Ошибка проверьте охлаждающую жидкость шкода октавия а7
Зима сезона 2016-2017 в Москве оказалась на удивление морозной и снежной. Морозных дней было достаточно много относительно последнего ну наверное десятилетия точно (думаю до конца зимы количество таких дней еще увеличится). Хочу отметить, что «проблем завестись в минус 30 после простоя в несколько дней» не возникало. Проблема была иной. С ноября месяца, с первых морозцев до -15 стало периодически происходить что-то странное.
Ключ на старт, заводим машину ииии – не совсем уж приятный для слуха сигнал «пиииип», максидот услужливо сообщает «Проверьте охлаждающую жидкость» ну и красный треугольник само собой. Первая реакция ну наверное как у любого человека – подумать о том, что наверное уровень ОЖ почему-то (кстати вопрос почему? Вроде бы фриза было выше минимума недавно) ушел ниже минимума и необходимо восполнить запасы в бачке. Дернуть ручку и открыть капот много времени не занимает. И вот стоишь возле капота и с некоторой долей удивления видишь, что уровень-то вот как раз жидкости в норме. Посреди отметки минимум и серединой. Ну ладно, дольем до максимума.
Повторная попытка завести машину и опять то же самое сообщение. Не исчезает. А вот ехать-то на машине все одно необходимо. После некоторого простоя на холостых – глушу, завожу – ошибки нет. Фух, можно ехать.
История с ошибкой повторилась через несколько дней и опять также исчезла. Ну тут уже списать на как-то «случайно» сложно. Был пролистан драйв, поработал «Ок, гугл» — выводов о причинах получилось несколько – датчик уровня, плотность ОЖ ну и может быть крышка бачка. Причем датчик у нас отдельно замене не подлежит – только вместе с бачком ОЖ. Но вот потеплело и проблема исчезла окончательно. Но исчезла она, как оказалось, до следующих морозов.
В декабре и в январе была замечена особенность – ошибка пропадает после прогрева машины примерно до 80 градусов ОЖ по приборке. А вот температура окружающей среды для благоприятных условий для возникновения ошибки постепенно увеличивалась. В итоге ошибка загоралась уже при минус 7. Пока ситуация исчезала после прогрева все еще ничего было, а вот когда «пииип» и красный треугольник начал загораться и во время движения – стало совсем неприятно. Почему? С одной стороны знаешь, что уровень ОЖ перед началом поездки был в норме (каждый раз (читаем два раза в день) утром и вечером уже автоматом происходила его проверка). А с другой стороны все равно остановка, капот и визуальный осмотр. Не надо спрашивать, почему затягивалась поездка к ОД - так как для проявления ошибки необходимы были морозы, то они у нас не постоянны все-таки. Особенно в январе после новогодних морозов. Да и машина необходима каждый день. Без нее ну совсем никак.
Во время промежуточной замены масла ОД измерило плотность антифриза – минус 40 вместо положенных 35, допустимо и означало, что причины появления ошибки ну не в фризе они.
Еще в ноябре и потом повторно в конце января на видеозапись было запечатлено сие явление для ОД на всякий случай (для тех, кто может быть не знает – когда записывается видео для ОД в обязательном порядке необходима фиксация VIN номера машины в режиме непрерывной записи.VINможно снять в окошке лобового стекла или в ГУ). Была намечена поездка к ОД для поиска и исправления неисправности.
И вот по прогнозу вроде бы обещают минус 10 - машина поехала ОД, описаны признаки неисправности. Заранее обговорили, что если морозы не ударят и ошибка не проявится – буду скидывать свои записи. И вот приемка авто. Хочу сказать, что с давних времен у меня есть «пунктик» - машину отдавать куда-либо только после осмотра совместно с мастером – приемщиком чистого автомобиля и указания всех видимых повреждений ЛКП, если такие есть. Никаких отметок в акте приема-передачи «а/м принят в грязном виде». Жизнь показала – случаи бывают разные, даже если машина в том же сервисе уже оставалась и не единожды.
В окошко ремзоны было видно, что машину уже помыли, но меня на осмотр еще не приглашали. Минут через пять мастер-приемщик пригласил на осмотр и сообщил хорошую новость – причины уже найдены, заказ деталей будет в первый рабочий день и как только они поступят – произведут замену. Вот это для меня конечно было неожиданно в хорошем смысле.
Что же увидел мастер – диагност под капотом и как можно обнаружить дефект самому? У меня оказался брак бачка охлаждающей жидкости. Вернее отсутствие герметичности датчика ОЖ. В результате, если снять фишку с датчика, то можно обнаружить потемневшие и мокрые, залитые фризом контакты самого датчика, ну и соответственно мокрую внутри ответную часть. Итог – замена бачка и фишки.
Ложное срабатывание датчика уровня ОЖ.
Недавно стала загораться "ошибка охлаждающей жидкости".
Причём странно. С запуска двигателя - всё нормально, 15 минут езды - и загорается. Машина постоит - ошибка пропадает.
Уровень в бачке в норме, не уходит, утечек нет(смотрел, искал), даже купил жидкость G13 у дилера и долил ближе к макс. отметке на холодную.
Температура тоже в норме по приборной панели. Подключал OBD2 - тоже с температурой всё ок, до 90 градусов. Когда вылезает ошибка, сканер OBD никаких ошибок собственно не видит.
Есть подозрение, что может быть дело в вентиляторе радиатора? А то я его рабочим так ни разу и не застал, как двигатель и не крутил, ну не греется он так что бы сильно. Предохранитель вентилятора в рабочем состоянии.
Насос жидкость вроде нормально качает.
Кто-нибудь сталкивался, что такое может быть? Дилер-то понятно разберётся, но попросит сотни нефтедолларов.
машина из профиля, пробег 34 т.км.
И снова здравствуйте :)
Недавно стала загораться "ошибка охлаждающей жидкости".
Причём странно. С запуска двигателя - всё нормально, 15 минут езды - и загорается. Машина постоит - ошибка пропадает.
Уровень в бачке в норме, не уходит, утечек нет(смотрел, искал), даже купил жидкость G13 у дилера и долил ближе к макс. отметке на холодную.
Температура тоже в норме по приборной панели. Подключал OBD2 - тоже с температурой всё ок, до 90 градусов. Когда вылезает ошибка, сканер OBD никаких ошибок собственно не видит.
Есть подозрение, что может быть дело в вентиляторе радиатора? А то я его рабочим так ни разу и не застал, как двигатель и не крутил, ну не греется он так что бы сильно. Предохранитель вентилятора в рабочем состоянии.
Насос жидкость вроде нормально качает.
Кто-нибудь сталкивался, что такое может быть? Дилер-то понятно разберётся, но попросит сотни нефтедолларов.
машина из профиля, пробег 34 т.км.
Я с этим всем еще пару дней назад ознакомился.
Пост с drive2 не имеет отношения к моей проблеме, нет влияния температуры ОС.
А что касается поста Abakumoff, то я неспроста спросил:
Проверка индикатора: при включении зажигания индикатор охлаждающей жидкости мигает для проверки действия. Если этого не происходит:
Проверить соответствующий предохранитель (глава Кузовная электросистема).
Если он исправен, следует снять комбинацию приборов, снять и проверить индикатор.
Если лампочка в порядке, нужно проверить провод либо заменить блок минисистемы.
Проверка температурного датчика в моторном блоке: если индикатор мигает даже при холодном или имеющем нормальную рабочую температуру (работающем) двигателе, то, возможно, неисправен температурный датчик.
Разъединить многоконтактный штекер у температурного датчика: лампочка должна погаснуть.
Провод к индикатору охлаждающей жидкости подвести к «массе»: лампочка должна снова замигать.
Если так произошло в обоих случаях, значит, лампочка исправна; то есть причину следует искать в датчике или проводке. Или же в датчике уровня охлаждающей жидкости.
Проверка датчика уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке:
Датчик установлен снизу в компенсационном бачке и жестко связан с ним.
Если индикатор мигает несмотря на верный уровень жидкости, следует отсоединить провод от датчика.
Если после этого мигание прекращается, нужно очистить датчик внутри бачка или заменить бачок.
Большое количество современных транспортных средств помимо всего прочего оснащается собственными средствами диагностики. Эти средства позволяют автомобилю самостоятельно определять какие-либо неполадки и передавать соответствующую информацию владельцу. Данные считываются комплектом датчиков, реле, оптикой, регулирующими аппаратами и ПО. И если загорелась ESC на приборной панели Шкода Октавия А7, необходимо незамедлительно предпринять соответствующие меры.
Индикаторы на приборной панели
Торпедо на Skoda Octavia больше выполняет эстетическую функцию, однако находящийся на ней щиток приборов представляется крайне важным элементом для машины. с его помощью водитель может контролировать состояние всех систем, а также получать своевременную информацию о возможных неполадках.
Приборная панель предусматривает набор индикаторов для получения информации о следующих компонентах:
- система помощи при парковке;
- антиблокировочная система торможения;
- контролер шины CAN;
- генератор;
- система активной безопасности;
- датчик топлива;
- температура охлаждающей жидкости;
- количество оборотов мотора;
- скорость движения и др.
Индикатор EPC на приборке Шкода Октавия А7
У отдельных комплектаций Skoda Octavia предусмотрен компьютер, позволяющий скоординировать все данные с датчиков.
Без помощи мастеров водитель может лишь примерно определить неисправность по характеру сигналов:
- Если лампа постоянно горит, проблема действительно есть и для ее определения потребуется распознавание кода ошибки ESC Шкода Октавия А7 с помощью специализированный аппаратов. Но и тут бывают исключения: нередко лампочка загорается по причине разрядки аккумулятора.
- Если лампочка то загорается, то затухает, это может свидетельствовать о плохом контакте между элементами системы.
- В том случае, если лампа загорается на холостом ходу, но перестает гореть при включении скоростей, проблема в большинстве случаев будет связана с блоком дроссельной заслонки.
Ошибка на панели Шкода Октавия А7 (Система Старт-Стоп)
Коды ошибок при эксплуатации Шкода Октавия А7
Концерн «Шкода» является частью крупнейшей группы компаний Volkswagen AG, а значит в машинах данной марки предусмотрена унифицированная кодовая система диагностики ошибок. Некоторые коды без проблем высвечиваются прямо на измерительных приборах, тогда как другие требуют дополнительной доработки систем.
Наиболее распространенные ошибки на Шкода Октавия А7 определяются десятичными обозначениями:
Полный список ошибок на авто концерна насчитывает несколько тысяч обозначений. Диагностическая система позволяет довольно точно определять неисправный узел и сосредоточиться на его восстановлении.
Ошибка ESC на панели Шкода Октавия А7
Как убрать EPC
Расположенный на тахометре автомобилей индикатор EPC загорается в случае обнаружения каких-либо неполадок. Чтобы узнать конкретную причину проблемы, необходимо обратиться в сервисный центр для полной диагностики с использованием специализированного оборудования. Если автомобиль все еще находится на гарантии, то и все работы по диагностике или ремонту должны выполнять соответствующие сервисные центры.
Длительное игнорирование ошибки ESC или EPC на Шкода Октавия А7 приведет к тому, что двигатель будет работать только на холостом ходу. Любые попытки повысить обороты будут блокироваться электроникой.
Индикатор EPC на приборке Шкода Октавия А7
Про ошибку на Шкода Октавия А7 1.8 ТSI DSG7 расскажет видео ниже:
Чешский производитель автомобилей Skoda входит в состав не менее известного концерна Volkswagen AG. Автомобили ценятся высоким качеством исполнения, надежностью и практичностью. Также плюсом является сравнительно не высокая цена на Шкода Октавия, в отличии от других марок, производимых в концерне.
Популярными двигателями у автолюбителей считаются 1.6 mpi и 1.8 tsi, которые при должном обслуживании прекрасно работают. Своевременная замена антифриза на Шкода Октавия а5, а7 является залогом длительной работы силовой установки без ремонта.
Этапы замены охлаждающей жидкости Шкода Октавия А5, А7
Менять антифриз на Шкода Октавия рекомендуется с полной промывкой системы, так как вся жидкость с машины не сливается. Операция по замене ОЖ будет одинаковой для бензиновых и дизельных версий, а также различных модификаций:
- Шкода Октавия а7
- Шкода Октавия а5
- Шкода Октавиятур бочка
- Шкода Октавия тур
Слив охлаждающей жидкости
Многие автолюбители при замене антифриза сливают его только из радиатора, но этого недостаточно для полного слива. Примерно половину жидкости еще нужно слить с блока, но не все знают, как это делается на Skoda Octavia A5, A7.
Порядок действий при сливе охлаждающей жидкости:
- снимаем пластиковую защиту двигателя, для доступа к точке слива;
- с левой стороны по ходу движения, на нижней части радиатора находим толстый патрубок (Рис.1);
Порядок действий будет одинаковым для любой модели Шкода Октавия А5, А7 или Тур. Небольшие различия могут быть в расположении некоторых элементов на разных двигателях, например, на tsi или mpi.
Если у вас в распоряжении есть компрессор, с помощью его можно дополнительно попробовать слить жидкость. Для этого при открытых сливных отверстиях нужно вставить продувочный пистолет в отверстие расширительного бачка. Герметично закрыть оставшееся пространство пакетом или куском резины, продуть систему.
Промывка системы охлаждения
Стоит понимать, что при замене антифриза своими руками, даже выполнив все действия по сливу, в системе останется 15-20% старого антифриза. Без промывки системы охлаждения, эта жидкость вместе с отложениями и осадком будут присутствовать в новом антифризе.
Чтобы промыть систему охлаждения на Шкода Октавия нам понадобится дистиллированная вода:
- закручиваем краник для слива жидкости, если снимали патрубок, то ставим его на место;
- ставим на место и прикручиваем термостат;
- заполняем систему дистиллированной водой до максимума;
- запускаем двигатель, даем ему поработать до включения вентилятора, расположенного за радиатором. Это является признаком того, что термостат открылся и жидкость пошла по большому кругу. Происходит полная промывка системы;
- глушим двигатель и сливаем нашу промывочную воду;
- повторяем все действия, до тех пор, пока не пойдет практически чистая жидкость.
Рекомендуется между сливом жидкости и заливом новой давать остыть двигателю, так как заливка на горячую может привести к деформации и последующему выходу из строя силовой установки.
Заливка без воздушных пробок
Так как в системе охлаждения после промывки остается дистиллированная вода, рекомендуется для заливки использовать не готовый антифриз, а концентрат. Концентрат следует разбавлять с учетом этого не сливаемого остатка.
Как только мы подготовили охлаждающую жидкость, можно приступать к заливке:
- первым делом проверяем чтобы все стояло на своих местах после процедуры слива;
- прикручиваем на место защиту двигателя;
- заливаем антифриз в систему через расширительный бачок до отметки MAX;
- заводим машину, даем поработать до полного прогрева;
- по мере необходимости доливаем жидкость до уровня.
После того как мы заменили антифриз на Шкода Октавия А5 или Октавия А7 проверяем работу печки, она должна дуть горячим воздухом. Также первые несколько поездок после замены, необходимо контролировать уровень антифриза.
Уровень охлаждающей жидкости может опускаться, так как при работе двигателя не удаленные воздушные пробки со временем будут уходить.
Периодичность замены, какой антифриз заливать
Менять охлаждающую жидкость в автомобилях Шкода Октавия рекомендуется через 90000 километров или 6 лет эксплуатации. Эти сроки прописаны в регламенте проведения технического обслуживания и рекомендуются производителем к соблюдению.
Также антифриз подлежит замене при проведении ремонтных работ, предполагаемых его слив. Изменение цвета, запаха или консистенции тоже предполагает замену жидкости на новую, а также поиск причины таких изменений.
Желательно использовать оригинальный антифриз G 013 A8J M1 или G A13 A8J M1. Это одна и та же жидкость, разные маркировки обусловлены поставками антифриза на разные марки и модели автомобилей концерна VAG.
Не всегда получается найти оригинальную жидкость, в таком случае антифриз для Шкода Октавия А5 или Октавия А7 следует подбирать по параметрам. Для моделей A5 он должен соответствовать спецификации G12, а в модель последнего поколения A7 следует придерживаться маркировки G12++ или выше. Оптимальным выбором будет G13, на данный момент является лучшим с самым большим сроком службы, но стоит такая жидкость не дешево.
Антифризы для этих моделей с маркировкой G11, обычно выпускаются синего и зеленого цвета, рассматривать не стоит. А вот для Октавия А4 или Тур эта маркировка подойдет отлично, именно она рекомендована производителем для этих версий.
Таблица объема
| Модель | Объем двигателя | Сколько литров антифриза в системе | Оригинальная / рекомендуемая жидкость |
|---|---|---|---|
| Skoda Octavia A7 | 1.4 | 6.7 | G 013 A8J M1 / G A13 A8J M1 G12++ G13 |
| 1.6 | 7.7 | ||
| 1.8 | |||
| 2.0 | |||
| Skoda Octavia A5 | 1.4 | 6.7 | G12 |
| 1.6 | 7.7 | ||
| 1.8 | |||
| 1.9 | |||
| 2.0 | |||
| Skoda Octavia A4 | 1.6 | 6.3 | G11 |
| 1.8 | |||
| 1.9 | |||
| 2.0 |
Протечки и проблемы
Некоторые узлы охлаждающей системы Октавии могут давать сбои, при выходе из строя они подлежат замене. Проблемы могут возникнуть с термостатом, водяным насосом, засорением основного радиатора, а также радиатора печки.
В некоторых моделях встречались случаи разрушения внутренних перегородок, либо стенок расширительного бачка. В следствии чего образовывались хлопья и засоры, что отражалось в некорректной работе печки.
Встречается проблема не корректной работы сигнальной лампочки уровня ОЖ, она начинает гореть и сигнализировать, что уровень антифриза упал, хотя уровень остается в норме. Для устранения данного дефекта нужно:
- полностью осушить бачок, можно сделать шприцом, просто вытягивая жидкость;
- далее следует его вновь наполнить, но делать это нужно медленно, тонкой струйкой.
Все должно прийти в норму, выходит датчик из строя очень редко, но проблема с неправильной сигнализацией встречается.
Модераторы: _DM_, Модераторы конференции
Загорается индикатор температуры/уровня ОЖ
Александр skoda octavia » Ср, 11 ноя 2009, 12:17
Добрый день, друзья!
Надеюсь получить от вас какие либо советы.
ситуация такая- при запуске двигателя первый раз за день загорается на приборной панели индикатор температуры/уровня охлаждающей жидкости. Это происходит именно когда двигатель запускаешь первый раз за день. пока он не успел остыть индикатор призапуске не загорается.
И почему на не остывшем движке при запуске все нормально. Коллеги, жду ваших предположений!
спасибо за внимание))
Добавлено спустя 2 минуты 17 секунд:
skoda octavia combi 1.8T 2004
Последний раз редактировалось Александр skoda octavia Ср, 11 ноя 2009, 12:30, всего редактировалось 1 раз.
Александр skoda octavia
stat » Ср, 11 ноя 2009, 12:21
Обычно такой трабл происходит при морозах, когда машина прогреваеться все встает на место. Я смотрю вы из столицы, а у нас ща не морозно, так что в вашем случае ХЗ.
Škoda Superb universal белый, борт 004
stat
sasha66 » Ср, 11 ноя 2009, 12:24
sasha66
Александр skoda octavia » Ср, 11 ноя 2009, 12:29
Спасибо за советы. Вечером гляну.
Ещё будут предположения? ))
Александр skoda octavia
SKD112 » Чт, 12 ноя 2009, 1:25
Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:
Или горит постоянно?Или че?
AGU 1.8t AT (2004) СПБ
SKD112
Александр skoda octavia » Чт, 12 ноя 2009, 9:50
Да, сразу после того как машина завелась.
Причем если минуту она поработает, заглушить и опять завести- уже ничего не загорается.
Александр skoda octavia
kozloff » Чт, 12 ноя 2009, 9:55
было тоже самое недавно, в первые морозы.
Последний раз редактировалось kozloff Чт, 12 ноя 2009, 9:58, всего редактировалось 1 раз.
kozloff
Denzol » Чт, 12 ноя 2009, 9:57
Именно таже проблема, был в 2 офф сервисах (сказали что это глюк ), но разобраться в данной ситуации хочеться
VRs-ССZ-Blue Race
SuperB 1.8T NEW Wite
Denzol
alex_ts » Чт, 12 ноя 2009, 13:58
alex_ts
Александр skoda octavia » Чт, 12 ноя 2009, 15:36
а чем вообще может быть черевато превышение уровня максимума ОЖ?
Александр skoda octavia
sasha66 » Чт, 12 ноя 2009, 16:23
Александр skoda octavia писал(а):а чем вообще может быть черевато превышение уровня максимума ОЖ?
Ничем. Только выгнать излишек через сапун могет
sasha66
Александр skoda octavia » Чт, 12 ноя 2009, 16:44
В выходные опробую на деле ваши советы
Александр skoda octavia
Зорик » Чт, 12 ноя 2009, 17:55
Зорик
Александр skoda octavia » Чт, 12 ноя 2009, 19:06
А вы выше отметки максимума доливали? У меня просто уровень ОЖ в порядке.
Александр skoda octavia
Denzol » Чт, 12 ноя 2009, 21:31
Вот сегодня уезжая с работы выскочило и так практически каждый день хочет выскочит хочет нет,ОЖ подливал не помогло завтра попробую контакты почистить
VRs-ССZ-Blue Race
SuperB 1.8T NEW Wite
Denzol
Вернуться в Škoda Octavia A4 (I, Tour) 1996 – 2010
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 9
- Fabia 2, 1.6 BTS AT 2009 г.в., пробег 198 000 км.
Согласно инструкция по эксплутации если красный индикатор температуры мигает совместно со звуком . Значили или уровень антифриза низкий или перегревается двигатель . Если после езды и перезапуска всё пропадает , то скорее всего это уровень антифриза (а пропадает так как горячий антифриз расширяется и уровень поднимается) .
Для компании Skoda последние годы стали весьма плодотворными. На фоне растущих мировых продаж (в докризисный период) на рынке появлялись все новые и новые модели, которые ранее были не характерны для этого бренда. Очередным шажком вперед стала новая Skoda Fabia, призванная развить успех марки.
skoda Octavit Tour->red hot GOLF 6 sedan->Skoda Yeti AdventUre
Почему бред? Ехать нельзя, долив воды ты поправишь уровень ОЖ до нормы, и соответственно можешь продолжить движение!
По теме: если видно, что ОЖ ниже допустимого уровня, зачем гадать, долей и посмотри, уйдет или нет проблемма. Цена вопроса чуть более 100р (вода дешевле ), ожидание ответа на форуме и продолжение эксплуатации авто к хорошему не приведет.
- Seat Leon 1.2 белый-белый, был; Тур 4х4, тоже был, теперь турбо-Рапид!
skoda Octavit Tour->red hot GOLF 6 sedan->Skoda Yeti AdventUre
Блин, ну так они инструкции пишут. ОЖ ниже уровня и ты ничего не предпринимаешь – стой, ехать не моги. Это первая реакция на сигнальную лампу. А далее решение проблеммы – долив ОЖ или воды. Хотя еще с времен классики знаем, что в этом случае печку на максимум, и тихонько можно ползти до сервиса/магазина. Но это инструкция, она должна трактоваться однозначно, без угрозы ухлопать авто.
- Seat Leon 1.2 белый-белый, был; Тур 4х4, тоже был, теперь турбо-Рапид!
А можно по подробней? что произойдет?
Хорошие решениея-это результат опыта, а опыт -это результат плохих решений.
skoda Octavit Tour->red hot GOLF 6 sedan->Skoda Yeti AdventUre
« Последнее редактирование: 19 Июль 2014, 22:15:57 от Sofiyka »
- Ford Focus III 2.0 Ti-VCТ
- Fabia 1.4 AME (пробег 193 000).Yeti 1,4 CAXA (пробег 93 000)Не Skoda
Да делайте вы блин,что хотите уже .
Я не автомеханик, но когда сталкивался пару раз с выходом из строя термостатов на вазах, они как раз клинили в закрытом положении )))
Зачем так нервничать, кто ж знал что под вашим ником пишет другой человек, извините пожалуйста , тем более оправдываться.
Хорошие решениея-это результат опыта, а опыт -это результат плохих решений.
Модератор: Модераторы конференции
SandroKlg » Вт, 20 апр 2010, 15:44
Теперь на счет вентилятора. Как я уже говорил его включает не датчик на блоке, а термовыключатель на радиаторе. Хорошо бы вам конечно найти человека со шнурком и посмотреть реальную темп-ру ОЖ. Ну а на приборке стрелка ползет выше нормы? Я все-таки склонен к тому, что у вас описанный выше случай
SandroKlg
kidy » Ср, 21 апр 2010, 8:47
Еще хочу спросить, я так понимаю от вентилятора к радиатору должен шнурок идти какой-то, где его можно посмотреть вдруг нету ?
Добавлено спустя 6 минут 9 секунд:
kidy
Gear » Ср, 21 апр 2010, 9:09
kidy писал(а):Еще хочу спросить, я так понимаю от вентилятора к радиатору должен шнурок идти какой-то, где его можно посмотреть вдруг нету ?
Залита у вас G12++
G12+ уже давно не выпускается и VAG использует новую G12++.
Ознакомьтесь: Тема про Антифриз
Gear
kidy » Ср, 21 апр 2010, 12:16
kidy
kidy » Пн, 26 апр 2010, 7:38
kidy
kidy » Вт, 18 май 2010, 12:27
kidy
kidy
Lasthero » Пт, 04 июн 2010, 10:50
Lasthero
Илья Самарский » Пт, 04 июн 2010, 10:57
Да явно какойто дефект присуствует у Вас.
У мну вент постоянно молотит с кондеем и без него часто включатся и выключается, я даже переживаю, что он часто молотит ресурс свой боюсь быстро выработает.
Илья Самарский
Рейдер » Пт, 04 июн 2010, 13:53
Фабия седан, 2006 г, зеленый металлик, 1,4л, МКПП + Фабия NEW комби, 2008 г, белая, 1,6л с МКПП, но почти полным фаршем.
Рейдер
kidy
SandroKlg » Вт, 08 июн 2010, 10:37
SandroKlg
Вернуться в Škoda Fabia II 2006 – 2014
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 5
Читайте также: