Ошибка р1542 фольксваген гольф 5

Обновлено: 08.01.2025

Всем привет!
Всех с наступившей весной (немного с опозданием, но все же) !
За последние два месяца много чего произошло в жизни автомобиля.

Самое позитивное — это пройденный с первого раза техосмотр. Никак машину не готовил и очень порадовался, что все хорошо, а значит можно спокойно ездить дальше.

Но не тут то было. В один прекрасный день заехал я на заправку, выкатав бензин в ноль.

Залил полный бак, заехал на 15мин домой. Ничего, вроде, не предвещало беды, но выйдя из дома и заведя машину, двигатель внезапно затроил на каких секунд 5 и на приборке вылезла ошибка "Engine workshop fault" и загорелась пиктограмма EPC. Заглушил, завел — все норм стало. Ну поехал на работу. На первом же светофоре история повторилась, трогаюсь, а машина еле едет. Ощущение, будто турбину отключили (которой нет на 1.6), мотор при этом работал ровно, то есть просто аварийный режим похоже включился. Остановился, заглушил и снова завел — поехал дальше. В итоге до конца дня история не повторялась, а вечером подключился ноутбуком, посмотрел ошибки, а там:

3 Найдены неисправности:
17950 — Датчик угла поворота привода дроссельной заслонки-G187
P1542 — 008 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Уг.Дрос.Засл: 5.6°
Уг.Дрос.Засл: 0.0°
Возд. масса: 65.4 мг/ул
Возд. масса: 239.8 мг/ул

17950 — Датчик угла поворота привода дроссельной заслонки-G187
P1542 — 008 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Уг.Дрос.Засл: 5.6°
Уг.Дрос.Засл: 0.0°
Возд. масса: 65.4 мг/ул
Возд. масса: 239.8 мг/ул

17579 — Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188
P1171 — 008 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Уг.Дрос.Засл: 5.6°
Уг.Дрос.Засл: 1.4°
Возд. масса: 147.2 мг/ул
Возд. масса: 152.6 мг/ул

Готовность: 0000 0000

В голове сразу послышался хруст денег, которые уйдут на ремонт, а пальцы быстро ударили по клавишам ноутбука с целью поиска инфы на Драйве и форумах. Вариантов проблем, которые приводят к данным ошибкам довольно большое количество. Подумал, что ДЗ почистить надо. Так же еще была мысль, что со дна бака, когда уже почти пустой бак был, подняло мусора какого-нибудь. Боялся только, чтоб этим мусором топливную форсунку из строя не вывело. Так же грешил на некачественное топливо, потому что с нефтью в РБ проблемы и бенз делают сейчас из "г***а и палок".

В итоге записался на офф. сервис VW. И не пожалел, что обратился именно к ним, не уверен, что сторонний сервис нашел бы то, что нашли официалы. Сразу же полезли в проводку дроссельной заслонки, потому что была проблема какая-то с проводкой ДЗ на этих движках, она окислялась. Вроде как даже ремкомплекты производитель делал и по гарантии окисленные провода вырезали и наращивали новыми проводами используя какие-то особые коннекторы.

Видимо, мой Гольф эта проблема не обошла стороной, и были обнаружены следы кустарного ремонта (кем-то из предыдущих владельцев). Вполне вероятно, провода в этом жгуте друг о друга соприкоснулись, вот и вылезла ошибка.

Естественно загорается EPC и машина не едет.
X341 выдает следующие ошибки
1. 17950 P1542 неверный сигнал датчика угла положения привода дроссельной заслонки G187.
2. 17579 P1171 неверный сигнал датчика 2 углового положения привода дроссельной заслонки G188.
Ввиду забитого маслоотделителя заслонка выглядела неприглядно.
Маслоотделитель отмыт в соде

Не дорожках признаков обрыва нет

Ответная часть тоже выглядит прилично

на фото нет одной шнстеренки.
Попутно промыты форсунки, заменены свечи.
Все собирается обратно, проводится адаптация по каналу 60.
Минут тридцать машина едет нормально, потом EPC и машина не едет.
Меняем датчик ТОЖ, поскольку приборная часть коротилась. Индикация приходит в норму, ошибки 17950 и 17579 повторяются.
На следующий день проводим адаптацию, ездим пол-часа и опять EPC.
При этом педаль газа становится ватная и мягкая.

Теперь вопрос - что делать дальше. Тестером на дорожках датчика положения ДЗ никакого криминала не обнаружил.
ПАМАГИТЕ! Всю голову сломал.

Vitalii_

Постоянный участник

17950 P1542 неверный сигнал датчика угла положения привода дроссельной заслонки G187.

17950/P1542/005442 - Angle Sensor 1 for Throttle Actuator (G187): Implausible Signal
Possible Symptoms
Malfunction Indicator Lamp (MIL) active
Possible Causes
Angle Sensors 1/2 for Throttle Actuator (G187/G188) faulty
Power Supply for Angle Sensors 1/2 for Throttle Actuator (G187/G188) faulty
Wiring/Connector(s) from/to Angle Sensors 1/2 for Throttle Actuator (G187/G188) faulty
Possible Solutions
Check Angle Sensors 1/2 for Throttle Actuator (G187/G188)
See Measuring Value Blocks (MVB), usually MVB 062
Power Supply for Angle Sensors 1/2 for Throttle Actuator (G187/G188) faulty
Wiring/Connector(s) from/to Angle Sensors 1/2 for Throttle Actuator (G187/G188) faulty

17579 P1171 неверный сигнал датчика 2 углового положения привода дроссельной заслонки G188.

17579/P1171/004465 - Angle Sensor 2 for Throttle Actuator (G188) Implausible Signal
Possible Symptoms
Malfunction Indicator Lamp (MIL) active
Possible Causes
Angle Sensors 1/2 for Throttle Actuator (G187/G188) faulty
Power Supply for Angle Sensors 1/2 for Throttle Actuator (G187/G188) faulty
Wiring/Connector(s) from/to Angle Sensors 1/2 for Throttle Actuator (G187/G188) faulty
Possible Solutions
Check Angle Sensors 1/2 for Throttle Actuator (G187/G188)
See Measuring Value Blocks (MVB), usually MVB 062
Power Supply for Angle Sensors 1/2 for Throttle Actuator (G187/G188) faulty
Wiring/Connector(s) from/to Angle Sensors 1/2 for Throttle Actuator (G187/G188) faulty

Приехал на заправку с только что загоревшей лампой о малом остатке топлива, дай думаю сегодня заправлю 95 полный. Выезжаю с заправки и тут же через км начинает тупить, загорается EPS, максидот пишет двигатель не исправен! Потом загорается помеха ASR! Ну думаю заправился г…(всегда кстати заправляюсь на одной заправке!)
Обороты набирает еле еле, переключения с рывками.Глушу, завожу сразу загорается eps/глушу, вытаскиваю ключ, вставляю, завожу пропадает, где то через 10 играет та же песня…

6 Найдены неисправности:
17987 — Блок дроссельной заслонки-J338
P1579 — 008 — не начата адаптация — Непостоянно
Стоп-кадр:
Бин.биты: 00000100
Напряжение: 10.40 V
Нагрузка: 17.6 %
Нагрузка: 79.2 %
Бин.биты: 00000100
Напряжение: 10.61 V
Нагрузка: 9.8 %
Нагрузка: 85.9 %

17579 — Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188
P1171 — 008 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Уг.Дрос.Засл: 0.0°
Уг.Дрос.Засл: 6.1°
Возд. масса: 38.1 мг/ул
Возд. масса: 43.6 мг/ул
Уг.Дрос.Засл: 11.8°
Уг.Дрос.Засл: 18.3°
Возд. масса: 245.3 мг/ул
Возд. масса: 212.6 мг/ул

17950 — Датчик угла поворота привода дроссельной заслонки-G187
P1542 — 008 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Уг.Дрос.Засл: 8.0°
Уг.Дрос.Засл: 15.0°
Возд. масса: 185.3 мг/ул
Возд. масса: 163.5 мг/ул

17549 — Недостоверные данные учета нагрузки
P1141 — 007 — — Непостоянно
Стоп-кадр:
Лямбда: 42.6 %
Лямбда: -35.2 %
Лямбда: 34.8 %
Уг.Дрос.Засл: 4.2°

17967 — Блок дроссельной заслонки-J338
P1559 — 006 — ошибка базовой установки — Непостоянно
Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Напряжение: 11.93 V
Нагрузка: 16.5 %
Нагрузка: 74.1 %

17967 — Блок дроссельной заслонки-J338
P1559 — 006 — ошибка базовой установки — Непостоянно
Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Напряжение: 11.93 V
Нагрузка: 16.5 %
Нагрузка: 74.1 %
Начинаю шерстить интернет и оказывается это распространенная проблема на этом движке.
Дроссель я кстати чистил около 5 тыс назад и он был практически чист. После чистки делал адаптацию, все как положено и тут вдруг.

Нахожу информацию, что дело может быть в контактах фишки. Снимаю, брызгаю вдешкой и вот тут начались сложности, я никак не мог воткнуть разъем назад! Точнее он вставляется до упора, но тут же выскакивает! С горем пополам я все же защелкнул его и поставил патрубок, но к сожалению не догадался сделать адаптацию при снятом, чтоб увидеть как встанет заслонка…

"Если в автомобиле коробка-автомат, тогда проделывается все тоже, выбирается канал 063, нажимается газ и держится 5 сек. кик-даун" — сделал и так)
Стер все ошибки и поехал… Ни EPS, ни чек не загорается, но все же чувтвуется неровное переключение с легким тычком, то есть, то нет. а может уже самовнушение, завтра на свежую голову проверю помогло или нет.

Шкода октавия 1.6i avu
когда снимал и помыл дз поставил не было проблем после чего влез с vas 5054a посмотреть ,есть ли ошибки выкинуло ошибку по лямде 1 перед катализатором обрыв нагрева цепи . с помощью ведомых функций дошел до разъема и измерения сопротивления и вольтажа начал грешить на блок управления мол заменить. Дошел до блока и как это принято без всяких предупреждений кодирования он скинул старую кодировку.потом начал подбирать кодировку по ведомым функциям по can шине вроде что то получалось и дошел до адаптации дроссельной заслонки ,которая при адаптации просто дергается в начальных значениях и это процедура идет очень долго потом выкидывает ошибку что адаптация не удалась ! все условия адаптации проводились при условии соблюдения адаптации т.е. температура,питание,температура всасываемого воздуха.Сейчас у машины плавают обороты от 700 и другой раз от 1000-1500 горит еср(если я не ошибаюсь) и педаль акселератор не реагирует на заслонку. в данный момент висят ошибки висит пока лямда 1 перед катализатором обрыв подогрева.ну это понятно лямда под замену.
Электроника двигателя (р 1564) блок дроссельной заслонки J338 пониженное напряжение

Электроника двигателя (р1579) блок управления дроссельной заслонки j338 адаптация не начата

Электроника двигателя (р1559) блок дроссельной заслонки J338 ошибка в базовой установке

Электроника двигателя (р1542) датчик угла поворота привода дроссельной заслонки G187 недопустимый сигнал

Электроника двигателя (р1544) датчик угла поворота 1 электропривода дроссельной заслонки G187 слишком высокий уровень сигнала

Электроника двигателя (р1172) датчикк угла поворота 2 электопривода дроссельной заслонки G188 слишком низкий уровень сигнала.

TMBHX41U3225 система комфорт
81847 SKZ7Z0A1088778

ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ 06A906033K SIMOS33 1.6I 2V 00HS3553 В ДАННЫЙ МОМЕНТ КОДИРОВКА 21 НОМЕР ДИЛЕРА ТО ЧТО ВБИВАЛСЯ В VAS 00255

Шкода октавия 1.6i avu
когда снимал и помыл дз поставил не было проблем после чего влез с vas 5054a посмотреть ,есть ли ошибки выкинуло ошибку по лямде 1 перед катализатором обрыв нагрева цепи . с помощью ведомых функций дошел до разъема и измерения сопротивления и вольтажа начал грешить на блок управления мол заменить. Дошел до блока и как это принято без всяких предупреждений кодирования он скинул старую кодировку.потом начал подбирать кодировку по ведомым функциям по can шине вроде что то получалось и дошел до адаптации дроссельной заслонки ,которая при адаптации просто дергается в начальных значениях и это процедура идет очень долго потом выкидывает ошибку что адаптация не удалась ! все условия адаптации проводились при условии соблюдения адаптации т.е. температура,питание,температура всасываемого воздуха.Сейчас у машины плавают обороты от 700 и другой раз от 1000-1500 горит еср(если я не ошибаюсь) и педаль акселератор не реагирует на заслонку. в данный момент висят ошибки висит пока лямда 1 перед катализатором обрыв подогрева.ну это понятно лямда под замену.
Электроника двигателя (р 1564) блок дроссельной заслонки J338 пониженное напряжение

Электроника двигателя (р1579) блок управления дроссельной заслонки j338 адаптация не начата

Электроника двигателя (р1559) блок дроссельной заслонки J338 ошибка в базовой установке

Электроника двигателя (р1542) датчик угла поворота привода дроссельной заслонки G187 недопустимый сигнал

TMBHX41U3225 система комфорт
81847 SKZ7Z0A1088778

ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ 06A906033K SIMOS33 1.6I 2V 00HS3553 В ДАННЫЙ МОМЕНТ КОДИРОВКА 21 НОМЕР ДИЛЕРА ТО ЧТО ВБИВАЛСЯ В VAS 00255

Из чего состоит ошибка по системе OBD2?

Первый знак в коде неисправности, обозначенный буквой, дает возможность определить, к какой системе относится неполадка:

Второй знак обозначаетстандартность или специфичность неполадки:

Третий знак определяет тип неполадки:

Таблица с ошибками

Описание тектовых ошибок

Неисправности двигателя

Возможные причины неисправности:

повреждение магистралей высокого или низкого давления;
повреждение разъемов или электрических жгутов;
износ толкателя ТНВД (топливного фильтра высокого давления);
засорение форсунок;
неисправность контроллера топливной системы;
выход из строя клапана регулировки давления.

При появлении данной неисправности проявляются следующие симптомы:

на контрольной комбинации загорается индикатор Чек;
возможно включение ограничителя скорости до 40 км/ч;
мощность силового агрегата значительно снижается;
в работе турбины или компрессора на дизеле проявляется шум.

Причины, которые привели к появлению данной ошибки:

пониженное давление моторной жидкости в силовом агрегате;
выход из строя турбины или нагнетательного устройства;
неполадки в работе EGR системы (ЕГР);
забитый воздушный фильтр или подсос воздуха во впускном коллекторе;
поломка контроллера давления наддува.

Признаки, которые могут проявиться при такой неисправности:

сложности запуска силового агрегата;
«троение» двигателя, нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
произвольная остановка мотора при движении на холостом ходу, на светофорах или в пробках.

Причин появления данной ошибки может быть множество:

поломка одного из датчиков температуры антифриза (отключение разъема, окисление контактов, повреждение провода);
отсутствие хладагента в расширительном бачке;
кипение антифриза, приводящее к перегреву силового агрегата;
отсутствие герметичности, связанное с повреждением патрубков;
ошибки в функционировании блока управления;
неисправность термостата или его некорректная работа.

поломка управляющего модуля блокиратором мотора;
повреждение антенны иммобилайзера;
неисправность чипа;
повреждение проводки, окисление контактов на разъеме;
использование сигнализации с автозапуском, что привело к конфликту штатного иммобилайзера с дополнительным.

Неисправности системы газораспределения

Неисправности контроллеров коленвала и распредвала

выход из строя самого контроллера;
повреждение проводки, по которой подключен датчик;
засорение разъема или окисление контактов на колодке;
попадание влаги на штекер;
неисправность блока управления.

Возможные причины проблемы:

неисправность проводки, питающей датчик;
попадание влаги на разъем кабеля, который подключен к контроллеру;
выход из строя самого устройства;
повреждение или окисление контактов на колодке датчика;
износ кабеля.

Неисправности в работе электрики и электроники

Неисправности датчиков

Возможные признаки неисправности, сопровождающиеся появлением этого кода:

на приборной панели горит значок «Чек»;
отсутствие реакции на нажатие на педаль газа;
сложности при переключении передач;
невозможность включить определенную скорость;
на автоматический трансмиссиях могут ощущаться рывки и толчки.

Неисправности лябда-зондов

Описание десятичных кодов

ресурс эксплуатации антифриза завершился;
одна из магистралей охладительной системы повреждена, что привело к утечке расходного материала (возможно ослабление хомутов);
поломка термостата;
повреждение расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.

выход из строя датчика температуры, установленного в бачке или на одной из магистралей охладительной системы;
повреждение провода, питающего датчик;
попадание грязи или пыли на разъем;
неисправность изоляции кабеля.

Возможные причины проблемы:

выход из строя предохранителя или реле оптики;
повреждение проводки на участке от педали тормоза до задних лампочек;
окисление контактов в блоке предохранителей;
повреждение или износ изоляции на линии питания стоповых огней;
неисправность источников освещения, установленных в задних фарах.

Другие неисправности

При такой неисправности нужно выполнить диагностику:

всех разъемов и соединений, подключенных к блоку управления;
целостность электроцепи;
модуль Gateway;
основной блок системы комфорта;
модуль управления рулевой колонкой.

Полный список ошибок Фольксваген (Volkswagen) и их расшифровка на русском языке с рекомендациями по устранению представлен для следующих моделей:

B3 (Б3) 1991г и других годов выпуска;
Caddy (Кадди) 2003г, 2005г и других годов выпуска;
Caravelle (Каравелла);
Jetta (Джетта) 2003, 2008 и других годов выпуска;
Jesse (Джеси) 1995, 1996 и других годов выпуска;
Golf (Гольф) 1989, 1998, 2000 и других годов выпуска;
Golf (Гольф 19 ТДИ);
Krafter (Crafter, Крафтер);
Passat B5, B6 TD, Variant, TSI (Пассат Б5, Б6) и другие версии;
Polo (Поло);
Sharan (Шаран) 2014 и других годов выпуска;
Tiguan (Тигуан);
Touareg (Tuareg, Туарег) 2014г и других годов выпуска;
Touran (Тоуран);
Transporter (Транспортер) 1995г и других годов выпуска;
Vento (Венто).

Как диагностировать ошибку?

Вместо компьютера можно диагностировать автомобиль с телефоном, на мобильный гаджет предварительно нужно установить соответствующую программу.

Тестирование с использованием ноутбука или смартфона выполняется так:

К разъему OBD2 подключается провод с адаптером. Второй конец кабеля необходимо подсоединить к USB-выходу компьютера. Если применяется телефон, то следует установить связь по беспроводному каналу Bluetooth.
На компьютере запускается программа для проверки.
Начинается старт тестирования. Утилита должна проверить все узлы и выдать коды ошибок Фольксваген на экран. В зависимости от программы, пользователь может указать отдельные системы для диагностики.
Полученные комбинации неполадок расшифровываются, после чего выполняется ремонт авто.

Самодиагностика производится так:

В автомобиле отключается отопительный узел, после чего деактивируется система зажигания.
Пользователь одновременно нажимает на кнопки экономного режима работы вентилятора и рециркуляции воздуха. Эти элементы управления следует удерживать на протяжении трех секунд.
Выполняется активация зажигания, клавиши не отпускаются. Блок управления автомобилем включит режим самодиагностики, в результате чего вентилятор автоматически проработает на каждой ступени мощности. На дисплее, расположенном на бортовой панели должна появиться комбинация неисправности.
Для прехода к следующему коду ошибки используется кнопка увеличения температуры воздуха отопителя. Если на экране появится комбинация 000, это говорит о том, что список неполадок пройден до конца.

Видео: диагностика авто с помощью мобильного устройства

Канал «Birch Paradise» на примере модели Golf 5 показал процесс проверки автомобиля на предмет ошибок с применением мобильного устройства.

Как сбросить ошибку?

Обнулить комбинации необходимо после того, как получилось удалить все неисправности. Стирание кодов без устранения ошибок приведет к тому, что проблема останется, но информация о ней удалится из памяти блока управления.

Чтобы вывести комбинации после самодиагностики, выполняются следующие действия:

После чтения ошибок нажимается клавиша экономичного режима работы отопительного узла. Кнопка удерживается в течение трех секунд.
Если комбинации удалятся, на экране появится код 444.
Нажимается еще раз кнопка экономичного режима действия, чтобы покинуть меню самодиагностики.

Если для проверки использовался тестер, удаление производится так:

После считывания кодов в автомобиле отключается зажигание. Провод от сканера или адаптера отсоединять не нужно.
Нажимается клавиша замыкания контактов на устройстве.
Производится активация зажигания. Через 5 секунд контактные элементы размыкаются.
Зажигание в машине выключается. Все комбинации неисправностей будут удалены из памяти.

Стоимость диагностики ошибок для Ford на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение диагностики ошибок:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Москва	Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
Санкт-Петербург	ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: удаление ошибок Фольксваген

Канал «Тhe unexpected» в своем видеоролике наглядно показал, как самостоятельно стереть коды подушек безопасности и других систем из памяти блока управления.

Читайте также: