Ошибка р1772 фиат пунто
Все ошибки Fiat 500, 500L, 500S, 500X, ALBEA, BRAVO, CROMA, DOBLO, FREEMONT, FULLBACK, GRANDE PUNTO, LINEA, PANDA, PANDA 4X4, PUNTO.
Ошибки Fiat по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Ошибки Fiat по протоколу OBDII
Топливная система и воздухоподача
P0107 Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0108 Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0110 Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха
P0111 Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона
P0112 Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
P0113 Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
P0115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
Система зажигания
Контроль выбросов
Контроль скорости и холостого хода
Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
Трансмиссия
P0700 Неисправность системы контроля трансмиссии
P0701 Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона
P0702 Transmission Control System Electrical
P0703 Torque Converter/Brake Switch B Circuit Malfunction
P0704 Clutch Switch Input Circuit Malfunction
P0705 Transmission Range Sensor Circuit malfunction (PRNDL Input)
P0706 Transmission Range Sensor Circuit Range/Performance
P0707 Transmission Range Sensor Circuit Low Input
P0708 Transmission Range Sensor Circuit High Input
P0709 Transmission Range Sensor Circuit Intermittent
P0710 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Malfunction
P0711 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Range/Performance
P0712 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Low Input
P0713 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit High Input
P0714 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Intermittent
P0715 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Malfunction
P0716 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Range/Performance
P0717 Input/Turbine Speed Sensor Circuit No Signal
P0718 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Intermittent
P0719 Torque Converter/Brake Switch B Circuit Low
P0720 Output Speed Sensor Circuit Malfunction
P0721 Output Speed Sensor Range/Performance
P0722 Output Speed Sensor No Signal
P0723 Output Speed Sensor Intermittent
P0724 Torque Converter/Brake Switch B Circuit High
P0725 Engine Speed input Circuit Malfunction
P0726 Engine Speed Input Circuit Range/Performance
P0727 Engine Speed Input Circuit No Signal
P0728 Engine Speed Input Circuit Intermittent
P0730 Incorrect Gear Ratio
P0731 Gear 1 Incorrect ratio
P0732 Gear 2 Incorrect ratio
P0733 Gear 3 Incorrect ratio
P0734 Gear 4 Incorrect ratio
P0735 Gear 5 Incorrect ratio
P0736 Reverse incorrect gear ratio
P0740 Torque Converter Clutch Circuit Malfuction
P0741 Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off
P0742 Torque Converter Clutch Circuit Stuck On
P0743 Torque Converter Clutch Circuit Electrical
P0744 Torque Converter Clutch Circuit Intermittent
P0745 Pressure Control Solenoid Malfunction
P0746 Pressure Control Solenoid Performance or Stuck Off
P0747 Pressure Control Solenoid Stuck On
P0748 Pressure Control Solenoid Electrical
P0749 Pressure Control Solenoid Intermittent
P0750 Shift Solenoid A MalfunctionP
P0751 Shift Solenoid A PerformanceP or Stuck Off
P0752 Shift Solenoid A Stuck On
P0753 Shift Solenoid A ElectricaPl
P0754 Shift Solenoid A IntermittPent
P0755 Shift Solenoid B Malfunction
P0756 Shift Solenoid B Performance or Stuck Off
P0757 Shift Solenoid B Stuck On
P0758 Shift Solenoid B Electrical
P0759 Shift Solenoid B Intermittent
P0760 Shift Solenoid C Malfunction
P0761 Shift Solenoid C Performance or Stuck Off
P0762 Shift Solenoid C Stuck On
P0763 Shift Solenoid C Electrical
P0764 Shift Solenoid C Intermittent
P0765 Shift Solenoid D Malfunction
P0766 Shift Solenoid D Performance or Stuck Off
P0767 Shift Solenoid D Stuck On
P0768 Shift Solenoid D Electrical
P0769 Shift Solenoid D Intermittent
P0770 Shift Solenoid E Malfunction
P0771 Shift Solenoid E Performance or Stuck Off
P0772 Shift Solenoid E Stuck On
P0773 Shift Solenoid E Electrical
P0774 Shift Solenoid E Intermittent
P0780 Shift Malfunction
P0781 1-2 Shift Malfunction
P0782 2-3 Shift Malfunction
P0783 3-4 Shift Malfunction
P0784 4-5 Shift Malfunction
P0785 Shift/Timing Solenoid Malfunction
P0786 Shift/Timing Solenoid Range/Performance
P0787 Shift/Timing Solenoid Low
P0788 Shift/Timing Solenoid High
P0789 Shift/Timing Solenoid Intermittent
P0790 Normal/Performance Switch Circuit Malfunction
P0801 Reverse Inhibit Control Circuit Malfunction
P0803 1-4 Upshift (Skip Shift) Solenoid Control Circuit Malfunction
P0804 1-4 Upshift (Skip Shift) Lamp Control Circuit Malfunction
Прочие ошибки
Примерно за месяц до описанных событий, по утрам, ФИАТ начал радовать меня ошибкой "Excess radiator temperature. See Handbook". Грит: превышение температуры-нна!11 Смари букварь! Не, я-то не против! Но на минуточку, сеньор Большеточкин, какой, на хрен, кипящий радиатор при +8С и ночи простоя на ветру на улице?
Вспомнились читанные накануне форумы, там при такой ошибке часто винили севшую батарею и плохие контакты. Рядом с заправкой был ТЦ "Автоиндустрия", ну, дай думаю, приценюсь к новым аккумуляторам. Бош, ВАРТА — почти сотка, есть попроще. Грустный вышел оттуда с китайским мультиметром. Любые проблемы электрического плана вызывают у меня страшный Гневъ, пополам с бессилием, именуемый в народе баттхертом. Ну, не мое это — электрика, не мое! После десятиминутной консультации по телефону, как померять напряжение батареи, мне удалось выяснить, что без нагрузки получается 12,05В.
Естесственно, нужно было посмотреть цену нового на замену, ну и по и по разборкам пробежаться. И тут наступает наша давно забытая рубрика:
Пятиминутка Лютой Ненависти
Господа поставщики автомобильных комплектующих, до какой степени надо оборзеть, чтоб за кусок провода с 3мя клеммами просить 700-800 тысяч? Белорусских рублей, не пугайетсь. Да за 50 баксов у вас его должны ковать вручную китайские девственницы из обогащенного хрендостаниума! А срок поставки от 12 дней — это как? Да его из Италии на носилках быстрее принесут! Причем, сука, с растаможкой и оформлением временного ввоза носилок.
Машина-то нужна уже завтра, с таким раскладом только ремонтировать. Для начала снял АКБ и площадку для него. Тут, как говорится, снявши одно, остановишься только после разборки половины подкапотного.
А вот и первый сюрприз! Состояние кронштейна, крепящего площадку АКБ:
Чистим щеткой и наждачкой и закрашиваем краской. Протравливать не решился, побоялся превратить его в фольгу. Граждане пунтоводы, поделитесь, если у кого такой кронштейн живой есть! Не понравилось также место крепления кронштейна к кузову. Почистил, насколько это возможно.
Ну, и наконец отсоединил провод массы от коробки. Заметьте, чтоб его открутить нужно открутить присопособу для выбора передач, крепящуюся вот этими двумя болтами. Заодно прикрутил на место свежеокрашенный кронштейн.
На следующий день, в той же "Автоиндустрии" были куплены две клеммы (20 000 руб) и две гайки под ключ на 13 (12 000руб), и пострадавший провод был реанимирован при помощи ножа, полоскогубцев, молотка и синей (это важно!) изоленты до рабочего состояния. Среднюю клемму отрезал, но немного разочаровала толщина купленных клемм: старые раза в 2 толще. Внутри провода обнаружилось достаточно много окислов меди, а это значит, что покупка или изготовление нового уже не за горами.
Сборку производим в обратном порядке. Сначала малый провод от коробки к лонжерону, потом прикручиваем ромбовидную коробочку двумя болтами. Затем — к кронштейну прикручиваем площадку аккумулятора. Вот она, отмытая старой зубной щеткой!
Ставим АКБ, накидываем на него ремень. Дальше клеммы на АКБ и ключ на старт! WROOM-WROOM!
Никаких ошибок, только чистый драйв. Чего и вам желаю.
=============================
Затраты на все составили:
— нервами гораздо больше, чем деньгами.
— китайский мультиметр — 140 000 руб. (10$). Можно было и не покупать.
— клеммы — 20 000 (1,5$);
— гайки — 12 000 (0,8$);
==============================
В заключение Маяковский прочитает стихи фиатоводам.
вчера ковырял мертвяка фиат гранд пунто 2008г . запалили у которой допщики проводку .
выяснил некоторые примечательные вещи . первое . в мозги впрыска ключи иммо не прописываются . только в боди
второе запалить дорожки в блоке предохранителей в моторном отсеке можно разве что током 50-70ампер быстрее проводка сгорит . там они реально 1.5мм толщиной слоями идут
Изображения:
Фото104.jpg
bogdan
evil_stas
bogdan
krimski
evil_stas
evil_stas
Сегодня ГП была с роботом.Притащили на спасе.Владелица в шоке , грит трабла посетило авто (диабло в ней ).Автоматом скоростей кроме нейтрали нет вообще.При мануале тыкаешь на первую - реакции ноль, зато когда тыкаешь на вторую , машина бодро ускоряется , но назад.Из диалога выяснил что была в сервисе , снимали датчик выбора передач.Снимали на предмет переписи каталажного номера (декстончик из него подтекает).Снять то сняли , а назад недоставили.И вся трабла , но сколько эмоций
По поводу соляры я вообще в шоке.На Добло сняли подкачивающий насос , а там в стакане , прям кисель.Солярку слил в банку и выставил на улицу ( -10 градусов).За 3 часа соляра стала принимать вид желе.
evil_stas
Сегодня ГП была с роботом.Притащили на спасе.Владелица в шоке , грит трабла посетило авто (диабло в ней ).Автоматом скоростей кроме нейтрали нет вообще.При мануале тыкаешь на первую - реакции ноль, зато когда тыкаешь на вторую , машина бодро ускоряется , но назад.Из диалога выяснил что была в сервисе , снимали датчик выбора передач.Снимали на предмет переписи каталажного номера (декстончик из него подтекает).Снять то сняли , а назад недоставили.И вся трабла , но сколько эмоций
По поводу соляры я вообще в шоке.На Добло сняли подкачивающий насос , а там в стакане , прям кисель.Солярку слил в банку и выставил на улицу ( -10 градусов).За 3 часа соляра стала принимать вид желе.
кстати по поводу роботов сегодня читал новогодние поздравления с заводов и обьяснения почему у них вытикает масло при морозе ниже -15гр
оказывается прогрев при морозе завод не предусмотрел . сел в авто и поехал . т.к. при заводке робот выжимает сцепление и в таком виде под большим давлением держит минут 10 . после нового года если будет интересно скину текст в орегинале
evil_stas
Здравствуйте всем! У нас эти Fiatы появляются пачками!! Чуть морозы ударят - все! Уже в -10 начинается, а как за 20 даст. Короче, у всех одни и те же проблемы. закидывает эмульсией ДАД с температурником и разаадаптируется дроссельная заслонка. Устали уже их адаптировать. Некоторые и адаптироваться не хотят пока разъемы с "мозгов" и самого дросселя не скинешь и обратно не оденешь. Самое печальное, что после первых морозов все начинается заново. Кто-нибудь знает как с этим бороться? Читал, что вышло предписание с завода менять ПО ЭСУД. Неужели нет других вариантов?
А на счет обучения задающего диска. Там, по идее, своя последовательность. Сначала дроссель обучить надо, потом уже диск. Три раза до отсечки обороты поднимать.
Кстати, на самой северстали сказали - меняйте манеру езды. Типа моторы любят обороты, и если их не раскручивать - то вот и закидывает абсолютник. К слову, у таксистов с альбеями таких проблем нет.
LeonidLad
Mozart
LeonidLad
народ ктонибудь сталкивался на дизельных дукато с денотацией при разгоне на горячем моторе? машинка 5тыс пробегу . еще не видел но жду в понедельник? и вообще дизеля могут детонировать или это чтото иное
п.с. (машину осматривал, катался инженер по гарантии и деффект подтвердил)
rosomax
началось после 1.5тыс пробега . заправки вроде как разные . да и для москвы контроль качества топлива гораздо жосче чем для провинции .
Вложения:
DCIM.rar
rosomax
Сегодня менял мотор отопителя на АЛЬБЕА .
пипец . народ такого говна даже на наших машинках нету . особенно незнаючи . так что для ускорения опишу тут чтобы как можно менньше откручивать
если поэтапно то примерно так
снимаем пластик где ручка кпп
снимаем накладки руля и 4 гайки чтобы весь привод руля опустился
снимаем торпедо .
со стороны салона откручиваем трубки кондея и печки
снимаем сверху печки накладку иначе будет упираться в усилитель и хрен снимите всю печку
вытаскиваете печку и располовиневаете . а поторм болго ебетесь обратно это все заполовиневать
rosomax
Fiat Stilo,2002 г.в,1,2 188a5000ю
На ходу загорелся джеки чан,клиент обратился в сервис,ошибка Р0340,ДПРВ,предложили поменять датчик,но замена никакого эффекта не дала,подкидывали еще,эффекта нет. Машину при пуске приходится подольше стартером маслать,когда заведется работает без проблем.
Снял осцилку с ДПКВ и ДПРВ.Прошу совета,есть там отклонения по фазам или нет,блок управления над дроссельной заслонкой,с двумя разьемами,маленький такой,на нем одни штрих коды,маркировка отсутствует.
Изображения:
повторн.JPG
maguslik
МитяйЙ
[QUOTE=wind;369620]Сегодня менял мотор отопителя на АЛЬБЕА .
пипец . народ такого говна даже на наших машинках нету . особенно незнаючи . так что для ускорения опишу тут чтобы как можно менньше откручивать
Как нету пожалуста АЗЛК 2141
Новые заморочки и можно тему обратно вверх!!
фиат добло . при включении стартера срабатывает задни стеклоочиститель. бывает просто хаотично срабатывает и передний или задний не важно . как писал выше (если писал) неисправность была в самом подрулевом переключателе НО это не самое интересное!! знаете как отреагировал завод ?? завод отказался его менять и выдал белютень по ремонту
подрулевой разбирается и зачищаются контакты переключателей и тех мест по которым они елозюют . потом я долго матюгался когда эту коробочку собирал обратно . т.к. мало того что все вываливается так еще и не лезит . минут 20 ушло чтобы просто заполовинить это все обратно .
народ кро имел дело с роботизированными коробками ??
притащили машинку пунто 2009г 14л 8кл 2тыс пробегу не включаются передачи кроме задней . но это не самое забавное . забавное что пока ее тестировали взяли мозг на донере . причем машинки не со своими блоками заводится не захотели а передачи включались также как и со своим . но и это не самое страшное . когда все собрали на место на донере перестали работать передачи выше 1ой . тоесть запрос на первую дается и включается и едит . а на вторую даже запроса нету по сканеру . причем не в режиме автомат не в режиме робота .
задняя работает . и ошибок никаких не пишет
Примерно за месяц до описанных событий, по утрам, ФИАТ начал радовать меня ошибкой "Excess radiator temperature. See Handbook". Грит: превышение температуры-нна!11 Смари букварь! Не, я-то не против! Но на минуточку, сеньор Большеточкин, какой, на хрен, кипящий радиатор при +8С и ночи простоя на ветру на улице?
Вспомнились читанные накануне форумы, там при такой ошибке часто винили севшую батарею и плохие контакты. Рядом с заправкой был ТЦ "Автоиндустрия", ну, дай думаю, приценюсь к новым аккумуляторам. Бош, ВАРТА — почти сотка, есть попроще. Грустный вышел оттуда с китайским мультиметром. Любые проблемы электрического плана вызывают у меня страшный Гневъ, пополам с бессилием, именуемый в народе баттхертом. Ну, не мое это — электрика, не мое! После десятиминутной консультации по телефону, как померять напряжение батареи, мне удалось выяснить, что без нагрузки получается 12,05В.
Естесственно, нужно было посмотреть цену нового на замену, ну и по и по разборкам пробежаться. И тут наступает наша давно забытая рубрика:
Пятиминутка Лютой Ненависти
Господа поставщики автомобильных комплектующих, до какой степени надо оборзеть, чтоб за кусок провода с 3мя клеммами просить 700-800 тысяч? Белорусских рублей, не пугайетсь. Да за 50 баксов у вас его должны ковать вручную китайские девственницы из обогащенного хрендостаниума! А срок поставки от 12 дней — это как? Да его из Италии на носилках быстрее принесут! Причем, сука, с растаможкой и оформлением временного ввоза носилок.
Машина-то нужна уже завтра, с таким раскладом только ремонтировать. Для начала снял АКБ и площадку для него. Тут, как говорится, снявши одно, остановишься только после разборки половины подкапотного.
А вот и первый сюрприз! Состояние кронштейна, крепящего площадку АКБ:
Чистим щеткой и наждачкой и закрашиваем краской. Протравливать не решился, побоялся превратить его в фольгу. Граждане пунтоводы, поделитесь, если у кого такой кронштейн живой есть! Не понравилось также место крепления кронштейна к кузову. Почистил, насколько это возможно.
Ну, и наконец отсоединил провод массы от коробки. Заметьте, чтоб его открутить нужно открутить присопособу для выбора передач, крепящуюся вот этими двумя болтами. Заодно прикрутил на место свежеокрашенный кронштейн.
На следующий день, в той же "Автоиндустрии" были куплены две клеммы (20 000 руб) и две гайки под ключ на 13 (12 000руб), и пострадавший провод был реанимирован при помощи ножа, полоскогубцев, молотка и синей (это важно!) изоленты до рабочего состояния. Среднюю клемму отрезал, но немного разочаровала толщина купленных клемм: старые раза в 2 толще. Внутри провода обнаружилось достаточно много окислов меди, а это значит, что покупка или изготовление нового уже не за горами.
Сборку производим в обратном порядке. Сначала малый провод от коробки к лонжерону, потом прикручиваем ромбовидную коробочку двумя болтами. Затем — к кронштейну прикручиваем площадку аккумулятора. Вот она, отмытая старой зубной щеткой!
Ставим АКБ, накидываем на него ремень. Дальше клеммы на АКБ и ключ на старт! WROOM-WROOM!
Никаких ошибок, только чистый драйв. Чего и вам желаю.
=============================
Затраты на все составили:
— нервами гораздо больше, чем деньгами.
— китайский мультиметр — 140 000 руб. (10$). Можно было и не покупать.
— клеммы — 20 000 (1,5$);
— гайки — 12 000 (0,8$);
==============================
В заключение Маяковский прочитает стихи фиатоводам.
Диагностика selespeed CFC228F автомобиля FIAT показала на дисплее прибора Launch X-431 следующие коды неисправности : P1810 FIAT, P1744 FIAT, P1818 FIAT, P1767 FIAT.
Не следует расшифровывать коды ошибок коробки передач FIAT буквально, а также часть из них может появляться как следствие предыдущей. Необходимо также рассатривать коды неисправностей роботизированной коробки переключения передач, далее РКПП, FIAT по порядку их возникновения, чтобы исключить лишние "телодвижения". Данные роботизированные коробки переключения передач selespeed CFC228F автомобиля FIAT, установлены на моделях PANDA, PUNTO, GRANDE PUNTO, PUNTO EVO, 500. Итак по порядку:
Код неисправности FIAT P1810 - неточная работа сцепления. В этом случае следует в пункте Read Datastream выбрать данные Clutch pressure plate reference (положение сцепления рекомендуемое) и Clutch pressure plate travel (положение сцепления текущее). Значения обоих в мм должны совпадать как на включенном зажигании так и на холостом ходу, а их разница между включенным зижиганием и после запуска двигателя будет указывать на толщину диска сцепления. В случае если значения в мм на включенном зажигании Clutch pressure plate reference и Clutch pressure plate travel не совпадают, следует обратить внимание на датчик положения сцепления (частный случай механическая проблема), в случае если значения положения сцепления в мм на холостом ходу не совпадают или плавают, это указывает на электромагнитный клапан сцепления.
На автомобиле доставленного к нам на эвакуаторе, оказалась разница значений положения сцепления в районе 5мм, что сведетельсвовало о том что там серъезная проблема со цеплением. После замены комплекта сцепления разница Clutch pressure plate travel между включенным зижиганием и после запуска двигателя составляла
Код неисправности FIAT P1744 - указывает на датчик давления selespeed, но на самом деле проблема вовсе не в датчике, а в том что есть проблема с утечкой в роботизированной системе (либо проблема в разъеме - см. далее ошибку P1767). Поэтому во время проведения любой первичной диагностики следует проверить давение в РКПП FIAT выбрав в пункте Read Datastream параметр "Давление в гидрававлическом контуре". В случае если на холостом ходу срабатывание масляного насоса робота происходит примерно каждых 20 сек это будет указавать неявно на выход из строя либо гидроаккумулятора либо электромагнитного клапана сцепления. В случае если на включенном зажигании срабатывание масляного насоса робота происходит примерно каждых 20 сек это будет указавать на гидроаккумулятор либо в бачке нет должного уровня жидкости.
Код неисправности FIAT P1818 - общая ошибка по КПП, но указывает нам на недовключение передачи, что в принципе и понятно. Заменна электромагнитного клапана сцепления и манжет на штоке передач, которые и явились причиной выхода из строя клапана, решила одним махом проблемы с ошибками P1810 FIAT, P1744 FIAT, P1818 FIAT (не считая компекта сцепления). Явными признаками выхода из строя электромагнитного клапана сцепления FIAT является невозможность провести самокалибровку сцепления, а первыми знаками что ему приходит "капец", это удары при начале движения автомобиля.
Обязательно не забываем, что при замене манжет следует заменить фильтр, который находиться в блоке электромагнитных клапанов, а также почистить "обратку", которая находиться на исполнительном механизме.
Ошибка по FIAT P1767 - неисправность блока управления (микропроцессор), как показала практика, вовсе не говорит что ЭБУ роботизированной коробки переключения передач FIAT вышел из строя.
Причиной ошибки являлся разъем на клапане управления, но также перепутав разъемы на датчике положения сцепления с датчиком передачи, не доконца защелкнутый разъем на каком-то электромагнитном клапане опять же будет давать идентичную ошибку.
Читайте также: