Ошибка р1128 ауди а6 с5

Обновлено: 23.01.2025

Давно собирался написать о своих дальнейших приключениях на следующий день после замены топливного насоса и переборке ВКГ, в следствии борьбы с ошибкой P1128 переобеднение смеси в системе и горящей лампочке чек.
После замены всего перечисленного, я вечером, довольный забрал машину из гаража.Утром погнал на ней на работу, всё было хорошо.Правда ещё вечером я заметил что стрелка температуры на панеле приборов лежит, ну так как моя приборка постоянно глючит и уже доживает свои последние дни, я подумал что дело в ней и она уже окончательно умирает.
Приехал на работу, припарковался, всё было вроде нормально.
Вечером выхожу, завожу машину, и опять на приборке горит чек… Тут у меня внутри всё перевернулось.Неужели всё что я заменил не помогло мне победить эту долбанную ошибку?В чём же тогда причина?
Но и это ещё не всё.
В немного расстроенных чувствах начинаю отъезжать и при торможении слышу скрежет.Срежет как от стёртых тормозных колодок.
Проехав немного, слышу что и просто при движении есть этот скрежет.
Этим вечером я собирался поехать сделать кое что по ремонту в квартире, но естественно, уже никуда я не поехал.
Приезжаю домой, ноутбука дома нет, звоню соседу, берём ноут и пиво и идём читать ошибки.
Подключаю и вижу ошибку 16502 — Engine Coolant Temp Sensor (G62): Signal too High P0118 — 35-00-
И тут уже становиться намного веселее.Так как ошибка то не по смеси, по смеси ошибки нет)
Ошибка по сигналу датчика температуры охлаждающей жидкости.
А причина вот в чём, когда ковырялись под капотом с вентиляцией картерных газов, заметили что уходит антифриз, а уходил он через флянец в который как раз и вставляется этот датчик.Этот флянец и заменили.Ну и тут теперь либо сдох сам датчик, либо дело где то в проводке.
Датчик этот двойной, один даёт сигнал на приборную панель, а второй на эбу.Через Ваг Ком он показывал что то вроде -63 градуса)
Я пошёл спать, а на утро погнал в ближайшее место разбираться с тормозами.
Сняли колёсо, а там получилось что сзади слева, заклинил суппорт и колодки стёрлись до металла :)
Заказали ремкомплект суппорта и колодки TRW

В этот день проблему с тормозами решили)
Оставался датчик…
Был заказан датчик Beru.Я забрал его и в пятницу вечером полетел на гаражи.А вот когда приехал, оказалось что разьём на датчике не подходит))Он оказался слишком большим.

Договорились заказать другой датчик, а заодно подключили комп, увидели что старый датчик на эбу уже даёт сигнал правильной температуры, но на приборку всё равно не то, старый датчик был ещё оригинальный.
Вообще я хотел поставить оригинальный датчик, но получилось так что в итоге поставил датчик Febi.Но ничего, вроде как всё работает.
Ну вот так вот решили проблемы, спасибо тем кто дочитал до конца ;)

В числе кодов ошибок контроллеров Бош МP 7.0H есть ряд позиций, изначально не упоминавшихся в документах и руководствах завода-изготовителя и не вошедших в перечни кодов ошибок, прилагаемые к МБК Штат. Тем не менее, как показывает опыт, ошибки такие иногда вылезают - и вот один конкретный пример.

После движения в долгой и неприятно-ползучей пробке по Проспекту Мира (пятница, направление от центра - ну все понятно, да?:-)) замечаю загоревшуюся лампочку СЕ. Блиннннн… Смотрю ошибки - выбегает перечень. Не обращая внимания на "пропадание напряжения" и т. д. (накануне снимал клемму с аккумулятора), замечаю незнакомый код - 1128.

Лампа СЕ раздражает. Сбрасываю ошибки с помощью Штата. Машинка едет как-то вяловато… Средний расход? Какой там средний расход в стоячей пробке - ежу понятно, под, а то и за 13 литров на сотню… Доползаю через час с лишним до Ашана на Осташковском. Глушусь. Снова пускаю двигатель… ОНА. 1128. СЕ в полный накал…

Лезу в список кодов Штата - нету. Звоню Алеру, через полчаса получаю ответ - 1128 - богатая смесь на частичных нагрузках…

Сбрасываю. Снова вылезает через какое-то время при движении в плотной пробке по Ярославскому шоссе. Разбираться "тянет-не тянет" негде - вокруг, итить, пробка - и так до Тарасовки…

Следующий день - не вылезает. При возвращении домой по трассе - не вылезает, только расход вроде подрос, ну да ночь, дальний, противотуманки, затыки, объезды - не поймешь…

Утро понедельника. Опаздываю на работу - с четким пониманием того, что с утра назначено совещание и будет кирдык-секир-башка:-)… Старт. Прыжок с тротуара - и по газам, чтобы успеть влезть на Крымскую эстакаду перед стартовавшим со светофора в ста метрах сзади потоком… ОНО. СЕ. В полный свет. Опять 1128…

Начинаем дискуссию в конференции. Интересную гипотезу о непрогретом лямбда-зонде выдвигает NivAndy. Но тогда почему та же фигня в пробках? Там-то какая холодная лямбда?

Тут же выясняется, что даже в среде профессионалов нет единства по поводу того, что означает код 1128 - богатую или бедную смесь. Так, и Володюшка, и гуру Казимир Алмазов полагают, что 1127 - код БЕДНОЙ смеси (см. сообщении). Замечу по этому поводу, что сам г-н Алмазов, видимо, искренне заблуждался на тот момент, поскольку на его сайте в таблице кодов ошибок контроллеров MP 7.0 сегодня висит именно "богатая" расшифровка этого кода. -)

Спасибо за внесение ясности ALK214, давшему в своем сообщении ссылку на содержание заводского документа - все-ж таки "богатая".

Лишним подтверждением служит отчет Kostik'a74, у которого ошибка 1128 выскакивала из-за деформированной пластиковой деталюшки на входе ресивера, частично перекрывавшей воздушные каналы.

Для выявления причин выскакивания ошибки и изменения динамики расхода топлива я провел полуночный драйв-тест, ни фига толком, впрочем, не выявивший - и почти подтвердивший, что все показатели в норме, кроме незначительного увеличения расхода топлива…

Хождение вокруг витрин с ДМРВ по 2,5 килорублиса за единицу привели меня к мысли о желательности потратиться на диагностику в проверенном месте - в качестве какового был избран много раз обруганный и воспетый ЦЕДО-Сервис на Парке Культуры (ну в облом мне переться к Алмазову в Лефортово или а Авто99РУС, где принимают только в субботу или на следующей неделе - а ЦЕДО сервис практически домашний, даром что занимает территорию бывшего ректорского гаража альма-матер:-)). Подключенный мотор-тестер аномалий в работе датчиков не выявил - а вот осмотр свечей дал повод для раздумий на тему об ошибке 1128. Красный нагар - раз, черный - два, две из четырех работали явно с перебоями. Лишний повод не заправляться за городом - но становится понятна причина - загаженная свеча в пробке как раз и даст картину переобогащения смеси контроллеру. Аналогично на режиме разгона после холодного пуска. Кстати, если вспомнить пособия по автоделу - чаще всего неисправная свеча дает перебои именно на режимах частичной нагрузки…

Комплект свечей заменен - посмотрим на результаты. По крайней мере, неисправностей ДМРВ не выявлено, ДК тоже - на чем сэкономлена, мягко говоря, изрядная по сравнению со стоимостью диагностики сумма.

Продолжение - или как Leo2131 окончательно диагностам доверять перестал - и что из того получилось…

Пятница, 15 августа. Вечер. Дорога на дачу. Пробочки-пробулечки. 1128 - уже на новых свечках. Таак… Развели, похоже, меня малость, ну да ладно - всяко NGK лучше будут ,чем энгельсская продукция…

Едет ,вроде, нормально, тупит не сильно - и бог с ним.

Смотрим ресивер - направляющая втулка не деформирована, все на месте. Внимательно ощупываю ДМРВ, закрадывается сомнение - а не попал ли внутрь датчика через разъем WD40, которым этот разъем был обработан сверху? Нового ДМРВ под рукой все равно нет, в магазине поблизости предлагают явно восстановленный - винты на чувствительном элементе ободраны и залиты красной краской - но за те же 2.5 тыс. руб., что стоит новый в проверенном месте в Москве…

Будучи почти уверен, что виноват ДМРВ, вечером в воскресенье стартую домой. 1128 исправно вылезает, сбрасывается, опять лезет… Перебоев в работе мотора нет, только чуть тупит - ну да в плотном потоке не поймешь…

На неделе меняю ДМРВ, почти уверившись, что испортил старый ВДшкой, просочившейся через разъем. Субъективно ездовые качества вроде становятся получше, но расход на прежнем уровне. 1128 не лезет, радости - полные штаны:-)

Четверг. Надо отвезти тещу в аэропорт. Стоячая пробка на МКАД в районе Волоколамки из-за аварии.
Приехали…01-1128…01-1128…01-1128… Машину на трогании и при разгоне подколбашивает - тут впервые возникает чувство, что дело в системе топливоподачи. Но что? Логически напрашивается подкипание бензина в рампе - но почему? Недостаточное давление? Уже ближе…

Тем более, что к этому времени ALK214, подняв бучу в форуме на Автоладе.ру, заставляет разработчиков ВАЗа выдать уточненное значение кода неисправности - смесь-таки БЕДНАЯ… Вот эта ветка форума по ЭСУД - http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=21396).

Диагносты, ити их мать, работают в те же часы, что и я - а в выходные надо ехать на дачу - грядет эвакуация семейства в московскую квартиру. Пытаюсь выяснить, сколько стоит манометр на рампу - и офигеваю от цифры минимум в 1800, максимум в 2200 рублей за кусок железяки и коробочку с пружинкой и стрелкой. Предлагает свой самопальный прибор ALK214 - отказываюсь, некогда, вечером на дачу…

Покупаю в ЗИП лямбду - пригодится, а вдруг дело в ней (надежда теплится, но слабая), герметик для выпускного тракта (у меня подсекал фланец за нейтрализатором - заодно устранить) - и в путь…

1128 сопровождает меня всю дорогу…

Приезжаю почти на пустом баке. С утра в субботу - на местную заправку. Сорок литров девяносто пятого плюс флакончик "осушителя-очистителя" в бак от греха. По магазинам… Солнце пригревает - и вот на очередной кочке машина… перестает тянуть. Благо до дома недалеко - метров 800. Доползаю. Глушусь. Пытаюсь снова запуститься - двигатель трясет в предсмертных конвульсиях, обороты гуляют, реакции на педаль акселератора ноль…

Глушу. Постоял. Запускаю. Те же - вид сбоку, но слегка реагирует на "газ". Через минуту хх стабилизируется. Неужели бензин - но к этой заправке никогда претензий ни у меня, ни у отца (Volvo460 c распределенным впрыском Siemens, конструктивно близким к Волговским системам) не было…

На месте разбираю выпускной тракт, выкручиваю лямбду. Датчик ЯРКО_КРАСНОГО цвета - ТНКовский бензус поработал от души и тут:

Нейтрализатор - соты внутри рыжеваты, но спекания и закоксовывания ячеек нет, солнышко на просвет просматривается…:-)

Заливаю задний фланец нейтрализатора квалковским герметиком, ставлю его на место, вкручиваю и подключаю новый лямбда-зонд - для чистоты эксперимента. Оставляю автомобиль до утра.

Утро. Пускается легко, работает ровно - вроде все хорошо. Пробная поездка в магазин - вылезает проклятущая 1128. Значит, и лямбда ни при чем. Геометрия трубок проверена, шланги не пережаты - значит, остается РДТ и топливный насос… Нужен манометр…

В Москву, в Москву… Консервные банки, кобель, дети, цветы, шмотки… Плотный поток по Ярославке.
1128…1128…1128… Трижды сбрасывал - появляется снова. Плюнул. Машина тупит, но не смертельно…
Home sweet home наконец. К подъезду - выгружаться. Шмотки долой, кобеля в дом - фуууу… Можно перегонять машину на стоянку.

Пускается. Но НЕ ЕДЕТ. Провал конкретный сразу за холостым ходом. Кое-как огибаю дом, на пониженной вползаю на бордюр - иначе не тянет. Паркуюсь. Глушу.

Пытаюсь завести. Пять секунд - заглохла. Придерживаю педаль акселератора - как при пуске с неисправным РХХ. Кашляет, трясется, назвать это холостым ходом или малыми оборотами нельзя никак. На педаль среагировала с третьей попытки, обороты выше 3000 не растут, дальше " у-у-у-у" и провал. Однозначно топливоподача…

С утра - пускается нормально, тупит малость - ну так холодная… В ЦЕДО. Смена Сергея Московского, диагност Александр - не сильно выспавшийся хмурый гражданин, начинает меня с порога грузить, какие плохие отечественные комплектующие систем впрыска, что надо ДПДЗ и модуль зажигания ставить GM, что как это - смотреть лямбду, там ничего не увидишь и вообще чесать и трогать руками этот гондурас юзеру не положено…

Пропускаю 90 процентов мимо ушей и гну свое - виновата система топливоподачи. Тем не менее все равно проверка начинается с подключения компутера с древней прогой МоторТестер2…Ну ладно, в конце концов, в прошлый раз развели на свечки, в этот разведут на картинки на экране за триста пятьдесят рублей - главное, чтобы до дела добрались…

Уезжаю на работу - ну некогда мне стоять над душой. Запасной насос в машине - я его еще в мае покупал, поставил бы тогда - и беды не было, но показалось, что старый тише и еще походит. Походил…

Звонок. Значит, таки насос. Подтверждаю замену и напоминаю про герметик. Не сильно охотно, но находят и применяют по назначению.

Приезжаю забирать. В счете - 925 рублей за замену ЭБН, 200 (!) за замер давления в рампе… и 340 за никому не нужную компутерную "диагностику"… Наплевать - здоровье дороже. Попытавшись выяснить у г-на "диагноста", что произошло с насосом, и получив ответ "вам тут что - научно-исследовательская лаборатория?", предпочитаю разговор не продолжать - забираю снятый насос и иду оживлять свое авто.

Короткий чирк стартером (последнее время пускалась дольше) - и двигатель уже урчит на холостом. Расход топлива на прогретом - 1,0-1,1 литра, трогание легкое, разгонная динамика вернулась… Тест-драйв с переменной нагрузкой. Ошибки нет. Как не было ее и сегодня утром… Понятно, что пробки еще покажут - но контраст разительный. Давление в рампе, создаваемое старым насосом, по словам "диагноста", составляло менее 1.5 атмосфер…

oшибка Р1128 хелп

Делал сегодня комп диагностику, выскакивает постоянно одна и таже ошибка:

Р1128 Мультипликат. Корректировка смеси 1
Смесь слишком бедная

Также протестировали лямбда зонд перед катом, у него напряжение 1,36-1,46Вт

при прогазовке показатели в норме

А по поводу лямбды (1,46) это как то связано с ДМРВ.

по поводу разгона машина разгоняется довольно таки вяло, ощущение что в ней лошадей 70 отсилы
девятка брата гораздо быстрее идет на разгон

не известно, больше года точно не трогал его

Визуально его проверить как то возможно, или только на диагностику?

проще диагностика, визуальная проверка может тебе ничего и не даст.

Добавлено спустя 2 минуты 5 секунд:

это нормуль, тут у каждого второго пламягоситель, а- то и просто труба вварена, не парься

Добавлено спустя 12 минут 50 секунд:

90% ДМРВ. меняется каждые 30 000 км. если не ошибаюсь. [/quote:p6p103dn]

Я конечно не буду спорить, но менять ДМРВ грубо говоря раз в три смены масла - это конечно

Чесно - первый раз такое слышу. Может попал на бракованую партию, у меня 90000 пробег и ДМРВ даже не думает умирать. тьфу-тьфу конечно.

Axell
пример.
Термоанемометрический расходомер воздуха (Hot Wire MAF Sensor).

Применение таких расходомеров позволяет непосредственно устанавливать взаимосвязь между массами воздуха и топлива поступающими в двигатель (с корректировкой по режимам). Однако, цена термоанемометрического расходомера не идет ни в какое сравнение с ценой рассмотренного выше механического расходомера-трубки Вентури. В целом надежность расходомеров такого типа весьма высока (примерно 150 000км пробега), но из-за режимов самоочищения платиновая проволока подвергается естественной эррозии (который "забирает" примерно 10 000 км ) и МАФ начнет давать неправильные показания (достаточно 5% отклонения от нормальных параметров выдаваемого сигнала), которые приведут к неправильной работе двигателя в целом.

Добавлено спустя 2 минуты 55 секунд:

Axell
так я и писал, что они оба остались в хорошем состоянии.

Все комбинации неисправностей формата OBD2 (ОБД2) состоят из пяти знаков.

На первом месте всегда располагается буква, указывающая на тип системы:

Второй знак всегда обозначает стандартность или специфичность неисправности.

Третий знак определяет тип неполадки:

Последние два знака определяют число, которое соответствует порядковому номеру комбинации ОБД.

Коды ошибок Ауди могут выводиться в четырех-, пяти- и шестизначном форматах.

Принцип вывода комбинации неисправности зависит от версии диагностического оборудования и программного обеспечения, с помощью которого выполняется проверка.

Таблица с ошибками

Описание общих ошибок

• неисправность термостата;
• сбои в работе блока управления двигателем или системой охлаждения;
• неполадки в работе контроллера температуры охладительной жидкости;
• использование некачественного или отработавшего свой ресурс эксплуатации антифриза, что привело к образованию осадков;
• засорение патрубков и магистралей охладительной системы;
• износ шлангов, ослабление хомутов или повреждение магистралей, которые привели к утечке расходного материала.

Неисправности топливной системы

Возможные причины проблемы:

• выход из строя или сбои в работе топливного насоса в результате естественного износа;
• забитая сеточка в фильтрующем элементе;
• неверные показания, отправляющиеся контроллером низкого давления топлива.

Ошибка сопровождается следующими признаками:

• повышение расхода горючего;
• сложности при запуске силового агрегата «на холодную» вплоть до полного отказа заводиться;
• переход транспортного средства в аварийный режим работы с невозможностью увеличения оборотов более трех тысяч;
• при запуске силового агрегата обороты плавают, иногда после старта двигатель сразу останавливается.

Возможные причины проблемы:

1. Неисправность топливного насоса, расположенного в баке. Возможно, проблема состоит в плохом контакте устройства с проводкой, вызванном окислением или образованием коррозии на контактах разъема.
2. Выход из строя контроллера давления горючего. Возможно, проблема также связана с плохим контактом датчика с сетью.
3. Неверная регулировка клапана давления горючего. Основным признаком такой проблемы является долгий запуск двигателя при длительном прокручивании коленчатого вала стартером. Возможно повреждение топливных магистралей или ослабление одного из хомутов.
4. Выход из строя топливной форсунки. Надо проверить визуально работу этих элементов, а также протестировать их мультиметром.
5. Износ толкательного устройства, расположенного в топливном насосе высокого давления. Замена толкателя ТНВД должна осуществляться не реже, чем каждые 50 тысяч км пробега.

Возможные причины неисправности:

• поломка или сбои в работе датчика давления, его отключение или окисление контактов, повреждение проводки;
• нарушение герметичности топливных магистралей, связанных с повреждением шлангов;
• ослабление хомутов или болтов, соединяющих патрубки с горючим;
• повреждение бензобака и утечка горючего из системы;
• сбои в работе блока управления;
• неисправность топливного насоса.

Неисправности, связанные с работой сажевого фильтра

Ошибки формирования горючей смеси

Возможные причины неполадки:

1. Сбои в работе системы подачи горючего, а также неправильный состав топливовоздушной смеси. В результате примесей, которые содержатся в топливе, форсунки могли забиться и функционировать некорректно при определенном режиме работы силового агрегата или постоянно. Проблемы могут сопровождаться «троением» двигателя под высокой нагрузкой на холостом ходу, после прогрева или на холодном двигателе.
2. Неисправности в работе системы зажигания, высоковольтных проводов и других компонентов. Засорение свечей, образование на них нагара, а также поломка или плохой контакт катушки – наиболее частые причины.
3. Падение уровня компрессии или ее разброс в разных цилиндрах двигателя. Это может произойти при износе или разрушении поршневых колец, а также их залегании. Проблема может проявиться при сбоях в работе газораспределительного механизма.

Неисправность двигателя

• выход из строя термостата или других конструктивных элементов системы охлаждения;
• утечка антифриза из расширительного бачка или патрубков в результате их повреждения либо ослабления хомутов;
• использование низкокачественного хладагента или расходного материала, отработавшего свой ресурс эксплуатации;
• неисправность блока управления мотором;
• повреждение прокладки головки блока цилиндров двигателя.

Неисправность датчиков

Неисправности электрики и электроники

Неисправности, связанные с отсутствием связи

Основные причины, характерные для всех неисправностей, описанных в этом разделе:

• отсоединение контактов в результате воздействия вибрации;
• образование коррозии или засорение, попадание влаги на разъем;
  расплавление контактных элементов на колодке в результате перепадов напряжения;
• повреждение кабеля, обрыв электроцепи, подключенной к устройству;
• износ изоляционного слоя на линии, который привел к короткому замыканию проводки;
• выход из строя оборудования.

Неисправности трансмиссии

Описание десятичных кодов

Возможные причины неисправности:

• поломка или проблемы с подключением датчиков антиблокировочной системы;
• неисправность в работе модуля управления АБС;
• отсутствие связи по интерфейсу CAN.

При поломке контроллера проявляются следующие признаки:

• некорректная работа двигателя (троение силового агрегата, снижение мощности, посторонний металлический стук из-под капота);
• появление значка Чек Энджин, а также индикатора в виде масленки на панели приборов;
• падение уровня моторной жидкости.

Описание шестнадцатеричных кодов

• повреждение электроцепей или контактов на колодке блока;
• внутренняя неисправность устройства;
• механическое повреждение модуля;
• попадание влаги внутрь блока управления;
• неисправность генератора или аккумуляторной батареи.

• выход из строя самого датчика;
• засорение сенсорного элемента контроллера грязью или пылью;
• повреждение кабеля питания датчика;
• неисправность блока управления двигателем.

Возможные причины проблемы:

• разряд или повреждение аккумуляторной батареи, которое привело к утечке электролита;
• неисправность генераторного устройства, в частности, одного из его конструктивных компонентов;
• неверное подключение или окисление контактов на аккумуляторе или генераторе;
• использование электронных устройств слишком высокой мощности.

Возможные причины проблемы:

• неисправность в работе одного из датчиков (чтобы самостоятельно решить проблему, надо проверить контроллеры и поменять нерабочие устройства);
• разгерметизация системы в результате повреждения одного из патрубков или магистралей;
• ослабление хомутов на трубопроводах;
• неисправность управляющего модуля.

Если узел работает некорректно, это сопровождается следующими признаками:

• сложности запуска двигателя;
• увеличение расхода горючего;
• появление рывков при движении, во время набора скорости и увеличении нагрузки на силовой агрегат;
• увеличение объема оборотов при работе мотора на холостом ходу;
• задержка при увеличении скорости движения;
• появление хлопков, доносящихся из коллектора;
• самопроизвольная остановка силового агрегата при работе на холостых оборотах;
• появление на приборной панели лампочки Check Engine, которая может гореть постоянно или с перерывами.

Возможные причины проблемы:

• выход из строя предохранительного элемента или реле;
• плохой контакт электродвигателя с бортовой сетью, образованный в результате повреждения кабеля или засорения контактов;
• замыкание линии питания устройства;
• неисправность электродвигателя стеклоподъемников.

• выход из строя самой клавиши, ее механическое повреждение;
• поломка пружинного элемента, расположенного под кнопкой активации и отключения;
• неисправность проводки;
• механическое повреждение пластиковой направляющей.

Неисправность в работе генераторной установки сопровождается следующими признаками:

• сложность запуска двигателя независимо от того, прогрет силовой агрегат или нет;
• снижения яркости при свечении фар или мерцающее освещение;
• на панели приборов транспортного средства появился индикатор в виде аккумулятора;
• свист из-под капота, который издает приводной ремешок;
• перегрев ремня и разрушение изделия;
• появление шуршащего или звенящего стука из-под капота;
  электрический гул, доносящийся от генератора.

• неисправность проводки (обрыв, короткое замыкание на плюс или «массу»);
• засорение разъема питания оптических элементов;
• расплавление контактов в колодке в результате перенапряжения электросети;
• выход из строя одного из предохранительных устройств или реле.

Возможные причины неполадки:

• неисправность аккумуляторной батареи (разряд, естественный износ, утечка электролита, длительное хранение при низких температурах);
• выход из строя генераторной установки или одного из ее конструктивных элементов (щеток, реле регулятора напряжения);
• плохое подключение генератора к электросети из-за окисления или образования коррозии на разъеме;
• использование дополнительного электрооборудования, напряжение которого не соответствует номинальному;
• проблемы в работе противоугонной системы.

Возможные причины неполадки:

• выход из строя термостата или повреждение его контактов;
• поломка датчика температуры охлаждающей жидкости;
  использование низкокачественного или отработавшего свой ресурс эксплуатации расходного материала;
• засорение патрубков осадками антифриза.

• некачественное подключение микропроцессорного модуля (окисление контактов, засорение колодки, произвольное отсоединение);
• короткое замыкание одного из проводов на «массу» или аккумулятор, также возможен обрыв проводки;
• неисправность внутреннего модуля памяти;
• сбой в работе программной составляющей модуля.

Возможные причины неполадки:

• некачественное подключение устройства к электросети автомобиля;
• повреждение одного из контактов на разъеме;
• замыкание проводки, которое привело к получению неверных показаний;
• механическое повреждение модуля в результате воздействия вибраций во время движения;
  программная неисправность блока управления двигателем;
• попадание влаги внутрь устройства.

Коды ошибок Ауди рассмотрены для следующих моделей:

• 80;
• 100;
• A3;
• A4;
• A5;
• A6;
• A8;
• B5;
• B8;
• C5;
• C6;
• Q5;
• Q7.

Как диагностировать ошибку?

В зависимости от модели и года выпуска, расположение диагностической колодки может быть разным:

• над реле бензонасоса;
• в специальной нише для ног переднего пассажира;
• под центральной консолью со стороны пассажира или в модуле предохранителей с левой стороны подкапотного отсека, рядом с моторным щитом;
• под защитной пластиковой крышкой над педалями в специальной нише для ног водителя.

Процедура самодиагностики выполняется следующим образом:

Схемы для замыкания контактных элементов на диагностической колодке

Как сбросить ошибку?

Существует несколько вариантов удаления кодов ошибок из памяти блока управления:

Видео: удаление ошибки из памяти блока управления

Канал «the unexpected» в своем видеоролике показал процесс стирания комбинаций неисправностей из управляющего модуля автомобиля Ауди.

Стоимость диагностики ошибок для Audi на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на оказание услуг диагностики с помощью компьютеров или сканеров приведены в таблице:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
	Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
	ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: удаление кодов ошибок своими руками

Канал «AkerMehanik» в своем видеоролике подробно описал процедуру удаления кодов из памяти бортового компьютера автомобиля Ауди с помощью программного обеспечения «Вася Диагност» версии 11.11.2.

Как то внезапно коробка, что ли поломалась или (надеюсь) еще не совсем.
До сего момента нареканий вообще никаких не было.Вчера поехал,вдруг какой то толчок при переключении(в районе 3-й передачи,на разгоне),потом коробка перешла в аварийный режим.
Далее,останавливаюсь, глушу/завожу двигатель(аварийный режим пропал), начинаю движение,опять толчок. точнее,примерно после 2й передачи подскакивают обороты (как на нейтрали) и резко "втыкается" 3я передача, с хорошим толчком.

В последствии,пока доехал до дома(2-3км) обнаружил следующие симптомы:переключения происходят,с ударами(значительными,а на 3ю более чем значительное),задняя включается с задержкой и толчком,5-я как бы "буксует" и при плавном добавлении газа периодически переключается на 4ую. более "незаметно" переключения происходят при не сильном нажатии на газ(1/4-1/5).

17114 - Контроль передачи и передаточного отношения: неправильное передаточное отношение
P0730 - 35-00 - -

Подскажите, какие могут быть варианты?
До этого коробка просто идеально работала и не насиловалась.

Заранее спасибо всем.

cr250

AllRoad 2002, 2,7 БТ

Как то внезапно коробка, что ли поломалась или (надеюсь) еще не совсем.
До сего момента нареканий вообще никаких не было.Вчера поехал,вдруг какой то толчок при переключении(в районе 3-й передачи,на разгоне),потом коробка перешла в аварийный режим.
Далее,останавливаюсь, глушу/завожу двигатель(аварийный режим пропал), начинаю движение,опять толчок. точнее,примерно после 2й передачи подскакивают обороты (как на нейтрали) и резко "втыкается" 3я передача, с хорошим толчком.

В последствии,пока доехал до дома(2-3км) обнаружил следующие симптомы:переключения происходят,с ударами(значительными,а на 3ю более чем значительное),задняя включается с задержкой и толчком,5-я как бы "буксует" и при плавном добавлении газа периодически переключается на 4ую. более "незаметно" переключения происходят при не сильном нажатии на газ(1/4-1/5).

17114 - Контроль передачи и передаточного отношения: неправильное передаточное отношение
P0730 - 35-00 - -

Подскажите, какие могут быть варианты?
До этого коробка просто идеально работала и не насиловалась.

Читайте также:

  
• Р1385 ошибка пежо 3008
  
• Самодиагностика тойота ипсум 3s fe коды ошибок
  
• C1211 ошибка mitsubishi pajero
  
• Горит лампочка тормозной жидкости приора
  
• Ошибка с2402 хендай акцент тагаз