Ошибка р1345 тойота королла
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1345 на автомобиле ТОЙОТА с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных
Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.
P1345 автомобиля Toyota (TYO) Corolla E120, 1.3i (4ZZ-FE)
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota (TYO) Corolla E120, 1.3i (4ZZ-FE):
Возможные причины: Механическое состояние двигателя - клапан ГРМ выключен; Датчик кулачка или датчик кривошипа не закреплены; Неисправен датчик положения распределительного вала; Неисправен датчик положения коленвала.
Датчик положения коленчатого вала (CKP) - это генератор с постоянными магнитами, известный как датчик с переменным сопротивлением. Магнитное поле датчика изменяется с помощью установленного коленчатого вала реакторного колеса, которое имеет семь обработанных пазов, 6 из которых расположены на одинаковом расстоянии 60 градусов друг от друга. Седьмой слот разнесен на 10 градусов после одного из 60-градусных слотов. Датчик CKP выдает семь импульсов за каждый оборот коленчатого вала. Импульс из 10-градусного интервала известен как синхроимпульс. Импульс синхронизации используется для синхронизации последовательности запуска катушки с положением коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала соединен с модулем управления силовым агрегатом (PCM) с помощью сигнальной цепи и цепь низкого опорного напряжения. Датчик положения распределительного вала (CMP) срабатывает с помощью зубчатого колеса реактора, встроенного в звездочку выпускного распределительного вала. Датчик CMP выдает 6 сигнальных импульсов за каждый оборот распределительного вала. Каждая выемка или элемент колеса реактора имеет разные размеры для индивидуальной идентификации цилиндра. Это означает, что сигналы CMP и положения коленчатого вала (CKP) кодируются по ширине импульса, что позволяет модулю управления силовой трансмиссией (PCM) постоянно контролировать их взаимосвязь. Это соотношение используется для определения положения привода распределительного вала и управления его фазой на правильное значение. PCM также использует этот сигнал для определения такта сжатия каждого цилиндра и для последовательного впрыска топлива. Датчика положения распределительного вала соединена с PCM с помощью 12-вольт, низкого эталонного сигнала, и сигнальной цепи.
Хе - хе, снимай свою новую муфту, разбирай ее и смазывай маслом.
kris0905
Участник
Vavan_art
Королловод
у меня тоже не глохнет двиг при подаче 12в, тоже щелкает и все, двиг не реагирует никак
хотя по идее муфта работает, двиг работает ровно, тянет норм, 160-170 пуляет
на пятой тянет от 2000
а ошибка то p1346 то p1345
kris0905
Участник
Vavan_art
Королловод
lecsa
Королловод
Видео полный бред.
Никак центровка ротора не связана с запорным штифтом. Перетянуть и заклинить можно, но опять, штифт срабатывать будет а ротор вертеться не будет. Если мы центруем распредвалом то распредвал будет тереться о статор - этого не у кого не наблюдается.
Еще, центрирование производится уплотнениями, так как уплотнения изнашиваются равномерно + пружинные пластины -итог равномерное центрирование ротора.
Еще, идиотов я еще не встречал, чтобы муфту просто так крутили в руках и цепляли на какую то приблуду. Все крепят и зажимают ее на распредвал, по тайному замыслу аффтора ролика -ротор должен автоматически отцентроваться на распредвале.
Единственное что я понял, что приблуда полезна для разблокировки стопора при установки муфты. Вот и все.
\
Хозяин ссылки, я ее стырю, утяну к себе, жутко интересно, что скажут люди которые уже сами разобрались с клином.
Vavan_art
Королловод
Видео полный бред.
Никак центровка ротора не связана с запорным штифтом. Перетянуть и заклинить можно, но опять, штифт срабатывать будет а ротор вертеться не будет. Если мы центруем распредвалом то распредвал будет тереться о статор - этого не у кого не наблюдается.
Еще, центрирование производится уплотнениями, так как уплотнения изнашиваются равномерно + пружинные пластины -итог равномерное центрирование ротора.
Еще, идиотов я еще не встречал, чтобы муфту просто так крутили в руках и цепляли на какую то приблуду. Все крепят и зажимают ее на распредвал, по тайному замыслу аффтора ролика -ротор должен автоматически отцентроваться на распредвале.
Единственное что я понял, что приблуда полезна для разблокировки стопора при установки муфты. Вот и все.
\
Хозяин ссылки, я ее стырю, утяну к себе, жутко интересно, что скажут люди которые уже сами разобрались с клином.
Эта статья посвящена коду неисправности P1345 — неисправности цепи датчика положения распределительного вала (CMP). Этот код касается сигнала датчика положения распределительного вала (СМР), который передается в блок управления двигателем (PCM). В большинстве случаев возникает соблазн просто заменить датчик СМР. В статье предлагается опыт практических действий по устранению указанного кода неисправности.
Несмотря на то, что все автопроизводители предлагают примерно одинаковый алгоритм поиска и устранения ошибки, необходимо помнить о том, что каждая система по сути своей специфична, об этом необходимо знать, чтобы качественно выполнить ремонт автомобиля.
Предмет нашего изучения – автомобиль Mazda Mazda Protégé 2000 г. выпуска с набором кодов неисправностей, записанных в память ЭБУ двигателя. Среди них код P0102 (низкий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха MAF); код P0103 (высокий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха MAF) и код P1345 (неисправность цепи датчика СМР). Двигатель великолепно работает в режиме холостого хода, но выдает «провал» в момент набора скорости.
Механик выключил зажигание и, включив его, запустил двигатель. Он проверил приемистость при наборе скорости и, убедившись, в ее отсутствии, заменил датчик MAF. Двигатель исправно работал еще в течение несколько дней, но не прошло и недели, как автомобиль вернулся в ремонт с той же проблемой.
Теперь возникла необходимость детально изучить таблицу кодов неисправностей и условия их возникновения.
Коды, связанные с цепью датчика, могли появиться вследствие следующих причин:
- неисправный датчик MAF,
- короткое замыкание на «массу» ,
- короткое замыкание на напряжение,
- обрыв в цепи,
- короткое замыкание проводов между собой.
Обозначенные пять причин появления кода применимы при поиске неисправности в электропроводке любого датчика. Если цепь успешно проходит указанные испытания, то электрическая целостность проводки в порядке, и остается проверить надежность соединений и/или исправность разъемов компонентов электроцепи. На фото 1 показана замена расходомера новым MAF-сенсором.
Фото 1: Новый датчик массового расхода воздуха MAF был установлен на автомобиль
Последним кодом в списке является код P1345 — неисправность цепи датчика СМР. Механик удалил из памяти ЭБУ все сохраненные коды неисправности, чтобы посмотреть, какие из них появятся вновь. Единственным кодом оказался P1345. Тогда механик заменил датчик СМР. См. фото 2.
Фото 2: установка на автомобиль нового датчика СМР.
Между прочим, цепь датчика СМР является двухпроводной. Она была протестирована механиком с помощью осциллографа, что позволило проследить передачу сигнала от датчика СМР на блок управления двигателем.
На фото 3 показаны два графика сигнала датчика СМР, снятые осциллографом. Один из них получен непосредственно на контактах датчика СМР (график красного цвета), а другой – на контактах блока управления (график голубого цвета). Оба графика идентичны, следовательно, замыканий электропроводки на «массу» и напряжение нет, также отсутствуют короткое замыкание и обрыв в цепи.
Фото 3: Оба графика показывают целостность цепи датчика СМР
Итак, собранные данные позволили сделать вывод о том, что электропроводка и соединения исправны. Датчик положения распределительного вала (СМР) выдавал точный размах напряжения. Поэтому единственным неисправным узлом («методом исключения») в цепи остался блок управления двигателем (PCM).
Предлагаем вашему вниманию автосканеры по протоколу OBD II.
Комплект Сканматик 2 USB + BlueTooth служит для диагностики электронных систем и блоков управления автомобилей. Применяется для выполнения технического обслуживания и ремонта автомобилей на станциях технического обслуживания, автосервисах, владельцем автомобиля при наличии настольного или карманного персонального компьютера. Программное обеспечение Сканматик 2 состоит из нескольких диагностических модулей, покрывающих функции диагностики различных марок автомобилей.
Портативный автосканер с цветным экраном CreaderVI позволяет читать и стирать коды ошибок, считывать текущую информацию , а также выполнять множество специальных тестов. Поддержка всех протоколов стандарта OBD II (ISO 9141, ISO 14230 (также именуется KWP2000), PWM, VPW и CAN).Обновление с официального сайта Launch.
V-checker OBD-II V301 портативный автосканер на русском языке предназначен для диагностики блока управления двигателем автомобилей, поддерживающих протоколы обмена данными соответствующих стандарту OBD II (В рамках OBD II используются три протокола обмена данными - ISO 9141 / 14230 , ISO 14230 также именуется KWP2000 , PWM и VPW).
Портативный сканер U-480 OBDII CAN предназначен для чтения, стирания ошибок в бортовом компьютере автомобиля. Автосканер имеет небольшие размеры, малый вес и низкую цену, очень прост в использовании.
Сканер AutoLink AL519 обеспечивает все 10 режимов диагностики в системе OBDII. Поддерживает Control Area Network (CAN) - следующее поколение диагностических протоколов. Автосканер оснащается значительной базой кодов неисправностей и подробной интерактивной справочной системой.
Да, vvti клапана помогает гнуть. По любому попал на разбор головы.
Даже не вопрос денег, вопрос в том что в двигатель залезут раньше положенного срока. Меня это парит сильнее всего.
LS430 11.2001->LS460L 11.2009->LS460L 10.2010
Итак, ремень мой просто развалился.
И после снятия всех крышек тупо высыпался на пол
Причину не установили. Ролики и помпа как новые. Немного ослаб натяжитель, но свою функцию выполнял.
Сильно смахивает на перегрев, но мест износа или затертостей нет.
Ну хули делать снимаем.
После вскрытия голов стало понятно что правая
Значительно чище левой
Которая довольно сильно засрата. Возможно стала ясна причина обрыва ремня.
В левой масляное голодание и возможно подклинивание одной из муфт что вело к излишнему натяжению ремня ГРМ и его перегреву и разрушению.
Внутренняя часть ремня(зубья) эластичная, а внешняя просто ломается в руках, как перезжёная резина.
Других причин не нашли. Все в рамках допуска.
Вскрыли горшки
Они оказались очень грязными, даже с учётом упавшего нагара с клапанов.
Загнулись почти все 32 клапана, у пары сломаны направляющие. На всех поршнях следы встречи.
Короче ремонт моего ДВС будет слишком дорогим.
В данный момент занимаюсь поиском донора.
Масло последнее время лил Лексус, брал в Экзисте, о подделках именно этого масла и в этом магазине знаю.
Как то так)
И ещё пара фоток
Всю голову сломали после переборки, что пошло не так? Выскакивает ошибка 1345, ввтй работает щелкает при подаче напряжения напрямую, в нэте не могу найти вразумительный ответ, причем выскакивает не сразу как завел, а через 20 -30км пробега, что делать автозависимые? Цепь новая
Toyota Corolla 2005, двигатель бензиновый 1.4 л., 97 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Toyota Corolla, 2005
Toyota Corolla, 2006
Toyota Corolla, 2006
Toyota Corolla, 2006
Комментарии 34
После 1000 км потух, вот уже 3600 пробежал и нормально всё, сервисмены сказали что муфта сама видимо прокачалась, а сразу была завоздушена, незнаю так или нет, но факт
кроме чек как он сказывается на работу двигателя?
у меня эта ошибка загоралась. но проблема была в проводке ЭБУ)
В каком месте проводки именно была проблемма?
У меня была такая ошибка!не надо напрямую проводами проверять, он будет щелкать, я заменил на оригинал vvti и нет проблем
А что проверить никак?)снимаешь фишку с клапана, заводишь машину, подаёшь питание на клапан от аккумулятора(кратковременно), машина заглохла-система работает, не заглохла-не работает!метки то хоть правильно поставили?я свой клапан разгибал, разбирал и чистил, собрал и все работает, муфту с распредвала не снимали?
Нет неснимали, питание подавал неглохнет
Ну если не снимали и метки на цепи в норме то только клапан
В норме метки вчера крышку снимали смотрели
Значит клапан, у меня с виду чистый был, а разобрал весь, на штоке налёт затрудняющий его движение
Ну если не снимали и метки на цепи в норме то только клапан
а если пытается заглохнуть, троит работает ? тоже пробывал питания подавал
Читайте также: