Ошибка р0106 уаз патриот
Заменили МАР и после замены снова загорелся чек ,ошибка р0172. Плаввающий хх видно что смесь богатая .
Первым делом проверить и установить фазы ГРМ, имхо 106 ошибка, как следствие больших пульсаций на впуске из за не корректной работы ДВС.
А еще после репрога такое возникает у некоторых авторов. Там правится элементарно, но это не сделано. И 101 и 106 ошибки постоянные спутники. Поэтому записать бы стоковую прошивку и проверить, если нет полной уверенности, что там сток.
То что обрывает я в курсе ,но чтобы перескочила такое реально бывает? По Дд давления фазы не на месте ,но почему нет ошибки соотношение дпкв -дпрв.
А еще после репрога такое возникает у некоторых авторов. Там правится элементарно, но это не сделано. И 101 и 106 ошибки постоянные спутники. Поэтому записать бы стоковую прошивку и проверить, если нет полной уверенности, что там сток.
Похоже нижняя цепь на зуб перескочила. Или вытянулись.
А 106 ошибки - это на большинстве УАЗов в сохранённых висят. У меня на работе буханка, может лето отъездить без ошибок, а как зима - так сразу две 106-е. Но чек не зажигают. Когда появляются, отловить не получилось. Подозреваю, при холодном запуске. На работу двигателя, расход топлива, нареканий нет. На серийной VM36B290 было то же самое.
Посмотрите внимательно на контрольные точки осциллограммы, сравните с эталоном и все вопросы отпадут сами собой. Распредвалы запаздывают. :)
Вчера два Уаза новых диагностировал и специально заметил, и были ошибки по МАР и авто работали отлично:super:
Каким ещё можно посмотреть сканером ? Лаунч идиаг не берет , есть ещё DS 150 e (автоком wow) и ВМ 9213. Возьмёт ли его DS150 e , или какой прогой можно ещё глянуть под ВМ 9213?
Также были ошибки р0122 датчик положения дроссельной заслонки 1 низкий уровень выходного сигнала р0222 датчик положения дроссельной заслонки 2 низкий уровень выходного сигнала р0107 Низкий уровень сигнала с датчика давления воздуха и две ошибки р0106.
Шкив не мог провернуться? искра вроде после вмт а должна быть до вмт а по низкому уровню сигналов датчиков могли сдергивать разьемы при включенном зажигании на том сервисе где цепи меняли.ошибки по ним сохраненные или текущие?с уважением Игорь
Шкив не мог провернуться? По ДД искра позже вмт а должна быть до вмт.По низкому уровню сигналов датчиков могли сдергивать разьемы с датчиков в том сервисе где цепи меняли при включенном зажигании.Ошибки по ним сохраненные или текущие? С уважением Игорь. Извините случайно второй раз отправил
Выпускной открывается рано 116+6= 122 градуса - это минимум один зуб, т.е. 122+15= 137 градусов должно быть . а впускной 350 примекрно так же на зуб +15 град= 365 градусов должен. получаетс было у вас позднее выпуск 158+6=164 градуса , впуск -402, а стало раннее)))))надо с приспособлением выставлять метки, а это на глаз делали.
такой УОЗ, искру после ВМТ ЭБу выставляет, что как то работать при таких фазах. это же МЕ17.9.7?
Т.С. и зачем вам видеть по сканеру показания МАР ? вот же они на ваших осцилограммах в первом случае 64 МКп (100-36) , во втором 50 Мкп и ,а должно быть в норме 33-35 КПа , поэтому то и ошибка р0106 МАР
Поставил "ОпенДиаг" на планшет с "андроид 6", АЦП и ошибки показал правильно, а вот данные в реале врёт.
2013 г Е газ двигатель 409 Проблема в следующем загорелся чек , ошибки Р0106 еще раз Р0106 выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого предела и Р0172 слишком богатая смесь . Заменили МАР и после замены снова загорелся чек ,ошибка р0172. Плаввающий хх видно что смесь богатая . Проверенно на подсос воздуха , не обнаружено.датчик давления в цилиндре похоже фазы не на месте Возможно ли из за неправильных фаз такие проблемы?
серикпай
Заменили МАР и после замены снова загорелся чек ,ошибка р0172. Плаввающий хх видно что смесь богатая .
Евгений45
Первым делом проверить и установить фазы ГРМ, имхо 106 ошибка, как следствие больших пульсаций на впуске из за не корректной работы ДВС.
тихорчанин
По дд в цилиндре при перегазовке до 3000 оборотов ,выпуск по анализу противодавления проходит. Клапан вентиляции картера целый. Давление топлива не проверил.
серикпай
VIKON
серикпай
А еще после репрога такое возникает у некоторых авторов. Там правится элементарно, но это не сделано. И 101 и 106 ошибки постоянные спутники. Поэтому записать бы стоковую прошивку и проверить, если нет полной уверенности, что там сток.
VIKON
То что обрывает я в курсе ,но чтобы перескочила такое реально бывает? По Дд давления фазы не на месте ,но почему нет ошибки соотношение дпкв -дпрв.
А еще после репрога такое возникает у некоторых авторов. Там правится элементарно, но это не сделано. И 101 и 106 ошибки постоянные спутники. Поэтому записать бы стоковую прошивку и проверить, если нет полной уверенности, что там сток.
серикпай
VIKON
серикпай
Похоже нижняя цепь на зуб перескочила. Или вытянулись.
А 106 ошибки - это на большинстве УАЗов в сохранённых висят. У меня на работе буханка, может лето отъездить без ошибок, а как зима - так сразу две 106-е. Но чек не зажигают. Когда появляются, отловить не получилось. Подозреваю, при холодном запуске. На работу двигателя, расход топлива, нареканий нет. На серийной VM36B290 было то же самое.
Посмотрите внимательно на контрольные точки осциллограммы, сравните с эталоном и все вопросы отпадут сами собой. Распредвалы запаздывают.
bonifaciy
серикпай
Вчера два Уаза новых диагностировал и специально заметил, и были ошибки по МАР и авто работали отлично
менбен
Заменили цепь , проехал 20км снова загорелся чек, но ещё не смотрел авто. Вот скрин снятый до замены цепи почему так прыгает( ошибка регулятора хх) от 12 до 16000 с копейками?
серикпай
Каким ещё можно посмотреть сканером ? Лаунч идиаг не берет , есть ещё DS 150 e (автоком wow) и ВМ 9213. Возьмёт ли его DS150 e , или какой прогой можно ещё глянуть под ВМ 9213?
серикпай
Merkylov
серикпай
ALAN 68
смесь
sqlsql
серикпай
Также были ошибки р0122 датчик положения дроссельной заслонки 1 низкий уровень выходного сигнала р0222 датчик положения дроссельной заслонки 2 низкий уровень выходного сигнала р0107 Низкий уровень сигнала с датчика давления воздуха и две ошибки р0106.
серикпай
Шкив не мог провернуться? искра вроде после вмт а должна быть до вмт а по низкому уровню сигналов датчиков могли сдергивать разьемы при включенном зажигании на том сервисе где цепи меняли.ошибки по ним сохраненные или текущие?с уважением Игорь
IGOR7195
Шкив не мог провернуться? По ДД искра позже вмт а должна быть до вмт.По низкому уровню сигналов датчиков могли сдергивать разьемы с датчиков в том сервисе где цепи меняли при включенном зажигании.Ошибки по ним сохраненные или текущие? С уважением Игорь. Извините случайно второй раз отправил
IGOR7195
Выпускной открывается рано 116+6= 122 градуса - это минимум один зуб, т.е. 122+15= 137 градусов должно быть . а впускной 350 примекрно так же на зуб +15 град= 365 градусов должен. получаетс было у вас позднее выпуск 158+6=164 градуса , впуск -402, а стало раннее)))))надо с приспособлением выставлять метки, а это на глаз делали.
такой УОЗ, искру после ВМТ ЭБу выставляет, что как то работать при таких фазах. это же МЕ17.9.7?
Т.С. и зачем вам видеть по сканеру показания МАР ? вот же они на ваших осцилограммах в первом случае 64 МКп (100-36) , во втором 50 Мкп и ,а должно быть в норме 33-35 КПа , поэтому то и ошибка р0106 МАР
Ошибка Р0106 на УАЗ Патриот – одна из самых распространенных. Она отображается на панели управления в виде значка CheckEngine. При сбросе может долго не повторяться.
Расшифровка кода ошибки Р0106
Все новые модели автомобилей ульяновского производства Патриот оборудуются электронным блоком управления (ЭБУ УАЗ Патриот). Это позволяет системам машины проводить диагностику узлов при помощи штатных средств, находить поломки и выводить на дисплей коды ошибок.
Код P0106 означает, что “сигнал датчика абсолютного давления воздуха вне допустимого диапазона”. Сам датчик (преобразователь) MAPS (Manifold Absolute Pressure sensor (MAP-sensor)) ломается крайне редко.
В основе конструкции преобразователя лежит сенсор. С одной его стороны находится вакуум, с другой – осуществляется воздействие давления газа или жидкости. Получая выходной сигнал от сенсора, электронный блок оценивает абсолютное давление (т. е. давление относительно вакуума) и рассчитывает количество воздуха, которое подается в цилиндр во время такта впуска. В соответствии с этим значением рассчитывается необходимое количество бензина для получения топливовоздушной смеси требуемого состава.
Если подаваемый объем воздуха отличается от номинального значения, появляется ошибка P0106.
Симптомы появления ошибки Р0106
Симптомы, сопровождающие ошибку Р0106, могут быть следующими:
- индикатор chek не гаснет;
- машина глохнет на холостых оборотах;
- плохая динамика при наборе скорости, рывки;
- “провалы” при разгоне и движении;
- увеличенный расход бензина;
- черный дым из выхлопной трубы;
- сильный запах бензина;
- повышенный расход масла.
Это признаки неисправности в системе подачи воздуха.
Причины и диагностика своими руками
Ошибка Р0106 может появиться в следующих ситуациях:
- Окисление контактов датчика MAPS.
- Неисправность самого преобразователя.
- Грязный воздушный фильтр.
- Засорение патрубка подачи воздуха.
- Нарушение герметичности соединений или шлангов.
- Загрязнение дросселя.
- Низкий заряд аккумулятора.
Чтобы найти причину ошибки без обращения в автосервис, необходимо последовательно проверить состояние аккумулятора, воздушного фильтра, преобразователя и дроссельной заслонки.
Забитый воздушный фильтр
Чтобы двигатель работал эффективно, воздух, попадающий в камеру сгорания, должен обязательно пройти очистку. Загрязненный воздушный фильтр УАЗ Патриот не сможет обеспечить поступление достаточного количества воздуха в систему. В результате мотор будет работать на обогащенной смеси, его мощность снизится, расход бензина увеличится, появятся трудности при запуске и рывки при наборе скорости.
Грязный фильтр – самая частая причина появления ошибки Р0106. Его рекомендуют планово менять каждые 15-20 тыс. км. При езде по пыльным дорогам он будет забиваться быстрее, поэтому лучше самостоятельно регулярно контролировать степень его загрязненности.
Под капотом фильтр находится в пластиковом корпусе, который закрыт крышкой. Его необходимо вытащить и определить степень загрязненности визуально по цвету. Производители специально делают фильтрующие элементы светлыми. Если устройство забито, его нужно заменить на новое, воздуховод прочистить. Если фильтр чистый, можно установить его обратно и эксплуатировать дальше.
Проверка датчика MAPS
Возникновение неисправностей в преобразователе давления может привести к тому, что электронный блок управления перейдет на аварийный режим работы либо машина может не завестись и не поехать. Конструкции этих устройств надежны, поэтому в их неправильной работе виноваты чаще всего не сам прибор, а его некорректное подключение. Датчик абсолютного давления MAPS находится за дроссельной заслонкой во впускном коллекторе. Для проверки его работоспособности тестером нужно измерить напряжение на контактах датчика, изменяя количество оборотов двигателя.
При увеличении количества оборотов растет и подача топлива, соответственно, и давление. Показания прибора при измерениях на малых оборотах и при полностью открытой дроссельной заслонке должны находиться в пределах от 0,7 до 4 В. Если значения находятся вне этих рамок или сигнал отсутствует, необходимо проверить целостность проводки и контакты. Возможно они окислились. Если все в порядке, придется менять прибор.
Бывают случаи, когда менять MAPS приходится из-за неисправного датчика температуры, т.к. в некоторых моделях их конструкции объединены.
Аккумулятор
MAPS чувствителен к питающему напряжению. Поэтому низкий заряд аккумулятора может стать причиной появления ошибки Р0106. В этом случае достаточно подзарядить АКБ и сбросить ошибку.
Состояние дроссельной заслонки
Дроссельная заслонка расположена между устройством очистки воздуха и впускным коллектором. Она представляет собой воздушный клапан. Когда он открыт, воздух подается в систему сгорания. Там он смешивается с бензином и распределяется по цилиндрам. Давление во впускной системе при открытой заслонке равно атмосферному, а в закрытом положении дросселя соответствует вакууму.
Причиной того, что двигатель глохнет на холостом ходу, может быть загрязнение дроссельной заслонки. Из-за налипших на стенках устройства частичек грязи устройство начинает плохо закрываться, заедает. Механизм дросселя рекомендуется промывать каждые 10-15 тыс. км пробега. Процедуру совмещают с заменой масла и фильтров при прохождении планового технического обслуживания. Для чистки применяют специальный аэрозоль для промывки карбюратора. Средство хорошо удаляет грязь, но разъедает руки. Не забывайте про перчатки.
Чтобы избежать попадания мусора в системы двигателя, перед прочисткой дроссель нужно снять. По окончании процедуры устройство обдувают сжатым воздухом или протирают чистой сухой тряпкой. Если у заслонки есть специальное антипригарное покрытие, его важно не повредить, иначе она работать не будет.
После устранения неисправности необходимо сбросить код Р0106 на бортовом компьютере УАЗ Патриот, запустить двигатель и посмотреть, появится ли ошибка вновь. Если после этого автомобиль исправно работает, значит, вы все сделали правильно.
Мотор ЗМЗ на УАЗ “Патриот” прост в своей конструкции. Это обеспечивает его надежность и износостойкость. Однако, периодически в нем возникают неисправности, вычислением которых занимается ЭБУ УАЗ Патриот. Он выводит коды ошибок УАЗ “Патриот” с 409 двигателем на бортовой компьютер автомобиля.
__600x343.jpg)
Предназначение бортового компьютера
Новые автомобили Ульяновского Автомобильного Завода оснащаются электронным блоком управления. Это позволяет системе производить быструю диагностику агрегатов для выявления и конкретизации проблем. Для их визуализации необходим бортовой компьютер на УАЗ Патриот. Он представляет собой устройство, на экран которого выводится информация, получаемая от ЭБУ и других систем автомобиля.
При отсутствии компьютера коды будут выводиться на панель приборов и обозначаться на индикаторе Check Engine без конкретизации. При этом владельцу придется пройти компьютерную диагностику, чтобы уточнить вид неисправности и устранить ее.
Коды ошибок
__458x480.jpg)
Каждая ошибка имеет свой идентификационный номер. Для удобства пользователей ошибки рассортированы по следующим группам:
Группа 01
Коды серии 01 возникают из-за проблем основных датчиков. Например:
- показателя температуры охлаждающей жидкости;
- температуры воздуха;
- массового расхода воздуха;
- положения дроссельной заслонки.
Самая распространенная ошибка этой группы – p0106. Она указывает на проблемы с датчиком давления внутри впускного коллектора. Ее основными причинами являются:
- Окисление датчика. Для решения необходимо очистить контакты устройства и обработать поверхность специальным растворителем.
- Засорение трубки подачи воздуха. В этом случае нужно воспользоваться прочищающими средствами и провести механическую очистку. Для этого можно воспользоваться стальным тросом, не превышающим по ширине диаметр трубки.
- Некорректная работа датчика. Решением является замена комплектующего.
После устранения код необходимо сбросить и заново запустить двигатель с диагностикой. При необходимости – произвести тщательную очистку.
Группа 03
Ошибки возникают при неполадках в системе зажигания. Распространенными являются:
- 0300 – пропуски воспламенения;
- 0301-0304 – цилиндра, в котором возникают пропуски. Ошибка возникает из-за засорения или неправильной установки свечей зажигания;
- 0327 – ошибка детонации в цилиндрах;
- 0335 – некорректная работа датчика коленчатого вала;
- 0340 – проблемы функционирования датчика фаз. Для решения достаточно очистить устройство с использованием специальных жидкостей.
Группа 04
Основные недочеты категории 04 требуют стороннего вмешательства. В них входят:
- 0420 – неисправность катализатора из-за засора или поломки устройства. Это препятствует корректному выходу выхлопных газов;
- 0443 – ошибки функционирования клапана адсорбера, не допускающего попадания вредных топливных испарений в атмосферу;
- 0444, 0445 – короткое замыкание в клапане адсорбера;
- 0480, 0481 – проблемы с работой вентиляторов.
Код 0704
Появление кода указывает на проблему выключателя сцепления (концевика), которая заключается в ослабленной стяжной пружине. Для решения следует достать деталь и выявить точную причину отсутствия сигнала. При необходимости обратитесь в сервис.
Код с3472
Ошибка возникает при неисправности датчика положения распределительного вала. Для ее устранения необходимо проверить установку фаз газораспределительного механизма и целостность проводки. При необходимости заменить датчики распредвала и коленвала на новые.
Коды ошибок могут указывать не только на механические проблемы. Так, число 2187 говорит о неправильном составе топливовоздушной смеси. Внешними признаками проблемы являются провалы мощности на холостом ходу и при трогании с места. Основная причина неисправности заключается в некачественном топливе. В таком случае необходимо:
- слить топливо из бака;
- при возможности промыть топливную систему и бак;
- залить новое топливо более хорошего качества.
Полный список кодов можно посмотреть в руководстве пользования автомобилем. В большинстве случаев неполадки не являются признаками существенных неисправностей. Но при некачественном ремонте они могут привести к отказу работы автомобиля. Если вы не уверены, что сможете самостоятельно разобраться с неисправностью, обратитесь в профессиональный сервис.
2013 г Е газ двигатель 409 Проблема в следующем загорелся чек , ошибки Р0106 еще раз Р0106 выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого предела и Р0172 слишком богатая смесь . Заменили МАР и после замены снова загорелся чек ,ошибка р0172. Плаввающий хх видно что смесь богатая . Проверенно на подсос воздуха , не обнаружено.датчик давления в цилиндре похоже фазы не на месте Возможно ли из за неправильных фаз такие проблемы?
серикпай
Заменили МАР и после замены снова загорелся чек ,ошибка р0172. Плаввающий хх видно что смесь богатая .
Евгений45
Первым делом проверить и установить фазы ГРМ, имхо 106 ошибка, как следствие больших пульсаций на впуске из за не корректной работы ДВС.
тихорчанин
По дд в цилиндре при перегазовке до 3000 оборотов ,выпуск по анализу противодавления проходит. Клапан вентиляции картера целый. Давление топлива не проверил.
серикпай
VIKON
серикпай
А еще после репрога такое возникает у некоторых авторов. Там правится элементарно, но это не сделано. И 101 и 106 ошибки постоянные спутники. Поэтому записать бы стоковую прошивку и проверить, если нет полной уверенности, что там сток.
VIKON
То что обрывает я в курсе ,но чтобы перескочила такое реально бывает? По Дд давления фазы не на месте ,но почему нет ошибки соотношение дпкв -дпрв.
А еще после репрога такое возникает у некоторых авторов. Там правится элементарно, но это не сделано. И 101 и 106 ошибки постоянные спутники. Поэтому записать бы стоковую прошивку и проверить, если нет полной уверенности, что там сток.
серикпай
VIKON
серикпай
Похоже нижняя цепь на зуб перескочила. Или вытянулись.
А 106 ошибки - это на большинстве УАЗов в сохранённых висят. У меня на работе буханка, может лето отъездить без ошибок, а как зима - так сразу две 106-е. Но чек не зажигают. Когда появляются, отловить не получилось. Подозреваю, при холодном запуске. На работу двигателя, расход топлива, нареканий нет. На серийной VM36B290 было то же самое.
Посмотрите внимательно на контрольные точки осциллограммы, сравните с эталоном и все вопросы отпадут сами собой. Распредвалы запаздывают.
bonifaciy
серикпай
Вчера два Уаза новых диагностировал и специально заметил, и были ошибки по МАР и авто работали отлично
менбен
Заменили цепь , проехал 20км снова загорелся чек, но ещё не смотрел авто. Вот скрин снятый до замены цепи почему так прыгает( ошибка регулятора хх) от 12 до 16000 с копейками?
серикпай
Каким ещё можно посмотреть сканером ? Лаунч идиаг не берет , есть ещё DS 150 e (автоком wow) и ВМ 9213. Возьмёт ли его DS150 e , или какой прогой можно ещё глянуть под ВМ 9213?
серикпай
Merkylov
серикпай
ALAN 68
смесь
sqlsql
серикпай
Также были ошибки р0122 датчик положения дроссельной заслонки 1 низкий уровень выходного сигнала р0222 датчик положения дроссельной заслонки 2 низкий уровень выходного сигнала р0107 Низкий уровень сигнала с датчика давления воздуха и две ошибки р0106.
серикпай
Шкив не мог провернуться? искра вроде после вмт а должна быть до вмт а по низкому уровню сигналов датчиков могли сдергивать разьемы при включенном зажигании на том сервисе где цепи меняли.ошибки по ним сохраненные или текущие?с уважением Игорь
IGOR7195
Шкив не мог провернуться? По ДД искра позже вмт а должна быть до вмт.По низкому уровню сигналов датчиков могли сдергивать разьемы с датчиков в том сервисе где цепи меняли при включенном зажигании.Ошибки по ним сохраненные или текущие? С уважением Игорь. Извините случайно второй раз отправил
IGOR7195
Выпускной открывается рано 116+6= 122 градуса - это минимум один зуб, т.е. 122+15= 137 градусов должно быть . а впускной 350 примекрно так же на зуб +15 град= 365 градусов должен. получаетс было у вас позднее выпуск 158+6=164 градуса , впуск -402, а стало раннее)))))надо с приспособлением выставлять метки, а это на глаз делали.
такой УОЗ, искру после ВМТ ЭБу выставляет, что как то работать при таких фазах. это же МЕ17.9.7?
Т.С. и зачем вам видеть по сканеру показания МАР ? вот же они на ваших осцилограммах в первом случае 64 МКп (100-36) , во втором 50 Мкп и ,а должно быть в норме 33-35 КПа , поэтому то и ошибка р0106 МАР
Читайте также: