностики. Текст сообщения системы автоматической диагностики можно посмотреть на центральном информационном дисплее (CID).
[подробнее . ]
Функции системы
Активное рулевое управление выполняет следующие функции:
- усиление рулевого привода (= сервотроник)
- переменное передаточное отношение (= активное рулевое управление)
- регулировка скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси (= ослабление динамического рысканья)
В дальнейшем развитии к началу серийного производства BMW 3-й серии добавится следующая новая функция:
- Компенсация гироскопического момента при торможении на дорожном покрытии с различными коэффициентами трения
В дальнейшем развитии начиная с E70 эта функция будет полностью встроена в блок управления активного рулевого управления (3-го поколения). Остальные серии следуют
Усиление рулевого привода
Функция усиления момента поворота руля реализуется с помощью обычного гидроусилителя рулевого управления (конструкция с зубчатой рейкой).
Усилитель рулевого привода в зависимости от скорости (= сервотроник) с 03/2004 устанавливается серийно на автомобилях E61. На E63 и E64 сервотроник входит в серийную комплектацию с начала серийного производства. На E60 сервотроник входит в серийную комплектацию с 03/2005.
Активное рулевое управление и сервотроник работают в согласованном режиме. Сервотроником управляет ЭБУ AL.
ЭБУ AL активизирует с помощью модуля безопасности и межсетевого обмена (SGM) клапан сервотроника и ECO-клапан в насосе гидроусилителя рулевого управления. ECO-клапан регулирует расход в насосе гидроусилителя рулевого управления.
Благодаря этому усилитель получает только необходимое на данный момент количество жидкости. ECO-клапан регулирует, тем самым, потребление мощности насоса гидроусилителя рулевого управления. Снижаются расход топлива и выброс углекислого газа (CO 2 ) двигателя внутреннего сгорания.
На автомобилях без активного рулевого управления сервотроник управляется непосредственно модулем безопасности и межсетевого обмена (кроме BMW 1-й и 3-й серий).
Усилитель рулевого привода и активное рулевое управление, таким образом, дополняют друг друга по своим функциям, но функционально они полностью не зависят друг от друга.
Переменное передаточное отношение рулевого механизма
Рулевой механизм с переменным передаточным отношением обеспечивает изменение передаточного отношения в зависимости от скорости движения.
При невысокой скорости рулевое управление становится более острым. Управляемость автомобиля при медленном движении или при парковке значительно увеличивается с помощью редуктора с переменным передаточным отношением.
Перехватывание рулевого колеса больше не требуется. Менее 2 оборотов рулевого колеса хватает для поворота колес от упора до упора.
При высоких скоростях передаточное отношение рулевого управления повышается. Оно становится менее острым и дополнительно повышает уровень стандарта устанавливаемых на автомобилях BMW систем рулевого управления.
Серводвигатель редуктора с переменным передаточным отношением фиксируется стопором, который блокирует червячную передачу редуктора.
Стопор серводвигателя в исходном положении находится под действием пружины и при подаче питания удерживается против усилия пружины. Прекращение подачи питания приводит, таким образом, к блокировке червячной передачи.
Заблокированный редуктор с переменным передаточным отношением обеспечивает водителю возможность продолжения управления через рулевую колонку. Рулевое управление работает при этом как обычное рулевое управление, с прямым передаточным отношением.
При выходе из строя активного рулевого управления чисто механическая связь между рулевым колесом и передними колесами сохраняется.
Регулировка скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси
Если автомобиль, например, при прохождении поворотов демонстрирует избыточную поворачиваемость, то регулировка скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси может откорректировать угол поворота передних колес. В результате этого повышается устойчивость автомобиля (и, соответственно, уровень комфортности). Таким образом, активное рулевое управление в подобной дорожной ситуации поддерживает систему динамического контроля стабильности (DSC).
Только если стабилизации за счет рулевого управления недостаточно, тогда вмешивается DSC.
Компенсация гироскопического момента при торможении на дорожном покрытии с различными коэффициентами трения
> BMW 1-й и 3-й серий
Активное рулевое управление дополнительно получит функцию стабилизации движения.
При торможении на дорожном покрытии с различными коэффициентами трения в случае обычных систем водитель должен поворачивать руль в противоположном направлении.
Активное рулевое управление вмешивается в подобной ситуации и стабилизирует движение автомобиля.
По сравнению с чистым регулированием ABS при активном рулевом управлении и компенсации гироскопического момента обеспечивается уменьшение тормозного пути.
Стабилизацию движения за счет активного рулевого управления можно деактивизировать вместе с DSC нажатием клавиши DTC (при полном отключении DSC). Переменное передаточное отношение рулевого механизма вместе с гидравлическим усилителем активны всегда.
> начиная с X5 (3-го поколения)
Эта функция полностью реализована в блоке управления активным рулевым управлением. Несколько позже последуют остальные серии.
Выключение активного рулевого управления, аналогично выключению системы DSC клавишей DTC, невозможно.
Если DSC выключается, в рамках функции активного рулевого управления деактивизируется также регулировка скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси и компенсация гироскопического момента. Переменное передаточное отношение рулевого механизма всегда остается активным.
При активном рулевом управлении 3-го поколения регулировка скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси остается активной при выключенной DSC.
При активизированной DTC пороги реагирования DSC расширены. Активное рулевое управление берет на себя значительную часть стабилизации движения при избыточной поворачиваемости автомобиля.
Условия включения
Условия включения активного рулевого управления:
- включить контакт 15
После запуска двигателя синхронизируются положение рулевого колеса и поворот колес.
Тем самым обеспечивается совпадение положения рулевого колеса и поворота колес после вращения рулевого колеса, например, на стоящем автомобиле при выключенном зажигании.
Примечание: Вращение рулевого колеса или движения колес при синхронизации!
Вращение рулевого колеса или движение колес при синхронизации могут быть заметными.
Во время движения выполняется только очень медленная синхронизация.
В этом руководстве мы рассмотрим, как решать проблемы с активным рулевым управлением BMW.
Узнайте, что делает модуль активного рулевого управления, общие проблемы и что вы можете попробовать самостоятельно, чтобы сбросить предупреждение о неактивном активном рулевом управлении BMW. Если все не получается, посмотрите видео о том, как читать/очищать коды из модуля Active Steering и выполнить тесты самостоятельно.
Если вы активировали BMW Active Steering на приборной панели, попробуйте следующее:
- Выключите автомобиль.
- Проверьте уровень жидкости в гидроусилителе руля. Добавьте рекомендуемую жидкость для гидроусилителя руля, если уровень низкий. Большинство BMW используют гидравлическую жидкость CHF 11S.
- Повторная инициализация датчика угла поворота рулевого колеса. Запустите автомобиль. Пока автомобиль находится в парке, поверните рулевое колесо до упора влево. Затем поверните руль до упора вправо. Верните руль по центру. Узнайте больше о калибровке угла поворота рулевого колеса BMW.
- Проверьте срок службы аккумулятора. Если предупреждение об активном рулевом управлении не исчезает, проверьте аккумулятор. Многие магазины автозапчастей проводят тестирование аккумулятора бесплатно. Если необходимо заменить батарею, следуйте этому руководству по замене и программированию батареи BMW.
- Если сообщение остается, считайте коды неисправностей с помощью сканера OBD-II, который может считывать диагностические коды неисправности (DTC) с активного модуля рулевого управления.
Что такое BMW Active Steering?
Активное рулевое управление BMW делает ваш BMW более легким в управлении на низкой скорости и более устойчивым на скоростях шоссе. Активное рулевое управление облегчает поворот колеса при парковке или повороте на низкой скорости. На шоссе это уменьшает реакцию, поэтому вы не дрейфуете при небольших движениях рулевого колеса.
У стойки активного рулевого управления есть планетарная передача между входом и стойкой. Когда вы едете на более низких скоростях, небольшие движения рулевого колеса приводят к значительному повороту переднего колеса, что делает поворот влево и вправо или выезд с парковочного места намного легче.
На скоростной дороге система активного рулевого управления регулирует передаточное отношение рулевого колеса, чтобы стать менее отзывчивым.
Это помогает сделать автомобиль более устойчивым на скорости шоссе. В автомобилях без активного рулевого управления даже небольшое движение рулевого колеса может привести к смене полосы движения. BMW с активным рулевым управлением регулируют рулевое управление таким образом, чтобы небольшие движения не оказывали такого большого влияния на переднее колесо.
Активное переднее рулевое управление (AFS) или Active Steering (AL) впервые появилось в серии BMW 5 в 2003 году и за эти годы претерпело множество улучшений.
Обзор BMW активного рулевого управления.
симптомы
Список возможных симптомов, которые вы можете заметить, если модуль Active Steering или один из его компонентов выходит из строя.
- Активное рулевое управление неактивно
- Возможно изменение поведения руля или смещение рулевого колеса.
- Поведение рулевого колеса изменилось
- Рулевое колесо может быть под углом
- Можно продолжить путешествие
- Управляй осторожно
- Активная ошибка рулевого управления
Индикатор неисправности активного рулевого управления может загореться после регулировки колес, если их выполняют механики, не знакомые с BMW.
Общие проблемы
Возможные проблемы, которые могут вызвать коды неисправностей в модуле активного рулевого управления.
Как прочитать/очистить коды ошибок активного рулевого управления
Если у вас возникли проблемы, хорошей отправной точкой является чтение кодов неисправностей из модуля активного рулевого управления. Если какой-либо код показывает состояние НАСТОЯЩЕЕ, проблема должна быть исправлена, прежде чем код можно будет очистить.
Что тебе понадобится
Диагностический сканер, способный считывать, очищать и выполнять двунаправленные тесты на автомобилях BMW. Вы должны подтвердить , что используемый сканер поддерживает вашу модель BMW и год. Полноценные системные сканеры, которые работают на автомобилях BMW, могут стоить от 150 до 800 долларов США.
Список сканеров, которые считывают и очищают коды неисправностей активного рулевого управления BMW.
- Autel MaxiDAS (модель 808 и выше)
- Foxwell для BMW (модель 510 и выше)
- Запустите полный системный сканер (модель X431 и выше)
Это только несколько примеров. Многие диагностические сканеры позволяют считывать и очищать коды ошибок BMW Active Steering. Чтобы узнать о сканерах OBD2, которые работают на BMW, ознакомьтесь со статьей «Выбор лучшего сканера OBD2 для BMW».
инструкции
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому порту под приборной панелью.
![]()
- Считывание кодов из модуля активного рулевого управления
- Очистить коды от модуля активного рулевого управления
- Выполните Адаптации, Активации, Тесты
Адаптации
Это список тестовых и сенсорных активаций, которые вы можете выполнить через модуль активного рулевого управления.
- Калибровка угла поворота руля (также может быть выполнена под модулем DSC)
Совет ! Ваш сканер должен быть способен выполнять двунаправленные тесты для выполнения этих адаптаций.
Часто задаваемые вопросы
Как определить, есть ли у BMW активное рулевое управление?
Потеряю ли я рулевое управление в случае отказа активного рулевого управления BMW?
Плюсану за диагностику. Цепляйте и смотрите ошибки. Бывает элементарно проблема с проводкой. Но чаще выходит из строя сам датчик на рейке. Он идёт с ней одним элементом. Если вам рейку приговорят, не берите контракт. Они в основном из за выхода из строя этого датчика и меняются. Если бюджет ограничен, есть возможность установки обычной рейки. Немного возьни с электрикой и никаких ошибок ЭБУ выкидывать не будет. Примет как родную. Правда если авто полноприводное, менять придётся ещё и блок ABS.
И ещё по возможности опишите, при каких условияхэто происходит. Дождь, мокрый снег. Руль вывернут или стоит прямо. При движении ( на кочках) или при запуске.
Ответ на комментарий № 3 пользователя Timka :
Спасибо за проявленную активную заботу по данной теме
Начну с начала как это все начиналось
Купил 530 е60 и год назад Как и пологается заменил ремни ролики , масла фильтра. Вообщем все необходимое, для повседневной комфортной езды,, как вдруг не помню при каких обстоятельствах помню что это было в движении почти в центре Москвы загорелся активный руль и рулевое колесо развернуло на пол оборота Остановился позвонил в сервис мне сказали что можно по тихому ехать но предворительно посмотреть жидкость в бочке если там все нолрмально то до сервиса я должен доехать Вообщем так и сделал По приезду Пол компу посмотрели прродегностировали и поправили заплатил 150о за пуско наладку активного руля и уехал.
Дальше через неделю продолжлось то же самое приехал посмотрели по компу приговорили АКБ Купил у них АКБ ( но не гелевый ) поставили, прошписали заплатил бабьло поехал
Дальше через две недели происходит тоже самое приехал посмотрели сказали что минусовой провод весь в ошибках и нужно его менять поменял прописали сделали пусконаладку заплатил бабло поехал
Может покажется для всех странным но после Е№( который у меня до этогшо был к данной модели привыкал долго но как говорится ко всему хорошему привыкаешь быстро если т относиться с пониманием того что все таки машина не новая и первые пол года всегда выплывают какие то косяки неисправленные прежним хозяином по различнгым причинам, плюс ко всему этьому и выплывпают и неисправности от времени как например после последней пуско наладки через месяц как поставил новый АКБ выскочил Динамик драйв ну ту3т консно бабло не такое как было раньше вообщем приговорили на замену два шланга купил в оригинале один за 7000 другой за 3500 плюс работа , кто менял тот меня поймет во время отсоединения двигателя задней опоры так как эти щлпнги по дугому не снять обнаружили что подушки нужно поменять естественно в целях экономии так как уже все снято укпил подушки поставили , прокачали динамик драйв (* к стате приколная такая процедура кто не видел моженте набрать в инете прокачка динамик драв БМВ на е 60 видео думаю не пожалеете я крогдла в натуре на своеем авто это видел настороение поднял себе капитально ( ПОСМОТРИТЕ НЕ ПОЖАЛЕЕТЕ )
Но ближе к теме итак все заменили и после стал олпять наслаждаться повсендневным драйвом как вдруг не понятно от чего на ходу выскакивает активный руль Ну короче говоря тема уже знакомая плюнул поехал на работу поставил авто После работы забрал со стоянки завел в надежде что все таки пропадент но не прошло Поехал в сервис
ПРиехал мне сказали что не обновлена программа и необходимо програмирование заплатил 5000 забрал машину меня заверили что все в порядке но не тут то было вышел с сервиса завел он тутже и выскочил, заглушил пошел предъявлять господа с сервиса сказали что возможно генератор Делать нечего отвезли генератор заменили на нем реле отдал бабло теперь опять езжу Воть толькот уверенности нет что опять не выскочит
Ставлю на обсуждение парни поделитесь своими мыслями по данной теме
Вылезет ещё раз ошибка, цепляйте скан и смотрите значения с датчика суммарного угла поворота рулевого колеса. Вроде так он называется. Если ошибка пор нему, проверьте проводку. Проводка живая - рейку на замену. Но сначала ПОМЕНЯЙТЕ СТО. Скоро вам продадут от мёртвого осла уши такие механики.
Ответ на комментарий № 5 пользователя Timka :
посаветуйте СТО Возможно вы и правы
Ответ на комментарий № 6 пользователя Tina_530 :
Я бы с радостью, но не знаю где у вас граммотно чинят. Обычно в городах любители одной марки устраивают встречи и обсуждения. Уверне, что и в Подольске тоже. Скатайтесь к ним и пообщайтесь. Самая лучшая реклама - "сарафанное радио". Думаю хороший сервис вам с удовольствием посоветуют.
Ответ на комментарий № 7 пользователя Timka :
Спасибо и как говорят ни гвоздя тебе ни жезла
Где обслуживался? СТО меняй одназначно! Просто я сам с Москвы. И могу не дай боже к этим лабухам попасть. Не понятно одно. Какого ты им постоянно денег-то в валивал? Если они одну и ту-же хрень делали а в итоге переменяли тебе все что надо и не надо. Вакачка денег вот и все. Пожалуйсто напиши название данного СТО. Не удевлюсь что это офицалы и даже предполагаю КТО, хочу проверить догадку. Можеш в личку. СТО посаветую только далековато от ценра зато там народ будет биться до последнего пока не победят и за каждый заезд по одной и той-же причине бабло драть не будут.
Зачем же в личку?! Сюда в тему!,Где хорошо ,я найду,а вот где плохо. я тоже сам найду.
Серег привет! А за рекламу и анти рекламу не сойдет ? )))
Аниреклама ненаказуема. Помнишь чел писал про гарантийную тачку,так что прециндент имеется,там даже набольший отметился
Да-да там что-то с Адванс-Авто замешано. Ну так СУДЯ по описаниям очень смахивает на тактику ЮНИТА. Не хочу не кого обидеть кто там обслуживаеться. Но при мне год назад там девушку разводили На блок фару БМВ е 60 из-за лампочки стопа. В итоге лампочку я ее вставил свою после чего они отказались меня обслуживать! Но повторюсь было год назад. Да и руководство там по любому не в курсе было. Но Туда я и сам больше ни ногой.
Спасибо братья не поймите приватно просто не хочу людей зря обижать назвав СТО пусть этот грех за ними останется Вам спасибо за такие заботливые отзывы единственно хочу спросить есть укого по близости СТО например в Мосчкве по ЮВАО или Реутове Московской области,Железнодородном. Я переодически завязан на этих местах отсюда было бы удобно
А СТО я думаю поменяю.
К стате пока все хорошо езжу но нет уверенности в завтрешнем дне Посаветуйте СТО по возможности какое нибудь что бы бюджет немного сэкономить Цены везде разные сами понимаете
Спасибо всем за понимание жду
Не скажи,грехи замаливать нужно. Почему-бы не назвать вещи своим именами,присоединюсь к Максону,мое впечатление от Юнита тоже не на высоте,заезжаю к ним только за мелочугой запчастюльками, когда свербит и больше взять негде. Главный вроде пытался создать карту СТО Москвы, даже покурили тему недолго может там найдешь
То есть! Когда они тебе ремонтировали машину методом тыка И заменили тебе половину запчастей которые еще вполне были пригодны и срубили с тебя бабла это они тебя не обидели? А тут ты их обижать не хочешь! Конечно это дело каждого. Мне ты в личку скинул название этих лабухов. Но я не буду нарушать тайну переписки. Но поверь здесь каждый может оказаться на твоем месте. И роком судьбы приехать именно к ним.
Добавить комментарий
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.
Сразу предупреждаю что тут будет замена рейки но новую либо переборка более менее исправной б/у.
И так, до боли знакомые картинки, прям серпом по яйкам для владельцев BMW
Дефекты с активным рулем по разному проявляются, и тут главное правильно все отдефектовать. Система немного замороченная но это на первый взгляд, по факту все довольно просто. И так, рассмотрим набор ошибочек.
Тут нам говорят что привод рейки не прошел инициализацию, потребуется пуско-наладка (ну это если у нас все остальные компоненты исправны, иначе даже смысла нет заморачиваться). Следующая ошибка самя коварная, она говорит что нет сообщений от датчика суммарного угла (фактический угол поворота рулевой рейки, не рулевого колеса)
Последняя ошибочка по датчику рулевого колеса который является частью блока управления рулевой колонки. Это как раз датчик поворота руля, как многие его тестят — отключение поворотника при вращении руля)) Но я просто захожу в блок управления SZL, там смотрим ошибочки и по данным угол руля.
Блок нам говорит что датчик руля требует юстировку, это не является неисправностью, просто сбилась калибровка, а именно когда произошел сбой в системе руль встал криво и при разгоне на прямолинейном участке вылезла эта ошибочка. Таким образом мы понимаем что датчик руля в салоне мы не трогаем, лезем разбираться дальше.
Нам нужно разобраться с датчиком суммарного угла, на схеме он изображен не очень корректно, я бы его отдельным узлом вывел, ну да ладно, вот он
Схема не полная, нам нужна еще и шина связи, о ней я в конце еще напишу
И так, работы тут много, нужно приспустить рейку, в общем слесарку я не рассматриваю, мое дело электронная часть. Тут ничего необычного, многие с этим уже сталкивались, попадание воды в датчик
А так же больное место — жгут
Тут видимо до меня уже что то пытались делать когда то, в общем жгут заказал и поставил новый, с датчиком же все намного сложнее, его действительно купить весьма сложно отдельно от рейки.
Саму рейку я почистил, вода мне кажется попала через пыльник на тяге
Интересный момент еще в том, что иногда можно встретить ошибочку по неисправности шины F-CAN, такое бывает когда вода коротит датчик на рейке. Как было видно из схемы шины там висят куча разных датчиков и ABS выкидывает нечто на подобии такого сообщения (это ошибка по другой шине но смысл думаю ясен)
Так как с датчиком напряженка, пробую его почистить и поставить на рейку, вдруг оживет. Хотя там и магнит еще коррозировал. В общем все собрали, ошибочка по датчику ушла, пробую сделать пуско-наладку. В какой то момент мы видим что из ошибок у нас осталось
Как мы помним, датчик на руле при пуско-наладке отъюстируется. В процессе у нас отколибровался датчик руля, датчик на рейке показывал в центральном положении около 30 градусов, руль стоял криво при прямых колесах. Обороты руля разные влево и вправо. Но самое главное что когда система просит крутить рулем для настройки мотора рейки датчик суммарного угла показывает. В итоге рейку отстроили как положено, все ошибки потухли. Но увы через некоторое время датчик отрубился и перестал работать, перестал изменять свои показания. На долго его не хватило. Получаем вновь набор ошибочек
Еще добавлю немного инфы, машинкой занимался после других ребят, они как раз поменяли блок управления рулевой колонки. Блок я закодировал лаунчем на ура, дело пяти секунд) но затем блок вернул старый на место, и заново его пришил к авто. На самом деле всего один раз менял этот модуль, когда его химией залили, он очень надежно сделан, там все на датчиках холла, ни какой механики. Пуско-наладку так же лаунчем проводил, но тут такой же момент как и в свое время на GT-1 сталкивался, вроде в момент когда нужно рулем лево-право крутить для адаптации датчика на рейке двигатель нужно запустить, а в инструкции как раз перед этим тебя просят его заглушить и просто зажигание включить (но могу и ошибаться)
на е60 снимался руль, менялись детали подвески. после сборки у авто нет сход-развала и горит индикатро "ахтунк. дас активный руль ист аут оф сервис". кручением туда-сюда руль не калибруется.
результат - при движении периодически подрубается DSC, думая, что авто скользит и ехать на ешысят реально страшно - ее мотает, как пьяную.
правильно ли я понимаю, что нужно сделать сход-развал и компом откалибровать положение руля, чтобы все пришло в норму?
буду признателен за ответы по существу.
если так не получится, то в сервис Инициализация системы активного рулевого управления
после кратковременного (или долговременного) отключения АКБ, а так же в некоторых других случаях система активного рулевого управления может выдать сообщение об ошибке и отказаться работать, при этом автомобиль перейдет в режим работы без активного рулевого управления, на комбинации приборов будет постоянно гореть желтым пиктограмма руля, а в системе самодиагностики будет индицироваться ошибка активного рулевого управления.
Причина - при отключении АКБ система активного рулевого управления "забывает" пределы возможного управления поворотом колес и ей требуется переинициализация.
Устранение - провести инициализацию системы. Для этого, на заведенном автомобиле необходимо стоя на месте повернуть рулевое колесо до упора влево и тут же довольно быстро повернуть его в обратную сторону до упора вправо. Не отпуская из крайнего правого положения рулевое колесо выключить двигатель. После выключения зажигания руль потяжелеет и захочет сам покрутиться в обратную сторону - мешать ему не нужно (!), то есть не нужно вцепляться в баранку как в спасательный круг . После повторного включения зажигания индикация сбоя активного рулевого управления должна исчезнуть, что будет означать что система успешно инициализированна и готова к работе. Если этого не произошло и индикация сбоя продолжается, то необходимо повторить процедуру с самого начала.
Замечание - Иногда, процедуру приходится повторять 3-4 раза, вероятно из-за нечеткости действий при ее выполнении.
Читайте также: