Ошибка пропуски зажигания ваз 21124
Если вы обнаружили, что ваш автомобиль утратил былую мощность, а сам мотор стал работать с какими-то перебоями, или же на подъём авто выезжает с трудом и лишь на второй передаче — можно с уверенностью сказать, что виной всему двигатель. Однако, что именно в нем не так и почему машина так стала себя вести?
Если на дисплее компьютера вы увидели ошибку в виде английской буквы «Р» – причина, скорее всего, в пропуске зажигания в цилиндре.
Итак, привожу вам перечень распространенных ошибок пропуска зажигания, а также их классификацию:
Р0301 – пропуски зажигания в первом цилиндре;
Р0302 – пропуски зажигания во втором цилиндре;
Р0303 – пропуски зажигания в третьем цилиндре и т.д.
Причины пропуска зажигания в цилиндре
Начну с того, что собой являет пропуск зажигания? Этим определением принято называть явление в моторе, когда один из цилиндров разгоняется чуть медленнее остальных, чем собственно и нарушает рабочий процесс двигателя и цикла такта. Зачастую последствия пропуска зажигания, к примеру, такие как ухудшение выхлопа, мало кого интересует. Большинство автовладельцев чаще всего беспокоит то, что авто практически не едет, постоянно «дёргается» и не справляется с нагрузкой.
Что такое пропуски зажигания более или менее понятно, теперь предлагаю разобраться с причинами возникновения этого явления. На самом деле таких причин очень много, поэтому я перечислю наиболее типичные.
1. Качество воздушно-топливной смеси. Из-за некачественного горючего форсунки способны забиваться. В этой ситуации все очень просто — прежде всего, необходимо сменить АЗС или же перейти на высокооктановый бензин. Кроме того, бедная смесь нередко может быть из-за таких неисправностей: регулятор давления, топливный насос или забитый фильтр.
2. Свечи. Эти детали нередко могут быть пробиты или просто неверно отрегулированы (большой или маленький зазор).
3. Высоковольтные провода. Они могут иметь либо механические повреждения, либо иметь слишком высокое сопротивление.
4. Неисправны катушки зажигания или модули.
5. Низкая или неравномерная компрессия может стать причиной недостаточной степени сжатия воздушно-топливной смеси.
6. ГРМ (газораспределительный механизм). Пропуск зажигания в цилиндре может возникать из-за неправильной регулировки зазоров ГРМ из-за износа или сбоя настроек, или негерметичности гидрокомпенсаторов.
7. Неисправность одного из цилиндров. Это может произойти, к примеру, из-за уменьшения зазора между цилиндром и поршнем и т.д.
Не редко в реальности происходит так, что при пропуске зажигания в цилиндрах, каждый автомобилист начинает по логике пытаться определить причину и первым делом проверяет всю электросеть автомобиля. Однако в конечном итоге нередко причина таится в неисправных клапанах автомобиля.
Ищем причину пропуска зажигания в цилиндре
Автовладельцам, автомобили, которых оснащены «электронными мозгами», повезло в этом вопросе немного больше, поскольку есть возможность применения автотестера. Благодаря "мозгам" и тестерам можно увидеть коды ошибок, к примеру, где конкретно происходят пропуски зажигания в 1 или в 3 цилиндре.
Корме того, при помощи сканера можно определить также и направление самого поиска. Если сканер вам показал код Р0204, и вы знаете, что это неисправность форсунки. Код Р0300 говорит о случайных пропусках зажигания во всех цилиндрах. Следовательно, можно сделать вывод, что происходит ухудшение воздушно-топливной смеси, значит, причина может таиться в высоком подсосе воздуха у клапана рециркуляции или же в низком давлении из-за неисправного насоса.
Если же пропуск зажигания появился у автомобиля, не имеющего электронного помощника, то искать причину придется "дедовскими методами". Начинаются они с того, что производится проверка электрооборудования, находящегося под капотом: свечи, ВВ-провода, после этого измеряется компрессия в цилиндрах и состояние бензонасоса.
Приветствую! Имеем ваз 21124 с ГУРом загорелся СЕ говорит 1.много пропусков 2. пропуски во 2, в 1, 3 горшках. Холостой в норме, если плавно нажимать на газ тоже норм. Пропуски появляются только при активном дросселировании и в основном на ходу. После замены форсов на газульку реакция по лучше, но проблема не ушла. Также после замены форсов, после суточной стоянки отказалась заводится и пахло бензином(раньше не пахло и заводилась с пол пинка), пошевилил жгут проводов который от ЭБУ и под капот, завелась, жгут был снят пересмотрен криминала особого не было, массы ЭСУД перепаяны, установили ничего не изменилось - пропуски остались, бензином воняет.
Было сделано: Заменены свечи, ИКЗ (с рабочего авто), метки ГРМ в норме, форсы новые, компрессия 14,5 +- 0,5, давление топлива 4атм, дросель чистый, ДМРВ подменный, ЭБУ тоже менялся, датчик колена.
Что ещё смотреть, и куда незнаю. Выручайте ребята!
Saber
vladimirVSavto
ЭБУ какой? Подсосов воздуха нет? На разъемах ИКЗ и форсунок наличие импульсов проверьте.
Toshich_z
около 1 прыгает, а какой разбег допустим. Точно посмотрю, отпишусь.
Добавлено через 3 минуты
ЭБУ какой? Подсосов воздуха нет? На разъемах ИКЗ и форсунок наличие импульсов проверьте.
Принципиально? насчет подсосов не уверен на 100%, но на 90% что нет.
Добавлено через 5 минут
И интересно, свечи нагар меняют, то белые , то черные, то коричневые ))))
Добавлено через 7 минут
Забыл, ЭБУ Январь 7.2 I205DP57 автэл
Saber
Смотрите утечки по кольцам форсунок, соединение магистрали к рампе.
Добавлено через 1 минуту
gorgaz25
Добавлено через 3 минуты
Смотрите утечки по кольцам форсунок, соединение магистрали к рампе.
Добавлено через 1 минуту
Начало прогара клапанов.
Saber
Это как понимать?
tolich48
Форсунки перед установкой проверяли?
Это как понимать?
Всё что можно было проверить не вооруженным, проверяли.
Добавлено через 3 минуты
если, топливный фильтр имелся ввиду, то да.
Saber
tolich48
Абдулла
Не факт, что ровно стоят. Больше, чем уверен, меняли не снимая впускного коллектора.
Добавлено через 49 секунд
gorgaz25
Не факт, что ровно стоят. Больше, чем уверен, меняли не снимая впускного коллектора.
Добавлено через 49 секунд
Факт, менялись со снятием, без снятия ещё не извращался ))) Пахло под капотом.
Добавлено через 5 минут
И так, Уважаемые, проблема решена. Всё расскажу позже, т.к. пишу с тел и на улице в гараже не ловит.
Saber
Ну, начнем. Значит у этой истории есть предъистория и сразу говорю, авто не моё - брата, у меня такая же но без ГУРа. Где то в районе трех месяцев назад была похожая проблема, и он заменил топливные фильтра на новые, старые были чистые т.к. пробежали они не много, тоже примерно три месяца. Тогда дело было в проводе ДПКВ. И вот, вчера, уже сломал себе мозг. Говорю, залазь снимай фильтр топливный, снимает, вылазит с фильтром и пальцем держит одно отверстие, чтоб не тек бензин и тут то меня и осенило. Сразу спрашиваю пока он в руках его держит, какой стороной стоял, показывает, стрелкой вПРАВО! После был сразу послан снимать БН, что было с сеткой смотрите фото. В бензине была какая то масса цвета детской неожиданности с водой, всё было слито-помыто, свежее залито. Интересно то, что давление топлива на холостых и с перегазовкой на месте
то было. Надо было проехаться с манометром, но ввиду отсутствия длинного шланга все время отлаживалась поездка.
Тест-драйв, загорается СЕ, и опять множеств.пропуски , и пропуски во 2, 3 цилиндрах. Достаю ИКЗ, осматривая не понравилось как стоит пружинка, как то малость не ровно, на второй ИКЗ, поправил. Меняю 2 на 1, 3 на 4. Давно "точил зуб" на зазор ДПКВ, у него он 0,3-0.4, подставил шайбу, стал около 1.
Тест-драйв №2, полет нормальный.
Остался вопрос, что помогло после первой поездки? Мог зазор ДПКВ повлиять?
Помогите, кто сможет и у кого такое было.
После ремонта двигателя, связанного с обрывом ремня ГРМ(из-за помпы) ездил примерно 2 недели. Никаких проблем не было, машина работала как часы(после ремонта поменял свечи и сделал расточку поршней под клапана). В выходные поехал на озеро отдохнуть. Еду по трассе в обычном темпе. Вдруг загорается "чек" и двигатель начинает терять мощность. Смотрю по бортовому коды неисправностей(0301 и 0304 - пропуски воспламенения в 1 и 4 цилиндре). Понижаю с 5 на 4: 80 и больше не едет. Перехожу на 3: глохнет . Стираю коды, завожу: всё нормально, не "троит"(если не "двоит"), движок тянет. Разгоняюсь до 4 передачи: снова "чек" и "троит". Кое-как доезжаю до заправки, меняю свечи: без изменений. На обратном пути испытывал те же самые проблемы, пока не упёрся в "!" под знаком обгон запрещён. Ехал за ним примерно минут 5-7. Где на 2 передаче, где на 3. После знака решил попробовать его обогнать. Всё нормально. 3, 4, 5. Машина поехала. И так было несколько раз.
Через несколько дней приезжаю в сервис, где делали двигатель. Рассказываю всё вышеописанное. Начали разбираться в чём дело. Проверили компрессию: всё в норме; провели диагностику: параметры приближены к боевым, никаких отклонений; вопросы вызвал бензонасос из-за малого давления и модуль зажигания. Поменял МЗ, ВВ провода, свечи в норме. Проблемы остались прежними.
Ещё через пару дней поехал на другую диагностику в другой сервис. Вновь проверка компрессии, диагностика. И всё вновь в норме. Только было высказано предположение о непритёртости клапанов. Но тогда бы, наверное, пропуски были бы сразу после ремонта, а не через 2 недели?
В общем поведение машины на данный момент такое. На хх, 1, 2 и 3 передаче двигатель работает как надо. "Чек" если и вылазит, то выдаёт только коды, а движок не "троит". При переключении на 4 начинает "троить" примерно в 4 случаях из 5(иногда начинает "троить" чуть позже). При понижении с 4 на 3 начинает глохнуть, а на хх машина напоминает "бешеный" отбойный молоток. Глушу её, сразу завожу и всё приходит в норму. Никаких вибрации. Иногда "троить" начинает на 3 передаче при 4000 об/мин, но никогда раньше этой отметки или 4 передачи. Так что по городу езжу без проблем. Но на трассу даже не хочу ехать.
Вообщем странная проблема, двигатель 21124, контроллер 21124-1411020-32 ошибки:- Пропуски зажигания 2 -3 цилиндр, многочисленные пропуски зажигания. Причем какой либо закономерности их появления нет, чек загорается машина двоит, выключаешь зажигание -снова заводишь все хорошо на какое то время, если отключить детектор пропусков зажигания в прошивки -все нормально, не троит и тд, ХХ ровный, ошибок этих нет, это все с прошивкой j7es_v17.3. С прошивками на базе стандартных прошивок января 7.2 (53 54) таких проблем нет -все хорошо едет без ошибок. Но на днях вынужденно пришлось заменить свой ЭБУ 21124-1411020-32 на bosch 21124-1411020-30 (B105DP09) и эти ошибки стали почти постоянными -не возможно ехать, такая проблема может быть из за шкива коленвала, визуально вроде шкив гуляет немного. Непойму только почему разные ЭБУ так реагируют.
По железу все вроде в норме, катушки свечи и тд.
Может кто сталкивался с этим!
простые вещи проверил? остальное в порядке? катушки зажигания? компрессия? гидрики? свечи? давление в рампе? бензин? ремень?
катушки в норме, ГРМ тоже, гидрики недавно заменил вместе с прокладкой ГБЦ, давление 3,7, компрессию не замерял -но думаю тоже в норме. Как я понял это не механическая проблема.
Проверь проводку может пробивает на массу где.
почему тогда с другим ЭБУ нормально работает!
если по железу все в порядке, то ЭБУ на диагностику- и перепрошивку.
если перепрошить и отключить детектор пропусков воспламенения то все работает, но это не суть, и в данный момент стоит 100% рабочий ЭБУ бош 7.9.7, и он не мой, меня интересует сама причина этого -перепрошивка это всего лишь следствие!
Была такая же проблема 2 дня назад, прошивка полетела(хотя по показанием с диагностики все было в ней в порядке), залили другую, все отлично без пропусков и т.д
Сопровождалось все это перенакалом, вентилятор срабатывал при 125 градусах и в чем был самый четкий эффект, что даже при сдернутой фишке карлсон не работал))
скорее всего в прошивке просто отключили детектор пропусков, я все это могу сделать, но мне интересна причина пропусков, так как по сути их нет, двиг работает ровно и без перебоев, то есть по какой то причине ЭБУ думает что начинаются пропуски во 2 и 3 цилиндре и чтобы сохранить катализатор отключает форсунки до следующей заводки авто.
я думаю это может быть из за шкива ремня генератора (демпфер), так как пропуски вроде по нему учитываются.
Ну тут уже не знаю. Сказал как было у меня)
Slavik102RB
скорее всего в прошивке просто отключили детектор пропусков, я все это могу сделать, но мне интересна причина пропусков, так как по сути их нет, двиг работает ровно и без перебоев, то есть по какой то причине ЭБУ думает что начинаются пропуски во 2 и 3 цилиндре и чтобы сохранить катализатор отключает форсунки до следующей заводки авто.
я думаю это может быть из за шкива ремня генератора (демпфер), так как пропуски вроде по нему учитываются.
я так понимаю, что у тебя индивидуальные катухи, а не модуль… катушки менял местами? свечи менял местами? надо вычислять методом перестановки компонентов, что именно ибёт мозг…
на разрыв пробовал сколько какая катушка может пробить? на практике нормальные катушки долбят искру 2-2,5 см стабильно, а херовые при увеличении зазора более 5 мм уже начинают херовничать…
с катушками свечами компрессией все нормально, это из за кривизны шестрени маслонасоса, из за него гуляет шкиф (демпфер) и по ходу сигнал с ДПКВ нестабильный!
шестерня маслонасоса вроде находится глубже чем шестерня грм коленвала. дело не в ней. на шкиве коленвала между ступицей и шкивом наварена резина, он выполняет роль демпфера, бывает, что эта резина отслаивается и шкив гулять начинает. при неисправности шкива его можно осмотреть визуально из под правого крыла, если он чистый и не забит грязью… это тоже будет влиять на работу двигателя, т.к. на этом шкиве находится мишень датчика коленвала.
Slavik102RB
скорее всего в прошивке просто отключили детектор пропусков, я все это могу сделать, но мне интересна причина пропусков, так как по сути их нет, двиг работает ровно и без перебоев, то есть по какой то причине ЭБУ думает что начинаются пропуски во 2 и 3 цилиндре и чтобы сохранить катализатор отключает форсунки до следующей заводки авто.
я думаю это может быть из за шкива ремня генератора (демпфер), так как пропуски вроде по нему учитываются.
Все правильно, зашить проблему — не есть выход, когда то было такое, проблема была в подзабитых форсунках…
дело не в ЭБУ, а в софте — в более позднем есть диагностика пропусков воспламенения
согласен) сегодня почитал что у бош 7.9.7 математическая модель алгоритмов и тд, и он более чувствителен к такого рода неисправностям.
форсунки чистил недавно, по двигателю все в норме, кроме кривизны шкива и шестерни маслонасоса!
797 делает упор на ДК, по сути, остальные датчики ему побоку. Может он отравлен или видит не верные данные. Выпускной коллектор или прокладка не сечет?
в диагностических программах если судить по напряжению на ДК то он исправен, 0,459В на ХХ показывает, плюс изменяется напряжение в других режимах, и нет ошибок связанных с ним, на выпуске стоит паук -прокладка металлическая не сечет.
Заменю шестерни -если ничего не измениться буду копать дальше!
на ХХ он должен выдовать синусоиду ДК1!
а если висит 0,450 он либо в обрыве либо умер
Вопросик: машинка-то не битая?
У меня была история. Для начала маленькое отступление. Если шкив "восьмёркой", то пропуски вполне могут быть.
Так вот, была Калина после аварии, позвали глянуть. Тоже пропуски по двум цилиндрам. ВВ провода проверил, пробивают колпачки но не критично, проверил модуль разрядником, работает отлично. Тырнул линейку осциллографа в ДПКВ, там "груша" грушевидная осциллка сигнала, а должна быть ровная. Причём разброс очень большой. Визуально посмотрели, увидели биение шкива. Сняли, проверили на глаз вроде ровный. Поставили другой, та же фигня. Решили копать глубже, сняли шестерёнку. Визуально шестерёнка в хорошем состоянии, но поменяли на новую. Машина заработала ровненько и тихо. Видимо после удара самым слабым звеном оказалась шестерёнка привода ГРМ на КВ.
А так, если элементарные вещи проверены, то метки смотреть, туже шпонку, которой фиксируется шкив, там втулочка маленькая, бывает гнётся. Ремень ГРМ не менялся?
машина не битая, но шкив принимал на себя пару ударов саблей когда было очень сильное занижение, на днях думал по быстрому заменю демпфер, заменил но биение осталось (немного уменьшилось), полез дальше -хотел заменить шестерню маслонасоса -а он ни в какую не слазит со своего посадочного места, пока езжу так, буду его высверливать.
Думаю дело в нем, по железу все в норме, компрессия, катушки свечи.
демпфер мог еще провернуться
ВМТ на какой зуб стоит? 20 по шкиву ДПКВ?
не, демпфер не провернуло, проблему решил)
сильное биение демпфера было, шестерню привода ГРМ которая на коленвале поменял
Вопросик: машинка-то не битая?
У меня была история. Для начала маленькое отступление. Если шкив "восьмёркой", то пропуски вполне могут быть.
Так вот, была Калина после аварии, позвали глянуть. Тоже пропуски по двум цилиндрам. ВВ провода проверил, пробивают колпачки но не критично, проверил модуль разрядником, работает отлично. Тырнул линейку осциллографа в ДПКВ, там "груша" грушевидная осциллка сигнала, а должна быть ровная. Причём разброс очень большой. Визуально посмотрели, увидели биение шкива. Сняли, проверили на глаз вроде ровный. Поставили другой, та же фигня. Решили копать глубже, сняли шестерёнку. Визуально шестерёнка в хорошем состоянии, но поменяли на новую. Машина заработала ровненько и тихо. Видимо после удара самым слабым звеном оказалась шестерёнка привода ГРМ на КВ.
А так, если элементарные вещи проверены, то метки смотреть, туже шпонку, которой фиксируется шкив, там втулочка маленькая, бывает гнётся. Ремень ГРМ не менялся?
про шестерню кв возьму на заметку… жизнь живи — жизнь учись. интересная инфа.
Вопросик: машинка-то не битая?
У меня была история. Для начала маленькое отступление. Если шкив "восьмёркой", то пропуски вполне могут быть.
Так вот, была Калина после аварии, позвали глянуть. Тоже пропуски по двум цилиндрам. ВВ провода проверил, пробивают колпачки но не критично, проверил модуль разрядником, работает отлично. Тырнул линейку осциллографа в ДПКВ, там "груша" грушевидная осциллка сигнала, а должна быть ровная. Причём разброс очень большой. Визуально посмотрели, увидели биение шкива. Сняли, проверили на глаз вроде ровный. Поставили другой, та же фигня. Решили копать глубже, сняли шестерёнку. Визуально шестерёнка в хорошем состоянии, но поменяли на новую. Машина заработала ровненько и тихо. Видимо после удара самым слабым звеном оказалась шестерёнка привода ГРМ на КВ.
А так, если элементарные вещи проверены, то метки смотреть, туже шпонку, которой фиксируется шкив, там втулочка маленькая, бывает гнётся. Ремень ГРМ не менялся?
+1 изза гнутого демпфера, мог еще и провернутся и зуб уйти
проблему решил) присутствовала кривизна шестрени маслонасоса (шестерня была ровная так как кусок металла, разбило шпонку которая держит её и поэтому шестерня немного сместилась, в следствие чего демпфер крутился не ровно), демфер был ровный, сильное биение демпфера вызывало такую реакцию ЭБУ, в частности пропуски зажигания!
Что бы не вводить людей в заблуждение. Не шестерня маслонасоса, а шестерня привода ГРМ на КВ. Дальше, демпфер. Демпфер это такая резинка заделанная в шкив привода генератора. Ещё этот шкив называют — задающий диск или реперный диск. Он бывает чугунный, литой, вообще без демпфера. Всё таки, я попал в точку ))
Slavik102RB
проблему решил) присутствовала кривизна шестрени маслонасоса (шестерня была ровная так как кусок металла, разбило шпонку которая держит её и поэтому шестерня немного сместилась, в следствие чего демпфер крутился не ровно), демфер был ровный, сильное биение демпфера вызывало такую реакцию ЭБУ, в частности пропуски зажигания!
Наверное, много автомобилистов сталкивались с тем, что на ВАЗ-2110 появлялись пропуски зажигания. Основным показателем данного эффекта становиться то, что автомобиль начинает дергаться во время движения или просто не может сдвинуться с места. В данной статье, рассмотрим, как определить причину, а также методы устранения.
Диагностика
Неприятная ситуация, когда автомобилист приходит к автомобилю, заводит его, а нормально тронуться с места не может, поскольку тот начинает дёргаться. Это означает, что появились проблемы в зажигании.
Диагностика неисправности проводится достаточно легко, ведь электронный блок управления двигателем сразу распознает ошибку.
Прежде чем лезть в ЭБУ стоит посмотреть, не загорелся ли « Check Engine » на панели приборов. Так, это сигнал, что появились ошибки в работе главного силового агрегата. Если контролер «мозгов» оснащен дисплеем, который располагается на панели приборов, то определить ошибку можно сразу.
Классифицироваться она будет, как Р0300. Поскольку на автомобиле установлено 4 цилиндра, то для каждого будет свое значение. Итак, рассмотрим коды ошибок связанных с пропусками зажигания:
- Р0301 – первый цилиндр.
- Р0302 – второй цилиндр.
- Р0303 – третий цилиндр.
- Р0304 – четвертый цилиндр.
Для каждого цилиндра ЭБУ укажет свою ошибку
Но, в случае, если дисплея нет на приборной панели, то необходимо подключиться в ЭБУ, чтобы выявить эти коды.
Причины неполадки
Теперь, когда проведена диагностика, можно перейти непосредственно к рассмотрению причин неполадок. Двигатель «Самара-2» ни чем не отличается от остальных моторов семейства Лада, а поэтому причины пропуска зажигания будут у всех одинаковы. Итак, рассмотрим, где же искать проблему:
- Свечи зажигания.
- Проводка. . . .
- Газораспределительный механизм.
- Воздух в топливной системе.
- Зазоры между цилиндром и поршнем.
Как видно причин достаточно, поэтому придется изрядно потрудиться, чтобы устранить их.
Показатель пропуска зажигания 4 цилиндра
Методы устранения пропусков зажигания
Причины неисправности определены. Основой их становится нарушение воздушно-топливной смеси, а также сбои в работе зажигания. Именно со второй причины стоит начать поиск того, где скрыта проблема.
Свечи зажигания
Нагар и замасленность свечей
Неоднократно, плохое состояние свечей становилось причиной нестабильной работы двигателя.
Так, наличие нагара или замасленности элемента может привести к пропускам зажигания. Еще одним фактором, который повлияет на работу этих деталей становиться неправильно отрегулированный зазор или трещина в корпусе свечи.
Диагностировать свечи можно достаточно легко. Для этого необходимо их выкрутить и осмотреть визуально на наличие налета, трещин или прочих повреждений. Также, при помощи тестера нужно проверить сопротивление. Далее, при помощи свечного стенда или старым «дедовским» методом определить, есть ли искра.
Определить состояние свечей можно по цвету
Если с вышеуказанных неисправностей, хоть одна присутствует, то необходимо заменить сломанную свечу. Многие автомобилисты рекомендуют менять весь комплект, предварительно выставив зазоры и очистив свечные каналы от грязи и масла.
Проводка
Пробой высоковольтных проводов
В некоторых случаях, причиной пропуска зажигания на автомобиле может служить проводка. Так, обрыв или пробои высоковольтных проводов, а также элементов проводки станут проблемой, при которой до свечей не будет доходить питание, а соответственно и отсутствует искра.
Устранение проблемы – замена высоковольтных проводов, а также просмотр проводки связанной с зажиганием.
Катушка зажигания
Измерительные работы по катушке зажигания при помощи тестера
Еще одной причиной пропусков зажигания может стать модуль или катушка. В данном случае, необходимо провести диагностику, а также отремонтировать или заменить вышедший со строя элемент.
Форсунки
Процесс диагностики состояния форсунок
Нарушение работы зажигания может быть связано с неправильным соотношением топливной смеси, которое будет вызвано неправильной работой форсунок. Поскольку качество топливной смеси оставляет желать лучшего, то форсунки распыления топлива забиваются достаточно часто. Именно поэтому они могут вызвать эффект пропуска зажигания.
Таким образом, для устранения неисправности необходимо периодически проводить диагностику и чистку узла. Если это не помогает, то необходимо заменить поврежденные элементы.
Компрессия
Замер компрессии в цилиндрах
Падение компрессии в цилиндрах двигателя, также может стать причиной того, когда возникают множественные пропуски. В данном случае, сжатия будет происходить не полностью, и топливо будет сжигаться не полностью, что может повлиять на работу свечей зажигания, которые, как раз и отвечают за воспламенения топливной смеси.
Чтобы устранить данную неисправность придется демонтировать двигатель и найти причину при разборке. Как показывает практика, это будет капитальный ремонт основного силового агрегата. Это встречается у автомобилей с большим пробегом.
Газораспределительный механизм
Процесс выставления ГРМ
Неправильно выставленный газораспределительный механизм может стать причиной множественных пропусков зажигания. Так, будет нарушена работа цилиндров двигателя, что повлечет за собой не полное сгорание топливной смеси. Для устранения неисправности необходимо выставить ГРМ по его меткам.
Также, рекомендуется проверить ремень на растяжку и диагностировать его состояние, ведь именно в этом может крыться причина.
Поломка в ГРМ
Воздух в топливной системе
В данном случае, попадание воздуха в топливную систему может быть обусловлено тем, что существует пробой или неисправность. Для того, чтобы устранить причины необходимо обследовать топливные трубки, рампу и прочие узлы на наличие подсоса воздуха. Если проблему удалось найти, то необходимо её устранить, если нет – то прямая дорога на автосервис для комплексной диагностики.
Выводы
Множественные пропуски зажигания на ВАЗ-2110 могут иметь много причин, и иногда, даже самые опытные автолюбители не в состоянии диагностировать данную неисправность самостоятельно. Конечно, выходом из данной ситуации может стать обращение в автосервис, где всегда будут рады помочь, только вот за какие деньги – это другой вопрос. Но, как показывает практика, большинство автомобилистов способны устранить неисправность самостоятельно, поскольку зачастую он кроется именно в системе зажигания.
Читайте также: