Ошибка р2647 хонда цивик 4д

Обновлено: 23.01.2025

двигателя, после чего нет возможности поднять его обороты более 2500. После прогрева движок обороты начинает развивать нормально и на ходу машина ведет себя безо всяких проблем. Лампочка диагностики гаснет обычно минут через 30-60. Сразу оговорюсь, что на горячую и на ходу индикатор не загорается никогда (подхват на высоких оборотах есть), да и при холодном запуске ошибка появляется эпизодически - то есть то, то нет. Сосчитал ее код, оказалось, что это P1259(22-4) malfunction vtec. Посмотрел сервис мануал на этот счет - рекомендуют смотреть: датчик давления vtec, соленоид vtec и электрику(контакты), а также сам ECU. Поехал к официалам разбираться со своей бедой (avtotemp) - результат оказался, мягко говоря, неожиданным. Сказали, что с такой ошибкой они не сталкивались, поэтому они конечно могут залезть в двигатель, но гарантировать, что манипуляции согласно сервис мануалу приведут к успеху он не могут. Как резюме - катайся пока не случится что-то более серьезное, что может внести ясность в проблему, а вот уж тогда они займутся ) Далее стал сам изучать этот вопрос - перерыл весь интернет, действительно оказалось что это не очень часто встречающийся код диагностики, а что самое главное непонятно что с ним делать, как лечить!

Всем привет!
Проблема такая, после пуска холодн. двигателя загорается чек, VSA и треугольник. Нажимаешь педаль газа происходит отсечка и машина начинает дергаться.После прогрева выключаешь зажигание, заводишь по новой VSA и треугольник гаснут, а чек остается. Но при этом машина адекватно реагирует на откр. дросельной заслонки. Поехал на диагностику: ошибка P2647 датчик давления масла VTEC, заменил датчик но проблема осталась. Не хотелось бы продолжать ремонт методом научного тыка. Если кто может что подсказать заранее спасибо.

вот еще ситуация

Если обороты при неполностью прогретом двигателе достигают 2500, загорается Check. После этого обороты ограничиваются на 2500, т.е. машина больше не поднимает, срабатывает отчечка. После выключения-включения зажигания Check продолжает гореть, но машина ведет себя абсолютно нормально. Через сутки Check тухнет. Сканер показывает ошибку VTEC.
На сервисе клапан снимали, электрику проверяли, в двигателе снимали распредвалы, проверяли привод VTC.
Описание подобной проблемы встречал, решения не обнаружил.
Уважаемые, Гуру, нужен дельный совет.

1. Проверить уровень масла, если низкий то долить!

2. Не эксперементировать с маслами хонда, если рекомендовано лить 5w30 то и лейте его, а не эксперементируйте с 5w50 и т.д.
3. Лучше заливайте синтетику honda 5w30/
4. Если уровень масла нормальный, то надо приехать на диагностику хонда, оригинальным сканером протестировали работу клапана VTEC и настроили.

5. Обязательно проверить на сопротивление сам клапан VTEC + посмотреть по питанию плюсового входа.

6. Если клапан рабочий, то можно посмотреть проводку от центральной фишки, но тут для каждой модели автомобиля отдельно, вся инфа есть в alldata.

7. Также можно его выкрутить и почистить вместе с сеточкой (вариант для техкому делать нефига)

8. Заменить клапан и сетку, залить нормальное масло, проехать 1000 км, слить и залить еще раз нормальное масло. СЛЕДИТЬ ЗА УРОВНЕМ МАСЛА.

Надеюсь данная инфа поможет нашим одноклубникам.

Ремонт ХОНДА
Сервис и запчасти Хонда 8(926) 816-2670 WhatsApp Viber Telegram
honda кузовной ремонт ремонт honda покраска автомобиля
Скупой платит дважды, дурак трижды, лох по жизни!
Мы, русские, единственный народ, который может поехать на рыбалку - а поймать белочку.
Автосервис
"Пожалуйста, позаботьтесь о вашем S2000, владейте им долго и наслаждайтесь им из глубины своего сердца, делитесь информацией о лучшем автомобиле Honda S2000 со своими друзьями, так что легенда о S2000 будет бесконечной." - Шигеру Уэхара - главный конструктор, S2000 - 12 апреля 2009, Трентино, Италия
"S2000 был рожден во сне, он был построен со страстью и даже при том, что производство будет закончено 7 августа мечта будет жить, поэтому, пожалуйста, храните эти машины вечно!" - Г-н Аоки - Honda Коллекция центр конечной продукции Тур 11 июля 2009, Motegi, Япония

Honda civic 1996 - продан
Honda hr-v 2001 cvt - продан
Honda hr-v 1999 manual - продан
Honda civic 5d 2008 manual - разбит
Honda accord 2007 2,4 - продан
Honda S2000 2002 - отдал
Honda S2000 2003 - на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd - продан
Honda Acty Van - возим запчасти (офигенное авто)
Suzuki Jimny 2016 - катаюсь по бездорожью
Honda Pilot 2018 - большая машина для большой семьи

Всем привет).
Как всегда… не знаю с чего начать… начну с начала.
Еду как-то вечерком по ровной дороге, никого не трогаю… и тут те на те — ДРАУТУЙТИ! на приборной панели выскакивает — Джекичан и VSA с треугольником и восклицательным знаком!

И больше — ничего. Никаких признаков поломки! Машина работает отлично!
В голове промелькнули мысли — полетел блок АBS, попробовал машину на льду боком пустить — ни чего подобного, системы стабилизации работают. Вечером полез в интернет — нашел похожий случай)) (не мой правда)) — у нескольких человек полетел датчик акселератора (примечательно, что сам датчик стоит 12 000 руб., а педаль газа в сборе с ним — 1500 руб.))). Но и это было мимо.
Тем временем, я с ScorpionSXS Мишей — 3 вечера подряд искали в интернете инфу о том как без прошивки EBU поднять в сивике 4Д обороты ХХ до 750-850 об/мин. И volna25 посоветовал обратиться по данному вопросу к Maux , т.к. у него в РнД на Северном есть HIM Honda — штука для диагностики всех Хонд.

На следующий день я уже был у Максима. через HIM Honda выдало следующую ошибку (позднее я прочитал её через ELM позаимствованный у Falth0rn для следующей записи в БЖ о прошивке от Vtec-Team и некоторых тестов.

Диагноз был таков: замена прокладки клапана ВТЕК в лучшем случае, в худшем — замена самого клапана.
Заказал прокладку

пришла через 4 дня. Заплатил механику 1000 руб. за замену прокладки. На удивление — прокладка старая была конечно поношеная, но ещё живая, а сеточка на ней — идеально чистая! Появились сомнения в корректной работе самого клапана.
Описание замены прокладки втека подсмотрено здесь: ссылка
При сбрасывании клемы АКБ — ошибка пропадает.
Но через 2 дня езды, после перепрошивки от втек-тим, после "тестов" на трасее при въезде в город ошибка выскочила вновь! При глушении авто VSA и треугольник на время пропадают, остаётся чек-энджин.

Тем же вечером (с момента 1го выскакивания ошибки прошла неделя) произошло следующее:

2. выкручиваем 9 болтов. без торцовой маленькой трещотки с головками на 10 и 12 можно к замене клапана и не приступать), сзади ДВС места минимум.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед проведением поиска неисправности запишите все зафиксированные данные и любые данные бортовой функции "snapshot" и ознакомьтесь с общими инструкциями по устранению неисправностей.

Уровень масла соответствует норме?

ДА - Перейдите к 2.

НЕТ - Доведите уровень моторного масла до нормы, затем перейдите к 17

2.	Включите зажигание, повернув ключ в положение "ON" (II).

3.	Сотрите сообщение с кодом неисправности DTC с помощью HDS.

Проверка показала положительный результат?

ДА - "Пропадающая" неисправность, на момент проверки система исправна. Проверьте контакт или ослабление крепления клемм в датчике давления масла коромысла, электромагнитном клапане управления маслом коромысла и компьютере ECM/PCM. n

НЕТ - Перейдите к 5.

Неисправность датчика VTEC
Датчик VTEC разомкнут
Разрыв цепи (SIG Line) датчика системы VTEC
Разрыв цепи (GND Line) датчика системы VTEC

Получился один из вышеуказанных результатов проверки?

ДА - Перейдите к 6.

НЕТ - Проверьте плохое качество контакта или ослабление крепления клемм датчика давления масла коромысла. Если система исправна, замените электромагнитный клапан управления маслом коромысла, затем перейдите к 15

6.	Поверните ключ зажигания в положение "OFF".

7.	Отсоедините 2Р разъем датчика давления масла коромысла.

Непрерывно ли соединение?

ДА - Перейдите к 9.

9.	Включите зажигание, повернув ключ в положение "ON" (II).

Есть ли напряжение аккумулятора?

ДА - Устраните разрыв провода между датчиком давления масла коромысел и G101,, затем перейдите к 15.

НЕТ - Перейдите к 11.

11.	Поверните ключ зажигания в положение "OFF".

12.	Подсоедините в обход цепи SCS диагностическую систему HDS.

13.	Отсоедините 44Р разъем С блока управления ЕСМ/РСМ.

Непрерывно ли соединение?

ДА - Перейдите к 21.

НЕТ - Устраните разрыв провода между компьютером ECM/PCM (C22) и датчиком давления масла, коромысла затем перейдите к 16.

15.	Поверните ключ зажигания в положение "OFF".

16.	Снова соедините все разъемы.

17.	Включите зажигание, повернув ключ в положение ON (II).

18.	Сбросьте данные блока управления ECM/PCM при помощи диагностической системы HDS.

Выводятся ли коды временных DTC или коды DTC?

ДА - Если высвечивается код DTC P2647, проверьте качество контакта или ослабление крепления клемм в датчике давления масла коромысла, электромагнитном клапане управления подачи масла коромысел и в компьютере ECM/PCM, затем перейдите к 1. Если выводятся другие временные коды DTC или коды DTC, перейдите к поиску неисправностей в соответствии с указанными кодами DTC.

НЕТ - Процедура поиска неисправностей завершена. n

Выводятся ли коды временных DTC или коды DTC?

НЕТ - Если было обновлено программное обеспечение компьютера ECM/PCM, процедура поиска неисправностей завершена. Если блок управления ЕСМ/РСМ был временно заменен, верните на место изначально установленный блок управления ECM/PCM. n

НЕТ - Перейдите к 5.

Неисправность датчика VTEC
Датчик VTEC разомкнут
Разрыв цепи (SIG Line) датчика системы VTEC
Разрыв цепи (GND Line) датчика системы VTEC

Получился один из вышеуказанных результатов проверки?

ДА - Перейдите к 6.

Непрерывно ли соединение?

ДА - Перейдите к 9.

Есть ли напряжение аккумулятора?

ДА - Устраните разрыв провода между датчиком давления масла коромысел и G101,, затем перейдите к 15.

НЕТ - Перейдите к 11.

Непрерывно ли соединение?

ДА - Перейдите к 21.

Выводятся ли коды временных DTC или коды DTC?

НЕТ - Процедура поиска неисправностей завершена. n

Выводятся ли коды временных DTC или коды DTC?

Симптомы были не ясны. Иногда скинешь адаптером и катаешь дальше, всё ок. Иногда загоралась сразу же после скидывания.
2. Было решено поменять прокладку VTECa. мало ли что с ней.
Купил прокладку, цена 300р на экзисте.

Сложного ничего нет, если изначально для удобства снять пластик идущий по низу стекла, а под ним открутить что то вроде металлической распорки, держащейся на 7 болтах. После чего за двигатель можно залезть почти с головой.

Сам клапан держится на 3х длинных ботах, открутил без проблем. Сняв клапан открутил еще какой то, датчик или что то подобное, его тоже промыл. Фоток мало, руки в масле по локти.

Клапан внутри чистый, всё хорошо.
Собираем всё в обратном порядке.

Далее самое печальное. Проблема не ушла!=(
После получаса пути, ошибки вылезли вновь.

3. Новые вводные данные! Из наблюдений и выводов!

Сегодня методом наблюдения, было выявлено, что ошибка загорается только после того, как двигатель прогреется до рабочей температуры в 84-85 градусов. Соответственно и масло тоже.

Если двигатель не успевает прогреться до максималки, нет никаких проблем. 2 дня катался по небольшим отрезкам, с остановками на 15-20 минут. И ошибка загоралась только когда стоял в пробке на подъезде к дому. Сегодня пол дня в пробках, и чек загорался то и дело. Только скину, через минуту вновь.

Может быть что то не так с маслом? И оно теряет свои свойства на горячую?
Или становится слишком жидким для двигателя с пробегом 175т. Что странно, так как на предыдущем я откатал 5000 без проблем, а сейчас 1400 после замены всего.

Или же, может насос? Если он у нас есть… Может масло слишком жидкое и он его плохо качает.

Может стоит попробовать поменять масло? Возможно даже с промывкой. Ибо ранее заливался какой то гуталин в двигатель, возможно после перехода на 0w-20, всякая мерзость забила насос, датчик давления масла, и еще что нибудь.

4. Сегодня поехал в сервис.
Для начала, было решено замерить давление масла. Просто в двигателе, и в VTEC клапане. Делали всё по мануалу, и что удивительно давление в норме!

Уже совсем отчаившись, я всё же решил поменять масло с фильтром. Приняли решение выбрать масло погуще, и было куплено MITASU MOTOR OIL SN 5W-30 ILSAC GF-5 Synthetic

Выехав с сервиса, сразу остановился и начал прогревать двигатель до 90 градусов. Затем двинулся в сторону дома. Преодолев около 15 минут пути, ошибка не появилась, хотя ранее загоралась мгновенно при достижении температуры.

В чём была проблема, остается только гадать, вариантов нескольк:
1. Купленное мною масло, либо фильтр в предыдущею замену оказались не надлежащего качества.
2. Забилась сетка маслянного насоса какой нибудть фигней, и при сливе фигня ушла.
3. Ну и последнее, двигатель уже староват, и не достаточно хорош для жидкого 0w20.

Читайте также: