Ошибка р1113 06 опель астра

Обновлено: 08.01.2025

Специалисты автосервисов знают: автомобили иностранного производства, хотя в большинстве своем и отличаются от отечественных автомобилей качеством сборки и комфортом, однако наравне с ними запросто могут иметь врожденные дефекты конструкции и характерные проблемы. Одна из таких «болячек» - ошибка Р1113 на автомобилях Opel с двигателем Z16XEP. Она встречается настолько часто, что можно утверждать, что 80-90% случаев загорания лампы «Check engine» на автомобилях с этим мотором происходит по причине появления именно этой ошибки. Дилерский сканер расшифровывает ее как «Низкое напряжение цепи датчика деактивации отверстия». Прежде, чем продолжать разговор, нужно пояснить, о каком устройстве идет речь и что за «отверстие» имеется в виду.

Перед конструкторами двигателей стоит целый ряд взаимоисключающих требований. С одной стороны, двигатель должен развивать достаточную мощность, с другой – потреблять при этом как можно меньше топлива, а с третьей – удовлетворять высоким экологическим требованиям. Все эти задачи решаются в числе прочего и оптимизацией процесса наполнения цилиндров двигателя воздухом. Однако и здесь есть противоречие: для обеспечения максимального наполнения цилиндров на режиме полной нагрузки необходимо увеличивать сечение впускного тракта, но при работе на низких частотах вращения большое сечение впускных каналов приводит к снижению скорости потока воздуха и, соответственно, к низкой турбулентности смеси, поступающей в цилиндры. Как следствие, при увеличении площади сечения впускных каналов падает крутящий момент на низкой частоте вращения двигателя.

Для этой задачи было найдено простое и красивое решение. Так как подавляющее большинство современных двигателей являются многоклапанными, то к каждому из пары впускных клапанов конструктивно выполнен отдельный канал. В одном из каналов установлена поворотная заслонка 6. Заслонки всех цилиндров открываются одновременно, для чего служит единая тяга и сервопривод 4. При высокой частоте вращения и большой нагрузке заслонки открыты; поток воздуха в этой ситуации поступает в цилиндр одновременно по двум каналам (1), и наполнение происходит эффективно.

При работе на низкой частоте вращения заслонки 6 закрываются, скорость потока воздуха в канале 3 увеличивается, что приводит к заметному росту турбулентности поступающей в цилиндры смеси (2). За счет турбулентности не только повышается гомогенность смеси и улучшается ее сгорание, но и становится возможным значительное увеличение степени рециркуляции отработанных газов и снижение за счет этого насосных потерь и расхода топлива. Ну и, конечно же, происходит снижение температуры заряда, вследствие чего в составе отработанных газов значительно уменьшается количество оксидов азота.

Надо сказать, что подобная конструкция была реализована несколькими автопроизводителями:

- Intake Manifold Runner Control (IMRC), Charge Motion Control Valve (CMCV) - Ford;

-Twin Port - Opel;

- Variable Intake System (VIS) - Toyota;

- Variable Induction System (VIS) - Volvo.

Обратимся к конструкции Opel, так называемой Twin Port. Все детали системы сосредоточены в специальном фланце, установленном между головкой блока цилиндров и впускным коллектором. В нем каждый впускной канал разделяется на два изолированных, ведущих к клапанам. Один из этих каналов может перекрываться заслонкой. Вот это и есть то самое «отверстие», о котором идет речь в расшифровке кода неисправности.

Для перемещения заслонок служит вакуумный привод. Он, в свою очередь, управляется с помощью электроклапана, подключенного к электронному блоку управления двигателем. Контроль исполнения команд и текущего положения заслонок возложен на датчик потенциометрического типа, механически связанный с тягой заслонок. Именно он упоминается в расшифровке кода Р1113 «Низкое напряжение цепи датчика деактивации отверстия».

Далее нужно открыть капот, просунуть руку под впускной коллектор, нащупать тягу привода заслонок и нажать на нее пальцем. Если напряжение плавно увеличится примерно до 5 В, то датчик и его цепи исправны.

Детали к узлу Twin Port отдельно не поставляются, и производителем рекомендуется замена узла в сборе. На гарантийных автомобилях так и делается, но владельцы автомобилей, гарантийный срок которых закончился, на замену узла не соглашаются из-за его высокой цены, около 25000 рублей. Приходится искать менее дорогостоящие пути решения проблемы.

В Интернете предлагалось много вариантов: установка дополнительного резистора в цепь «массы» датчика; рассверливание крепежных отверстий датчика и поворот его вокруг оси; замена втулки, в которую упирается тяга привода заслонок, на втулку большего диаметра. Можно попробовать поменять датчик, но не всегда это дает результат. Для выполнения большинства этих работ требуется доступ снизу со снятием стартера, что, безусловно, вносит дополнительные сложности.

Оригинальный «народный» способ предложил Юрий Михайлович Хохлов, диагност одного из дилерских центров GM г. Санкт-Петербурга. Предоставим ему слово: «Снимаю гофру от воздушного фильтра к дроссельному узлу, под ней находится вакуумный привод тяги системы Twin Port. Он крепится двумя винтами, причем передний - короткий, задний - длинный.

Передний выкручиваю, задний ослабляю. Поворачиваю вакуумный привод вокруг заднего винта до тех пор, пока напряжение датчика на сканере не достигнет 0,5 В. Затем затягиваю задний винт и проверяю затяжку, покачивая привод. Передний винт не встанет на свое место, обойдемся без него! Ставлю гофру на место. Все! В течение нескольких лет ошибка Р1113 устранена на десятках машин, возвратов не было».

Ну собственно говоря как видно было из прошлого поста про лямбду ошибка у меня не одна болталась. Добрались до самого главного! Твинпорт! Вся особенность этого мотора!
Начинаем с диагностики…так как у меня не работала лямбда то по поведению автомобиля сложно было диагностировать. Если такая ошибка присутствует то не спешите ехать в сервис! Так как скорее всего вас разведут на немаленькие деньги (25тыс).
Для начала надо проверить работу заслонки.
А для проверки работоспособности нам потребуется: открытый капот, тонкие руки и напрник который сможет запустить автомобиль.
Объясню в кратцах саму процедуру проверки. в основном данная ошибка возникает из-за частичного износа заслонки. Заслонка упирается в трубку. При износе меняется крайнее положение заслонки. а при проверке просто нужно найти эту заслонку, чуток ее сдвинуть и при запуске автомобиля через несколько секунд она отодвинется. Соответственно система рабочая. Тогда можно и приступить к "ремонту".

На фото видно устройство этой заслонки. Вот она в таком состоянии находится при заглушеном двигателе. Двигать получается нужно в левую сторону если стоять лицом к бамперу.
Если заслонка сама призапуске продолжает движение то узел рабочий и переходим к следующему шагу.

Opel Astra GTC 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Opel Astra GTC, 2006

Opel Astra GTC, 2007

Opel Astra GTC, 2006

Комментарии 10

Люди всем привет! Очень прошу ВАС ответить на мое сообщение. Прямо ОЧЕНЬ прошу, тк мучаюсь с этим вопросом с 2014 года.

В 2014 году появилась "машинка с ключем". Попросил знакомого электрика посмотреть. Тот принес СПЕЦИАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ планшет со СПЕЦИАЛЬНЫМ ПО. Сказал что дело в умершем датчике кислорода. Показал мне в реальном времени кривую выхлопных газов, видно что выхлоп завышен. Далее скорость каждого отдельного колеса и прочее. Сказал забить на датчик выхлопа.

В 2019 году загорелось "чек енджайн". Возил в обычный сервис. За 1000 рублей они воткнули блютус датчик и на Обычном планшете (бытовом) показали 2 ошибки.

"Цепь датчика положения деактивации порта низкое напряжение"
"Цепь нагревателя датчика кислорода 2".

В 2020 году у меня неделю может гореть "Чек енджайн" а следующую неделю "Машинка с ключем". Бывет 1 день горит "машинка" а на следющий день "чек" и так тоже бывает неделю.

В общем к чему я это все и в чем СУТЬ И СМЫСЛ моего вопроса?

1) У меня машина кушает масло на 80.000 км. Лью масло каждую 1.000 км по 300-500мл. Если те две ошибки что я привел ВЛЮЯЮТ на масложор то машину срочно везу в сервисный центр Опель. Если МАСЛОЖОР не связан с этими двумя ошибками то возникает другой логичный вопрос:

2) какое мне дело до Твинпорта и Датчика кислорода-2 если на СКОРОСТЬ это не влияет? На эти 2 ошибки можно забить.

Обратимся к конструкции Opel, так называемой Twin Port.

Отключение Twinport Opel Astra G Z16XEP код ошибки P1113

Все детали системы сосредоточены в специальном фланце, установленном между головкой блока цилиндров и впускным коллектором. В нем каждый впускной канал разделяется на два изолированных, ведущих к клапанам.

Один из этих каналов может перекрываться заслонкой. Он, в свою очередь, управляется с помощью электроклапана, подключенного к электронному блоку управления двигателем.

Контроль исполнения команд и текущего положения заслонок возложен на ошибка p1113 opel потенциометрического типа, механически связанный с тягой заслонок. Диагностика проблемы не представляет сложностей. Необходимо подключить сканер, войти в Data Stream и найти там напряжение с датчика.

При наличии ошибки Р оно находится обычно на уровне 0. Далее нужно открыть капот, просунуть руку под впускной коллектор, нащупать тягу привода заслонок и нажать на нее пальцем. Если напряжение плавно увеличится примерно до 5 В, то ошибка p1113 opel и его цепи исправны. Детали к узлу Twin Port отдельно не поставляются, и производителем рекомендуется замена узла в сборе.

Он, в свою очередь, управляется с помощью электроклапана, подключенного к блоку управления двигателем. В качестве датчика текущего положения заслонок используется датчик потенциометрического типа, механически связанный с тягой заслонок.

Напряжение снимаемое с этого датчика должно находится в диапозоне от 0. Если ошибка p1113 opel течении трех секунд контроллер фиксирует показания вне этого диапозонато делается вывод что механизм Twinport неисправен и выставляется код ошибки P Контролируя напряжение с датчика можно убедиться в его ошибка p1113 opel и вручную перемешая тягу вихревых заслонок можно проконтролировать крайние значения калибровки механизма.

Обычно в результате износа происходит нарушение калибровки нижнего значения положения механизма датчик выдает менее 0. Для устранеия износа узла дилеры обычно предлогают заменить весь узел Twinportчто довольно дорого.

Однако если износ узла еще не достиг критических значений, можно компенсировать износ механизма при помощи различных хиростей и заново откалибровать крайние положения механизма. Существуют три возможных способа решения этой задачи.

Тяга механизма привода заслонок в крайнем положении упирается в трубку и болт крепления датчика к ошибка p1113 opel.

Данный автомобиль, точнее его владелец обратился к ошибка p1113 opel с просьбой удалить сажевый фильтр. При этом кроме повышенного расхода топлива, авто находилось в аварийном режиме, коробка переключалась лишь в ручном режиме! До нас клиент объездил все фирмы занимающиеся ремонтом и обслуживанием Peugeot.

Opel Astra ошибка P1113, в чем проблема?

С машиной делали всё что угодно но проблему так и ошибка p1113 opel решили. А поговорим мы о сбросе сервисного интервала на этих автомобилях. Вариант сброса такой: Но этот вариант будет работать только в том случае если в автомобиле не изменялся пробег! Довольно часто перекупщики или же бывшие владельцы сматывают пробег в приборной панели автомобиля для более лучшей продажи автомобиля ведь малый пробег и поначалу всё хорошо никаких сервисных интервалов не светится, а вот спустя пару тысяч километров засветится сервисный интервал и сбросить его будет не реально используя педали или же диагностический сканер!

Давайте попытаемся ошибка p1113 opel почему? Всё сделали в лучшем виде и быстро, рекомендую.

Astra-Club

Заказывали тюнинг прошивку на рено трафик 2. Ребята сделали всё быстро, клиент доволен, а это самое главное для.

Владимир Я вообще новенький в чип-тюнинге, оборудование кое какое купил взял мппс. Занялся поиском тех кто сможет правильно накрутить прошивку, как ошибка p1113 opel попал на этот сайт через знакомых и остался доволен.

Ребята помогли подсказали что и как нужно делать для правильного программирования блока управления. После того как я прислал им прошивку они её проверили и после оплаты получил готовый файл.

Система Twin Port и ошибка Р 1113

Специалисты автосервисов знают: автомобили иностранного производства, хотя в большинстве своем и отличаются от отечественных автомобилей качеством сборки и комфортом, однако наравне с ними запросто могут иметь врожденные дефекты конструкции и характерные проблемы. Одна из таких «болячек» – ошибка Р 1113 на автомобилях Opel с двигателем Z 16 XEP. Она встречается настолько часто, что можно утверждать, что 80 – 90 % случаев загорания лампы «Check engine» на автомобилях с этим мотором происходит по причине появления именно этой ошибки. Дилерский сканер расшифровывает ее как «Низкое напряжение цепи датчика деактивации отверстия». Прежде, чем продолжать разговор, нужно пояснить, о каком устройстве идет речь и что за «отверстие» имеется в виду.

Для этой задачи было найдено простое и красивое решение. Так как подавляющее большинство современных двигателей являются многоклапанными, то к каждому из пары впускных клапанов конструктивно выполнен отдельный канал. В одном из каналов установлена поворотная заслонка 6 . Заслонки всех цилиндров открываются одновременно, для чего служит единая тяга и сервопривод 4 . При высокой частоте вращения и большой нагрузке заслонки открыты; поток воздуха в этой ситуации поступает в цилиндр одновременно по двум каналам ( 1 ), и наполнение происходит эффективно.

При работе на низкой частоте вращения заслонки 6 закрываются, скорость потока воздуха в канале 3 увеличивается, что приводит к заметному росту турбулентности поступающей в цилиндры смеси ( 2 ). За счет турбулентности не только повышается гомогенность смеси и улучшается ее сгорание, но и становится возможным значительное увеличение степени рециркуляции отработанных газов и благодаря этому снижение насосных потерь и расхода топлива. Ну и, конечно же, в результате повышенной рециркуляции отработанных газов происходит снижение температуры заряда, вследствие чего в составе отработанных газов значительно уменьшается количество оксидов азота.

Надо сказать, что подобная конструкция была реализована несколькими автопроизводителями:

- Intake Manifold Runner Control (IMRC), Charge Motion Control Valve (CMCV) – Ford;
- Twin Port – Opel;
- Variable Intake System (VIS) – Toyota;
- Variable Induction System (VIS) – Volvo.

Для перемещения заслонок служит вакуумный привод. Он, в свою очередь, управляется с помощью электроклапана, подключенного к электронному блоку управления двигателем. Контроль исполнения команд и текущего положения заслонок возложен на датчик потенциометрического типа, механически связанный с тягой заслонок. Именно он упоминается в расшифровке кода Р 1113 «Низкое напряжение цепи датчика деактивации отверстия».

Диагностика проблемы не представляет сложностей. Необходимо подключить сканер, войти в Data Stream и найти там напряжение с датчика. При наличии ошибки Р 1113 оно находится обычно на уровне 0 . 1 В. Далее нужно открыть капот, просунуть руку под впускной коллектор, нащупать тягу привода заслонок и нажать на нее пальцем. Если напряжение плавно увеличится примерно до 5 В, то датчик и его цепи исправны.

Оригинальный «народный» способ предложил один из авторов данной статьи Юрий Михайлович Хохлов (CTTeam, ник mihalych), диагност одного из дилерских центров GM г. Санкт-Петербурга. Предоставим ему слово: «Снимаю гофру от воздушного фильтра к дроссельному узлу, под ней находится вакуумный привод тяги системы Twin Port. Он крепится двумя винтами, причем передний – короткий, задний – длинный.

Передний выкручиваю, задний ослабляю. Поворачиваю вакуумный привод вокруг заднего винта до тех пор, пока напряжение датчика на сканере не достигнет 0 , 5 В. Затем затягиваю задний винт и проверяю затяжку, покачивая привод. Передний винт не встанет на свое место, обойдемся без него! Ставлю гофру на место. Все! В течение нескольких лет ошибка Р 1113 устранена на десятках машин, возвратов не было».

Клиент приехал с жалобой на то что не переключаются передачи в драйв режиме, включаешь положение драйв и едешь только на первой передаче.
Всё остальное (P-N-R-. -3-2-1) работают нормально. диагностика показала.

Отчет о диагностике автомобиля
Диагностический результат

Z 18 XE ( 5 )Ненормально
U2103-70 Узел шины CAN-нет связи Присутствует
P1700-00 Запрос Присутствует
P0136-04 Электрическая цепь датчика кислорода-
проблемы с рабочим диапазоном и качеством
работы(ряд цилиндров 1,датчик 2)Не верно
P0036-08 Электрическая цепь нагревателя датчика
кислорода-проблемы с рабочим диапазоном и качеством
работы(ряд цилиндров 1,датчик 2)Не верно
P0460-71 Недействительные данные от REC(заднего
электрического центра).Не верно

AF 40-6 ( 1 )Ненормально
U2103-00 Нет связи с (высокоскоростным) каналом
связи.

AF17-4 ( 1 )Ненормально
U2103-00 Нет связи с (высокоскоростным) каналом
связи.

MTA(Easytronic) ( 1 )Ненормально
U2103-00 Нет связи с (высокоскоростным) каналом
связи.

MTA(Easytronic Magneti Marelli)( 1 )Ненормально
U2103-00 Нет связи с (высокоскоростным) каналом
связи.

ABS/TC/ESP ECU(блокэлектронногоуправления)( 3 )Ненормально
U2106-00 Шина CAN,нет связи с TCM(модулем
управления коробкой передач)Перемежающийся
U2100-00 Нет связи с (высокоскоростным) каналом связи.Отсутствует
U2105-00 Шина CAN-нет связи с ECM(модулем
управления двигателем)

ABS/TC/ESP ( 3 )Ненормально
U2106-C Шина CAN-нет связи с модулем управления коробкой передач
U2100-C Шина CAN,неисправность связи
U2105 Неисправность генератора или сообщениеCIM(модуля рулевой колонки) шины CAN-проблемы срабочим диапазоном/качеством работы

CIM(Модуль рулевойколонки)( 2 )Ненормально
B2961-08 Switch Position Ignition Key Circuit Malfunction Перемежающийся
U2100-00 Нет связи с (высокоскоростным) каналом связи. Отсутствует

После долгих ковыряний выяснилось что шлюзом выступает сим-модуль. Прозвон шины от обд до сим показал что всё нормально(провода целые).
От сим до "Многофункциональный блок управления 1" тоже всё целое.Питание на сим тоже приходит (12v).

Вопросы:
1. Как проверить работоспособность сим модуля.
2. Есть ли у Вас какие то мысли (знания) по этому поводу.

Читайте также: