Ошибка р1730 лексус рх300

Обновлено: 09.01.2025

Коды ошибок и как правильно их устранять в машине Lexus

Ошибка U1117

Если высветился данный код, то значит есть неисправность с обменом данным со шлюзом вспомогательного оборудования. Эту причину можно легко выявить, так как будет невозможным принятие данных от дополнительного разъёма. Операция подтверждения вывода DTC: Включите зажигание (IG) и подождите не менее 10 с. Неисправных участков может быть два:

Разъем и отводная шина вспомогательной шины 2 дополнительного разъема (ЭБУ буфера шины).
Внутренняя неисправность дополнительного разъема (ЭБУ буфера шины).

Устранить данную поломку собственными силами достаточно проблематично и трудно, более того при неправильно выполненной последовательности устранения поломки, можно навредить автомобилю ещё сильнее. Лучше обратиться к опытному мастеру. После ремонта следует перестраховаться и убедиться, что код DTC не выводится.

Ошибка B2799

Проводка.
ЭБУ кода иммобилайзера.
При связи иммобилайзера и ЭБУ несоответствие идентификатора связи.

Порядок действий при поиске неисправности:

Сбросить ошибку сканером.
Если не помогло, проверяем жгут проводов. Проверка контактов ЭБУ кода иммобилайзера и ECM и номинальные значения можно без проблем найти в интернете или на официальном сайте представителя.
Если проводка исправна, проверьте работу ЭБУ кода иммобилайзера.
Если ЭБУ исправно работает, значит проблема в ECM.

Ошибка P0983

Э/м клапан D переключения передач — высокий уровень сигнала. Эта ошибка на начальном этапе может то появляться, то пропадать, но забывать о ней не стоит. Могут отключаться две высшие передачи и возникать другие неприятные моменты. Для устранения проблемы придётся приобрести:

фильтр АКПП;
кольца под сливные пробки;
прокладка поддона АКПП;
масло;

Коробку можно поменять самостоятельно, но лучше обратиться к опытному специалисту.

Ошибка С1201

Ошибка Р2757

Цепь управления электромагнитом управления давлением муфты преобразователя крутящего момента Производительность или блокировка в положении выкл. Многие обладатели автомобиля данной марки хорошо знают данную проблему. Её решение находится не так просто, и не так быстро, как возможно хотелось бы. На просторах интернета мастера советуют проверить компьютер, если на ранней стадии всё не восстановить, то в дальнейшем не избежать замены АКПП.

Ошибка РО171

Слишком бедная смесь (В1).

Возможным решением проблемы является очистка клапанов VVT, замена кулачковых датчиков, замена соленоида OCV.

Ошибка Р2714

Показатели электромагнитных клапанов SLT и S3 не соответствуют требуемым значениям. Эту проблему можно выявить легко: при движении а/м АКПП не переключается выше 3-й передачи. Нужно заменить прокладку, проверить Столл-тест, магистральное давление АКПП, уровень жидкости в АКПП.

Ошибка AFS

Система Адаптивного Освещения Дороги. Причин может быть великое множество, поэтому нужно обязательно ехать на сканер. Можно проверить до конца ли вставлена фишка подключения датчиков в блок управления AFS.

Ошибка VSC

Не нужно сразу пугаться. Если быть точным, то данная надпись не является как таковой ошибкой, а скорее предупреждением о том, что в системе автомобиля обнаружена какая-то неисправность или нестыковка какого-либо узла. На форумах часто пишут, что на самом деле все может работать правильно, но электрической самодиагностике показалось, что что-то не так. Например чек vsc может загореться на автомобилях при заправке с заведенным двигателем, или после того, как прикурили севший аккумулятор. В таких и некоторых других случаях следует не менее 10 раз подряд заглушить, а затем завести автомобиль. Если надпись пропала, то можно спокойно “выдыхать” и успокаиваться. Также можно снять клемму с аккумулятора на две минуты.

Если надпись сбросить не удалось, значит проблема уже посерьезнее, но заранее переживать не стоит. Возможно, требуется всего лишь обновить ПО для электронного блока управления. Тем не менее следует обратиться в автосервис, в котором есть подходящий сканер и сервисное оборудование для проверки системы автомобилей Lexus на наличие ошибок, а также специалисты, умеющие грамотно этим оборудованием пользоваться.

На большинстве моделей Lexus предупреждение Check vsc не несет конкретной информации о какой либо ошибке конкретного узла автомобиля, проблема может быть как в АКПП, так и в двигателе, тормозной системе, неправильно подключенного дополнительного оборудования и т.д.

Ошибка форсунки на Лексусе

Заводим машину. Отключаем все потребители электроэнергии (климат, музыку, фары, парктроник и т.п.)
Глушим машину, затем заводим снова. Включаем габаритные огни и 4 раза нажимаем педаль тормоза.
Выключаем габаритные огни и опять 4 раза нажимаем педаль тормоза.
Снова включаем габариты и еще 4 нажатия тормоза.
И опять выключаем фары полностью и в последний раз 4 раза нажимаем на тормоз.

Эти незамысловатые действия избавят от назойливой записи и нервного комка переживаний внутри.

Как сбросить ошибку на Лексусе?

Не все ошибки легко и быстро можно сбросить самостоятельно. Если проблема постоянная и серьёзная, то код ошибки так или иначе появится вновь. Проблемы нужно устранять. Если нет возможности или достаточного умения, сноровки обращения с автомобилем, то можно сбросить коды, доехав до сервиса или отключив АКБ, но лучше использовать сканер, так как предыдущий метод не всегда работает должным образом.

всё, приехали из поездки - 750 км за день..полёт нормальный, завтра днём поеду в сервис, ошибку считывать.

С возвращением!в Сервисе Удачи и "малой крови"!

добрая у тебя аватарка, как то располагает на хороший настрой:)))

ну спасибо!:blush: Я искренне рад, что она располагает и настраивает не только меня! Быть добру!:good:

всё, приехали из поездки - 750 км за день..полёт нормальный, завтра днём поеду в сервис, ошибку считывать.

Фига се. да ты крут, батенька. в снегопад-то. В кремль хоть заходил??

да-я бы сказал суперкрут- наче вообще не собрались всё переносили и переносили. )) мы ведь не из москвы ехали, а из Владимира:))) не- в кремль не стали, заленились уже, теперь в след раз:))
снег- капец как говорится, на трассе нифига не видно, пописать выходил, чуть не упал- сплошной лёд. вокруг магнита там пока рулили- чуть не засел- снега по-колено:)
вообщем чегодня ездил на диагностику- выдала ошибку P1135- накрылся кислородный датчик спереди какой-то, у дилера 11 тыщ за него- ЖЕСТЬ.
номер 8946733060
может где дешевле купить.

4200руб за оригинал не дорого? 2дня на заказ.

всё, заменил вышеуказанный датчик- чек погас:)

У меня сегодня загорелся чек, поехал на диагностику "P1135" изменений в работе машины тоже не каких. На станции рекомендуют менять сразу 2 датчика 89467-33060 и 89467-33050. Нужно менять второй или нет ?

зачем, они просто неуверены какой именно борохлит. у меня была написано что-то типа сенсор1банк1. т.е 89467-33060
а что именно показывает диагностический компьютер?? если таже надпись- то зачем лишнее менять, можно и заодно катализатор поменять тогда:)

Ошибка P1135 Обрыв цепи нагревателя (Bank 1 Sensor 1)

1 в 1 как у меня:)- начните с замены моего датчика

Если неисправна цепь нагревателя это не значит что ЛЗ сдох, нагрев ему нужен что бы быстрее начать работать (а работать он начинает от 400 градусов), первые варианты лямбда зондов были вовсе без подогрева одноконтактные, потом производители начали беспокоиться на счет экологии и сделали датчику электрический подогрев, а первые варианты без подогрева ставили как можно ближе к выпускному коллектору и нагревался он от выхлопных газов, так что если неисправна цепь подогрева, чек загориться, но датчик все равно будет работать (прогреется выхлопом), особенно первый, он там близко к выпускному коллектору стоит, по этому роасход не увеличился, динамика не пропала и пр.

в теории согласен, но в практике- НЕТ.
да, может он и нагреется, но в отличии от жигулей, почти всё в машине управляеися компьютером, он посылат команды на форсунки и пр п рпр..
и если он у себя в мозгу прописал ошибку, пусть хоть 100 раз датчик рабочий, даже после замены если не обнулить ошибку- комп всё равно будет программно работать по обходной программе.
другое дело он работает по средним значениям, ну а кто сказал что с ними намного должно быть хуже.

на RX300 1999 года как только пришла с США тут же загорелся CHECK. Компьютерщики говорят что из-за бензина нашего, т.к. вся электрика в норме. скинут - тут же загорается снова.

какие предположения не были, и то, что я заправляюсь на АЗС со включенным мотором (т.к. на многих АЗС самообслуживание - предположение неверное)
и то, что катализатор прогорел (проверка дала иной результат)

не поверю же, что все владельцы RX ездят с горящим CHECK ENGINE на панели.

может кто сталкивался и решил данную проблему?? поделитель опытом.

если честно, я бы наоборот только 92м заливался. Тем более у нас.
А Чек может гореть из-за многих моментов,
Сгоняй на диагностику, и узнай все коды ошибки.
У меня P0171 был, это из-за проблем с подачей воздуха. У тебя может быть тоже самое.
1- Я поменял воздушный фильтр - обнулил ошибку - она вновь загорелась.
2- Почистил MAF сенсор - обнулил и Чек не возвращался.
А Чек из-за бензина, это тоже возможно причина, но тогда думаю у Всех бы в городе они горели.

Для считывания ощибок и сбрасывания их, советую купить вот такой девайс
omotiveQ5fTools
Я купил себе. Отлично работает.. Ну и не надо отдавать деньги за каждое обнуление и считывание

nurbeko
А где такое чудо покупать? У нас есть или только на заказ?

generalvovan
По любому на диагностику надо. У меня вот лябда сдох на первой неделе. (Эстима, но мотор тот же).

Я покупал в Ebay, 3 недели и все приходит на почту (хотя всегда есть риск, сами понимаете).
А Вещь прикольная, можносчитывать все данные со всех датчиков, в том числе с лямбда.

R A M I S
На сколько обошлась замена?.
У моего знакомого тоже P0420 выдало, похоже тоже что-то с лямбда.

по ошибкам, 96ой заливал, толку нет вааапще. на ИК ездил залил на полный бак половину 92ого, половину 80ого, ехала отлично, разницы не заметил. но решил не практиковать, а то электронику спалю.
воздушный фильтр менял, а вот расходомер (а ведь о нем идет речь в

спаисбо Огромное за подсказку. )

nurbeko

может в Москве такой есть, мне оттуда легче привезти, попрошу ребят поискать.

R A M I S
не сложно. как найдут в теме отпишусь, может ещё кто найдется желающий, но это примерно сроку неделя-поторы.

Slav_OK
два раза на ИК ездил, расход в пределах 10 литров, значит 4ая передача работает и лямбды все в порядке.

generalvovan
Весь нужный софт в комплекте сканера.
просто подключил к ноуту и радуйся. если поездить с подключенным ноутом, то и статистику поездки даст, типа расход обороты.. ну короче там очень много чего.
А девайс этот я заказывал как раз в Москву.. пришло за 3 недели.

Slav_OK
Причин Чека может быть ооочень много.

Так что всем у кого загорелась лампочка, срочно на диагностику.

А для информации пожалуйста:

Лампочка “Check Engine” не обязательно загорается при первом появлении неисправности. Срабатывание этого индикатора зависит от того, насколько серьезна неисправность. Если она считается серьезной и ее устранение не терпит отлагательств, лампочка загорается немедленно. Такая неисправность относится к разряду активных (Active). В случае если устранение неисправности может быть отложено, индикатор не горит и неисправности присваивается сохраняемый статус (Stored). Для того чтобы такая неисправность стала активной, она должна проявиться в течение нескольких драйв-циклов.

Первый символ принято называть альфа-указателем DTC. Этот символ указывает, в какой части автомобиля обнаружена неисправность. Выбор символа (P, B, C или U) определяется диагностируемым блоком управления. Когда получен ответ от двух блоков, используется буква для блока с более высоким приоритетом. В первой позиции могут находиться лишь четыре буквы

Второй символ — наиболее противоречивый. Он показывает, что определил код. 0 (известный как код P0). Базовый, открытый код неисправности, определенный Ассоциацией автомобильных инженеров (SAE). 1 (или код P1). Код неисправности, определяемый производителем автомобиля.

Третий символ обозначает систему, где обнаружена неисправность. Об этом символе знают меньше, но он относится к наиболее полезным. Глядя на него, мы сразу можем сказать, какая система неисправна, даже не глядя на текст ошибки. Третий символ помогает быстро идентифицировать область, где возникла проблема, не зная точного описания кода ошибки.

-Топливно-воздушная система.
- Топливная система (например, инжекторы).
- Система зажигания.
- Вспомогательная система ограничения выбросов, например: клапан рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation System — EGR), система впуска воздуха в выпускной коллектор двигателя (Air Injection Reaction System — AIR), каталитический конвертер или система вентиляции топливного бака (Evaporative Emission System — EVAP).
- Система управления скоростным режимом или холостым ходом, а также соответствующие вспомогательные системы.
- Бортовая компьютерная система: модуль управления двигателем (Power-train Control Module — PCM) или сеть зоны контроллеров (CAN).
- Трансмиссия или ведущий мост.
- Трансмиссия или ведущий мост.

generalvovan

два раза на ИК ездил, расход в пределах 10 литров, значит 4ая передача работает

B0100/13
Замыкание в цепи пиропатрона подушки безопасности водителя
B0101/14
Разрыв в цепи пиропатрона подушки безопасности водителя
B0102/11
Замыкание на корпус в цепи пиропатрона подушки безопасности водителя
B0103/12
Замыкание на + в цепи пиропатрона подушки безопасности водителя
B0105/53
Замыкание в цепи пиропатрона подушки безопасности переднего пассажира
B0106/54
Разрыв в цепи пиропатрона подушки безопасности переднего пассажира
B0107/51
Замыкание на корпус в цепи пиропатрона подушки безопасности переднего пассажира
B0108/52
Замыкание на + в цепи пиропатрона подушки безопасности переднего пассажира
B0110/43
Замыкание в цепи пиропатрона правой боковой подушки безопасности
B0111/44
Разрыв в цепи пиропатрона правой боковой подушки безопасности
B0112/41
Замыкание на корпус в цепи пиропатрона правой боковой подушки безопасности
B0113/42
Замыкание на + в цепи пиропатрона правой боковой подушки безопасности
B0115/47
Замыкание в цепи пиропатрона левой боковой подушки безопасности
B0116/48
Разрыв в цепи пиропатрона левой боковой подушки безопасности
B0117/45
Замыкание на корпус в цепи пиропатрона левой боковой подушки безопасности
B0118/46
Замыкание на + в цепи пиропатрона левой боковой подушки безопасности
B0121, B0122
Неисправность Д/В замка правого ремня безопасности
B0126, B0127
Неисправность Д/В замка левого ремня безопасности
B0130/63
Замыкание в цепи пиропатрона аварийного натяжителя ремня безопасности переднего пассажира
B0131/64
Разрыв в цепи пиропатрона аварийного натяжителя ремня безопасности переднего пассажира
B0132/61
Замыкание на корпус в цепи пиропатрона аварийного натяжителя ремня безопасности переднего пассажира
B0133/62
Замыкание на + в цепи пиропатрона аварийного натяжителя ремня безопасности переднего пассажира
B0135/73
Замыкание в цепи пиропатрона аварийного натяжителя ремня безопасности водителя
B0136/74
Разрыв в цепи пиропатрона аварийного натяжителя ремня безопасности водителя
B0137/71
Замыкание на корпус в цепи пиропатрона аварийного натяжителя ремня безопасности водителя
B0138/72
Замыкание на + в цепи пиропатрона аварийного натяжителя ремня безопасности водителя
B1100/31
Неисправность сборки датчика подушек безопасности
B1135/24
Некачественный контакт блока подушек безопасности
B1140/32
Неисправность сборки датчика правой боковой подушки безопасности
B1141/33
Неисправность сборки датчика левой боковой подушки безопасности
B1142, B1143
Неисправность датчика правой дверной подушки безопасности
B1144, B1145
Неисправность датчика левой дверной подушки безопасности
B1146
Неисправность правого датчика бокового удара в стойке B
B1147
Неисправность левого датчика бокового удара в стойке B
B1148
Неисправность правого датчика лобового удара
B1149
Неисправность левого датчика бокового удара
B1153
Неисправность датчика положения сиденья
B1154
Неисправность правого заднего датчика аварии в стойке С
B1155
Неисправность левого заднего датчика аварии в стойке С
B1156, B1157/15
Неисправность датчика передней правой подушки безопасности
B1158, B1159/16
Неисправность датчика передней левой подушки безопасности
B1160
Замыкание в цепи правой надувной аварийной занавеси
B1161
Разрыв в цепи правой надувной аварийной занавеси
B1162
Замыкание на корпус в цепи правой надувной аварийной занавеси
B1163
Замыкание на + в цепи правой надувной аварийной занавеси
B1165
Замыкание в цепи левой надувной аварийной занавеси
B1166
Разрыв в цепи левой надувной аварийной занавеси
B1167
Замыкание на корпус в цепи левой надувной аварийной занавеси
B1168
Замыкание на + в цепи левой надувной аварийной занавеси
B1180
Замыкание в цепи второй ступени подушки безопасности водителя
B1181
Разрыв в цепи второй ступени подушки безопасности водителя
B1182
Замыкание на корпус в цепи второй ступени подушки безопасности водителя
B1183
Замыкание на + в цепи второй ступени подушки безопасности водителя
B1185
Замыкание в цепи второй ступени подушки безопасности переднего пассажира
B1186
Разрыв в цепи второй ступени подушки безопасности переднего пассажира
B1187
Замыкание на корпус в цепи второй ступени подушки безопасности переднего пассажира
B1188
Замыкание на + в цепи второй ступени подушки безопасности переднего пассажира
B1211/11
Нет связи между ECU двери водителя и ECU кузова
B1212/12
Нет связи между ECU двери переднего пассажира и ECU кузова
B1214/14
Замыкание на + в цепи связи системы дверей
B1215/15
Замыкание на корпус в цепи связи системы верей
B1216/16
Нет связи между ECU задней правой двери и ECU кузова
B1217/17
Нет связи между ECU задней левой двери и ECU кузова
B1221/21
Неисправность в цепи главного переключателя управления стеклоподъёмниками
B1222/22
Неисправность в цепи выключателя управления замками в двери водителя
B1223/23
Неисправность в цепи переключателя управления стеклоподъёмником двери переднего пассажира
B1224/24
Неисправность в цепи выключателя управления замком двери переднего пассажира
B1225/25
Неисправность в цепи переключателя управления стеклоподъёмником задней правой двери
B1226/26
Неисправность в цепи переключателя управления стеклоподъёмником задней левой двери
B1231/31
Неисправность в цепи ограничивающего датчика защемления в двери водителя
B1232/32
Неисправность в цепи импульсного датчика защемления в двери водителя
B1233/33
Неисправность в цепи ограничивающего датчика защемления в двери переднего пассажира
B1234/34
Неисправность в цепи импульсного датчика защемления в двери переднего пассажира
B1235/35
Неисправность в цепи ограничивающего датчика защемления в задней правой двери
B1236/36
Неисправность в цепи импульсного датчика защемления в задней правой двери
B1237/37
Неисправность в цепи ограничивающего датчика защемления в задней левой двери
B1238/38
Неисправность в цепи импульсного датчика защемления в задней левой двери
B1241/41
Ошибка при диагностике одной из цепей ECU кузова
B1242/42
Неисправность в цепи приёмника дистанционного управления замком
B1243
Неисправность в цепи ввода/вывода GSW
B1244/44
Неисправность в цепи датчика освещённости
B1251
Неисправен переключатель управления зеркалом
B1256/56
Ошибка при диагностике цепи выключателя панели приборов
B1261/61
Нет связи между ECM и ECU кузова
B1269
Связь с ECU противоугонной системы остановлена
B1272/72
Нет связи между ECU положения сиденья и ECU кузова
B1273/73
Нет связи между ECU люка крыши и ECU кузова
B1275/75
Нет связи между буфером вспомогательной шины данных и ECU кузова
B1276/76
Нет связи ECU кузова с ECU комбинации приборов и К/В
B1277/77
Нет связи между панелью приборов и ECU кузова
B1300
Неисправность датчика ECT в цепи вентилятора системы охлаждения
B1305
Неисправность э/м клапана в цепи вентилятора системы охлаждения
B1411/11 *3
Неисправность в цепи датчика температуры внутри салона
B1412/11 *4
Неисправность в цепи датчика температуры наружного воздуха
B1413/13
Неисправность в цепи датчика температуры испарителя К/В
B1421/21 *5
Неисправность в цепи датчика солнца
B1422/22
В течение не менее 3 с при скорости вращения коленчатого вала не менее 450 об/мин отношение между скоростями вращения коленчатого вала и двигателя отклоняется от нормального значения более, чем на 20%.
B1423/23
Разрыв в цепи датчика давления в линиях К/В или ненормальное давление хладагента
B1431/31
Неисправность в цепи датчика положения заслонки смешивания воздуха системы вентиляции
B1432/32
Неисправность в цепи датчика положения заслонки подачи воздуха системы вентиляции
B1433/33
Неисправность в цепи датчика положения заслонки выпуска воздуха системы вентиляции
B1441/41
Неисправность в цепи приводного э/мотора управления заслонкой смешивания воздуха системы вентиляции
B1441/41
Неисправность в цепи приводного э/мотора управления заслонкой подачи воздуха системы вентиляции
B1441/41
Неисправность в цепи приводного э/мотора управления заслонкой выпуска воздуха системы вентиляции
В2785
Неисправность положения «ON» замка зажигания
В2786
Неисправность положения «OFF» замка зажигания
В2790, В2791
Неисправность выключения предупреждения разблокировки ключа
В2795
Не принят код ключа
В2796
Отсутствует связь в системе иммобилизации двигателя
В2797 // В2798
Неисправность №1 // №2 в обмене данными
B2799
Неисправность в цепи иммобилизатора двигателя

nurbeko

Причин Чека может быть ооочень много.

Пару месяцев назад у меня началась эпопея с заменой датчиков детонации. Процесс скажу я Вам "занимательный", с учетом того что делал я все самостоятельно. Самое интересное дальше, скажу только что пришлось 3 раза все пери собирать, менять, а в итоге дело оказалось далеко не в датчике.

Предыстория:
Началось все внезапно. Еду, никого не трогаю, как вдруг загорается "Чек" следом за чеком загорается "VSC". Машина при этом ведет себя, как и раньше, ничего не поменялось. Ну, думаю, доеду до дома, а там сканером гляну чего не так. Приезжаю… Сканирую. и вижу ошибку P0325 с расшифровкой, указывающей на неисправность датчика детонации в голове №1 (эта та, что ближе к переднему бамперу авто). Я уже сталкивался с такой проблемой, тогда виновником было некачественный бензин. НУ я и подумал что дело опять в бензине, как раз у нас тут цены на бензин значительно упали, подумал что навезли "гавеного" бензина.
Утром сбрасываю ошибку, еду на заправку, заливаю полный бак 98. Проходит 3 дня я уже и забыл про ошибку, как она опять дала о себе знать. Сканирую… опять P0325, в придачу с ошибками пропусков зажигания в цилиндрах второй головы(та что ближе к салону). И тут я начинаю понимать на что "попал", но самое интересно то, что тогда я даже не подозревал, что меня ждет дальше…

Дальнейшее развитие событий:
Первое что я сделал это конечно же полез покопаться в интернете. Меня даже не удивило, что только при наборе "RX300 датчик …" в поисковой строке браузера первый же результат предложенный поисковиком было "RX300 датчик детонации". После прочтения кучи информации определился, что проблема довольно таки распространена, но вот то, что конкретного решения проблемы нет, меня насторожило. В большинстве случаев, конечно, все решалось заменой датчика, но были так же люди, у которых проблема заменой не решалась.
На следующий день покупаю новый Датчик детонации (стоимостью 100$), 5 литров антифриза (20$), 4 банки "КарбКлинера" (15$) и на выходные планирую весь день провести в гараже.

Гаражный день:
На всю работу ушло 7 часов времени. Сложного ничего нет.
1) Первым делом снимаем аккумулятор.

2) Теперь необходимо снять пластиковую защиту под дворниками, он вся держится на пистонах и защелках, с ней ничего сложного откручиваем щетки стеклоочистителя, снимаем их, вытаскиваем все пистоны, снимаем уплотнительную резинку и вытаскиваем пластиковую защиту по частям.

3) Далее необходимо снять механизм "стеклоочистителей". Он крепится 4-мя болтами, просто выкручиваем болты, отсоединяем фишку от моторчика, и от лобового стекла если у вас есть подогрев зоны щеток, если нет, то только от моторчика. Вытаскиваем весть провод в подкапотное пространство, чтобы он не мешался.
Аккуратно чтобы не задеть стекло вынимаем весь механизм и убираем его.

4) Снимаем "поддон" в котором был установлен механизм, он крепится к кузову авто болтами, просто выкручиваем все болты и вынимаем "поддон". Это желательно делать вдвоем так как "поддон" массивный и покарябать им кузов или стекло будет очень неприятным.

5) К этому времени должно пройти примерно 30-40 минут, и машина должна остыть. Так что можно сливать антифриз. Антифриз сливать надо ОБЯЗАТЕЛЬНО, иначе будут БОЛЬШИЕ проблемы. Для этого откручиваем защиту под бампером, Находим сливной краник на радиаторе. Краник расположен со стороны аккумуляторной батареи в самом низу радиатора, примерно в 10-15 сантиметрах от угла радиатора. Подставляем под краник емкость на 6-7 литров, Теперь потихоньку начитаем выкручивать РУКАМИ пробочку. Жидкость будет бежать не из под пробки, а снизу, как из обычного крана. Выкручиваем до тех пор, пока струя жидкости не будет полноценной. Главное не перекрутить, так как пробочка может вылететь. Открываем верхнюю пробку на радиаторе и оставляем жидкость стекать, это займет как минимум 30 минут. Продолжаем разбирать машину дальше.

6) Снимаем распорку. Для того, чтобы ее снять необходимо выкрутить по 2 болта крепления на каждой стойке которыми прижата распорка. Так же через ушко распорки проходят патрубки печного радиатора, которые идут в салон, и еще придется на время открутить бачек с тормозной жидкостью, его нужно будет просто отодвинуть в сторону, чтобы можно было подлезть к болтам. Вынимаем распорку и убираем ее, чтобы не мешалась. Бачек с тормозной жидкостью ставим на место.

7) Снимаем расширительный бачек воздушного фильтра вместе с фильтром. Он держится на 3-х болтах под воздушным фильтром. Снимаем крышку, вынимаем фильтр, откручиваем болты. Аккуратно вынимаем бачек, так как на обратной стороне в зажиме находится кабель массы, и тросик педали акселератора. Снимаем патрубок между бачком и дросселем.

8) Прежде чем откручивать дросселя, необходимо отключить он них всю проводку и вакуумные шланги системы EVAP. У меня под капотом наклеена схема подключения вакуумных шлангов по этому я их не поменяю и собрать обратно у меня сложности не вызывает. если схемы нет то можно пометить каждый шланг маркером или изолентой разного цвета. Обратите внимание, что 2 толстых шланга от дросселя пока отключать не нужно, по ним течет антифриз, необходимый для правильной работы клапана регулировки холостого хода. Эти шланги толще и жестче остальных и выходят они из под "краба" по центру двигателя.
Длят ого чтобы снять дроссель необходимо выкрутить 3 гайки и 2 болта. Болты находятся за дросселем, между щитом и дросселем. К ним достаточно сложно подлезть, находить их приходится на ощупь и ключ накидной на низ тоже достаточно сложно одеть. Тут придется помучиться, чтобы их выкрутить. Дальше проще, 2 гайки сверху и одна под дросселем по центру. Нижнюю гайку легко выкрутить, одев на нее головку, а удлинитель он "трещетки" просунуть через технологическое отверстие между дросселями, под ними. Выкручиваем гайки… стягиваем дроссель…отсоединяем патрубки системы охлаждения… снимаем прокладку.

9) Очень аккуратно отсоединяем все шланги от системы клапанов EVAP. Откручиваем 2 гайки и вытаскиваем рейку с 3-мя клапанами, предварительно отключив все провода.

10) Теперь нужно снять "распределитель". Тут тоже придется помучиться, 2 болта позади "распределителя" достаточно сложно выкрутить. После, выкручиваем 2 болта под звездочку, и 2 гайки. Вынимаем, распределитель вынимаем прокладку. Откладываем все в сторонку. Дырки рекомендую заткнуть тряпками, воизбежании случайного попадания в цилиндры болтов и гаек, а так же различного мусора и пыли.

11) Антифриз к этому времени должен был уже слиться полностью. Необходимо "прокачать" систему. Берем рукой патрубок левый или правый идущие от радиатора и начинаем их интенсивно сживать. Необходимо выгнать как можно больше жидкости из системы. Когда жидкость уже совсем не идет, отсоединяем патрубки печного радиатора от "краба". Прольется немного жидкости, ничего страшного. Шланги необходимо заткнуть и убрать, чтобы не мешались. Обратите внимание, что жидкость из трубок с, которых сняли шланги, течь не должна. Так должно быть сухо. Если нет, значит, антифриз не полностью сбежал.

12) Снимаем верхний патрубок радиатора (находится справа, рядом с блоком "круиза"). Тут тоже должно быть сухо.

13) От "краба" отключаем все патрубки, шланги и т.п. Есть одни шланг, идущий к топливной системе, его можно не снимать, так как это достаточно сложно, да и незачем, если конечно не собираетесь чистить "краба". Если есть сжатый воздух, рекомендую продуть всю область вокруг "краба" от пыли, песка и грязи.

14) Выкручиваем все болты и гайки их там, около 15 штук, под звездочку и около 5 гаек. После того как откручены все болты немного расшатываем "краба" взявшись за топливные рейки, должен свободно болтаться, если не болтается значит что-то не выкрутили. Теперь предельно аккуратно тянем вверх краба, стягивая его с направляющих. Если топливную магистраль отключали, уберем "краба" в сторонку если нет, то просто откидываем его в сторону аккумулятора.

15) Тут можно поглазеть на впускные клапана, проверить их на наличие подтеков масла. Затыкаем все тряпками.

16) Выкручиваем 2 болта и 2 гайки c Г образного железного соединителя. поднимаем его вверх и убираем.

17) Теперь можем наблюдать оба наших датчика детонации. В этот момент, когда я осознал, сколько работы проделано и мне все это еще собирать обратно, я задумался о покупке второго датчика детонации и его замене.

На тот момент я даже и не подозревал что проводка, которая идет к датчикам детонации состоит из 2 частей. Первая часть проходит под "крабом", вторая идет дальше в салон. Проводка экранированная, и находится в очень труднодоступном месте с экстремально высокими температурами. Её рекомендуют сменить вместе с датчиками. Стоимость проводки около 100-120$, в наличии её нет только под заказ. Я свою прозвонил, проверил. Все было в порядке, ну менять я ее и не стал (а зря, как позже оказалось). Думал ограничиться только 2-мя датчиками.
Датчики выкручиваются и закручиваются легко, обычным рожковым ключом. Особой силы при затяжке прилагать не нужно, просто закрутить притянуть и все.

18) Дальше была чистка краба и распределителя "КарбКлинетром", дроссель был чистый, его не трогал. Все поверхности вымыл, вычистил, протер и начал собирать.

19) Сборка проходит быстрее, главное ничего не напутать со шлангами. Хотя шланги и не дотягиваются до других мест и почти нереально собрать неправильно, как показывает практика сдуру и х** сломать можно.

20) К стати прокладки придется все заменить. Если на распределителе и дросселе этим еще можно пренебречь то на "крабе" ни в коем случае! Представьте себе, что будет, если антифриз из каналов начнет протекать во впускные клапана.

21) Попутно во время сборки заменил резиновое кольцо уплотнитель на сапуне второй головы и сам сапун (уже 2 месяца и в этом мести нет никакого намека даже на масляный налет. Раньше все время там потело.)
Заменил все прокладки, и сломанные пистоны на проводке, если где от времени износилась изоляция перемотал изолентой заново (изоленту всегда использую японскую очень высокого качества Vini Tape, она себя зарекомендовала уже давно), местами поменял потрескавшуюся пластиковую гофру на новую.

22) Все собрал, протер и был доволен как слон. В полусонном состоянии укатил из гаража домой.

Продолжение истории (но не конец):
Представьте каково было мое разочарование (если это можно так назвать. на тот момент я был готов руль оторвать и выкинуть в окно прямо на ходу), когда пресловутый "чек" опять замельтешил на панели. Считываю код ошибки, и что я вижу… P0325. Я в полном недоумении сбрасываю ошибку. Примерно через 50 км, она снова появляется. При всем при это машина вела себя вполне нормально, за исключение мтого что пропадает 4-я передача. Вялости в разгоне нет, обороты не плавают. Начинаю смотреть другие показатели и вижу что система регулировки фаз газораспределения (VVT-i), вообще не в адеквате, смешает фазы газораспределения то в одну сторону то в другую, топливная коррекция ползет вверх, причем на обеих головах. Начинаю понимать, что дело не в датчиках. Первое что пришло на ум это Проводка. Та самая пресловутая проводка, а точнее ее кусок который я не поменял, будучи уверенным в том, что она порядке и все что пишут люди в сети это полный бред. Ведь визуально она была абсолютно целая, и я даже больше скажу даже изоляция на ней была мягкой в отличие от фишек, крепление которых лопнуло и мне пришлось садить одну фишку на герметик, чтобы она ненароком не соскочила от вибрации. Кстати, фишка лопнула на датчике детонации второй головы, а значит дело не в этом. Тогда в чем? Полез в сеть, 2 дня читал разные форумы, Американские, немецкие, русские. Перечитал сервисный мануал вдоль и поперек. Кроме проводки больше нечему ломаться подумал я. И понимая, что после заказа куска проводки, мне опять придется проделывать ту же работу что и в прошлый раз я "чет приуныл".

Продолжаем ломать машину:
Заказал кусок проводки… дождался. в выходные закатился в гараж, и опять выпал из жизни на 6 часов. В этот раз все уже шло намного быстрее (мне так казалось), все прошло, так как будто я этим каждый день занимаюсь. Разобрал, поменял, собрал. Посмотрел на часы и понял, что меньше 6 часов на эту процедуру потратить не реально. Завел… Все нормально… По газовал… Все нормально… Поехал на "тест-драйв".
Проехав примерно 100км, загорелась, на тот момент уже воспринимаемая мною совершенно спокойно, лампа "Чек", код был тот же… P0325. Странно подумал я. Я был прав на счет проводки изначально. Кроме сломанной фишки крепления она была абсолютно в порядке. Но я же упертый, пока до сути не докопаюсь, не отстану. Уже шутили с друзьями на тему "Да выкрути ты эту лампу и все. Ездит же нормально."
Я ушел в размышления на пару дней. На выходных опять гараж, И на этот раз проверка второй части проводки, которая идет от соединения до ECU. Нашел в фишке блока управления двигателем нужные 2 провода повесил на них рампу дальнего света и из мод капота от аккумулятора пустил по ним 12 вольт. лампа горит. Горела она так минут по 5 на каждом проводе. Пока лампа горела, я гнул проводку пытаясь найти место обрыва. Лампа ни разу не погасла и даже не моргнула. Значит проводка в порядке. Остался только один виновник, ECU. Но ведь это полный бред подумал я, как блок управления может так гнать, что именно датчик первой головы он не видит. Вытащил блок…Разобрал… Плата целая, как новая, горелым не пахнет, все элементы цепи от ноги подключения датчика целые, по номиналам совпадают. Найти на какую ногу процессора приходит сигнал не удалось, так как плата 3-хслойная и дорожка уходит в средний слой, так там вообще черт ногу сломит. Отдал электрикам, толку ноль. Все в порядке говорят. В общем, для меня так и осталось загадкой, что конкретно в блоке померло.

Как я убедился, что дело в блоке? А все просто, поменял сигнальные провода от датчиков местами. И что вы думаете, все равно датчик №1 считался нерабочим. Причем даже если отключить его совсем от Блока, то чек вылезал спустя 50-80 км пробега. Так я и ездил 4 дня без "бардачка", пока экспериментировал с ECU.
Потом у одного очень хорошего человека, оказался рабочий блок управления от "Хорька" 99г.в. Для проверки поставил его на замену своему. Что тут сказать, такой динамики разгона я давно не получал от своего "Рекса".
Одно НО, VSC не работает, так как на хорьках 99 года, ее еще не было. Но динамика в корне другая, он прям рвет из под себя. Я думал показалось, переставил обратно свой и понимаю что мой вообще после "японского" не едет. К стати у японского бока был еще одни минус, это расход, который держался в районе 22 литров 95 бензина на 100 км пробега.

Так и катался я на "Японском" блоке около месяца, пока не пришел с Америки б/у блок от моего "Рекса".
пока ездил на "Японском" блоке поэкспериментировал с отключение датчика детонации. Стоит вынуть провод датчика из блока как уже через 800 метров загорается чек, если провод поставить на место то чек пропадает. У меня уже не было сомнений на тот момент, что дело в блоке.

Новый блок стоимостью 200$ приехал через месяц, я его установил… теперь все в порядке. уже 2-й месяц езжу на нем… Но динамика… динамика все равно не та. Все-же японский "Хорек" будет по резвее Американского "Рекса". Стало конечно лучше чем было на моем блоке, но до Японского не дотягивает.

ИТОГ:
Виновником всему был блок управления.
Заменено:
• 2 датчика детонации
• Прокладки между крабом и блоком, между крабом и распределителем, и между распределителем и дросселем
• Проводка датчиков детонации
• Блок управления двигателем
• Местами гофра и изоляция
• Антифриз 3 раза. Хотя и частично.
• Пистоны
• Сапун и его уплотнительное кольцо

А также:
• Вымыт и вычищен весь впускной коллектор
• Продифектованы все патрубки, шланчики, проводочки и т.п.
• Получен бесценный опыт и знания

Что можно было сделать еще (чтобы потом опять не лезть в это "труднодоступное" место):
• Промыть форсунки (Не стал этого делать так как они были вымыты 8000 км назад
• Заменить кольца на форсунках. (Не делал по причине описанной в предыдущем пункте)
• Почистить датчик Холостого Хода. (Я свой чистил 8000км назад)
• Заменить свечи. (У меня поменяны 8000 км назад.)
• Промыть печку. (Меня все устраивает, тем более что 20000км назад я ее мыл)

Все работы проводились самостоятельно, так что за работу денег я не отдал. За помощь, оказанную при сборке и разборке и так же за моральную поддержку надо благодарить друга SwifTKZ и Жену.

Главная » Неисправности и способы их устранения » Коды ошибок Toyota.

Коды ошибок Toyota.

Расшифровка кодов не исправности автомобиля тойота,их устранение.

Представлена таблица кодов неисправностей автомобиля Тойота,код и его расшифровка.По этой таблице быстро можно разобраться какая возникла неисправность,и устранить её.

Коды ошибок Тойота.

Расшифровка ошибки

массовой Воздушный поток цепи диапазоне / проблемы с производительностью

абсолютного давления в коллекторе / Атмосферное давление неисправности цепей / 31

Многообразие Абсолютная Проблема цепи давления / 31

температуры впускного воздуха (IAT) Неисправность цепи / 24

температуры охлаждающей жидкости неисправности цепей / 22

температуры охлаждающей жидкости цепи диапазоне / проблемы производительности (после двигатель работает не менее 20 минут, температура охлаждающей жидкости двигателя. сенсора составляет 86 ° F ака 30 ° C или менее)

температуры охлаждающей жидкости Низкий входной цепи

температуры охлаждающей жидкости высокой входной цепи

Недостаточная температура охлаждающей жидкости для закрытого цикла управления топлива

Неисправность термостата (температура охлаждающей жидкости ниже термостат регулирования температуры)

O2 датчика Неисправность цепи (Банк 1 Датчик 1) / 21

Цепь датчика O2 медленная реакция (Банк 1 Датчик 1)

O2 датчика Неисправность цепи нагревателя (Банк 1 Датчик 1) / 21

O2 датчика Неисправность цепи (Банк 1 Датчик 2) / 27

Цепь датчика O2 медленная реакция (Банк 1 Датчик 2)

O2 датчика Неисправность цепи нагревателя (Банк 1 Датчик 2)

O2 датчика Неисправность цепи (Банк 1 Датчик 3)

O2 датчика Неисправность цепи нагревателя (Банк 1 Датчик 3)

O2 датчика Неисправность цепи (банк 2 Датчик 1) / 28

Цепь датчика O2 медленная реакция (банк 2 датчика 1)

O2 датчика Неисправность цепи нагревателя (банк 2 датчика 1) или датчика кислорода ток нагревателя Менее 0,25 ампер, или превышает 2 А или падение напряжения для нагревателя превышает 5 вольт ( Cam ).

O2 датчика Неисправность цепи (банк 2 датчик 2)

Цепь датчика O2 медленная реакция (банк 2 датчик 2)

O2 датчика Неисправность цепи нагревателя (банк 2 датчик 2) / 28

O2 датчика Неисправность цепи (банк 2 датчик 3

O2 датчика Неисправность цепи нагревателя (банк 2 датчик 3)

Неисправность топлива Trim

Система слишком бедная (Fuel Trim) (десятки автомобилей) / 25

Система слишком богатая (Fuel Trim) / 26

Система слишком бедная (A / F Lean Неисправность, Bank2) / 25

Система слишком богатая (Bank2) 26

Датчик состава топлива Неисправность цепи

Датчик температуры топлива “Неисправность цепи”

топлива железнодорожным Датчик давления неисправности цепей / 49

топлива железнодорожным Датчик давления 15 цепи Range / Performance (Vist.) / 49

цилиндров № 1 постоянно осечки

цилиндра № 2 осечки Постоянно

цилиндра № 3 осечки Постоянно

цилиндра № 4 осечки Постоянно

цилиндра № 5 осечек Постоянно

цилиндра № 6 осечки Постоянно

Цилиндр 1 Осечка Обнаруженные

Цилиндр 2 Осечка Обнаруженные

Цилиндр 3 Осечка Обнаруженные

Цилиндр 4 Осечка Обнаруженные

Цилиндр 5 Осечка Обнаруженные

Цилиндр 6 Осечка Обнаруженные

Цилиндр 7 Осечка Обнаруженные

Цилиндр 8 Осечка Обнаруженные

Цилиндр 9 Осечка Обнаруженные

Цилиндр 10 Осечка Обнаруженные

Цилиндр 11 Осечка Обнаруженные

Цилиндр 12 Осечка Обнаруженные

Knock Датчик 2 Неисправность цепи (Банк 2) / 55

Рециркуляция отработавших газов потока Неисправность

Рециркуляция отработавших газов потока Недостаточное обнаружены с прогрева двигателя и управляемых на уровне 50 миль в час в течение 3-5 минут, EGR газовый датчик стоимость которых не превышает температуры окружающего воздуха на 72 ° F ака 40 ° C (Cam.) / 71

Рециркуляция отработавших газов потока Чрезмерное Обнаруженные

Рециркуляция отработавших газов неисправности цепей / 71

вторичного воздуха Инфекция неисправности в системе

вторичного воздуха Система впрыска Неправильная потока обнаружен

Catalyst эффективности системы ниже порога (Банк 2)

испарительные системы контроля за выбросами неисправности

выбросов в результате испарения Система управления потоком Неправильная чистка

выбросов в результате испарения системы управления Утечка Обнаруженные (Small Leak)

выбросов в результате испарения Control System Purge клапан Неисправность цепи

выбросов в результате испарения Система управления Vent управления Неисправность

выбросов в результате испарения Система управления Неисправность датчика давления

выбросов в результате испарения система управления Датчик давления Диапазон / производительность

выбросов в результате испарения системы управления Утечка Обнаруженные (Very Small Leak)

Idle Неисправность системы контроля или холостого хода значительно варьируется от скорости Целевая ECM

Неисправность закрытой дроссельной Положение переключателя

Гидроусилитель руля Датчик давления Неисправность цепи или закрытого переключателя положения дроссельной заслонки не включается, когда транспортное средство движется

Модуль внутреннего управления Read Only Memory (ROM) ошибка

ECM / PCM Процессор

Передача температура жидкости цепи датчика неисправности

Передача жидкости Температура датчика цепи Диапазон / производительность

Неисправность ECU D Х

электромагнитного клапана переключения «А» (SL1) Неисправность или электромагнитного клапана переключения / B Неисправность

электромагнитного клапана переключения «А» (SL1) Электрические неисправности

электромагнитного клапана переключения «В» (SL2) Неисправность или во время нормальной вождения, передача Обязательные По ЕСМ не Матч Фактические передач ( Cam ).

электромагнитного клапана переключения «В» (SL2) Электрические неисправности

электромагнитного клапана переключения «D» (S4 или клапан электромагнитного клапана переключения № 4) Неисправность

электромагнитного клапана переключения «D» (S4 или Shift, электромагнитный клапан № 4) Электрические

Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора

Атмосферное Пресс датчик неисправности

Атмосферное Пресс датчика цепи Диапазон / производительность

горения Пресс датчик неисправности

Положение педали акселератора датчик неисправности цепей / 19

педаль акселератора Датчик положения диапазоне / проблемы производительности / 19

управления дроссельной заслонкой двигателя Неисправность цепи / 89

Неисправность цепи магнитной муфты / 89

ETCS Привод Источник питания Неисправность цепей / 89

управления дроссельной заслонкой двигателя Блокировка Неисправность / 89

Электрическая управления дросселем Неисправность системы / 89

F цепи датчика Range / Performance Неисправность (Банк 1 Датчик 1)

F цепи датчика Ответ Неисправность (Банк 1 Датчик 1)

F датчика Неисправность цепи нагревателя (Банк 1 Датчик 1)

F датчика Неисправность цепи (Банк 1 Датчик 2)

F цепи датчика медленное реагирование (Банк 1 Датчик 2)

F датчика Неисправность цепи нагревателя (Банк 1 Датчик 2)

F цепи датчика Range / Performance Неисправность (банк 2 датчика 1)

F цепи датчика Ответ Неисправность (банк 2 датчика 1)

F датчика Неисправность цепи нагревателя (банк 2 датчика 1)

F датчика Неисправность цепи (банк 2 датчик 2)

F цепи датчика медленное реагирование (банк 2 датчик 2)

F датчика Неисправность цепи нагревателя (банк 2 датчик 2)

Датчик давления СПГ Неисправность цепи

Регулятор давления топлива Неисправность

топлива Реле насоса / ECU Неисправность цепи

Электрический воздушный насос Неисправность цепи.

управления инжектором давление выше ожидаемого уровня / 92

Неисправность цепи EDU (Ath.) / 97

управления Timer Неисправность цепи

Вентури(расходомер воздуха) управления Неисправность цепи

Spill Control Неисправность цепи

Датчик положения Вентури(расходомер воздуха) Неисправность

топлива запорный клапан Схема для доставки неисправности труб

топлива запорный клапан Схема для давления Неисправность регулятора

Неисправность цепи Igniter / 14

Igniter № 2 Неисправность цепи / 15

Igniter № 3 Неисправность цепи / 15

Igniter № 4 Неисправность цепи

Igniter № 5 Неисправность цепи

Igniter № 6 Неисправность цепи

Igniter № 7 Неисправность цепи

Датчик положения коленчатого вала (СКР) Неисправность цепи (Во время работы двигателя) (Vist a ,Cam ry ) / 13

Igniter № 8 Неисправность цепи (1998-2000 Лэнд Крузер и 2000 Tundra)

VVT (изменения фаз газораспределения) Датчик / Circ распределительного вала Датчик положения.Неисправность (Банк 1)

Сигнал VVT
1. Клапан системы VVT
2. Проводка и разъемы 3. Электронный блок управления

(изменения фаз газораспределения) неисправности в системе (Банк 1) 22/59

VVT (изменения фаз газораспределения) Датчик / Circ распределительного вала Датчик положения.Неисправность (Bank2)

VVT (изменения фаз газораспределения) Датчик / положения распределительного вала цепи датчика диапазоне / проблемы с производительностью (Банк 2)

VVT (изменения фаз газораспределения) неисправности в системе (Банк 2)

выхлопных VVT датчик / Датчик положения распредвала Неисправность цепи (Банк 1)

Датчик выхлопных VVT / Датчик положения распредвала Неисправность цепи (Банк 2)

Датчик выхлопных VVT / Датчик положения распредвала Неисправность цепи (Банк 1)

выхлопных VVT датчик / Датчик положения распредвала Неисправность цепи (Банк 2)

Sub Датчик положения дроссельной заслонки Неисправность цепи

Sub Датчик положения дроссельной заслонки цепи диапазоне / проблемы с производительностью

Датчик давления Turbo Неисправность цепи

Turbo Давление цепи датчика диапазоне / проблемы с производительностью

EGR клапан Датчик положения Неисправность цепи

положения клапана рециркуляции отработавших газов цепи датчика диапазоне / проблемы с производительностью

воздушного насоса Неисправность цепи / (AIR) система Банка 1 / 58

Порт воздуха Неисправность цепи / (AIR) система Банка 2 / 58

Потребление Constrictor CTRL цепи Открыть или короткого

Вакуумный датчик для HC Адсорбетная и Catalyst (HCAC) Системные Неисправность цепи (ВН)

Вакуумный датчик для HC Адсорбетная и Catalyst (HCAC) Системные цепи диапазоне / проблемы с производительностью

Тойота-HCAC Система By-Pass Значение Impromevent-Open Неисправность (PRI)

Тойота-HCAC-System байпасный клапан,Закрыт,Неисправность

Неисправность вакуумной линии (ВН)

пара Сокращение топливного бака неисправности в системе

пара Сокращение система Топливный бак утечки обнаружено (небольшой утечке) (ВН)

Стартовый сигнал Неисправность цепи

Переключатель сигнала неисправности

давление наддува управления Неисправность

Низкое давление наддува Неисправность

Высокое давление наддува Неисправность

Неисправность системы Интер Cooler

Стоп Выключатель света Неисправность цепи (А / Т)

Неисправность цепи Resolver

Cruise Control Главная Неисправность цепи переключателя

Неисправность ECM BATT

Knock Неисправность процессора управления

горения управления процессора Неисправность

ECT1 сигнала Неисправность цепи

ESA1 сигнала Неисправность цепи

ESA2 сигнала Неисправность цепи

ESA3 сигнала Неисправность цепи

Антипробуксовочная система Неисправность

Неисправность ECM (ETCS Circuit) и электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) Контур ECM Неисправность

Неисправность ЭБУ HV

Неисправность тела ЭКЮ

давления топлива до VSV Неисправность цепи

VSV Для ACIS Неисправность цепи

IACV управления Неисправность цепи

Неисправность цепи SCV / 58

Idle Up VSV Неисправность цепи

Idle Purge VSV Неисправность цепи

OCV (масло регулирующий клапан) Неисправность цепи (Банк 1) / 39

Purge Cut VSV Неисправность цепи

отход Задвижки управления Неисправность цепи

Супер зарядное управления Неисправность цепи

отбором воздуха Неисправность цепи управления

выхлопных газов, клапан управления Неисправность цепи

выхлопных перепускной клапан управления Неисправность цепи

OCV (масло регулирующий клапан) Неисправность цепи (Банк 2)

впуска воздуха управления VSV № 2 Неисправность цепи

Неисправность цепи TCV

VSV для AICV Неисправность цепи

OCV Для VVTL Неисправность цепи (Банк 1)

OCV за неисправности VVTL Open (банк 1)

OCV за неисправности Закрыть VVTL (Банк 1)

OCV Для VVTL Неисправность цепи (Банк 2)

OCV за неисправности VVTL Open (банк 2)

OCV Для VVTL Закрыть Неисправность (Банк 2)

Датчик скорости № 2 Неисправность

Датчик частоты вращения входного вала АКПП

НС2 (Прямая Датчик скорости сцепления) революции датчик неисправности цепей или прямого сцепления датчик скорости выходного составляет 300 RPM или менее с автомобиля на 20 миль в час или более и с Парк / нейтрального положения Отключить

Руководящий датчика Неисправность цепи

Заднее колесо датчика Неисправность цепи

постоянного сцепления принудительного выпуска Неисправность цепи

Датчик NT революции или входной турбины датчик скорости Неисправность цепи

NC революции датчик неисправности цепей или счетчик Механизма Скорость цепи датчика неисправности

правый передний датчик скорости Неисправность цепи

Левый фронт датчика скорости Неисправность цепи

трансмиссионной жидкости Датчик температуры № 2 Неисправность цепи

электромагнитного клапана переключения № 4 Неисправность цепи

Линейный электромагнитный для Lock Up Ctrl Circ. Неисправность

Линейный электромагнитный для линии контроля давления Неисправность цепи или Shift, электромагнитный клапан неисправности ТА или линейный электромагнитный для Lock-Up Неисправность цепи управления

почтительным электромагнит блокировки № 1 Неисправность цепи

почтительным электромагнит блокировки № 2 Неисправность цепи

Парк / нейтрального положения (PNP) Switch неисправности (A / T только)

Передача L4 SW Неисправность цепи

Передача N SW Неисправность цепи

Авто сцепления неисправности в системе

Электромагнитный ST (Shift электромагнитный клапан ST) Неисправность цепи

электромагнитного клапана переключения ST Неисправность цепи

Автоматическая трансмиссия Операция Неисправность цепи

связи (между EFI ECU и передачи ECU) Неисправность цепи

связи для крутящего момента Неисправность цепи управления

НИН датчика Неисправность цепи

noaut датчика Неисправность цепи

ВОМ датчика Неисправность цепи

Неисправность цепи SLS

Неисправность цепи SLC

Неисправность цепи DSU

HV батареи Неисправность

Аккумулятор 26 ЭКЮ неисправности

HV ECU неисправности связи

Неисправность кабеля питания

Высокое напряжение предохранителя отрезал [так в оригинале] 27

Аккумулятор SOC неровные 28

Утечка обнаружена 29 (электрические утечки от высоковольтных проводов)

Аккумулятор общая неисправность сопротивления

Аккумулятор для блока неисправности 30

Аккумулятор напряжением детективная линия

Аккумулятор температуры цепи датчика “неисправность”

Неправильный поток воздуха от батареи вентилятор охлаждения

Аккумулятор охлаждения двигателя вентилятора схема неисправности

Неисправность ЭБУ HV

Неисправность системы двигателя

Аккумулятор ЭКЮ связи Неисправность цепи

ECM связи Неисправность цепи

Подушка безопасности ECU связи Неисправность цепи

/ C Усилитель связи Неисправность цепи

32 Тормозные ЭКЮ связи Неисправность цепи

IGCT реле всегда замкнут

33 HV тока батареи неисправности датчика

Система Главная Неисправность реле

Неисправность HV сборе

34 конвертер и инвертора Ассамблеи Неисправность

Инвертор Система охлаждения Неисправность

выключатель датчик неисправности

Датчик скорости автомобиля Неисправность цепи.

Смотреть характерные определения неисправностей электронных систем Toyota.

2 Ответили на Коды ошибок Toyota.

Диагностика выдает три ошибки. Как их устранить?

Читайте также: