Ошибка подвески range rover sport
Продолжая интересоваться темой стуков в подвеске нашел вот такую статью. Утащил к себе на страницу, имхо авторы не обидятся.
Передняя подвеска Range Rover Sport выполнена по классической схеме и имеет 2 поперечных рычага. Задняя подвеска выполнена по классической схеме и так же как и передняя имеет 2 поперечных рычага.
Подшипник ступицы (передн.) Рендж Ровер Спорт.
Симптомы:
Здесь авторы статьи почему-то указали не относящийся к теме текст. Возможно она уже была перекопирована. Вообще как я сам понимаю здесь симптомом служит гул в движении и возможно уменьшенный выкат (движение по инерции).
Диагностика:
Чтобы провести проверку состояния подшипника, вывешивается колесо и подшипник проверяется на наличие шума и люфта при кручении.
Устранение:
В передней подвеске подшипник меняется исключительно со ступицей в сборе. Такую конструктивную особенность имеет этот узел. Отдельно заменить его невозможно.
Задние сайлентблоки нижних рычагов Рендж Ровер Спорт.
Симптомы:
Основной симптом износа задних гидровтулок (сайлентблоков) это посторонний сильный звук на проезде таких неровностей, как например «лежачие полицейские». Также, если двигаясь с маленькой скоростью Вы резко затормозите и услышите в передней подвеске удар, задние сайлентблоки необходимо заменить.
Диагностика:
Кроме симптоматики перечисленной выше, сайлентблоки ещё нужно осмотреть на подъёмнике, чтобы проверить нет ли трещин и не течёт ли специальная жидкость (не случайно они ещё называются гидровтулками). Монтажкой сайлентблоки проверяются на упругость.
Устранение:
Сайлентблоки меняют на прессе, сняв нижний рычаг. Болты в сайлентблоках довольно часто закисляются. Поменять задний сайлентблок нижнего переднего рычага Range Rover Sport возможно только со специальными оправками. Не доверяйте "умельцам", которые утверждают, что смогут заменить без них. Без оправок невозможно правильно выбрать глубину запрессовки.
Шаровые опоры передних рычагов.
Симптомы:
Основной симптом износа шаровой опоры переднего рычага это сильный стук на проезде крупных и мелких неровностей при движении с небольшой скоростью.
Диагностика:
Монтажкой на подъёмнике люфт в верхних и нижних шаровых опорах. Чтобы выявить люфт в шаровой опоре иногда требуется снять её с поворотного кулака.
Втулки и стойки СПУ (стабилизатора поперечной устойчивости) Рендж Ровер Спорт.
Симптомы:
Главными симптомами износа втулок и стоек переднего стабилизатора являются стуки на проездах мелких неровностей (гребёнки) при движении с небольшой скоростью.
Диагностика:
Ничего необычного. Делается проверка поперечного люфта СПУ, выявляется слабость шарниров стоек стабилизатора или люфт.
Подшипник ступицы (задн.) Рендж Ровер Спорт.
Симптомы:
Основным симптомом неисправности подшипника ступицы является гул спереди при скорости движения в районе 70 км/ч, как правило усиливающийся в поворотах. Если вовремя не придать этому значения, то вскоре появится скрежет из передних колёс. Ещё через некоторое время колесо подламывается, и машина теряет управляемость.
Диагностика:
Чтобы провести проверку состояния подшипника, вывешивается колесо и подшипник проверяется на наличие шума и люфта при кручении.
Устранение:
В задней подвеске подшипник без самой ступицы, отдельно. Так же снимается кулак. Для замены необходимы специальные оправки и пресс.
Сайлентблоки задних кулаков Рендж Ровер Спорт.
Симптомы:
Основной симптом износа шаровых это неуверенное поведение машины в колее. О неисправности так же говорит сильный скрип в задней части авто на неровностях. Возможен скрип при высадке/посадке в автомобиль.
Диагностика:
Для проверки состояния сайлентблоков задней подвески вывешивается колесо и проверяется люфт в нижнем и верхнем шарнире.
Тяги задней подвески Рендж Ровер Спорт.
Симптомы:
Основной симптом износа тяг задней подвески это неуверенное поведение машины в колее, а также неравномерный износ шин.
Диагностика:
Автомобиль поднимается на подъёмнике, производится проверка люфта шаровых соединений, тяг схождения и сайлентблоков.
Сайлентблоки рычагов задней подвески Рендж Ровер Спорт.
Симптомы:
Главными симптомами износа являются стуки на проездах крупных неровностей.
Диагностика:
Сайлентблоки нужно осмотреть на подъёмнике, чтобы проверить нет ли трещин и не течёт ли специальная жидкость. Монтажкой сайлентблоки проверяются на упругость.
Устранение:
Сайлентблоки меняют на прессе, сняв рычаги. Болты в сайлентблоках довольно часто закисляются. Поменять сайлентблок заднего рычага Range Rover Sport возможно только со специальными оправками. Не соглашайтесь, если предлагают заменить без них. Без оправок невозможно правильно выбрать глубину запрессовки.
Втулки и стойки заднего СПУ (стабилизатора поперечной устойчивости) Рендж Ровер Спорт.
Симптомы:
Основной симптом износа стоек и втулок заднего СПУ это стуки на проездах мелких неровностей при движении с небольшой скоростью.
Диагностика:
Ничего необычного. Делается проверка поперечного люфта СПУ, выявляется люфт или слабость шарниров стоек стабилизатора.
Ходят много слухов о ненадежности Рендж Ровер СПОРТ, и даже рассказывают по этому поводу анекдоты, но для того чтобы делать какие то более не менее адекватные выводы – в первую очередь необходима некая статистика.
Имея уже не малую сервисную практику по ремонту автомобилей Рендж Ровер СПОРТ, в данной рубрике хотелось бы немного раскрыть вопросы по неисправностям подвески Рэндж Ровер СПОРТ.
Подробнее о неисправностях подвески
Подвеска Рендж Ровер СПОРТ (Range Rover SPORT)
Элементы подвески Рендж Ровер СПОРТ (Range Rover SPORT)
Элементы подвески Рендж Ровер СПОРТ (Range Rover SPORT)
Речь будет идти о подвеске как таковой – имея ввиду узлы и детали, но не о системе пневмо- магистралей управляющей работой воздушных амортизаторов, для этого есть отдельная рубрика.
Более подробное описание конструкции подвески Ленд Ровер Рэндж Ровер СПОРТ – вы можете увидеть здесь.
А здесь мы поговорим об основных неисправностях, которые чаще всего систематически приходится устранять в нашей сервисной практике.
Так вот многие владельцы Рендж Ровер СПОРТ забывают, что их автомобиль весит почти 3 тонны – если точнее 2,7 т, + заправка полного бака, пару пассажиров, немного вещей в багажник – и можно смело округлять до 3 тонн.
Так вот, такая масса и пневматическая система, сглаживают для задницы владельца все ощущения реального губительного воздействия неровных поверхностей. Более того, динамичность разгона, которую обеспечивают двигатель и трансмиссия Range Rover SPORT – дают возможность водителю ездить как на седане. И зачастую, приходилось слышать от какого-либо владельца Рендж Ровер СПОРТ, что мол «а почему так часто приходится ремонтировать подвеску, у меня опять что-то стучит»? И именно с такими владельцами – приходилось проводить тест драйв для проверки посторонних стуков и люфтов, причем владелец за рулем, и когда этот владелец начал показывать эти стуки, то сразу все становилось на свои места, так как 3-тонный Рендж Ровер СПОРТ «насиловался» по полной программе, именно такие владельцы мучают и выжимают из него динамику быстрого седана, резко ускоряются, тормозят, едут на быстрой скорости по кочкам. Причем многие водители Рендж Ровер СПОРТ – почему-то уверены в том, что если на дороге встречаются неровности, выбоины, рельсы – то надо их проехать на большой скорости. И тогда воздействие ударов будет меньше.
Все бы он так, но на деле этих воздействий меньше приходится на задницу водителя, они сглаживаются «мягкими» пневмобалонами, а на сами элементы подвески – рычаги, шаровые, втулки – как раз и приходятся все эти удары, и они ни как не становятся мягче при увеличении скорости, а наоборот сильнее.
Подведя резюме всему этому вступлению – хочется донести, что Рендж Ровер СПОРТ тяжелый рамный внедорожник, и мягкость и плавность работы его подвески – не означает что ее можно долбить, и зачастую частота повторной замены элементов подвески во многом зависит от владельца.
Я уже не говорю об условиях дорожного покрытия наших регионов, и есть две большие разницы, когда чаще эксплуатируют на хороших дорогах, а когда на плохих.
Сама подвеска на Рендж Ровер СПОРТ – усложнена не в целях надежности при движениях по бездорожью, а в целях наиболее повышенного комфорта, и повышения степени независимости каждого колеса при преодолении препятствий, вхождения в повороты, и повышения безопасности в плане вероятности опрокидывания, и совершении резких маневров.
Поэтому, если вы хотите неубиваемую подвеску на своем авто – то тогда более подойдет подвеска тех джипов у которых более старые и простые технологии- как на телеге, с мостами и балкой, и забудьте про комфорт, динамику в поворотах, плавность огибания неровностей, систему «антикрен».
Те, кто сумели покататься на пример на Land Cruiser 200 или 100 и сравнить качество подвески, с точки зрения комфорта и управляемости с ДИСКАВЕРИ или Рендж Ровер, все вопросы у них отпадают. А если заглянуть снизу Land Cruiser и посмотреть подвеску – то там царит идеальная простота “телеги”, вот отсюда и надежность подвески – зато задний мост дает о себе знать, прыгающей задницей и самой управляемостью.
А тем, кто ездил и на том и на другом джипе - ничего объяснять не надо. А те кто не видят – а вернее не ощущают разницы, наверное, целесообразней купить то, что дешевле, ведь если кто-то не ощущает разницы – то зачем платить больше. Это, например, касается и звуковой акустики, и качества ЖК телевизоров, одежды и многого другого, где в силу вступает степень понимания тех или иных вещей и ощущений. НЕ всем же дано ощутить и понять эту разницу, – за которую конкретные люди будут готовы платить больше. Так что все эти разговоры, что Ленд Ровер Г…, - в пользу бедных, простите кого обидел, но это факт.
И когда кто-то начинает нам говорить, а почему Ленд Ровер такие “плохие” – я всегда спрашиваю – “простите – а с чем сравниваете?” И когда мне отвечают – с ТАЙОТОЙ – то я отвечаю – “это не адекватное сравнение”! Что касается джипов – то у Ленд Ровер по сути нет однокласников – простите это мое мнение.
Элементы подвески Рендж Ровер СПОРТ (Range Rover SPORT)
А теперь по неисправностям подвески на Range Rover SPORT
Как бы вы аккуратно не эксплуатировали Рендж Ровер СПОРТ, всегда приходит в неисправность та или иная деталь. Но важно понимать, что все элементы подвески сопрягаются друг с другом посредством соединительных элементов, и именно эти элементы – детали, в первую очередь и выходят из строя, и это так и задумано.
А именно, это шарнирные соединения, втулки, шаровые опоры, гидровтулки и т.д.
Люфты и стуки подвески Рендж Ровер СПОРТ
Важно еще понимать, что сначала во всех этих расходных элементах подвески – начинает проявляться люфт – как первый показатель степени износа.
Но не всегда наличие люфта – означает, что это неисправность!
Понятное дело , что например элемент подвески на новом Ленд Ровер будет по своим люфтам отличаться от Ленд Ровера у котрого пробег 50 000 км, но наличие этого люфта не означает, что это проблема.
А по сему – всем владельцам Range Rover SPORT очень важно понимать, что если вам где то диагностируют подвеску – то там может все люфтить, вопрос в другом – на сколько данный люфт уводит данный узел из положенных ему показателей расположения – это касается таких как “РАЗВАЛ – СХОЖДЕНИЕ”. Кроме того – насколько критичен этот люфт с точки зрения безопасности, а так же на что он влияет?
Очень важно каждому владельцу Рендж Ровер СПОРТ понимать – а какую проблему он решает для себя, зачем он делает диагностику ходовой, и что его беспокоит.
Именно поэтому очень важна симптоматика – а вернее понимание, что не так в управляемости, наличии посторонних стуков. Ведь в большинстве случаев первоисточником причин ремонта – является сам владелец.
Простыми словами скажем одну истину – у Рендж Ровер СПОРТ может много элементов подвески ЛЮФТИТЬ, даже люфтить так, что будут слышны стуки, и если это не “парит” владельца – то по сути так и можно ездить. Ну не беспокоит владельца стук ну и ладно!
Подвеска Рендж Ровер СПОРТ (Range Rover SPORT)
Рычаги задней подвески Рендж Ровер СПОРТ (Range Rover SPORT)
И поэтому, когда какой-то механик “прощупывает” люфт какого-то элемента – он может сказать – большой люфт, маленький, не значительный. И клиент спрашивает – “И что? Надо менять?”
Мы, как правило, отвечаем – “а что стучит? что беспокоит?” Если клиент говорит “НИЧЕГО” – то мы говорим – “Так ездите дальше!” Потому что если идти по этому принципу – то можно всю подвеску перебирать до бесконечности.
Поэтому, если адекватный механик увидит явный люфт – то правильным будет сделать - предупредить клиента, что, мол из-за такого люфта, вероятен увод машины в поворотах по развалу или схождению, возможен стук при прохождению по неровности и т.д. А если люфт будет совсем критичный – то однозначно рекомендовать клиенту замену неисправной детали подвески.
Но чаще всего владелец (клиент) Рендж Ровер СПОРТ сам задает свои симптомы, и по симптомам проще работать и механику. Если клиент говорит, что стучит слева спереди, и именно спереди слева механик нащупал более ощутимый люфт какого-либо узла – то скорее всего он и есть причина стука, и если мы хотим убрать стук – то вероятнее всего надо менять этот узел (деталь).
А по сему, настоятельно рекомендуем всем владельцам наблюдать за поведением своего Рендж Ровер СПОРТ и систематизировать все симптомы в поведении подвески, которые вас беспокоят, тогда проще будет и работать сервису.
А то зачастую получается такая например картина, клиента например, вообще не беспокоит поведение и управляемость автомобиля, но ему стал надоедать какойто стук, ему делают полную диагностику, находят кучу люфтов, у клиента понимание, что именно это все надо и устранять, ему меняют всю подвеску за большие деньги, а он выезжает и опять слышит тот же стук, а оказывается, что это в бардачке крышка отошла, которая постукивала или что то типо этого.
Поэтому если по существу, то по диагностике и ремонту подвески очень важно понимать для кого мы делаем, и на сколько подготовлен с технической стороны сам владелец, и на сколько его требования к подвеске адекватны в его восприятии. Именно поэтому важно вместе с владельцем Range Rover SPORT проводить совместный тест- драйв, чтобы понять, что именно его беспокоит.
Самые частые неисправности подвески Рендж Ровере СПОРТ – по порядку более вероятных дефектов подвески
В первую очередь на Рендж Ровер Спорт – чаще всего изнашиваются втулки переднего активного СПУ, чуть реже втулки заднего активного СПУ.
Дело в том, что именно у Range Rover SPORT начиная с 2005 г.в. по 2012 г.в. большинство моделей оснащены активными СПУ, которые за счет гидравлических усилий по команде бортовых систем, создают активное сопротивление крену автомобиля при вхождении в повороты на скорости.
Именно за счет использования активной системы антикрена на Range Rover SPORT втулки активного СПУ подвергаются более большим нагрузкам, по сравнению с другими моделями Ленд Ровер такой же массы, в которых нет активных СПУ. И когда владельцы Рендж Ровер СПОРТ – используют своего коня по назначению названия модельного ряда “СПОРТ” – то при жесткой манере вождения эти резиновые втулки быстро изнашиваются. Более того инженера Ленд Ровер – выявили систематизацию частой замены этих втулок по гарантии и разработали технический бюллетень – в котором внедрили инструкции по правильной диагностике и замене этих втулок, с внесением в номенклатуру втулок нового образца и самих опорных зажимных скоб нового образца.
Кроме того, втулки активного СПУ – могут не проявлять люфт, а по причине свойств самой резины и совокупности климатических условий – просто начать издавать скрип. Причем этот скрип может то проявляться, например, в дождь, то пропадать после дождя или наоборот. И спастись от скрипа – помогает только замена втулок активного СПУ.
Так же на Рендж Ровер Спорт со временем устают шаровые опоры передних нижних рычагов. Почему то дело до передних верхних рычагов не доходит, а если доходит, то редко. Поэтому шаровые опоры это первые элементы – которые начинают люфтить, и клиент- владелец Рендж Ровер СПОРТ может наблюдать постукивание спереди при проезде по неровностям. И уже начиная с 2011 года, когда их неисправность была достаточно системной, инженера Ленд Ровер на Российский рынок, разработали более усиленные шаровые опоры – нового образца и настоятельно рекомендовали их менять, и обязательно на нового образца.
Рулевые наконечники – это понятное дело! От них никуда не деться, их люфт реально сказывается на рулевом контуре, и соответственно на самой управляемости Рендж Ровер СПОРТ, чаще всего они начинают люфтить при ударах и проезде по разбитым дорогам.
Рулевые тяги – аналогично рулевым наконечникам им тоже приходит время, но, как правило, тяги рулевые более живучие, и у них ощутимый люфт наступает попозже.
Автомобили Ленд Ровер и Рендж Ровер в большинстве случаев оснащены пневматической подвеской. Это позволяет получить дополнительный комфорт при езде по автомагистралям и высокий клиренс при езде по бездорожью. Минусом этой системы является сложность конструкции, а эксплуатация в сложных дорожных и погодных российских условиях является причиной различных неисправностей пневмоподвески.
Система динамической подвески автомобиля Рендж Ровер сложное техническое устройство, поэтому конструктивные особенности предполагают достаточно большой спектр неисправностей. В пневматической подвеске могут встретиться, так называемые, штатные неисправности и дефекты, которые встречаются достаточно редко. Данная статья предполагает описание, как типичных неисправностей, так и встречающихся достаточно редко. Дефекты пневматической подвески можно разделить на три категории:
О проблеме утечки
Периодическое выравнивание
Рендж Ровер оборудован системой автоматического выравнивания. Если автомобиль стоит на парковке, электронный блок управления пневматической подвеской включается спустя два часа после отключения зажигания и затем переходит в рабочий режим каждые 24 часа. Электронная система проверяет высоту кузова и если она вышла из нужных пределов, то выполняется её выравнивание понижением высоты кузова. Появление утечки в одной из пневмостоек, при включенной системе автовыравнивания, определить невозможно. Но достаточно открыть одну из дверей, как система автовыравнивания отключится и Рендж Ровер «просядет» именно на ту сторону, где имеет место утечка.
Устройство и расположение элементов пневмосистемы подвески на Рендж Ровер
Обнаружение утечек пневмосистемы на Рендж
Утечка в передней стойке пневматической системы
Одна из наиболее часто встречающихся неисправностей пневматической подвески Рендж Ровер – это утечка с пневмобаллона передней стойки. Проблема утечки специально отмечена инженерами разработчиками в системе технической поддержки. Выход из строя пневмостойки обусловлен прилипанием слоя гудрона вместе с абразивным частицами, что вызывает «протирание» стойки. Для предотвращения возникновения данного дефекта требуется, прежде всего, регулярное удаление этого слоя. Гудрон можно растворить специальными жидкостями, а сам процесс чистки осуществляется пластмассовым скребком. Поле этого, сам шток и резиновый пневмобаллон вытираются ветошью насухо. Эту процедуру необходимо проводить при каждом техническом обслуживании. Следует отметить, что выполнение данной процедуры не исключает утечки, но пневматические стойки, установленные на моделях начиная с 2013 года, оборудованы специальными защитными чехлами, поэтому недостатки более старых моделей Рендж Ровер, практически исключены.
Пишу на данном форуме впервые, хотя читаю уже 2 года. Надеюсь на грамотные советы и помощь.
Имею Range Rover Sport 3.6D 2008г.в., пробег 114.000 км.
Неделю назад, при езде, начал загораться значок неисправности подвески. Загорится, через некоторое время потухнет. И так по несколько раз, пока двигаюсь.
Бывает, вообще не загорается. а бывает раз по 10 за короткую поездку (километров 10).
Сегодня решил заехать к приятелю, почитать ошибки.
При первом подключении, ошибки были практически везде )) Видимо, достались от прежних собственников. Всё подтерли. Включил зажигание. сразу загорелась неисправность по ходовке и потухла. Запустил, заглушил.
Прочитали ошибки и получили:
1) C1A73 - механизм датчика высоты спереди справа
2) U0132 - потеря связи с модулем управления А подвески
3) B1B75(76,77) - заслонки печки (хотя печка дует вроде во всех направлениях)
Кто сталкивался, подскажите с чего начать и куда лезть ))
П.С. хотел написать старожилам данного форума, но не имею прав на создание личных сообщений (( Поэтому решил создать тему.
Понравилась тема? Полезная? Поделись c друзьями в соцсетях:
Master LR
Марка машины:
Land Rover 88 Серии III
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005
Увы, оригинальной программы нет. А к дилеру хотелось ехать в последнюю очередь.
jenek174
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005
Решился я съездить отдохнуть в Башкирию. 400 км в одну сторону, 400км - в обратную.
Глянул проводку и разъем к правому переднему датчику положения кузова. С виду всё ок, явного обрыва не обнаружил, разъем плотно сидит.
Решил ехать так, с периодически возникающей ошибкой ((
Первые 100 км, желтый значок то загорался, то гас. где-то через 100км, загорелся красный значок неисправности подвески, появилось предупреждение об ограничении скорости 30миль. Остановился, заглушил, вышел. машина на брюхе (((
Я в расстройстве, и в злости на себя, что решился ехать на Ровере так далеко ((
Запустил, поднял пневму. ничего не горит. Поехали дальше. Периодически загорался и тух желтый значок неисправности подвески. Километров через 50, снова красный значок, ограничение скорости. Решил не останавливаться. Ехать на опущенном Ровере, больше 40 км/ч невозможно. козлит (( Раз, ошибка пропала, пневма поднялась. едем дальше нормально.
Итог, за 400 км в одну сторону, красная ошибка возникала 4 раза. Раз ушла сама, три раза останавливался, глушил, запускал и поднимал пневму (
Сегодня возвращался обратно.
Первые 50 км небыло никаких ошибок, ехал ровно. Потом начались желтые значки с неисправностью. км 150 были. потом снова пропали, на 20 км. и на оставшиеся 200 км периодически возникали и гасли (( Красных значков небыло ни разу, пневма не падала. уже радует )
Может это и в самом деле из-за нагрева панели или блока управления подвеской. теряется контакт со шлейфом. или перегиб проводки.
Range Rover Sport — это полноценный внедорожник, который, тем не менее, обеспечивает своему владельцу динамику седана. Однако все динамические нагрузки здесь ложатся на ходовую часть, что зачастую приводит к разного рода поломкам. Неисправности подвески Range Rover Sport для многих стали обыденностью. А ведь если немного разобраться в устройстве подвески и в том, какие нагрузки ей приходится выдерживать, то и посещать тех центр для проведения ремонта придется реже.
Причины и признаки неисправной работы подвески RRS
Губительным образом на всех узлах рабочей части ходовой автомобиля сказываются следующие факторы:
- Стиль езды. Несмотря на мощный двигатель и продуманную трансмиссию, заставлять автомобиль разгоняться так, как если бы это было спорт-купе или седан не стоит. Ведь 2,7 тонны собственной массы, полный бак, водитель и пассажир, груз в багажнике выводят общий вес машины за пределы 3 тонн. И компенсировать крены приходится именно подвеске, что приводит к ее ускоренному износу. Размеренная езда продлит ресурс деталей, как минимум, вдвое.
- Качество дорожного полотна. Увы, но отечественные дороги далеки от идеала. И выбоины, рельсы, лежачие полицейские, кочки на грунтовке — все это приводит к мощным ударам. Конечно, пневматическая подвеска делает их проход на высокой скорости незаметным. Но силу удара по рычагам, тягам, втулкам или шаровым они не компенсируют. И такие ударные нагрузки выводят целые узлы из работоспособного состояния в считанные 10-15 тыс. км. Неровности все-таки следует проезжать на меньше скорости.
К признакам неисправности относят:
- стуки и иные посторонние звуки при работе подвески;
- переход пневмоподвески в аварийный режим.
![]()
Диагностика подвести Рендж Ровер Спорт
Неисправности подвески Range Rover Sport, если речь идет не о пневматической системе, диагностируются на специальных стендах и визуально. Оцениваются такие показатели, как подвижность (измеряется величина люфта), акустика (простукивания), внешнее состояние (сколы, трещины, старение).
Если не рассматривать шаровый подшипник, то даже на гремящей подвеске RRS можно ездить — отвалиться ничего не может, насколько бы сложной конструкция ходовой ни была. Поэтому в нашем сервисе LR King при обнаружении люфтов владелец предупреждается о его наличии. Так же сообщается, какие проблемы за этим могут последовать (простукивания при отработке неровностей, изменение крена и увод с траектории при проходе поворота и пр. И владелец после этого сам принимает решение, менять неисправную деталь, или оставить «as is». Многим автовладельцам рекомендуется совместный с механиком тест-драйв для оценки источника стука, поскольку люфтить могут вообще все элементы ходовой, но эта подвижность зачастую и вовсе не рассматривается как неисправность.
«Типичные» неисправности подвески Range Rover Sport
Чаще всего в сервис обращаются со следующими неисправностями:
- износ втулок СПУ. При жесткой манере езды износ втулок происходит в ускоренном режиме;
- шаровые опоры передних нижних рычагов. Отработка неровностей, проезжаемых на высокой скорости, оказывает ударное воздействие, вследствие чего узел банально разбивается;
- рулевые наконечники и тяги. Наконечники «летят» чаще, чем тяга. Однако длительный трофи-рейд по загородным грунтовкам, да еще и на скорость, может «убить» детали за 3-7 тыс. км.;
- шарнирные втулки задних рычагов;
- сайлентблоки. В силу ряда особенностей, их дефектовка может производиться только при тест-драйве совместно с механиком;
- ступичные подшипники;
- амортизаторы.
С каким бы постукиванием и поскрипыванием не столкнулся автовладелец, он может рассчитывать на ремонт Рендж Ровер Спорт в нашем квалифицированном сервисе LR King.
Читайте также: