Ошибка р0018 чери тигго 5 т21
Техническое описание и расшифровка ошибки P0018
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0018 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Датчик положения коленчатого вала (CKP) и датчик положения распределительного вала (CMP) работают согласованно, контролируя подачу искры / топлива и синхронизацию. Оба они состоят из реактивного или тонального кольца, которое проходит над магнитным датчиком. Который генерирует напряжение, указывающее положение.
Датчик коленчатого вала является частью первичной системы зажигания и выполняет функцию «спускового крючка». Он определяет положение реле коленчатого вала, которое передает информацию в PCM или модуль зажигания (в зависимости от автомобиля). Для управления синхронизацией зажигания.
Датчик положения распределительного вала определяет положение распределительных валов и передает информацию в PCM. PCM использует сигнал CMP для определения начала последовательности форсунок. Эти два вала и их датчики связывает вместе ремень или цепь ГРМ. Кулачок и кривошип должны быть синхронизированы точно по времени.
Если PCM обнаруживает, что сигналы кривошипа и кулачка не соответствуют времени на определенное количество градусов, устанавливается этот код неисправности. Банк 2 – это сторона двигателя, которая не содержит цилиндр № 1. Датчик «А», скорее всего, находится на стороне впускного распредвала.
Обратите внимание, что на некоторых моделях часто можно увидеть этот код ошибки в сочетании с P0008, P0009, P0016, P0017 и P0019. Если у вас автомобиль GM и у вас есть несколько кодов неисправности. Проверьте бюллетени по обслуживанию, которые могут относиться к вашему двигателю.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0018 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
- Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
- Двигатель может проворачиваться, но не запускаться.
- Автомобиль глохнет либо плохо заводится.
- Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Повышенный расход топлива.
Причины возникновения ошибки
Код P0018 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Цепь ГРМ растянута, или зуб ремня ГРМ проскочил из-за износа.
- Нарушена соосность ремня / цепи ГРМ.
- Проскальзывание / поломка кольца на коленвале / распредвале.
- Дефектный датчик коленчатого или распределительного вала.
- Цепь датчика распределительного или коленчатого вала разомкнута или повреждена.
- Ремень привода ГРМ / натяжитель цепи повреждены.
- Неправильно затянутый балансир коленчатого вала.
- Ослабленный или отсутствующий болт противовеса коленчатого вала.
- Электромагнитный клапан привода CMP завис в открытом положении.
- Привод CMP застрял в положении, отличном от 0 градусов.
- Проблема в системе VVT.
- ECM поврежден.
Как устранить или сбросить код неисправности P0018
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0018:
- Визуально осмотрите электрические провода и разъем электромагнитного клапана управления маслом. А также датчиков положения распределительного и коленчатого валов.
- Проверьте уровень, а также состояние и вязкость моторного масла.
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
- Очистите коды ошибок с памяти ECM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0018 снова.
- Подайте команду на включение и выключение электромагнитного клапана управления маслом. Чтобы выяснить, меняются ли фазы газораспределения.
- Если проблема не будет обнаружена, продолжайте диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.
При диагностировании и устранении данной ошибки необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля. В противном случае это может привести к серьезному повреждению двигателя, а также поспешной замене исправных компонентов.
Диагностика и решение проблем
Если ваш автомобиль достаточно новый, на трансмиссию распространяется гарантия. Поэтому, лучше обратиться к дилеру, чтобы произвести ремонт. При самостоятельной диагностике следуйте рекомендациям ниже.
Сначала визуально осмотрите датчики коленчатого и распределительного валов и их жгуты на предмет повреждений. Если вы заметили обрыв / износ проводов, отремонтируйте и перепроверьте.
Проверьте расположение кулачка и кривошипа. Снимите кулачковую шестерню и балансир коленчатого вала, осмотрите кольца на предмет неровностей. Проверьте, что они не ослаблены и не повреждены, а также не срезаны шпонкой, которая их выравнивает. При отсутствии данных проблем, замените датчик.
Если сигнал нормальный, проверьте правильность центровки цепи / ремня привода ГРМ. При их смещении, стоит проверить, не поврежден ли натяжитель. Из-за которого цепь / ремень могли проскользнуть на зуб или несколько зубов. Также убедитесь, что ремень / цепь не растянуты. После чего произведите ремонт и перепроверку сканером, на наличие ошибки P0018.
Если нужна более конкретная информация по вашему автомобилю, обратитесь к руководству по ремонту заводского обслуживания.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0018 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Acura
- Audi (Ауди А5, Ауди а8, Ауди q7)
- BMW
- Cadillac
- Chery (Чери Тигго)
- Chevrolet (Шевроле Кавалер, Каптива)
- Chrysler
- Dodge
- Ford (Форд F-150)
- Honda
- Hyundai (Хендай Санта фе)
- Jaguar
- Jeep
- Kia (Киа Седона, Соренто)
- Land Rover
- Lexus (Лексус rx300)
- Mercedes
- Nissan
- Opel (Опель Антара)
- Peugeot
- Porsche (Порше Бокстер, Кайен)
- Subaru
- Toyota (Тойота Хайлендер)
- Volkswagen (Фольксваген Туарег)
- Газель Бизнес, Некст
С кодом неисправности Р0018 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0012, P0021, P0022, P0025, P0118, P0171, P0335, P1727, P2198.
Добрый день. Это небольшой список, основных кодов ошибок.
Думаю данная информация может быть полезной.
Топливная система и воздухоподача
P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299
P0016 — Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик А — нет соответствия
P0030 — Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи
P0031 — Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — низкое напряжение цепи
P0032 — Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — высокое напряжение цепи
P0036 — Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи
P0037 — Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — низкое напряжение цепи
P0038 — Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — высокое напряжение цепи
P0053 — Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сопротивление нагревателя
P0054 — Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — сопротивление нагревателя
P0100 — Датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF) — неисправность электрической цепи
P0101 — Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — диапазон/функционирование
P0102 — Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — низкий уровень входного сигнала
P0103 — Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — высокий уровень входного сигнала
P0104 — Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — ненадежный контакт электрической цепи
P0110 — Датчик температуры воздуха на впуске — неисправность электрической цепи
P0111 — Датчик температуры воздуха на впуске — диапазон/функционирование
P0112 — Датчик температуры воздуха на впуске — низкий уровень сигнала
P0113 — Датчик температуры воздуха на впуске — высокий уровень входного сигнала
P0114 — Датчик температуры воздуха на впуске — ненадежный контакт электрической цепи
P0115 — Датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправность цепи
P0116 — Датчик температуры охлаждающей жидкости — диапазон/функционирование
P0117 — Датчик температуры охлаждающей жидкости — низкий уровень сигнала
P0118 — Датчик температуры охлаждающей жидкости — высокий уровень входного сигнала
P0119 — Датчик температуры охлаждающей жидкости — ненадежный контакт электрической цепи
P0120 — Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — неисправность электрической цепи
P0121 — Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — диапазон/функционирование
P0122 — Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик «А» положения педали акселератора — низкий уровень сигнала
P0123 — Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — высокий уровень сигнала
P0124 — Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — ненадежный контакт электрической цепи
P0130 — Кислородный датчик 1, банк 1 — неисправность электрической цепи
P0131 — Кислородный датчик 1, банк 1 — низкое напряжение
P0132 — Кислородный датчик 1, банк 1 — высокое напряжение
P0133 — Кислородный датчик 1, банк 1 — малое быстродействие
P0134 — Кислородный датчик 1, банк 1 — нет отклика
P0135 — Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи
P0136 — Кислородный датчик 2, банк 1 — неисправность электрической цепи
P0137 — Кислородный датчик 2, банк 1 — низкое напряжение
P0138 — Кислородный датчик 2, банк 1 — высокое напряжение
P0139 — Кислородный датчик 2, банк 1 — малое быстродействие
P0140 — Кислородный датчик 2, банк 1 — нет отклика
P0141 — Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи
P0170 — Топливный баланс, банк 1 — неисправность
P0171 — Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 1
P0172 — Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 1
P0200 — Форсунка — неисправность электрической цепи
P0201 — Форсунка 1 — неисправность электрической цепи
P0202 — Форсунка 2 — неисправность электрической цепи
P0203 — Форсунка 3 — неисправность электрической цепи
P0204 — Форсунка 4 — неисправность электрической цепи
P0205 — Форсунка 5 — неисправность электрической цепи
P0206 — Форсунка 6 — неисправность электрической цепи
P0219 — Превышение допустимой частоты вращения коленчатого вала
P0220 — Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — неисправность электрической цепи
P0221 — Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — диапазон/функционирование
P0222 — Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — низкий уровень входного сигнала
P0223 — Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — высокий уровень входного сигнала
P0261 — Форсунка 1 — низкий уровень сигнала
P0262 — Форсунка 1 — высокий уровень сигнала
P0264 — Форсунка 2 — низкий уровень сигнала
P0265 — Форсунка 2 — высокий уровень сигнала
P0267 — Форсунка 3 — низкий уровень сигнала
P0268 — Форсунка 3 — высокий уровень сигнала
P0270 — Форсунка 4 — низкий уровень сигнала
P0271 — Форсунка 4 — высокий уровень сигнала
Система зажигания
P0300-P0399
</i></i></i></b>
P0300 — Случайные / множественные пропуски зажигания (воспламенения)
P0301 — Цилиндр 1 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0302 — Цилиндр 2 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0303 — Цилиндр 3 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0304 — Цилиндр 4 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0305 — Цилиндр 5 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0306 — Цилиндр 6 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0318 — Датчик состояния дорожного покрытия A — неисправность электрической цепи
P0319 — Датчик состояния дорожного покрытия B — неисправность электрической цепи
P0320 — Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — неисправность электрической цепи
P0321 — Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — диапазон/функционирование
P0322 — Датчик положения коленчатого вала/датчик частоты вращения коленчатого вала — нет сигнала
P0324 — Ошибка в системе управления по детонации
P0325 — Датчик детонации 1, банк 1 — неисправность электрической цепи
P0326 — Датчик детонации 1, банк 1 — диапазон/функционирование
P0327 — Датчик детонации 1, банк 1 — низкий уровень сигнала
P0328 — Датчик детонации 1, банк 1 — высокий уровень входного сигнала
P0335 — Датчик положения коленчатого вала — неисправность электрической цепи
P0336 — Датчик положения коленчатого вала — диапазон/функционирование
P0337 — Датчик положения коленчатого вала — низкий уровень сигнала
P0338 — Датчик положения коленчатого вала — высокий уровень сигнала
P0340 — Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — неисправность электрической цепи
P0341 — Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — диапазон/функционирование
P0342 — Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — низкий уровень сигнала
P0343 — Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — высокий уровень входного сигнала
P0420 — Каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой
P0441 — Система улавливания паров топлива — некорректный расход
P0444 — Электромагнитный клапан аккумулятора паров топлива — обрыв цепи
P0458 — Система улавливания паров топлива, клапан аккумулятора паров топлива — низкий уровень сигнала
P0459 — Система улавливания паров топлива, клапан аккумулятора паров топлива — высокий уровень сигнала
Контроль скорости и холостого хода
P0500-P0599
P0500 — Датчик скорости автомобиля — неисправность электрической цепи
P0501 — Датчик скорости автомобиля — диапазон/функционирование
P0502 — Датчик скорости автомобиля — низкий уровень сигнала
P0503 — Датчик скорости автомобиля — сигналы хаотичные / пропадающие / высокого уровня
P0505 — Система управления частотой вращения холостого хода — неисправность
P0506 — Система управления частотой вращения холостого хода — частота вращения ниже допустимой
P0507 — Система управления частотой вращения холостого хода — частота вращения выше допустимой
P0560 — Напряжение системы (бортовой сети) — неисправность
P0561 — Напряжение системы (бортовой сети) — нестабильность
P0562 — Напряжение системы (бортовой сети) — низкое
P0563 — Напряжение системы (бортовой сети) — высокое
Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
P0600-P0699
P0602 — Электронный блок управления двигателем — ошибка программирования
P0604 — Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти RAM
P0605 — Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти ROM
P0606 — Электронный блок управления двигателем (ECM) / блок управления силовым агрегатом (PCM) — неисправность процессора
P0627 — Управление топливным насосом — обрыв цепи
P0628 — Управление топливным насосом — низкий уровень сигнала
P0629 — Управление топливным насосом — высокий уровень сигнала
P0630 — VIN не запрограммирован или не подходит — ECM/PCM
P0645 — Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — неисправность электрической цепи
P0646 — Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — низкий уровень сигнала
P0647 — Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — высокий уровень сигнала
P0650 — Индикатор неисправности (MIL), управление — неисправность электрической цепи
P0688 — Реле системы управления двигателем — короткое замыкание на «+»
Трансмиссия
P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999
P0700 — Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — неисправность электрической цепи
P0704 — Концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления — неисправность электрической цепи
Другие ошибки
Р2106 — Система управления приводом дроссельной заслонки — принудительное ограничение мощности
Р2122 — Датчик положения педали акселератора/выключатель D — низкий уровень входного сигнала
Р2123 — Датчик положения педали акселератора/выключатель D — высокий уровень входного сигнала
Р2127 — Датчик положения педали акселератора/выключатель Е — низкий уровень входного сигнала
Р2128 — Датчик положения педали акселератора/выключатель Е — высокий уровень входного сигнала
Р2138 — Датчик положения педали акселератора/выключатель D/Е — корреляция напряжения
Р2181 — Работа системы охлаждения
Р2187 — Слишком бедная топливовоздушная смесь, холостой ход, банк 1
Р2188 — Слишком богатая топливовоздушная смесь, холостой ход, банк 1
Р2195 — Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно бедной смеси
Р2196 — Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно богатой смеси
Р2270 — Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1 — сигнал постоянно бедной смеси
Р2271 — Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1 — сигнал постоянно богатой смеси
Давно заметил, что наибольшее количество плюсов набирают те мои записи, которые рассказывают о поломках. Причем, чем серьезнее неисправность, тем большую поддержку получает пост. Объяснение такому подходу дает старый анекдот —
Доктор осматривает больного, приговаривая при этом:
— Хорошо. Хорошо, Очень хорошо…
— Доктор, а что хорошо?
— Хорошо, что не у меня! ©
По той же причине люди любят бокс. Приятно, когда бьют не тебя. На этот раз я порадую своих подписчиков не банальным скрипом подвески, а чем-то посерьезнее.
Не подававший никаких признаков недомогания (с этой фразы я начинаю большинство своих записей) Тигр вдруг заглох. Двигатель на холостом ходу начало плющить и колбасить, "троит" — это не то слово. Поскольку одинаковая картина проявлялась и на бензине, и на газе, стало понятно, дело не в питании. Снимаю крышку двигателя, завожу мотор. Снимаю наконечник с первой свечи — немедленно глохнет. Завожу и снимаю со второй — такая же картина. С третьей свечи — ничего не меняется, с четвертой — аналогично. То есть, двигатель работает на первых двух горшках. Вставляю запасные свечи в наконечники — они показывают хорошую синюю искру. Совсем непонятно. К тому же, на улице холод собачий, а я одет для теплого салона и сидений с подогревом.
До родного сервиса на Уральской ни много, ни мало — 11 км. Там уже ждут. Но, пока буду ждать эвакуатор — сдохну от холода.
Вспоминаю дедовский метод. Из нерабочих цилиндров выкручиваю свечи, чтобы исключить бесполезное сопротивление копрессии. Машина стонет, но едет.
Доезжаю, вскрываем клапанную крышку.
Вся деревня пошла на кладбИще;
Там могилу прохожего разрыли,
Видят, — труп румяный и свежий, —
Ногти выросли, как вороньи когти,
Все лицо обросло бородою,
Алой кровью вымазаны губы, —
Полна крови глубокая могила. ©
Страшно? То-то же! А у меня еще страшнее — впускной распредвал лопнул ровно на половине. Как ножом отрезали. И никаких следов задиров или клина на корпусе ГБЦ. Полукольца, где лежат шейки вала в идеальном состоянии, никакого биения, масляный зазор, как полагается.
При клине клапана рокер может дать удар по кулачку против направления вращения вала. Но, и кулачки, и коромысла без повреждений. Снимаем ремень, начинаем надувать закрытые всеми клапанами цилиндры — клапана держат идеально. Сняли голову, на всякий случай — все в норме.
В любом случае, придется менять вал. Его номер — 484H1006010. Такой детали нет нигде. То есть — совсем нигде. Она есть в Китае, под заказ и без гарантий, когда ее привезут — неизвестно.
Есть аналог — 481H1006010. И его тоже нет ни у кого в России.
На родном вале просверлены масляные каналы. Кто не хочет вдаваться в матан, пусть пропустит, а для интересующихся — краткое описание.
Через отмеченное красным отверстие в крышку над валами подается под давлением масло. Вдоль крышки масло подходит к тем деталям, которые в каталоге называются датчик распредвала B111157031. На самом деле, это вовсе не датчик, а плунжер, который в зависимости от оборотов двигателя открывает то или иное положение и подает через нужное отверстие крышки (зеленое или синее на фото) масло в соответствующий канал вала. Одновременно происходит смазка шейки вала при его вращении в ложе. Из каналов масло поступает в муфту VVT и поворачивает ротор с закрепленным на ним распредвалом в ту или другую сторону, относительно зубьев шестерни.
Избыток масла сбрасывается через черное отверстие в корпус мотора — такое же отверстие есть и на ГБЦ. Это позволяет не выдавливать сальник наружу.
Звучит довольно мудрено, но когда держишь в руках — все сразу понятно.
Есть деталь 484F1006010. Впускной распредвал от двигателя Форы. Линейный размеры — один к одному. Но есть существенное отличие — этот вал для монолитной шестерни. А отличие — вот такое:
В продаже их полно. Цена в Евроавто 3300 рублей, причем вместе с шестеренкой.
Поехал к знакомым на фирменный сервис. -Можно такое установить? -Ни в коем случае! — А почему?
— Нельзя и все! Мотор работать не будет. -Почему не будет? — ЭБУ определит конфликт устройств и не даст команду ни на впрыск, ни на зажигание. — А что делать? -Посылки из Китая ждать.
Мы в посылку поглядели —
и на месте обалдели —
там китайцы делали стриптиз…
Собственного, такого ответа я и ожидал. И поехал к дружественным узбекам на Уральскую.
Мастер Алик — настоящий профессионал и отличный добрый человек. Я чинюсь у него уже лет десять. Когда к нему приезжаю, мне сначала наливают пиалу чая,
а потом спрашивают — Что случилось?
Собрали консилиум. Главное ведь — не навредить. Решили — испортить явно не сможем, поскольку размеры те же, движок не расклинится и клапана не помнутся. В худшем случае — просто не будет работать. Так почему бы и не попробовать?
И мы попробовали.
Был двигатель DVVT, а стал VVT.
Потом мотор собрали, я сел за руль, глубоко вдохнул и нажал кнопку СТАРТ.
И ВСЕ ЗАРАБОТАЛО!
Однако, не все так благостно. Когда двигатель набирает больше 2000 оборотов, ЭБУ дает сигнал на плунжер для сдвига фаз, а его и не происходит. Машина едет, скорость набирается, а датчик распредвала, который стоит в правой части двигателя не видит изменений и сигнализирует об ошибке, после чего загорается чек. Сканер выдает ошибку Р0341 — Сигнал датчика распредвала выходит за допустимые пределы.
Однако, такая ситуация легко лечится внесением изменений в программу ЭБУ, таких спецов в Питере достаточно.
Расходы — распред с шестеренкой — 3300, два сальника по 50. Плюс работа.
Но самое главное — машина едет! И она будет ехать до недалёкой продажи. Если честно, я устал. Тигр — хорошая машина. Очевидно, мне просто не повезло, это бывает.
И еще — на те несколько дней, пока Тигр стоял разобраным, товарищи одолжили мне машину известной отечественной марки. Я кстати, на такой ездил по молодости и достаточно долго. Пересев в нее из Оки я был впечатлен комфортом и ездовыми качествами.
А пересев в нее из китайского автомобиля я был просто удручен. Несмотря на то, что машина полностью исправна и хоть сегодня пройдет любой техосмотр, друзья мои — это просто ужасно! Она не едет, не поворачивает и не тормозит! В армии мне приходилось водить ЗИЛ-157, так вот впечатления примерно такие же. За рулем этого творения, при моих обычных пробегах, просто люто уставал. Отдельное огорчение вызывает интерьер салона. Я клянусь, в нем нет ни одной пары деталей, которые подогнаны друг к другу. И дело даже не в качестве сборки, хотя и это тоже. Пластик отлит так, что достичь сопряжения можно, только как следует поработав напильником. Я просто не представляю, как можно в XXI веке делать такой кошмар.
Опять же, на мои обычные разъезды я тратил в эти дни на бензин примерно 500 рублей в день. А мой газированный Тигр на тот же маршрут ест меньше 300.
С другой стороны — это ведь не на трамвае ездить. К тому же, как говорят старики, через некоторое время развивается устойчивое привыкание и все кажется не так уж и мерзко.
Ремкомплект 519EHA1707018 - сальник малый цилиндра (оригинал) + сальник большой цилиндра (оригинал) + уплотнение резиновое датчика сцепления + уплотнение резиновое датчика выбора передач - 519EHA-170701в8 (519EHA1707018/519EHA 1707018), 513EHA-1707018 (513EHA1707018) для AMT (робот/РКПП/роботизированная коробка переключения передач) Chery Indis/Kimo AMT (Чери Индис)/Vortex Tingo/Tiggo FL (Вортекс Тинго/Тигго/ФЛ) – 2500р.
Ремкомплект 519EHA1707018 - трос + стопор + уплотнение резиновое датчика сцепления + уплотнение резиновое датчика выбора передач - 519EHA-1707018 (519EHA1707018/519EHA 1707018), 513EHA-1707018 (513EHA1707018) для AMT (робот/РКПП/роботизированная коробка переключения передач) Chery Indis/Kimo/QQ AMT (Чери Индис)/Vortex Tingo/Tiggo FL (Вортекс Тинго/Тигго/ФЛ) – 2500р.
Датчик положения сцепления - QR512E1707025 (QR512E-1707025 ) цилиндра сцепления 519EHA-1707018 (519EHA1707018/519EHA 1707018), 513EHA-1707018 (513EHA1707018) для AMT (робот/РКПП/роботизированная коробка переключения передач) Chery Indis/Kimo AMT (Чери Индис)/Vortex Tingo/Tiggo FL (Вортекс Тинго/Тигго/ФЛ) – 2500р.
513EHA-1707016 (513EHA1707016/513EHA 1707016) Бачок рабочего цилиндра сцепления для AMT (робот/РКПП/роботизированная коробка переключения передач) Chery Indis/Kimo AMT (Чери Индис)/Vortex Tingo/Tiggo FL (Вортекс Тинго/Тигго/ФЛ) – 2500р.
Датчик давления масла РКПП (0,8) - QR512E1707012(QR512E-1707012) для AMT (робот/РКПП/роботизированная коробка переключения передач) Chery Indis/Kimo AMT (Чери Индис)/Vortex Tingo/Tiggo FL (Вортекс Тинго/Тигго/ФЛ) – 5000р.
513EHA1707015 (513EHA-1707015/513EHA 1707015) Датчик выбора передач РКПП – 2500р.
Датчик скорости первичного вала РКПП - 519EHA1703621 (519EHA-1703621/519EHA 1703621) для AMT (робот/РКПП/роботизированная коробка переключения передач) Chery Indis/Kimo AMT (Чери Индис)/Vortex Tingo/Tiggo FL (Вортекс Тинго/Тигго/ФЛ) – 1000р.
Стопор троса цилиндра сцепления 519EHA-1707018 (519EHA1707018/519EHA 1707018), 513EHA-1707018 (513EHA1707018) для AMT (робот/РКПП/роботизированная коробка переключения передач) Chery Indis/Kimo/QQ AMT (Чери Индис)/Vortex Tingo/Tiggo FL (Вортекс Тинго/Тигго/ФЛ) –500р.
Пыльник цилиндра сцепления 519EHA-1707018 (519EHA1707018/519EHA 1707018), 513EHA-1707018 (513EHA1707018) для AMT (робот/РКПП/роботизированная коробка переключения передач) Chery Indis/Kimo/QQ AMT (Чери Индис)/Vortex Tingo/Tiggo FL (Вортекс Тинго/Тигго/ФЛ) –600р.
Пыльник вилки сцепления QR523-1602503 (QR5231602503/ QR523 1602503) для AMT (робот/РКПП/роботизированная коробка переключения передач) Chery Indis/Kimo/QQ AMT (Чери Индис)/Vortex Tingo/Tiggo FL (Вортекс Тинго/Тигго/ФЛ) –200р.
В НАЛИЧИИ ВСЕГДА. ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ. ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ ПОДДЕЛОК
Отправка в регионы, транспортные или СДЭК
89501656111 Иван - СМС, WhatsApp, Viber
Также под заказ:
Автозапчасти от производителя китайских автомобилей под заказ
Great Wall Hover M2
Great Wall Hover M4
Chery Tiggo 2
Chery Tiggo 3
Chery Tiggo 5
Vortex Tingo
Haval
JAC S5
Jac Rein
Jac Refine
Срок доставки 3-3,5 недели
Цены по запросу, ниже рыночных на порядок
Доставка с Китая 3-3,5недели + до Вас
- если через ТК - 1-7дней
- если через СДЭК - 1-3дня
веськитай.рф
OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных
Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.
Ошибка работы двигателя или АКПП P0018 автомобиля Chery
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки - делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Читайте также: