Ошибка р0234 опель астра

Обновлено: 23.01.2025

Техническое описание и расшифровка ошибки P0234

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0234 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код неисправности P0234 указывает на то, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил опасно высокое давление наддува от системы принудительного впуска двигателя. Уровни наддува, превышающие рекомендуемые, могут нарушить структурную целостность двигателя.

Обычно двигатель полагается на вакуум, создаваемый движением поршня вниз, чтобы втягивать воздух и топливо в двигатель. Нагнетатель или турбокомпрессор – это воздушный компрессор, используемый для увеличения количества воздуха и топлива, поступающего в двигатель. Что позволяет двигателю меньшего размера создавать мощность, обычно доступную для гораздо более крупного двигателя.

По мере увеличения давления наддува, нагрузка на двигатель также увеличивается. Для двигателя имеются рекомендованные пределы давления наддува. Чтобы исключить возможность отказа компонентов двигателя. Код P0234 устанавливается при нарушении этих пределов, должен быть исправлен как можно скорее. Чтобы предотвратить повреждение двигателя или трансмиссии.

Работа турбонагнетателя

Турбонагнетатели полагаются на давление выхлопных газов, чтобы вращать лопасти турбины достаточно быстро, что создает давление воздуха выше атмосферного. Но у них бывает задержка, когда давления выхлопных газов недостаточно. В зависимости от типа используемого агрегата, турбодвигателю требуется от 1700 до 2500 об / мин, прежде чем он начнет «раскручиваться».

Турбины на полной мощности вращаются со скоростью около 250 000 об / мин. Давление наддува увеличивается с увеличением оборотов двигателя. Для регулирования этого давления и предотвращения перегрузки установлен перепускной клапан.

Большинство современных турбин имеют внутренний перепускной клапан и внешний привод. На турбонагнетателе есть шток от исполнительного механизма к перепускной заслонке. Давление воздуха во впускном коллекторе проходит к верхней части перепускной заслонки.

По мере увеличения давления наддува оно начинает оказывать усилие на пружину в приводе. Которая удерживает перепускной клапан в закрытом состоянии. Чем выше повышается давление, тем сильнее оно надавливает пружину. Что приводит к открытию перепускной заслонки и направлению выхлопных газов от лопастей турбонагнетателя. Это предотвращает дальнейшее увеличение наддува.

Регулировка давления, подаваемого на перепускную заслонку, регулирует уровни наддува при определенных оборотах. Для этого компьютер использует барометрические датчики или датчики MAP.

Также задействуются датчики температуры двигателя и трансмиссии, детонации, давления на впуске. Делается это для того, чтобы определить величину открытия перепускной заслонки, необходимую для обеспечения наилучшего уровня наддува.

Для регулирования уровней наддува компьютер использует соленоид, шаговый двигатель или импульсный модулятор. Регулируя давление на привод перепускной заслонки, можно получить разную степень наддува.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0234 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Может наблюдаться потеря мощности.
Перегрев двигателя с последующими проблемами.
Коробка передач также может показывать признаки перегрева и резкого переключения скоростей.
Дополнительные коды, связанные с установленной ошибкой P0234, могут помочь определить причину. Коды доступны для всех электрических компонентов, используемых компьютером управления двигателем для управления уровнями наддува.
Преждевременное зажигание, как следствие, ощутимая детонация.
Дерганье/пропуски зажигания.

Причины возникновения ошибки

Код P0234 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный датчик MAP (абсолютное давление в коллекторе).
Повреждены, сожжены, закорочены, отсоединены или корродированы провода и / или разъемы в цепи управления датчика MAP.
Поврежденные, сломанные, треснувшие или смещенные вакуумные трубки.
Неисправность контрольной лампы турбины.
Механическая неисправность регулирующего клапана турбины N75.
Заблокированный механизм переменной геометрии турбины. Это чаще встречается в транспортных средствах, которые проводят длительные периоды времени на складе или в транспортных средствах, которые не используются регулярно.
Самостоятельная модификация системы отвода отработанных газов.
Перепускная заслонка застряла в закрытом положении, в результате чего турбонагнетатель вращается выше нормы, что приводит к избыточному ускорению.
Шток от привода на турбонагнетателе изогнут.
От регулятора наддува оторвался шланг.
Засорена подача к контроллеру наддува или от контроллера к перепускной заслонке.
У грузовиков Dodge с дизельным двигателем Cummins есть особая проблема. Они работают исправно. Но загорается индикатор проверки двигателя и отображается код P0234 на холостом ходу. Однако индикатор гаснет через несколько минут на крейсерской скорости. Цифровой манометр контроля наддува подключен к датчику MAP. Который периодически выходит из строя на холостом ходу, но не устанавливает код. Замена датчика MAP исправляет это.

Как устранить или сбросить код неисправности P0234

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0234:

Проверка электрических цепей, а также датчика MAP.
Осмотр вакуумных трубок.
Определение механических неисправностей турбины (шток, заслонка, клапан).
Проверка шлангов на наличие засора или иных загрязнений.

Диагностика и решение проблем

Осмотрите шток привода перепускной заслонки на турбонагнетателе. Отремонтируйте, если он погнулся.

Осмотрите шланги, включая шланги от контроллера наддува к приводу перепускной заслонки и линии подачи к контроллеру наддува. Ищите трещины или отсоединенные шланги. Осмотрите концы шланга на предмет засора.

Подключите вакуумный насос к контроллеру перепускного клапана. Медленно качайте его, наблюдая за штоком привода. Обратите внимание на количество ртутного столба, необходимое для приведения в действие стержня, и на то, движется ли стержень вообще.

Обратитесь к руководству по обслуживанию относительно вакуума, необходимого для приведения в действие перепускной заслонки. Если он не соответствует спецификации, замените привод.

В случае если шток не двигается или привод перепускной заслонки не может удерживать вакуум, замените привод. Если он удерживает вакуум, но не может двигать шток, внутренний перепускной клапан в турбонагнетателе заклинивает. Снимите турбонагнетатель и отремонтируйте перепускную заслонку.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0234 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Acura (Акура RDX)
Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди а6, Ауди q7)
Chevrolet (Шевроле Каптива)
Chrysler
Citroen (Ситроен Джампер)
Dodge (Додж Джорней)
Fiat (Фиат Добло)
Ford (Форд Куга, Мондео, Транзит, Фокус, Эскейп, C-Max, S-Max)
Hyundai (Хендай Санта фе, Старекс)
Iveco (Ивеко Дейли)
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Kia (Киа Соренто)
Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, МПС)
Mercedes (Мерседес Спринтер)
Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
Nissan (Ниссан Жук, Навара, Патфайндер)
Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира, Инсигния, Мокка, Корса)
Peugeot (Пежо Боксер)
Porsche (Порше Кайен)
Renault (Рено Дастер, Меган)
Saab
Skoda (Шкода Октавия)
Toyota
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Кадди, Крафтер, Мультивен, Пассат, Туарег, Туран, Тигуан)
Volvo (Вольво s60, xc90)
Газель Некст

С кодом неисправности Р0234 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P007D, P0095, P0234, P0236, P0238, P0299, P0380, P0453, P1103, P26B7.

Ошибка P0234 указывает на слишком высокое давление турбонаддува.

Что означает ошибка P0234

Ошибка P0234 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком высокое давление турбонаддува на впуске (высокое давление сохранялось в течение более 5 секунд).

Причины возникновения ошибки P0234

Повреждение или заклинивание перепускного клапана турбокомпрессора / приводного нагнетателя
Заклинивание соленоида перепускного клапана
Засорение шланга перепускного клапана, через который стравливается избыточное давление

Каковы симптомы ошибки P0234?

В памяти ECM сохранится ошибка P0234 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine
Избыточное давление наддува может привести к повреждению прокладок и уплотнений
Также избыточное давление наддува может привести к выдуванию прокладки или уплотнения

Как механик диагностирует ошибку P0234?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II
Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код ошибки P0234 снова
Проверит работу соленоида перепускного клапана
Проверит перепускной клапан на предмет заклинивания или засорения
Проверит шланг перепускного клапана на предмет износа, засорения и наличия повреждений

Общие ошибки при диагностировании кода P0234

Наиболее распространенными ошибками при диагностировании данного кода являются:

Пренебрежение проверкой шланга датчика давления наддува на предмет засорения и наличия повреждений
Пренебрежение проверкой входного напряжения датчика давления наддува

Насколько серьезной является ошибка P0234?

При повышении давления наддува увеличивается мощность двигателя, однако переизбыток давления в двигателе может привести к катастрофическим последствиям, вплоть до прорыва прокладки головки блока цилиндров или повреждения блока цилиндров.

Замена датчика давления наддува, если датчик отправляет неверные показания на ECM
Замена соленоида перепускного клапана
Замена перепускного клапана
Ремонтилизаменашланговперепускногоклапана

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0234

Ошибка P0234 указывает на слишком высокое давление турбонаддува. Наиболее распространенной причиной возникновения данной ошибки является заклинивание или засорение перепускного клапана.

Нужна помощь с кодом ошибки P0234?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

За эти 3 месяца потратил уйму времени и денег на оф.сервисе и с самозанятым, как теперь модно говорить, GM’овским диагностом. Цель написания: зафиксировать полученный опыт с целью более быстрого обнаружения проблем, минимизации затрат и в целом лучшего понимания вопроса. Прежде всего, пишу для себя и др. автолюбителей кто столкнётся с подобными проблемами, поэтому стараюсь излагать всё простым, понятным ребёнку языком

Кратко о системе циркуляции воздуха:

ДВС, точнее, процесс сгорания топливо-воздушной смеси – основной потребитель воздуха

Турбина – «насос» системы, т.е. повышает давление и скорость циркуляции воздуха в системе

Впуск и выпуск (как рот и попка в ЖКТ) – это трубки (воздуховоды по которым «бежит» воздух), часть из которых подводит воздух к турбине с двигателем, а часть отводит. Ассистируют им в этом воздушный фильтр, радиатор (охлаждающий подаваемый в систему воздух), электро-магнитные клапаны (это просто двери, служат для стравливания или наоборот нагнетания давления воздуха в системе циркуляции) и датчики (онлайн сканеры подающие информацию о работе системы циркуляции воздуха в мозги, т.е. ЭБУ, сигнализирующие об отклонениях).

Памятка автолюбителю:

Факт 1й Как вы понимаете, в любой системе есть слабые/сильные места и хорошо бы их знать сразу. Как следствие этого, есть типичные, часто встречаемые проблемы, и есть нетипичные, редко встречающиеся проблемы. Какая проблема у вас, до её обнаружения никто не может знать наверняка (может быть самая слабо вероятная и уж точно неожиданная как у меня). Поэтому до диагностики и точного обнаружения источника проблемы, чисто на словах «специалисты» могут что-либо предполагать исходя из личного опыта (более умные экземпляры ещё и из общей статистики).

Факт 2й Мастера/диагносты – люди, как и вы, то есть они не сверхразумные инопланетяне или представители следующей ступени эволюции нашего вида прямоходящих приматов homo недоsapiens. Поэтому перед визитом на сервис как следует разомните уши, на них ляжет много лапши из мнений, догадок и просто слабоумного бреда, а вам нужны факты и решение проблемы

Факт 3й Весь праздник за ваш счёт! Все догадки, все бредовые гипотезы будут проверяться и оплачиваться из вашего кармана. Вы потратите не только деньги, но и уйму времени и нервов (и конечно, пострадает ваша вера в человека :) если вы её не потеряли ранее об эту жизнь) Поэтому задавайте вопросы диагностам/мастерам до начала процедур, пусть их действия будут хоть сколько-нибудь логичны и пройдут хоть какую-то критическую оценку. Поэтому целесообразно самостоятельно хоть немного разобраться в вопросе и уделить его решению личные внимание и время.

Факт 4й Ваши проблемы – это только ваши проблемы. И не факт, что если деньги из вашего кармана перекочуют в карман мастера/диагноста, ваша проблема станет его проблемой. Возможно, ваша проблема станет только больше – таковы реалии. «Дюктиг» понятие из менталитета шведов, а не нашего.

Далее всё на конкретном примере своего автомобиля Opel Astra J GTC двигатель A16XHT (он же LVP, он же Sidi) АКПП GM 6Т45 (он же Ford 6F35) на авто вашей модификации всё может несколько отличаться (сердце антилопы, не сердце человека, но принципы работы кровеносной системы аналогичны)

«Слабые» элементы системы циркуляции воздуха:

1. Электронно-магнитные клапаны

(у меня в системе их 2 один на холодной части турбины, второй сзади двигателя. По принципу действия они идентичны, но из-за разных посадочных мест (крепления) артикулы отличаются). Условно: клапаны как выключатели, рассчитаны на определённое количество срабатываний и со временем выходят из строя. В сравнении с другими узлами стоят меньше (до 2х тысяч шт) вам предложат начать траты с их замены, но вот убедительно объяснить что клапану хана мне так никто не смог, я их не выбросил и есть все основания полагать что они у меня рабочие.

узел не так прост, возможны различные неисправности. 1е калитка

на горячей части и весь механизм приводящий её в действие (описал в статье о своей проблеме) – ремонтопригодно (мой случай). 2е крыльчатка: люфт крыльчатки устраняется недорогим ремкомплектом (мой случай), дорого встанет сама работа демонтаж/монтаж, разборка/сборка, балансировка. Если хана самой крыльчатке или валу меняется чаще картридж в сборе (стоимость в среднем 5-10 т.р. + работы). Трещина корпуса турбокомпрессора – это замена турбы, некоторые паяют, но это хрень полная и не на долго. Не верьте всем сраным истерикам в интернете про то, что турбины не доживают до 50 000 км, это чёртовы флудеры и долб…бы!

3. Катализатор

(полное имя — каталитический нейтрализатор) С его широким распространением, улучшением технологий и материалов, улучшением качества топлива продолжительность его жизни за последние десятилетия/годы резко увеличилась. Хотя долбоящеры вокруг ориентируются на морально устаревшие данные, вам предстоит услышать: «они не доживают до 100 000 км», «Ты что ещё ездишь с катализатором?! Выбей его на х…» и фаталити, просто комбо тупости «удали катализатор и машина поедет!» Подробней о каталике в статье о моей поломке (ссылка в начале этой статьи). Проверить легко, на место верхнего датчика вкручивается манометр и проверяем подпор (сопротивление проходу воздуха в катализаторе), если подпор в норме, ваш каталик жив! Мне встретилась уйма «умников», не соглашающихся с точностью и самым смыслом этого эксперимента, я аж подкидывал здоровый каталик взамен своего не менее здорового чтобы убедится в точности результата; в общем, теперь могу дать ценный совет: как только таких встретите шлите их на … с их мнением!

4. Воздуховоды возможно механическое повреждение самих трубок (проверяется окуриванием системы под давлением), по которым циркулирует воздух или их засор (тут сложнее проверить, но опытный заряженный диагност докопается до истины).

5. Датчики у меня их три: 1й датчик абсолютного расхода воздуха находится по соседству с воздушным фильтром (охереть дорогой! 17-20 т.р.), 2й датчик давления за двигателем и 3й датчик давления и температуры на радиаторе (эта пара в среднем по 2 т.р. за шт). Очень живучие паскудники, редко выходят из строя, но всё бывает.

Алгоритм действий при возникновении проблемы:

На каждом из этапов, а возможно и после описания самой проблемы – диагност, сталкивавшийся с решением подобных проблем, может сразу перейти к проверке конкретной гипотезы и быстрому устранению проблемы. Поэтому, надеюсь, пройти все шаги суждено будет не многим

Шаг 1й прём на сервис к толковому диагносту (я за оф. сервис, у них есть необходимое оборудование и доступ к программам и опыту автопроизводителя). Подключаем прибор, катаемся, фиксируя все отклонения от нормы в работе узлов, до возникновения ошибки и фиксируем этот момент – стоп-кадр ошибки (этот документ — тот минимальный результат с которым вы должны выйти с сервиса)

Шаг 2й проверка работы турбины, износ механизма управления калитки (часто видно визуально, проверяется манометром)

Шаг 3й проверка исправности эл.магнитных клапанов

Шаг 4й окуривание системы под давлением на выявление нарушения герметичности системы циркуляции воздуха

Шаг 5й проверить подпор катализатора манометром

Дальше начинается более затратная и маловероятная история, если чудом на сервисе окажутся в наличии исправные датчики чтобы их подкинуть взамен ваших и определить в них ли дело и пр

Шаг 6й Поверить исправны ли датчики

Шаг 7й (в зависимости от обстоятельств и строгости внутреннего экономиста Жабы он может быть и более ранним шагом) зарядить спеца на поиск проблемы. Конечно, договаривайтесь платить за результат и заряжайте только толковых и подающих надежды, потому как стимуляция дебила не приводит к положительным результатам. Моё мнение: заряжать стоит, только если проблема не типична и вы в тупике, нечего разводить коррупцию на ровном месте.

Шаг 8й продать телегу! (шучу :) паскудство конечно, такие мысли только от отчаяния)

PS главное не превращаться в автоманьяка :)

Рассмотрим все по порядку, что касается ошибки P0234.

Наличие ошибки P0234 при компьютерной диагностике автомобиля сигнализирует о том, что присутствует передув (перенасыщение смеси воздухом)! Информация считывается с датчика давления наддува «А». Самое главное понять, в чем именно дело.

Первая причина, по которой может возникать данная ошибка, это неисправность самого датчика. Причины его неисправности могут быть разные, от загрязнения, до банального естественного старения. Данная проблема решается заменой датчик на новый. Причем не рекомендуем менять на не оригинальный- китайского производства, т.к. возможно, что проблема не уйдет.
Неисправность клапана управления турбиной.

Клапана управления турбиной бывают 2-ух видов: электронные и пневматические, зависит от модели турбокомпрессора, установленного на автомобиле.

При неисправности пневматического клапана управления турбокомпрессором, его тоже можно восстановить (как правило меняется мембрана, т.к. ее износ зачастую является причиной неисправности, в редких случаях меняется пружина клапана, но обычно дефект с просадкой пружины от времени, устраняется донастройкой клапана на стенде).

При невозможности ремонта клапан меняется на новый.

Заклинивание исполнительного механизма управления наддувом в турбокомпрессоре.

В данном случае мы имеем заклинивание механизма управления наддувом турбокомпрессора (калитки актуатора), как правило по причине износа самого механизма, либо длительного отсутствия эксплуатации, что в совокупности с влажностью и образованием коррозии приводит к данным последствиям.

Проблема решается только с демонтажем турбокомпрессора с автомобиля и последующим ремонтом, либо разработкой калитки актуатора.

В основном эта неисправность проявляется на турбокомпрессорах без механизма изменяемой геометрии, но иногда бывает, что аналогичный ремонт требуется и в турбинах оснащенных системой изменяемой геометрии соплового аппарата.

Неисправность электромагнитного клапана

Ошибка P0234. Может возникнуть из-за неисправности электромагнитного клапана N75. Неисправность самого этого клапана часто не имеет кода и не диагностируется сканерами, поэтому ее наличие можно установить только опытным путем в профильном сервисе.

В данном случае все просто, если было установлено, что есть проблема с данным клапаном, то он меняется на новый, благо его цена не велика и в настоящий момент находится в интервале от 2000 до 5000 рублей, в зависимости от модели.

Заклинивание механизма изменяемой геометрии соплового аппарата турбокомпрессора.

Данная проблема актуально только для автомобилей, оснащенных турбокомпрессорами с механизмом изменяемой геометрией (МИГ), в основном это дизеля.

Суть проблемы заключается в том, что по какой-то причине заедает сам МИГ. что на прямую сказывается на скорости вращения ротора турбины и как следствие неправильном наддуве, в том числе и избыточном. Приведу несколько причин заклинивания: а) наличие отложений в корпусе турбины ограничивающих подвижность соплового аппарата, б) механические повреждения механизма изменяемой геометрии, вызванные попаданием посторонних предметов.

Я перечислил пять основных причин, которые могут привести к появлению ошибки P0234.

Ошибка Р0235

Давление ниже нижнего предела

Наличие ошибки P0235 при компьютерной диагностики автомобиля гласит о том, что присутствует недодув (недостаточное насыщение топлива воздухом)! Информация считывается с датчика давления наддува «А». Тут все сложнее чем с ошибкой Р0234.

И опять все по порядку!

Первая причина, по которой может возникать ошибка Р0235, это неисправность самого датчика. Причины его неисправности могут быть разные, от загрязнения, до банального естественного старения, как и в прошлом случае. Данная проблема решается заменой датчик на новый. Опять не рекомендуем менять на не оригинальный- китайского производства, т.к. возможно, что проблема не уйдет.
Неисправность клапана управления турбиной.
Заклинивание исполнительного механизма управления наддувом в турбокомпрессоре.
Неисправность электромагнитного клапана
Заклинивание механизма изменяемой геометрии соплового аппарата турбокомпрессора.

Неисправность системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)

В данном случае ошибка Р0235- недонаддув, возникает по причине не корректной работы системы EGR. Клапан постоянно находится в открытом положении. В результате чего происходит цикличное использование выхлопных газов, как-бы в обход ротора колеса турбины, что приводит к недостаточной скорости потока выхлопных газов и как следствие- невозможности разогнать ротор турбины до необходимых оборотов.

Данная проблема решается заменой, ремонтом, либо отключением системы рециркуляции выхлопных газов, при необходимости, с перепрошивкой программного обеспечения автомобиля.

Неисправность самого механизма (EGR) характеризуется наличием ошибки Р0401. Поэтому зачастую эти две ошибки появляются одновременно в случае неисправности данной системы, при условии = клапан открыт.

Забитый сажевый фильтр, катализатор.

Ошибка Р0235 может возникнуть и при забитом сажевом фильтре и катализаторе.

Это происходит потому, что уменьшается пропускная способность данных узлов и как следствие уменьшается скорость потока выхлопных газов, которые в свою очередь не разгоняют должным образом ротор турбины, а она не создает должный наддув, что и приводит к нехватке воздуха в системе!

Как правило забитый катализатор и сажевый фильтр на большинстве автомобилей можно диагностировать только визуально и по косвенным признакам. Поэтому данного рода проблема часто остается незамеченной.

Проблема решается заменой, либо удалением данных узлов с последующей, перепрошивкой программного обеспечения, на автомобилях где это необходимо.

Не герметичность воздуховодов.

В данном случае все понятно! Где-то есть дырка и турбокомпрессор дует в космос, а не в камеру сгорания.

Не герметичность вакуумной системы управления турбиной

Не герметичность вакуумной системы управления турбиной при условии наличия данной системы, приводит к невозможности регулировать наддув посредством изменения давления в самой системе, что и приводит к недонаддуву.

Механическая неисправность турбины.

На данном разделе мы не будем останавливаться. Всю необходимую информацию по данному вопросу можно получить тут- https://www.turbolider.ru/articles/prichinyi-vyihoda-iz-stroya-turbokompressora-turbinyi-povrezhdeniya-detaley-tkra/

ООО «Мастертурбо» 2020г.

Контакты

Общий , бесплатный звонок по России
8 (800) 70-70-642

Санкт-Петербург ,
Михайловский переулок дом 1
Телефон: +7 (812) 407-37-36

Москва ,
Ул. Автомоторная дом 1/3
Телефон: +7 (495) 150-25-67

Всем привет.
В один момент при обгоне на трассе выскочила ошибка "Подходит срок технического обслуживания" и пропала тяга. Остановившись и перезапустив машину, тяга вновь появилась. Но опять же при следующем обгоне ошибка повторилась.

Заметил следующие симптомы: на 1ой и 2ой передаче кручу двигатель до отсечки и ошибка не вылазит, на 3ей передаче она выскакивает при оборотах под 4тыс, на 4 чуть меньше, и так далее. На 6ой уже при 2.5 тыс отключается.
Пришлось читать ошибку.
Вот что показало:

Полез изучать инфу в нете из за чего она появляется. Вот несколько проблем которые могут вызывать такие симптомы:

1) Неисправный клапан регулировки наддува
2) Неисправный актуатор на турбине (может быть порвана мембрана внутри, следовательно не держит вакуум)
3) Залипшая геометрия( калитка) турбины, шток не двигается.
4) Порваные(не герметичные) трубки, которые идут от штуцера с холодной части турбины от клапана на актуатор.

В результате осмотра оказалось, что шток актуатора заклинило и не двигается. Потребовалось много времени чтобы его немного разработать, но увы это так и не помогло. Он начал двигаться но ошибка при активном разгоне продолжает появляться. Готовлюсь к съему турбины и осмотру, что же там внутри с ней происходит. Скорее всего проблема с нагаром где то на турбине.
Вскрытие покажет.

Opel Astra 2010, двигатель бензиновый 1.4 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Opel Astra, 2012

Opel Astra, 2011

Opel Astra, 2010

Комментарии 33

здравствуйте!у меня на днях, тоже такая проблема вылезла, как вы описали, только еще и масло куда-то ушло?в чем проблема может быть?

Читали сканером ошибки? По ним можно установить куда дальше смотреть.

ошибок не показал

Читали сканером ошибки? По ним можно установить куда дальше смотреть.

а у вас что было?

Первым делом советую проверить клапан на турбине. По симптомам очень похоже, что он подох.

Так а шток нормально отрегулирован?
На нем должны быть 2 гайки, которыми можно чуть изменять изначальное положение калитки.
Удостоверься что она не перетянута. Просто закрыта и все.
Мануалы есть на драйве. Если перетянута, передув запросто может быть, сам когда регулировал, нарывался на такое.

Гайки не трогал вообще, не в них дело. Сами они с регулировки не слетят просто так.

а Мне капиталка ))) 3-4 поршни немного далии "трещенны" ))
и ещё 100500 то же что то там помогло… НО пока хозяин ЛАУНЧА всё это будет искать методом, туда-ткнём там оторвём, вдруг поедит, выкинет денег и потратит время… ойФСЁмнеНадоехать…

Твои идеи как правильно диагностировать авто? Выскочила ошибка и срочно ехать в сервис к официалам, заплатить им пару листов и пускай сами с этой проблемой разбираются? Молодец!

1000-1500 за диагностику не такие уж и большие деньги… если ты конечно будешь ездить после каждой "проверьте левую лампочку" будешь ездить к Оф.Серв. то да… разоришься )) но уж по более важным типо "Мощность ДВС ограниченна" … Я б не шаманил с бубном, в отсутствии тяги, и сгонял бы в сервис то… ))

Мне помогла замена электромагнитного клапана турбины, запись в бж есть

какая геометрия на 1.4 Т?
актюатор вестгейта открывается давлением
а не вакуумом
шток заклинить тоже не может
а вот калитку подклинить без проблем
что вы там расшатывали не понятно
может лучше с картинками

По устройству турбины могу ошибаться, шток актуатора заклинивший был это 100%

не может шток заклинить

или мы мы горим о разных вещах
если он сейчас болтается вы его сломали

Он же должен двигаться свободно, вверх/вниз, открывая калитку.

выдвигаться он должен только вниз
и с очень порядочным усилием
открывая калитку
внутри актюатора пружина
которая пытается втянуть шток внутрь
и плотно прижать калитку

давление создаваемое турбиной
подается на штуцер расположенный сверху

когда давление превысит силу пружины
шток пойдет вниз и приоткроет калитку

у них есть ЛАУНЧ БОГОВ! Они и так всё могут с ним… что пристал ))) лень им до ОПКОМА доехать и за 1 раз ВСЁ сразу посмотреть… сначало НАДО доломать\докрутить\повертеть…

По устройству турбины могу ошибаться, шток актуатора заклинивший был это 100%

А что трудно с актуатора снять трубку, надеть шприц 20 и дунуть? И посмотреть движется ли шток? Может мембрана внутри порвалась, на других авто влага внутрь попадает, коррозия и негерметичность, на Опеле не слышал чтоб так, может трубка лопнула где и на актуаторе недостаточно давит, короче для начала визуально и опрессовка

Я хз что там наколдовали на китайских сканерах… но 100% убедился что ОРИГИНАЛЬНЫЙ OP-COM даёт 100% ошибку и далее её устранение… без гаданий на форумах и кофейных гущах…
Всегда теперь делаю так : ошибки… еду к официалам, диагностируем… и ДАСВИДАНИЯ )))
Ошибка найдена, а далее её устранить плёвое дело…
а когда ничинаешь сканировать китайским простите говном… то там начинается… либо Это… либо ТО … либо сё…
от сюда и растут БАЙКИ что опель непредсказуемая авто, сломалось одно и сыпется другое…
Конечно, когда горе диагносты видят 1 код с китайСканера там сразу начинается… давай тут снимем там попробуем… и в итоге пол машины переберут ищя 1 проблемму… а потом в постах пишут что ОПЕЛЬ БЛЯ ломучая машина…
просто нищебродов ЖАБА душит отдать 1000-1500 за нормальную диагностику и тупо устранить
НЕТ же бла надо ФОРУМ ПОЧЕКАТЬ… и китайским сканером почитать авто…
и кстати, если при диагностики авто у фоциалов, данная ошибка не подтвердилась, то 100% можно обратно вернуть те самые 1000-1500 р… Просто диагносты разные бывают…
Мне один раз в офф.дилере приговорили по коду, турбину… типо ВАЛ … и всё такое… Я отдал денег, уехал.
Сгонял к другому диагносту, по турбинам и выяснилось ЧТО БЛЯ ШЛАНГ ебуный от турбины до КУЛЬКА на БЫСТРОСЪЁМЕ и типо расшатался… вот и был подсос и ошибка… всего делов… Вернулся к официалам, дал им шланг новый, заставил поменять БЕСПЛАТНО! И вернул 1500 за диагностику… доказав им что они в диагностах держут му да ков … )))

Читайте также: