Ошибка р0341 шевроле лачетти
antrix, пока вы переставляете датчики, проводка к датчику деформируется, изгибается. Если хотя бы один из проводов переломан или коррозирован внутри изоляции, то каждый раз при подключении очередного датчика будет устанавливаться разное сопротивление проводки между датчиком и ЭБУ. Когда заводите двигатель, то вибрация двигателя также будет вызывать дребезг проводки, что тоже будет хаотически менять сопротивление проводки, и, как следствие, менять сигнал доходящий до ЭБУ, вплоть до его отсутствия, что и будет вызывать обе ошибки (341 и 342). С этим же, возможно, и связано различие сигналов датчиков. И это справедливо даже для случая измерения сигнала на стороне датчика, поскольку ЭБУ имеет входное сопротивление и тем самым влияет на амплитуду, а вкупе с дребезгом, и на форму сигнала, снимаемого осциллографом.
Наиболее вероятное место повреждения проводки-это место изгиба почти у самого разъёма датчика.
Я бы стал проверять проводку так. Сложность описанной процедуры-это минимум необходимый для успешного поиска подобных неисправностей.
-Взять мультиметр и щупы с длинными проводами (стандартной длины не хватит). Желательно с острыми, чистыми иголками на концах.
-Предел измерения на 200.
-Один щуп на первый контакт датчика, второй щуп-на разъём ЭБУ. Какие контакты-см.схему (если схемы не читаешь, то спроси, напишу номера контактов).
-Далее зафиксировать надежное соединение щупов и контактов так чтобы показания мультиметра не менялись, не прыгали.
-Замереть и не двигаться!
-Далее нужен помощник. Он должен шевелить проводку, начиная от датчика дпрв, и дальше, вплоть до разъёма ЭБУ.
-А вы в это время смотрите на мультиметр. Если в какой-то момент показания прыгнут и покажут кратковременно большее значение или бесконечность, то, значит, в этот момент ваш помощник шевелил проводку именно в том месте, где и скрывается проблема.
-Далее нужно отсоединить щупы, заново их подключить, замереть еще неподвижнее и снова пошевелить проводку в том же месте. Если картина повторяется, то смело снимайте изоляцию в этом месте и восстанавливайте поврежденный провод. Он будет там либо переломан, либо зеленый (окислен, коррозирован).
И таким же образом проверяются остальные 2 провода датчика положения распределительного вала. Только питающий провод приходит не на ЭБУ, а на предохранитель ef21 (см. схему).
Итак, всем привет.
С началом осени машинка начала хандрить. Выхожу я как то утром — сажусь в машину, ключ на старт, а машинка не заводится, стартер крутит, а нифига… Со второго раза завелась и сразу же борт компьютер выдал ошибку р0341. Я ее сбрасывать, а она не сбрасывается. В поведении машины изменений не заметил, поехал на работу. В течении дня, поизучав интернет на тему этой ошибки, понял — что-то не то с датчиком распредвала. Вечером сажусь в авто — сполпинка заводится, ошибки нет. Приехал домой — вынес ноут, подключился, программа шевиэксплорер показывает, что ошибок нет. Я успокоился. Следующие дни опять тоже самое. То с первого раза заведётся, то со второго и ошибка р0341, то появится, то бесследно пропадет. Попробовал разъем на датчик распредвала снять, повертеть — одеть. Не помогло. Проблема эта плавающая осталась. Заметил, что бензина стала машинка побольше кушать и тупость появилась.
На клубном форуме прочитал совет — поменять разъем на датчик. Пишут, что подходит разъем для датчика скорости ваз 2110. Купил за 80р. разъём.
Стал менять. Снял разъём, снял гофру — опа! А проблема то похоже уже раньше появлялась, прошлый хозяин уже изолентой заматывал провода.
Снял изоленту — вот полопавшаяся изоляция.
Вот рядом старый разъём и новый от 10-ки.
Обрезал, припаял и замотал СИНЕЙ изолентой.
Итог. Уже неделю машина заводится с первого раза с пол пинка. Ошибка не появляется. На прошлой заправке проехал такое же расстояние как и раньше, т.е. расход вернулся в норму, да и тупость исчезла, хотя может это самовнушение…
В общем совсем недавно вылез чек с ошибкой 341/342. Суть ошибки в том что подаётся плохой сигнал на ДПРВ. Симптомы были такие: машина очень плохо заводится, в основном только со второго раза и частенько дёргается. В остальном машина работала ровно и без потери тяги(ну если только самую малость). Про расход бензина сказать ничего не могу, т.к. не замерял, хотя жрёт она будь здоров. Поехал я в свой любимый магазин где и покупаю все запчасти. Купил я "хороший" итальянский датчик в два раза дешевле GM(фирму как всегда не помню). Вот так он выглядит.
Приехал, поставил, завёл — работает всё как часы, ошибка исчезла. Думаю ну наконец-то, буду ездить без ошибок теперь. И кстати да, ездил то я без ошибок.до поры до времени. Буквально через 2500км я обнаружил снова точно-такую же ошибку. Снова все те же симптомы, при заводе авто чихает, пердит, плюёт. Вторая попытка как всегда успешна, заводится. Кстати о замене и расположении датчика, датчик располагается слева под декоративной накладкой двигателя, прям около ГРМ по центру, сняв декоративную накладку его сложно не заметить(надеюсь объяснил понятно). Хотя можно и на фото в интернете найти. В замене датчик не представляет ничего сложного в принципе, помимо того что очень сложно подлезть к его болтам на которых он крепится. Откручивать болты нужно предельно осторожно, т.к. есть шанс их уронить и тогда придётся разбирать нижнюю часть ГРМ, а это немного хлопотно. Открутив воздушный фильтр и сняв верхнюю крышку ГРМ вы получаете полный доступ к нему, хотя и очень "узкий". Так же в интернете есть фотки. Но вернёмся снова к датчику.
Вообщем после повторный ошибки было принято решение купить оригинальный ДПРВ от GM. Ну а пока попробую найти другие способы решения. Поговаривают, что возможно проблема в контактах разъёма которые идут на датчик или же в проводке. Ну что же, будем пробовать. Описание повторной замены выложу позже. Всем удачи на дорогах
Ошибки по ДПРВ действительно доставляют массу проблем. Они возникают неожиданно и также неожиданно могут исчезнуть на какое-то время. Но затем снова возвращаются и чек на панели приборов постоянно мозолит глаза.
Хотя чек может и не показаться на панели приборов, но ошибка в блоке управления двигателем всё же затаится. Это может привести как к проблемам в работе двигателя, так и не проявляться никакими симптомами.
Замена датчика далеко не всегда решает проблему. Поэтому можно наблюдать, как автовладельцы по очереди пачками меняют эти датчики, в надежде найти тот самый нормальный, который будет исправно работать. Но зачастую это тоже не дает результата, кроме навсегда утраченных денег из семейного бюджета.
А вот ДПРВ никак. Есть, конечно, косвенные методы, о которых я иногда рассказываю в видео и на страницах сайтов. Но они дают только предположение, что скорее всего ДПРВ корректно не работает и его всё равно приходится потом проверять вручную мультиметром, осциллографом и т.д.
Но это немного другая тема. А на этой же странице я хочу донести, что при ошибке ДПРВ далеко не всегда проблема заключается в самом датчике и даже не в электрике.
Вот самые частые причины, из-за которых возникают ошибки по датчику положения распредвала.
Ошибка ДПРВ. Неисправность датчика
Да, датчики тоже выходят из строя. Чаще всего в датчике лопается пайка и периодически повышается сопротивление цепи внутри датчика. Поэтому датчик, то работает, то не работает. Спустя время он может отказать полностью. В этом случае необходимо либо распилить датчик и пропаять, либо заменить его новым.
Но учтите, что очень желательно покупать именно оригинал по нескольким причинам:
- Неоригиналы часто не работают должным образом
- В неоригиналах иногда даже нет никакой электронной начинки. Это просто пустышки под видом датчика
- Эти датчики не редко воспламеняются, устраивая настоящие пожары. И неоригиналы делают это гораздо чаще
Поэтому не экономьте, так как может выйти по итогу дороже.
📌Как заменить датчик на Шевроле Лачетти я показывал тут:
Замена на моторах 1.6 и 1.4
Замена ДПРВ на Шевроле Лачетти 1.8 ЛДА
Ошибка ДПРВ. Проблемы в проводке
У каждого автомобиля есть свои слабые места в проводке. И не редко эти места находятся в проводке ДПРВ. Например, на Шевроле Лачетти 1.6 их аж три! Это два места возле разъема датчика и одно место возле ЭБУ.
Все эти места и как, собственно, проверить проводку я показал на странице👉 Как проверить проводку ДПРВ
К чему могут привести проблемы в проводке ДПРВ, я показывал на реальном примере тут
Ошибка ДПРВ. Некорректная установка датчика
Датчик имеет некий люфт в своем посадочном месте. Поэтому его можно немного наклонять вправо или влево. Так как датчик работает только с правым распредвалом (выпускным), то чаще всего для нормальной работы его необходимо наклонить вправо.
Но бывают случаи, когда необходимо отклонить влево. Это зависит от применяемого датчика.
Поэтому, если Вы перепробовали уже все варианты борьбы с ошибкой ДПРВ, тогда сместите датчик и пронаблюдайте.
Ошибка ДПРВ. Неисправность датчика положения коленвала (ДПКВ)
В процессе работы двигателя ЭБУ следит за синхронизацией между ДПРВ и ДПКВ. Поэтому при неисправности ДПКВ, блок управления двигателем спокойно может вывалить ошибку по ДПРВ. Это случается сплошь и рядом. Поэтому обязательно проверяйте исправность цепи ДПКВ при ошибке по ДПРВ.
Как это сделать я показывал в этом видео
Особенно, если данные проблемы начались после мойки двигателя или езды по глубоким лужам. Обработайте разъем ДПКВ специальными средствами
А если у Вас авто с блоком управления MR-140, например, Шевроле Лачетти 1.8, тогда, возможно, стоит провести процедуру обучения ДПКВ
Ошибка ДПРВ. Неправильные фазы ГРМ
Это одна из самых частых проблем, которая приводит к ошибкам по датчику распредвала.
Как я выше писал, блок управления двигателем следит за синхронизацией сигналов ДПРВ и ДПКВ. Поэтому, если при установке ремня ГРМ была допущена ошибка, тогда нормальной синхронизации не будет и ЭБУ может вывалить ошибку по неверному сигналу ДПРВ.
А если наряду с неверным сигналом ДПРВ при диагностике обнаружено завышенное давление во впускном коллекторе или большие отрицательные топливные коррекции, тогда обязательно необходимо проверить метки ГРМ.
Как это сделать, можно посмотреть на странице👉 Замена ремня ГРМ
Ошибка ДПРВ. Разбит шпоночный узел на коленвалу
Это также относится к проблемам синхронизации. Когда разбивается шпоночный узел на коленвалу, тогда там появляется люфт и это приводит к несовпадению сигналов ДПКВ и ДПРВ. Это тоже приводит к появлению ошибки по неверному сигналу ДПРВ.
Поэтому необходимо снять шкив приводного ремня и за ним можно увидеть шкив ремня ГРМ
Вывешиваем колесо, включаем передачу и крутим колесо туда-сюда. Если шпонка разбита, тогда Вы точно увидите люфт между шкивом и коленвалом.
Проблема это достаточно опасная. Шпонка вылита на самом шкиву и при износе шпонки необходимо заменить в срочном порядке сам шкив, пока не разбилось посадочное место на коленвалу.
Поэтому при закручивании болта шкива, необходимо соблюдать строго предписанный момент затяжки и пометить болт краской, чтобы в случае его откручивания, Вы это быстро заметили. Как это сделать показано по ссылке выше про замену ремня ГРМ.
Ошибка ДПРВ. Проблемы в бортовой сети автомобиля
На большинстве автомобилей ДПРВ является единственным датчиком, который питается от бортового напряжения 12-15 вольт. Все остальные датчики питаются от 5 вольт, которое стабилизирует ЭБУ.
Поэтому датчик положения распредвала очень зависим от качества напряжения бортовой сети. Замкнутые банки АКБ или просто уже уставшая АКБ, либо пробитый выпрямитель в генераторе может сказаться на работе ДПРВ.
Поэтому необходимо проверить качество бортового напряжения. Чтобы оно соответствовало норме и имело качественное выпрямление без лишних импульсов.
Вот 8 причин, которые приводят к ошибкам по ДПРВ, с которыми приходилось сталкиваться. Как видно, проблема может быть далеко не только в датчике, но и в совершенно других местах.
Также я снял видео на эту тему
Причины ошибок ДПРВ. Видео
Проблема такова.Начала выскакивать ошибка р0341,0342.
Поменял датчики,Аш три штуки,прокинули проводку (делал электрик).от ЭБУ,поменял шкив коленвала,скидываю ошибку,день два,при движении выскакивает,заводится с первого раза,датчик коленвала заменён,три массы припаяны,контакты подогнул,обработал,метки выставленны,провода,свечи, катушки, заменены (была ошибка пропуски зажигания.).Куда ещё смотреть.Как прозвонить самому проводку. .Как выскакивает ошибка,немного троит, дёргается,и жор бензина с трубы при высоких оборотах синеватый дым.
- Тема изменена 2 года, 3 месяца назад пользователем Сергей .
Тезка, проверь проводку по этому мануалу
Проверил,только что,как на видео,но….проводка новая,подключенна к колодке на эбу,питание приходит как на видео правильно,при прозвонке сопротивления(как на видео,в самом конце),на первом контакте(66пин)сопротивление 12.1,на всех остальных двух 0.03(как при замыкании щупов) Получается не правильно подсоединён где то провод.
Сергей, или не правильно, или провод такой… В любом случае такого быть не должно. В самой колодке ЭБУ может провод имеет плохой контакт с пином
Спасибо,сегодня буду смотреть проводку на правильность подсоединения,ещё вопрос,не найду нигде схему,(цветную) проводки датчика коленвала(хочу проверить,т.к.кидали тоже новую,и этот же мастер).На сайте не нашёл.Спасибо.
1 контакт — желто-черный
2 контакт — сине-белый
3 контакт — черно-белый
Вообщем,разобрал колодку эбу,и колодку с новой проводкой на дпрв,от эбу два провода нормально подсоеденны,(17пин,22 пин) а 66 пин не был вообще подсоединён,на какой-то 88,(сейчас не помню,замёрз,часа 2 проковырялся),боялся с рукожопить,(просто вчера не стало самого любимого члена семьи((,,),и тут же вылезла ошибка р0135,0342 ,плюнул,блин… .Тот же мастер паял три массы,нужно скорее всего вскрывать всю проводку,или же покупать с разборки проводку,только одно но,авто было с завода без кандёра,я поставил кондёр,теперь думаю сложно ли будет поменять самому проводку,веры в мастеров нет вообще.
Вообщем ситуация такова.
Как писал Андрей,и очень много на данном сайте примеров,первое что нужно сделать. Прозвонить всю проводку,или толковый электрик.
Как писали ранее,спасибо за ответы Андрею,Сергею,у нас хлипкая электрика.Отогнал сегодня электрику, конечно он проковырялся долго,сказал изначально прошлым мастером не было правильно соеденина новая проводка (подключена в пины).
Теперь авто заводится с полтыка,но.. пришёл конец дк1.
Вывод. Сдесь на сайте есть подробная инструкция по прозвонке, электрики,и устранению причин( с чего нужно начинать поиски ошибки р0341,р0342,если честно если бы я сразу отвёз авто к толковому электрику то не попал бы в среднем на энную сумму,),спасибо людям,Андрею,и другим,которые выкладывают досконально расписанные ремонты,что бы мы могли в следующем не поподать на такие суммы.
Читайте также: