Ошибка р1173 мазда мпв
Mazda MPV (2012 год). Причина ошибки P0173 (OBD-II)
Ошибка P0173 — Топливная смесь, банк 2 – нарушение баланса
Определение кода ошибки P0173
Ошибка P0173 указывает на нарушение баланса топливной смеси (банк 2).
Что означает ошибка P0173
Ошибка P0173 указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что двигатель автомобиля работает на слишком бедной или слишком богатой топливовоздушной смеси. В большинстве случаев ЕСМ автомобиля компенсирует недостаток кислорода или топлива, поступающего в двигатель. Однако если в топливовоздушной смеси содержится слишком большое количество кислорода или топлива, появляется ошибка P0173.
ECM автомобиля контролирует соотношение компонентов топливовоздушной смеси, основываясь на данных, полученных от датчика массового расхода воздуха, датчиков кислорода и датчика абсолютного давления в коллекторе. Для достижения максимальной мощности двигателя и оптимального расхода топлива соотношение воздуха и топлива в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, должно составлять около 14,7:1.
Существует два вида коррекции соотношения компонентов топливовоздушной смеси: краткосрочная и долгосрочная. Краткосрочная коррекция подачи топлива происходит почти мгновенно, в то время как долгосрочная коррекция является постепенным процессом, который происходит в течение более длительного периода времени.
ECM автомобиля может регулировать соотношение компонентов топливовоздушной смеси только в определенной степени. Если ECM не может выполнить требуемую коррекцию, в его памяти сохранится код ошибки P0173.
Причины возникновения ошибки P0173
Засорение или неисправность датчика массового расхода воздуха
Нарушение герметичности впускного коллектора или повреждение кожуха воздухозаборника
Утечка вакуума
Неисправность топливной форсунки
Неисправность регулятора давления топлива
Повреждение топливопровода
Каковы симптомы ошибки P0173?
Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
Появление чрезмерного количества белого или черного дыма из выхлопной трубы
Падение мощности двигателя при ускорении автомобиля
Неровный холостой ход или пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
Увеличение расхода топлива
Как механик диагностирует ошибку P0173?
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:
Визуально осмотрит датчик массового расхода воздуха
Измерит сопротивление и напряжение датчика массового расхода воздуха, используя цифровой мультиметр
Проверит давление топлива
Проверит электрические провода топливных форсунок на предмет износа и наличия повреждений
Проверит впускной коллектор, а также вакуумные шланги на предмет повреждения
Проверит, выполняется ли процесс коррекции (краткосрочной или долгосрочной) подачи топлива надлежащим образом, используя диагностический сканер
Частые ошибки при диагностировании кода P0173
Поспешная замена датчика массового расхода воздуха без предварительной очистки и тщательной проверки датчика
Пренебрежение выполнением тщательного диагностирования и рассмотрением всех возможных причин возникновения ошибки, прежде чем заменить какой-либо компонент
Пренебрежение проверкой того, выполняется ли процесс коррекции (краткосрочной или долгосрочной) подачи топлива надлежащим образом, используя диагностический сканер
Пренебрежение проверкой электрических проводов компонента, который считается неисправным
Насколько серьезной является ошибка P0173?
При появлении данной ошибки каталитическому нейтрализатору необходимо будет фильтровать больше загрязняющих веществ в выхлопных газах, что может привести к сокращению срока службы катализатора
Также возможно увеличение расхода топлива.
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0173
Перед заменой какого-либо компонента необходимо сначала попробовать его очистить и затем проверить соответствующие электрические провода. Также при обнаружении данной ошибки рекомендуется проверить систему впуска воздуха, а также вакуумные шланги на предмет повреждения.
P1176 02 Sensor 1 Bank 1 (tv monitoring) эта ошибка по первой лямбде? а P1173 получается по ДМРВ? как я понял.
ganjaman » Вс авг 07, 2016 6:23 pm
JimmyHoward » Сб авг 20, 2016 12:03 pm
1176 - мне сказали лямбда а 1173 это дмрв
chp » Сб авг 20, 2016 10:21 pm
JimmyHoward » Сб авг 20, 2016 11:31 pm
F00C 2G2 063 экзист мне Киа выдал) Это норма?
chp » Вс авг 21, 2016 12:04 am
Какая нах кия,это бошевский номер
BOSCH ОРИГИНАЛ СЕНСОР
0280 218 019 46541253 F00C 2G2 030 CF2 T sparks & some JTDs (until Oct '00)
0280 217 531 46444287 F00C 2G2 030 2.5 24V CF2 AND 3.0 24V CF2 (until Oct '00)
0280 218 054 55193049 F00C 2G2 044 2.5 24v CF3 and 3.0 24v CF3
0281 002 309 46559804 F00C 2G2 044 03 1.6 147, 03 CF3 2.0 147, 02 156 2.4jtd 150hp
0281 002 308 46559828 F00C 2G2 044 02/03 Fiat Stilo/147 1.9 8v
0281 002 533 46808221 F00C 2G2 063 147/156 GTA (3.2v6)
0280 218 120 46811122 F00C 2G2 063 04 147 1.9 8v 115, 04 GT CF3 1.9 JTD, GT 20. JTS
0280 218 113 46811312 F00C 2G2 063 02+156 JTD/16v, 03+ 156 2.0JTS.
0281 002 598 46824377 F00C 2G2 063 156/166 2.4 20v (163,175,180bhp)
JimmyHoward » Вс авг 21, 2016 12:29 am
chp писал(а): Какая нах кия,это бошевский номер
BOSCH ОРИГИНАЛ СЕНСОР
0280 218 019 46541253 F00C 2G2 030 CF2 T sparks & some JTDs (until Oct '00)
0280 217 531 46444287 F00C 2G2 030 2.5 24V CF2 AND 3.0 24V CF2 (until Oct '00)
0280 218 054 55193049 F00C 2G2 044 2.5 24v CF3 and 3.0 24v CF3
0281 002 309 46559804 F00C 2G2 044 03 1.6 147, 03 CF3 2.0 147, 02 156 2.4jtd 150hp
0281 002 308 46559828 F00C 2G2 044 02/03 Fiat Stilo/147 1.9 8v
0281 002 533 46808221 F00C 2G2 063 147/156 GTA (3.2v6)
0280 218 120 46811122 F00C 2G2 063 04 147 1.9 8v 115, 04 GT CF3 1.9 JTD, GT 20. JTS
0280 218 113 46811312 F00C 2G2 063 02+156 JTD/16v, 03+ 156 2.0JTS.
0281 002 598 46824377 F00C 2G2 063 156/166 2.4 20v (163,175,180bhp)
Сдуру хватанул Милку.( Точнее её состояние меня удручает(.
Но машинка нравится потому придётся востанавливать.
При заводе на холодную, димит но не долго 5-10сек. Выхлоп ооочень сильно пахнет бензом.
Только что, считал ошибки.
0134
0154
1170
1173
Ошибка 0134,0154: Датчик кислорода не активен.
Данная ошибка возникает в том случае, когда сигнал датчика кислорода не превышает 0.5 В, либо остается ниже 0.5 В в течение 1.5-2 минут после того, как двигатель достиг нормальной рабочей температуры и работает на 1500 и более оборотах в минуту.
Причины: загрязнения или окислы контактов, ослабления контактных групп разъемов датчиков кислорода, повреждения электропроводки, поломки нагревателей лямбда зондов, неисправность ДМРВ, ДТОЖ, форсунок, регулятора давления топлива, утечка в воздушном тракте, неисправность системы зажигания (в т.ч. свечи и ВВ-провода), поломка ЭБУ.
Ошибка 1170: Сигнал правого датчика кислорода не адекватен.
Данная ошибка возникает в том случае, если сигнал разогретого лямбда зонда правой стороны остается неизменным в течение 20 секунд после того, как система управления вошла в режим Closed Loop
Причины: неисправность нагревателя лямбда-зонда, ДМРВ, ДТОЖ, блока форсунок правой стороны, регулятора давления топлива, системы зажигания либо ЭБУ. Утечка в воздушном тракте или выхлопной системе.
Ошибка 1173: Сигнал левого датчика кислорода не адекватен
Данная ошибка возникает в том случае, если сигнал разогретого лямбда зонда левой стороны остается неизменным в течение 20 секунд после того, как система управления вошла в режим Closed Loop
Причины: неисправность нагревателя лямбда-зонда, ДМРВ, ДТОЖ, блока форсунок левой стороны, регулятора давления топлива, системы зажигания либо ЭБУ. Утечка в воздушном тракте или выхлопной системе.
Ну а теперь сама суть проблеммы. Точнее пояснение нужно. Вообщем кислородники выкручивать не стал. Но подозреваю что на электроде шапочк извястника.
К томуже еще и гофра воздуховода в труху была + забитый на глухо ВФ. Вообщем всё почистил и востановил гофру.
Сбросил ошибки, прогрел движку прокатился, и заново попробовал считать ошибки - пусто. Чтото сомневаюсь я что ошибки кислородников из-за гофры вылетают. Может кто сталкивался с такого рода проблеммой?
Завтра с утра опять холодненькую завести, тогда и темку дополню.
P1173 Контроль режима CPC – превышено максимальное давление принудительной вентиляции картера (PCV)
Описание ошибки P1173
В двигателях Euro-III с топливной системой аккумуляторного типа (топливной рампой) управление давлением топлива осуществляется одним регулирующим клапаном (регулятором), используемым для перекрытия впускной или выпускной топливной линии. Управление впускной линией имеет недостаток, заключающийся в недостаточно быстром увеличении давления при пуске холодного двигателя или внезапном ускорении, поскольку процедура увеличения давления происходит за несколько ступеней, таких как топливный насос низкого давления ? регулирующий клапан ? топливный насос высокого давления ? топливная рампа. И наоборот, управление выпускной линией выгодно отличается возможностью быстрого увеличения давления, но с другой стороны, имеет свои недостатки, такие как потеря мощности двигателя и повышение температуры топлива. Учитывая вышесказанное, для двигателей Euro-IV с аккумуляторной топливной системой разработан метод «двойного управления давлением», позволяющий легко обеспечить точное и быстрое повышение давления топлива при различных режимах двигателя. В этом методе одновременно используются входное давление от ТНВД и выходное давление от топливной рампы.
Давление топлива повышается, если регулятор давления P-PRV (Pump Pressure Regulating Valve — регулирующий клапан давления насоса), установленный между насосом низкого давления и ТНВД (на стороне впуска), перекрывает топливную линию вследствие увеличения коэффициента заполнения управляющего сигнала, подаваемого с блока ЭБУД. В регуляторе давления в топливной рампе PRV (Pressure Regulator Valve — регулирующий клапан давления) при увеличении коэффициента заполнения управляющего сигнала, подаваемого с блока ЭБУД, давление в топливной рампе увеличивается, поскольку при этом перекрывается выпуск топливной рампы.
В целях оптимизации управления давлением в топливной рампе при различных оборотах и нагрузке, ЭБУД управляет током как регулятора P-PRV (установленным на ТНВД), так и регулятора PRV (установленным на топливной рампе), по сигналу от датчика RPS. Если вследствие отказа механического или электрического характера не удается обеспечить требуемое давление в топливной рампе, ЭБУД поддерживает минимальное количество впрыскиваемого топлива, необходимое для возвращения на базу в аварийном режиме, и регистрирует код неисправности. Эта неисправность позволяет косвенным образом диагностировать механическое состояние топливной линии низкого давления, ТНВД, P-PRV и PRV и т. п. по выходным значениям тока P-PRV, PRV и RPS. Когда в пропорциональный управляющий клапан (PCV) загружается слишком большое количество сигналов, он теряет управляемость, и его управляющее напряжение фиксируется на определенном значении. Если этот состояния продолжается более 5 сек., то регистрируется диагностический код неисправности P1173, и управление давлением коллектора осуществляется только регулятором давления топлива (FPRV).
Возможная причина ошибки P1173
Внутренняя ошибка блока управления двигателем (ECM)
Компонент регулятора давления коллектора (RPRV)
Компонент регулятора давления топлива (FPRV)
Компонент датчика давления коллектора (RPS)
Индикатор Check Engine (расшифровка кодов) ⇐ MPV II (LW). Навесное оборудование, датчики
Модераторы: BMV, LeskovIG
- Перейти на страницу:
Всем привет,
Загорелась лампа chek engine, диагностика показала вроде как что код ошибки 1512.
Кто нить может подсказать что это?
Никаких видимых неисправностей не обнаружено.
При переключении с 1й на 2ю немного дергается да еще иногда на нейтралке обороты дв повышаются до 1300-1400 на несколько секунд(доп оборуд не включено)
2000 MAZDA MPV WAGON
Body Style: SPORTS VAN
Engine Type: 2.5L V6 FI DOHC 24V
Manufactured In: JAPAN
(американка)
Может кто знает в чем причина?
Спасибо
Открывается, вроде, 3400, 3700, 4100 об/мин. Если все же открывается, то возможно не всегда или с задержкой дольше положенного, что и генерирует "чек"
причины Р0300 ниже.
. tected.php
а вообще в книге надо почитать.
P0300 Code - Cylinder Misfire
Technical DescriptionRandom/Multiple Cylinder Misfire Detected
What does that mean?Basically this means that the the car's computer has detected that not all of the engine's cylinders are firing properly.
A P0300 OBD code indicates a random or multiple misfire. If the last digit is a number other than zero, it corresponds to the cylinder number that is misfiring. A P0302 code, for example, would tell you cylinder number two is misfiring. Unfortunately, a P0300 doesn't tell you specifically which cylinder(s) is/are mis-firing, nor why.
SymptomsSymptoms may include:
the engine may be harder to start
the engine may stumble / stumble, and/or hesitate
other symptoms may also be present
CausesA code P0300 may mean that one or more of the following has happened:
Faulty spark plugs or wires
Faulty coil (pack)
Faulty oxygen sensor(s)
Faulty fuel injector(s)
Burned exhaust valve
Faulty catalytic converter(s)
Stuck/blocked EGR valve / passages
Faulty camshaft position sensor
Defective computer
Possible SolutionsIf there are no symptoms, the simplest thing to do is to reset the code and see if it comes back.
If there are symptoms such as the engine is stumbling or hesitating, check all wiring and connectors that lead to the cylinders (i.e. spark plugs). Depending on how long the ignition components have been in the car, it may be a good idea to replace them as part of your regular maintenance schedule. I would suggest spark plugs, spark plug wires, distributor cap, and rotor (if applicable). Otherwise, check the coils (a.k.a. coil packs). In some cases, the catalytic converter has gone bad. If you smell rotten eggs in the exhaust, your cat converter needs to be replaced. I've also heard in other cases the problems were faulty fuel injectors.
Random misfires that jump around from one cylinder to another (read: P030x codes) also will set a P0300 code. The underlying cause is often a lean fuel condition, which may be due to a vacuum leak in the intake manifold or unmetered air getting past the airflow sensor, or an EGR valve that is stuck open.
Добавлено спустя 5 минут 45 секунд:
Кстати у меня перебои в циллиндре были при наглухо грязном топливном фильтре, после замены все прошло.
Читайте также: