Ошибка restricted performance jaguar xf

Обновлено: 23.01.2025

Всем привет. 9 января делал ТО машинке, с заменой всех фильтров, заодно решил поменять уплотнительные кольца дроссельной заслонки, при осмотре одно показалось немного потрепанным.

Заказал заранее. Номер JD61643(номер 2 на схеме ).

После снятия дроссельной заслонки выяснилось, что требуется так же заменить и оринг, так как старый точно не делал систему герметичной. Поехал купил, номер JDE8801 (номер 15 на схеме).

Все собрал на свои места, получив моральное удовлетворение, поехал домой.

На следующее утро завёл машину и на тебе, при прогреве вылезла ошибка «RESTRICTED PERFORMANCE», начал гуглить, что как и почему ? Однозначного ответа не было, чек не горел поэтому ошибки при сканировании ни какой не появлялось. Ошибка ограничения мощности, обороты не поднимаются выше 3000 оборотов, машина набирает скорость будто лошадей 230 отвалилось где-то. Думаю ну вот поменял называется резиночки, и что-то собрал не так. Открываю капот все вроде на своих местах. В чем же проблема? Закрыл поехал по делам, Колеса были нужны. С горем пополам доехал до места назначения, остановился, ошибка погасла и больше не появлялась в этот день. Думаю ну мало ли что, может глюк какой, возможно влага попала куда-то и за время движения в течении часа испарилась.
Следующее утро, ситуация повторилась, спустя 2-3 минуты прогрева снова высветилось на табло уже знакомое словосочетание. Снова лезу под капот, открутил датчик абсолютного давления, продул, поставил на место, завожу, ошибка пропала. Все снова хорошо пока двигатель Теплый, как только полностью происходит остывание ошибка снова вылетает. Таким образом я ездил с полторы недели. Далее заехал на специализированную диагностику, показало что произошёл обрыв цепи питания на датчики расхода воздуха, далее МАФ, либо что-то с самими датчиками( их 2), но более тщательно могли заняться машиной через 5 дней. Но ошибка уже не уходила ни какими манипуляциями: снятием датчика, подергать корпус воздушной фильтра и тд. Сразу же заехал в магазин купил средство для чистки ДМРВ, читал конечно что лучше вообще ни чем не чистить, а многие это делают карбклинером, что от чистки через некоторое время датчик вообще может умереть. Но в магазине увидел специальное средство от Liqui Moly решил доверится и опробовать.

Во дворе снял корпус воздушного фильтра, занёс домой, пролил оба датчика, поставил все на место, но ошибка так и блещет, увы. Далее так же решил почистить датчик абсолютного давления, он конечно стал намного чище визуально, даже внутри стал блестеть, но вот когда я его установил, загорелся ещё и чек по нему ))
Похоже датчику пришёл конец, на следующие утро поехал купил новый датчик, номер C2P19377(номер 12 на схеме).

Как только я его установил, все ошибки тут же погасли, радости не было предела, сразу машина проснулась и можно было ездить в Нормальном режиме и безопасно обгонять), как я ошибался, когда думал, что проблема ушла вместе с старым датчиком, но не тут то было… когда машина снова полностью остыла ошибка вновь вылезла. Опять началась головоломка. Вариантов уже не оставалось.
Думал что я рукожоп, и все же собрал все не подобающим образом,
поехал снова в гараж к товарищу, что бы разобрать все и собрать внимательнее. За одно прозвонить проводку.

После того как все собрал завёл машину ошибка ушла. Прозванивать уже не было смысла . Глушил, заводил, ждал, все отлично. Уехал домой, ночью ездил встречать жену, далее утром на работу, ни каких признаков плохого поведения. На работе машина простояла 10 часов. Вышел, сел, уже забыв так скажем об ошибке, был настроен нормально ехать, а не ползти, но через 5 минут ОШИБКА СНОВА ЗАГОРЕЛАСЬ! Это уже ужас на дворе 24 число, то есть 2 недели этой проблеме, которая не даёт спокойно жить и вечно в голове.
На этот раз списался на драйве с London-auto , ближайшая запись была на 29 число, решил доверится профессионалам.
Приехал в назначенное время, был у них в первый раз, спасибо за тёплый приём, приятная атмосфера в клиентской зоне, но там я не находился, было очень интересно в чем же все таки причина и я находился в зоне ремонта, наверное это не хорошо стоять над душой у мастера, старался не мешать, прошу прощения если вы это читаете) начали с диагностики, которая указывала на тот же обрыв цепи, или датчики . Так же промыли оба МАФ, не помогло. Ребята подкинули другие датчики, безрезультатно. За дело взялся электрик, прозвонив обнаружил что на один из датчиков МАФ вместо напряжения в 12в приходит всего 1в и он не функционирует. Просмотрели проводку в районе первой видимости — все целое. Далее отщелкнув половину Бампера совместно уже обнаружили перебитый, окисленный провод под фарой, как раз идущий на датчик МАФ. Сжав его пальцами напряжение выросло до нужной отметки. Тут то все стало ясно. Ну далее для удобства в восстановлении провода, была снята фара, провод вылечен, собрано все на место, запуск двигателя и вуаля, ошибки как и не бывало. УРА!ЭТО ПОБЕДА))) спасибо ребятам из london auto, теперь снова можно ездить динамично, и не боятся, что утром опять испортит настроение эта ошибка RESTRICTED PERFORMANCE мать его .
Вроде бы мелочь, много вводило в заблуждение, особенно не постоянство ошибки, и ее временное излечение путём некоторых манипуляций.
Итак, провод стоил мне:
первая диагностика 1500р
Баллончик очистителя 800 р
Датчик абсолютного давления 5000
Диагностика и ремонт в London-auto 1000 и 1600 соответственно (с учётом 5% скидки для участников драйв2)
Потраченное время — бесценно, для всего стального есть MasterCard)

Автор: Валерий Моторин Раздел: JAGUAR

На автомобильных форумах все чаще появляются вопросы про Ягуар XF. Это свидетельствует о растущем интересе к модели, которая заметно дешевеет на вторичном рынке. Список объявлений открывают экземпляры первых лет выпуска за 500-700 тыс. рублей.

Это Ягуар, а не Форд

XF был разработан в период, когда Jaguar еще принадлежал Форду. Менее чем через год после премьеры британский бренд перешел под крыло индийского концерна Tata Motors, который благодаря инвестициям гарантировал дальнейшее развитие Ягуара.

Если кто-то надеется использовать запасные части от популярного Mondeo Mk4 в XF, то он будет разочарован. За исключением отдельных двигателей и некоторых элементов трансмиссии их мало что объединяет. Да, британский лайнер построен на платформе Ford DEW98, которая досталась S-Type, Lincoln LS и Ford Thunderbird. Но от Мондео почти ничего не подходит.

К счастью, все больше и больше компаний предлагают качественные заменители. Вы сможете купить тормозные колодки, диски или рычаги.

Следует иметь ввиду, что это правило справедливо только для наиболее популярных версий. С мощными вариантами, такими как, компрессорные 4.2 и 5.0 (XFR и XFR-S) дела обстоят несколько хуже.

При поиске деталей, используемых в подвеске Ягуар XF, могут помочь элементы от модели S-Type и XJ X350. Именно в этом случае можно говорить об определенной унификации. Однако, все же каждый элемент следует тщательно сравнивать с оригиналом.

Материалы интерьера качественные, но точность подгонки – так себе. Гораздо лучше в этом отношении рестайлинговые копии.

Двигатели

Линейка двигателей Ягуар ХФ на удивление обширна, для, казалось бы, нишевого автомобиля. К сожалению, лишь немногие агрегаты достойны рекомендаций.

Самым долговечным является атмосферный V8 объемом 4,2 литра. Механики называют его почти не требующим обслуживания. Рекордные пробеги выдерживает не только цилиндро-поршневая группа, но и цепь ГРМ.

Его противоположность – дизельный 2.7 TDV6. Это французский продукт, который славится не только поломками навесного оборудования, но износом вкладышей. Причина в чрезмерном разжижении моторного масла топливом, которое должно служить для прожига сажевого фильтра. Но из-за того, что фильтр постоянно забивается, топлива оказывается в избытке. Проблема настолько серьезная, что отчаявшиеся владельцы просто удаляют фильтр.

Способствует недугу и неудачная конструкция маслонасоса. Он изнашивается после 100 000 км, что приводит к падению давления в системе смазки и работе двигателя "на сухую".

Более новая версия этого агрегата, т.е. 3.0 TDV6, намного лучше. Она уже лишена большинства недостатков своего предшественника. Однако, проблема недолговечного маслонасоса осталась.

Ситуацию усугубляет штатный датчик давления масла, который срабатывает лишь после падения давления ниже 0,4 бар. А это уже равносильно необратимому износу двигателя. Специалисты рекомендуют в замен штатного датчика установить аналог, срабатывающий при давлении 1,0 бар. Тогда удастся обойтись малой кровью - заменой маслонасоса (90 000 рублей вместе с работой по обновлению привода ГРМ). Производитель модернизировал насос в 2014 году.

Стоит упомянуть и турбодизель 2.2 TD. Это тоже французский мотор с ремнем ГРМ и цепью. Хотя он и не впечатляет производительностью, но зато гораздо менее хлопотный, чем 2.7 TDV6.

Базовые бензиновые двигатели 3.0 V6 (238 л.с.) не вызывают серьезных проблем. Среди предложений есть и 5-литровые модификации, но они стоят недешево и дороги в содержании.

После рестайлинга, помимо 3-литрового V6 (340 л.с.) с непосредственным впрыском топлива и механическим компрессором, был предложен 2-литровый турбомотор отдачей 240 л.с. Последний ничто иное, как Фордовский Экобуст с характерными для него проблемами. Во-первых, это растрескивание стального выпускного коллектора и повреждение турбонагнетателя. Меняются они в сборе - 173 000 рублей за оригинал или 73 000 рублей за аналог. Многие предпочитают приобрести китайский коллектор из чугуна (10 000 рублей) и переставить туда турбину. Вторая уязвимость - поломка муфты газораспределения (выпадает шпонка). Новая муфта - доступна за 10-17 тыс. рублей. Кроме того, на ранних экземплярах встречался прогар поршня.

Остерегайтесь машин с внедренным газовым оборудованием. Следует помнить, что в случае проблем с клапанами и головкой блока запасные части практически недоступны. Поэтому ремонт окажется астрономически дорогим. Единственным выходом обычно становится замена двигателя.

Трансмиссия

До рестайлинга автомобиль комплектовался 6-ступенчатым автоматом, а после - 8-ступенчатым. Оба производства немецкой компании ZF. Большинство предложений на вторичном рынке заднеприводные. Полноприводные модификации попадаются не часто.

Характерная особенность – поворотная ручка выбора передач. Установленная передача отображается на дисплее и обозначается светодиодным индикатором перед ручкой.

Во время тест-драйва необходимо обратить внимание на указатель оборотов. Колебания стрелки при движении с неизменной скоростью являются первым симптомом износа автомата. В целом же, по оценке механиков АКПП является достаточно надежным узлом. Случаи ремонта, хотя и встречаются уже после 150-200 тыс. км (100-120 тыс. рублей), но они не многочисленные. Главное регулярно обновлять масло в коробке - каждые 60 000 км. Меняется оно вместе с поддоном, в который встроен фильтр (10 000 рублей).

Время от времени приходится обновлять подтекающие трубки охлаждения масла АКПП (14 000 рублей).

Ходовая

На передней и задней оси используется многорычажная конструкция. Детали подвески сравнительно дорогие. Элементы на передней оси изнашиваются после 80-120 тыс. км, а на задней - ближе к 150 000 км.

Приветствуем Вас наши подписчики и гости нашей странички!
На днях к нам приехал Jaguar XF, клиент недавно купил автомобиль и хотел выполнить диагностику ходовой части + была жалоба на неработающий омыватель лобового стекла. То есть, при нажатии на кнопку омывателя, щетки стеклоочистителя работают, но жидкость не подается.

Для начала выполнили диагностику SDD, была ошибка в блоке BCM.

В принципе сразу было ясно в чем дело, но в идеале нужно было проверить проводку от BCM до моторчика. Проводка оказалась целая, проверили моторчик, он тоже рабочий, при подаче питания на него льет омывайку на лобовое стекло дай боже 😁

Так как мотор целый, проводка целая, а неисправность есть, то остается один виновник это сам модуль BCM.
Чтобы уж точно убедиться в этом заходим в SDD и смотрим информацию в блоках и видим вот такую картину в блоке BCM

Стрелками отмечено как не должно быть, видно что вместо нормальных символов у нас кроказябры.

Кроме того если сейчас отключить клеммы АКБ, и одеть их то автомобиль превращается в недвижимость, далее либо менять блок BCM либо его восстанавливать.

В нашем случае повезло, автомобиль еще передвигается своим ходом.

И так, согласовали с клиентом восстановление блока.
Снимаем BCM с автомобиля

далее блок разбирается

Подключаем оборудование к нему для считывания dflash

Правим eeprom и заливаем в блок уже корректный.

Собираем блок, не забываем фоткать предохранители чтобы потом собрать так же как и было 😉

Далее подключаем блок и прописываем через SDD его как новый блок.

После прописывания блока, проверяем работу омывателя и о чудо он работает.
Проверяем так скажем форсмажорные ситуации, если вдруг опять разрядится АКБ — снимаем клеммы ждем и потом проверяем чтобы авто запускалось и в блоке была правильная информация.

В основном такая проблема происходит именно на этой модели jaguar, слетает разметка в eeprom потом может ключей не видеть авто, после перепривязки ключи начинают работать, но получаются такие крокозябры в блоке, может так же не работать омыватель и другие функции за которые отвечает BCM, ну а если сядет АКБ или его просто захотят заменить то автомобиль с большой долей вероятности, как писал выше, превратится в окирпиченное состояние и запустить авто не получится даже при помощи резервного запуска.

Клиент доволен и это главное для нас, т.к. новый блок BCM стоит порядка 75000 руб., а стоимость восстановления гораздо дешевле!

По всем вопросам звоните:

📞 +7(495)778-65-86 с 9:00 до 21:00

Тех. центр Volvo

📍 56 км. МКАД, внутренняя сторона. Торговый центр Мирус-Авто

📍Правобережная дом 2Б. стр. 1

📍ул.Большая Семеновская, строение 1.

📍ул. Прокатная д.7

📍Каширское шоссе, д.61, АТЦ "Москва", 4 этаж, сектор 9-А (c 10:00 до 20:00)

Первый Jaguar XF появился в далеком 2007 году как замена S-Type. Машину показали на автосалоне Лос-Анджелеса и после запустили продажи. Выпускался седан до 2015 года, обновившись в 2011 году, после вышло второе поколение. Сейчас к этой машине присматривается немало покупателей, желающих б/у бизнес-класс уникальной марки.

Есть фанаты бренда, а есть люди, желающий выделиться на фоне привычных немцев. Для этих людей мы решили подготовить большой обзор, оценивающий целесообразность данной покупки. Начнем!

Содержание:

Проблемы разного кузова

Обсуждать разницу рестайла и дорестайла мы оставим другим. Машины отличаются кардинально внешне и для сравнения достаточно будет фотографий.

Ржавчина встречается на старых моделях, которая несмотря на оцинковку все-таки есть из-за возраста. В основном коррозия заметна на крышке багажника и на порогах. Более обильная ржавчина говорит о ДТП в прошлом.

Главная проблема седана – хромированные элементы, которые мутнеют от реагентов и грязи. Проблема действительно волнует владельцев, ведь хром изменяет свой вид за сезон. Казалось бы, ничего страшного, но хрома слишком много, что портит вид премиального бизнес-класса ХФ. Продлить жизнь хрома можно частой мойкой, либо просто менять накладки, выкладывая хорошую сумму.

Еще бывают разные мелкие проблемы с фарами – затираются, перегорают и т.д.

В общем, брать седан можно, его кузов хорош и особых проблем с ним не возникает. Уделить внимание хрому или нет – индивидуальное решение каждого владельца.

Салон

Сравнивая с конкурентами, британца точно можно назвать не отстающим. Здесь приемлемый для своих лет функционал (особенно в рестайлинге), хорошие материалы и отличный комфорт. Шумоизоляция вряд ли лучшая в классе, но не отстающая от немцев. Выглядит интерьер даже интересней, чего стоит одна шайба КПП.

Материалы первого Jaguar XF – кожа независимо от комплектации. Ее состояние зависит от возраста, но скорее всего уже потертая или даже треснутая. Алюминий или дерево живучее, дерево может затереться с возрастом, особенно на тоннеле, но все зависит от владельца.

Из интересного: спрятанные дефлекторы воздуха, которые открываются сервоприводом. Даже в рестайлинге с серьезными изменениями салона эта фишка осталась.

Из неисправностей владельцы могут столкнуться с разными электронными проблемами. Чаще всего выходит из строя блок управления, о чем свидетельствует отказ нитей обогрева сидений. Еще бывают мелочи в виде стеклоподъемников.

Кстати, объем багажника здесь хороший – 500 литров, но задний диван не складывается.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Дизель	3.0 л	275 л.с.	600 H*m	6,4 сек.	250 км/ч	V6
Бензин	3.0 л	238 л.с.	293 H*m	8,3 сек.	237 км/ч	V6
Бензин	5.0 л	385 л.с.	515 H*m	5,7 сек.	250 км/ч	V8
Бензин	4.2 л	416 л.с.	560 H*m	5,4 сек.	250 км/ч	V8
Бензин	2.0 л	240 л.с.	340 H*m	7,9 сек.	241 км/ч	4
Бензин	3.0 л	340 л.с.	450 H*m	6,4 сек.	250 км/ч	V6

Подробнее

Сначала рассмотрим всю начинку, а поговорим про неисправности и правильный выбор мотора, с которых начнем.

Моторы дорестайла:

AJ30 – старый 3-литровый V6, устанавливаемый также X-Type. Двигатель выдает 238 лошадиных сил и 293 H*m крутящего момента;
AJ34 – компрессорный 4,2-литровый V8, мощностью 416 л.с. и 560 H*m момента. Его знают владельцы кабриолета XK. Без компрессора этот двигатель выдает 298 лошадей;
Некоторое время в линейке Ягуара ХФ X250 был 3-литровый дизельный V6 306DT на 275 лошадиных сил и 600 H*m крутящего момента;
508PS – топовый 5-литровый V8, который в атмосферном варианте выдает 385 лошадиных сил. Компрессорная версия XFR выдает уже 510 лошадей.

Рестайлинговая линейка сменилась:

204PT – базовый 2-литровый бензиновый двигатель, который также устанавливался XE, Evoque и даже XJ. Мотор выдает 240 лошадей и 340 единиц момента;
AJ126 – доработанный 3-литровый V6, дополненный еще компрессором. Теперь мотор выдает 340 лошадей и 450 единиц крутящего момента.

Из старых рестайлу оставили 3-литровый дизель и 5-литровый компрессорный мотор, выдающий в версии XFR-S 550 лошадей.

Работают моторы только с 6-ступенчатой автоматической КПП ZF 6HP26, которая стыкуется либо с задней осью, либо со всеми. В рестайле все сместилось в область новой 8-ступенчатой АКПП 8HP.

Конструктивно британский седан Jaguar XF построен на платформе Ford DEW98, которую разделяет с Lincoln LS и Ford Thunderbird. Мондео здесь не при чем и к сожалению обсуживать машину ее запчастями не получится. Подвеска здесь вкруг на двойных поперечных рычагах, что комфортно и отлично управляемо. Тормоза вкруг дисковые и вентилируемые.

Какой мотор выбрать

238-сильный V6 вполне надежен и подходящий по налогам. Его минусом является слабая цепь, живущая не более 100 тысяч километров. Еще владельцам придется мириться с очень высоким расходом топлива и масляным аппетитам. Второй пункт завит от состояния двигателя.

4,2-литровый V8 найти сложнее, да и проблемы у него идентичны предыдущему двигателю. Проблема только в еще большем расходе жидкостей. 5-литровый компрессорный вариант встречается часто, но от него лучше отказаться. Скорее всего, вы берете его чтобы гонять, и предыдущие владельцы делали то же самое. Отсюда возникает намного больше болячек.

Если гонитесь за надежностью с минимальным расходом топлива, то лучшим вариантом будет дизель. V6 на «тяжелом топливе» живет дольше, но к большому пробегу сталкивается с большими болячками. Сталкиваются такие моторы с:

блокировкой сажевого фильтра DPF;
утечкой масла из-за износа турбин;
засорением клапана EGR.

Больше внимания нужно обратить на турбину. Владельцы сталкивались с сообщением «Restricted performance» на 40 тысяч пробега, что говорит о проблеме с турбиной. Вызвано это засорением фильтра DPF, который вроде бы должен очищаться самостоятельно, но качество солярки делает свое дело. Решается проблема минимум сотней тысяч рублей.

В общем, желательно оставить выбор на AJ30 или дизеле!

Трансмиссия и подвеска Jaguar XF

Автоматическая КПП – главная головная боль всех владельцев. Вам при проверке стоит как минимум подключить диагностическое оборудование, а после изучить состояние трубок охлаждения, чтобы не протекали.

Дергания и толчки при переключениях говорят о косяках в области перегрева. Утечки системы охлаждения могут спровоцировать утечку масла, а это перегревы и активный износ. Иногда автомат перегревается банальным засорение радиатора листвой. Обратите внимание на сальник заднего редуктора, чтобы он не тек. После этого посадочные места могут разбиться. Решить проблему нужно, иначе придется потратить больше 200 тысяч рублей.

Алюминиевая подвеска надежна, плюс ее можно обслуживать дешево идентичными деталями от старого S-Type, а некоторые рычаги даже восстанавливаются. Претензия есть только к сайлентам, ресурс которых хотелось бы больше.

Рулевое управление ХФ слабо, ведь рейка может начать случать через пару лет езды. Владельцы научились ее восстанавливать.

Предложений на вторичном рынке достаточно для будущих покупателей, но немцев конечно намного больше. Дорестайл владельцы продают за 600-900 тысяч рублей, а рестайл начинается с 800 тысяч и доходит до 1,3 миллиона рублей.

Обслуживание дорогое, что свойственно премиум брендам. Цены некоторых запчастей:

блок подогрева сидений – 20 000 руб.;
магистрали охлаждения АКПП – 14 500 руб.;
редуктор – 220 000 руб.;
фильтр DPF – 97 500 руб.;
тормозной диск – 13 000 руб.;
сайлент-блоки верхних рычагов – 72 000 руб.;
задние сайленты – 64 000 руб.

Стоит ли брать? Конечно нет, но рассматривая с позиции его или немцев, то это вполне интересный вариант. Это не «сыпучая помойка», в некоторых моментах она даже надежнее немцев. Рекомендуем взять рестайлинг первого поколения Jaguar XF X250 и брать более простые моторы, чтобы не пришлось вкладывать много денег.