Ошибка р182е шевроле круз
Условия диагностики кода неисправности
P1825 или P182E
P1915
Условия установки кода неисправности
P1825 или P182E
Произошел какой-либо из следующих случаев неисправности:
Неисправность, случай 1
Реле 3 TFP или реле 4 TFP находится под давлением и при этом заблокирована 1-я передача, на включение которой подана команда, и IMS указывает переходное состояние Drive 6/Drive 4 в течение не менее 0,225 секунд 15 или более раз.
Неисправность, случай 2
Реле 3 TFP или реле 4 TFP находится под давлением и IMS указывает переходное состояние Drive 3/Drive 2 в течение не менее 0,225 секунд 15 или более раз.
Неисправность, случай 3
Реле 3 TFP или реле 4 TFP находится под давлением и IMS указывает переходное состояние Neutral/Drive 6 в течение не менее 0,225 секунд 15 или более раз.
Неисправность, случай 4
IMS указывает неверный диапазон или состояние IMS, а сигнал ECM Park/Neutral этому не соответствует в течение не менее 2,0 секунд.
Неисправность, случай 5
Реле 3 TFP или реле 4 TFP находится под давлением, скорость автомобиля равна не менее 16 км/ч (10 миль/ч) и IMS указывает переходное состояние Reverse/Neutral в течение не менее 0,225 секунд 15 или более раз.
P1915
Переключатель вала ручного переключения передач не указывает Park или Neutral в процессе следующей последовательности:
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Условия удаления кода неисправности
Коды неисправностей DTC P1825, P182E и P1915 — это DTC типа А.
Рекомендации по диагностике
Справочная информация
Указатель схем
Указатель видов разъемов
Описание и работа
Справочная информация по электрооборудованию
Указатель типов кодов неисправности
Опорный сигнал диагностического прибора
Информация о диагностическом приборе представлена в Модуль управления Справочные сведения
Проверка цепи/системы
Тестирование цепи/системы
Примечание: Не подавать внешнее напряжение на какой-либо контакт блока управляющих электромагнитных клапанов (с корпусом и TCM) и остерегаться случайного замыкания контактов друг на друга.
Ошибка р182е шевроле круз
Код неисправности DTC P182E: Внутренний переключатель режима-недействительный диапазон
Диагностическая информация о неисправности
Замыкание на напряжение питания
Сигнал А диапазона переключения коробки передач
Сигнал В диапазона переключения коробки передач
Сигнал С диапазона переключения коробки передач
Сигнал Р диапазона переключения коробки передач
Типичные данные диагностического сканера
IMS A/B/C/P
Замыкание на напряжение питания
Сигнал А диапазона переключения коробки передач
Сигнал В диапазона переключения коробки передач
Сигнал С диапазона переключения коробки передач
Сигнал Р диапазона переключения коробки передач
Логика работы внутреннего переключателя режима коробки передач
Положение селектора режимов работы коробки передач
Описание цепи/системы
Замыкание на массу
Замыкание на напряжение питания
Рабочие условия: Двигатель работает с оборотами холостого хода
Номинальный диапазон параметра: 0,13-4,88 В
Датчик АРР 1 - Эталонная (опорная) схема 5 В
Сигнал датчика 1 положения педали акселератора (APP)
Низкое опорное напряжение датчика 1 положения педали акселератора (APP)
Датчик положения педали акселератора 2
Замыкание на массу
Замыкание на напряжение питания
Рабочие условия: Двигатель работает с оборотами холостого хода
Номинальный диапазон параметра: 0,12-2,64 В
Датчик АРР 2 - Эталонная (опорная) схема 5 В
Сигнал датчика 2 положения педали акселератора (APP)
Низкое опорное напряжение датчика 2 положения педали акселератора (APP)
Описание цепи/системы
Система управления приводом дроссельной заслонки (ТАС) использует два датчика положения педали акселератора (АРР) для отслеживания положения педали акселератора. Датчики АРР 1 и 2 находятся внутри блока педали. Каждый датчик имеет опорную цепь 5 В, опорную цепь низкого уровня и сигнальную цепь.
Для контроля системных данных мотора TAC также применяются два процессора. Оба процессора помещаются внутри модуля управления двигателя (ЕСМ). Каждая сигнальная цепь передает обоим процессорам сигнал напряжения, пропорциональный смещению педали. Процессоры обмениваются данными и отслеживают их, проверяя правильность показаний датчиков положения педали акселератора.
Условия диагностики кода неисправности
P2122 00, P2123 00, P2127 00, P2128 00
P2138 00
Условия установки кода неисправности
P2122 00
ЕСМ обнаруживает, что напряжение датчика 1 положения педали акселератора (АРР) меньше 0,63 В уже более 0,5 с.
P2123 00
Модуль ЕСМ обнаруживает, что напряжение датчика 1 положения педали акселератора больше 4,588 В в течение более чем 0,5 с.
P2127 00
Модуль ЕСМ обнаруживает, что напряжение датчика 2 положения педали акселератора меньше 0,12 В в течение более чем 0,5 с.
P2128 00
ЕСМ обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР больше 2,64 В в течение более чем 0,5 с.
P2138 00
Модуль ECM обнаруживает, что разность напряжений датчиков 1 и 2 положения педали акселератора превышает заданное значение в течение более чем 2 с.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Условия удаления кода неисправности
Коды неисправности P2122 00, P2123 00, P2127 00, P2128 00, и P2138 00 - это коды типа А.
В начале сентября вылетела ошибка P0141, O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2).
Почитав драйв понял, вышла из строя вторая лямбда (после катализатора, на выхлопной трубе).
Заказывал датчик 19347502 ACDELCO Датчик кислородный — 2679р.
Фишка как у родного, никаких перепаек.
Чтобы заменить, снимал защиту. Открутил 3 гайки М8 с катализатора, открутил металлическую планку, которая держит саму трубу чуть дальше. Глушитель приспускается вниз, и откручивать в разы удобнее.
Брызгал WD-40, датчик открутился, ключом на 21.
Так же заменил прокладку между трубой и катализатором, слышал что все они одноразовые, и раз залез туда, то придётся менять.
Прокладка 256395 BOSAL — 128р.
Новые медные гайки 258038 BOSAL — 60р.
Пока менял датчик, увидел, что гофра в совсем печальном состоянии.
За замену гофры отдал 4000р. В машине стало намного тише. Видимо я привык к звуку который был до замены гофры, и уже считал его нормой)
Однако через полтора месяца вылезла снова ошибка. На этот раз P2096. Причин у неё много, но одна из них всё тот же проклятый датчик второй лямбды.
Думать и гадать на этот раз не стал, записался и поехал к Филу. 10 минут работы, 4,5 часа на дорогу, 2500 рублей из кармана. Автомобиль прошили на Евро2. Мне сказали что это проблема данного автомобиля, и можно менять датчики как перчатки, пока они новые, пару месяцев ошибки не будет, затем это будет повторяться. Причину объяснили в общих чертах, якобы мозги засираются неверными данными, да и датчик я купил хреновый, хотя вроде все писали что в оригинале стоит тот же самый ACDELCO, только в коробке GM.
Решение проблемы конечно так себе. Но иного выхода мне даже не предложили. Можно было бы попробовать купить датчик в коробке GM, но что-то подсказывает, что история бы повторилась. На Евро2 расход остался таким же как был до всех этих неисправностей — 9,6 смешанный.
Читал что очень многие прошивают на Евро2 и проблем не знают. Неужели это единственное решение?
Ошибка естественно ушла и больше меня не тревожила.
P.S. Нашёл на форуме шевроле комментарии Phil-а по поводу данной прошивки. Надеюсь он не расстроится что я копирну это сюда. "дк2 тоже принимает участие в регулировании смеси (точнее, в дорегулировании), причём, основным фактором для него является эффективность работы катализатора. По состоянию газа после ката он доводит смесь до предела, который заложен в программе, и если это (по алгоритму, опять таки заложенному в программе) не помогает, переводится в условно "аварийный" режим с расчётной топливоподачей. Несколько сниженная эффективность работы катализатора не равна его забитости, как ошибочно полагают всякие интернет-помойки. В конце концов, даже надтреснутая гофра может влиять на показания. А посему — если выхлоп цел, и катализатор цел (что довольно несложно определить хотя бы по динамике обоих лямбд сканером при помощи несложных манипуляций), то грамотная прошивка (а не гашение масок ошибок) вполне себе решит проблему легко и надолго".
Так что я более чем спокоен.
Условия диагностики кода неисправности
P1825 или P182E
P1915
Условия установки кода неисправности
P1825 или P182E
Произошел какой-либо из следующих случаев неисправности:
Неисправность, случай 1
Реле 3 TFP или реле 4 TFP находится под давлением и при этом заблокирована 1-я передача, на включение которой подана команда, и IMS указывает переходное состояние Drive 6/Drive 4 в течение не менее 0,225 секунд 15 или более раз.
Неисправность, случай 2
Реле 3 TFP или реле 4 TFP находится под давлением и IMS указывает переходное состояние Drive 3/Drive 2 в течение не менее 0,225 секунд 15 или более раз.
Неисправность, случай 3
Реле 3 TFP или реле 4 TFP находится под давлением и IMS указывает переходное состояние Neutral/Drive 6 в течение не менее 0,225 секунд 15 или более раз.
Неисправность, случай 4
IMS указывает неверный диапазон или состояние IMS, а сигнал ECM Park/Neutral этому не соответствует в течение не менее 2,0 секунд.
Неисправность, случай 5
Реле 3 TFP или реле 4 TFP находится под давлением, скорость автомобиля равна не менее 16 км/ч (10 миль/ч) и IMS указывает переходное состояние Reverse/Neutral в течение не менее 0,225 секунд 15 или более раз.
P1915
Переключатель вала ручного переключения передач не указывает Park или Neutral в процессе следующей последовательности:
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Условия удаления кода неисправности
Коды неисправностей DTC P1825, P182E и P1915 — это DTC типа А.
Рекомендации по диагностике
Справочная информация
Указатель схем
Указатель видов разъемов
Описание и работа
Справочная информация по электрооборудованию
Указатель типов кодов неисправности
Опорный сигнал диагностического прибора
Информация о диагностическом приборе представлена в Модуль управления Справочные сведения
Проверка цепи/системы
Тестирование цепи/системы
Примечание: Не подавать внешнее напряжение на какой-либо контакт блока управляющих электромагнитных клапанов (с корпусом и TCM) и остерегаться случайного замыкания контактов друг на друга.
P182e ошибка шевроле круз
Код неисправности DTC P182E: Внутренний переключатель режима-недействительный диапазон
Диагностическая информация о неисправности
Замыкание на напряжение питания
Сигнал А диапазона переключения коробки передач
Сигнал В диапазона переключения коробки передач
Сигнал С диапазона переключения коробки передач
Сигнал Р диапазона переключения коробки передач
Типичные данные диагностического сканера
IMS A/B/C/P
Замыкание на напряжение питания
Сигнал А диапазона переключения коробки передач
Сигнал В диапазона переключения коробки передач
Сигнал С диапазона переключения коробки передач
Сигнал Р диапазона переключения коробки передач
Логика работы внутреннего переключателя режима коробки передач
Положение селектора режимов работы коробки передач
Описание цепи/системы
Читайте также: