Ошибка по катализатору фольксваген

Обновлено: 08.01.2025

2 года ago AutoTime 0

Каталитический нейтрализатор предназначен для разрушение вредных загрязняющих веществ, образуемых во время цикла сжигания топлива в бензиновом двигателе. Используя мелкие платиновые и золотые сетки для фильтрации выхлопных газов, каталитический нейтрализатор способен уменьшить вредные выбросы.

Катализатор имеет два датчика кислорода. Один из них расположен наверху (на входе выхлопных газов) каталитического нейтрализатора, а второй снизу.

Если верхний кислородный датчик работает правильно, его показания должны колебаться в зависимости от температуры и нагрузки двигателя. Показания нижнего кислородный датчика должны оставаться устойчивыми (без резких колебаний) если он исправен и в катализаторе нет проблем.

Когда верхний и нижний кислородные датчики имеют сходные показания, это указывает на то на то, что катализатор не работает должным образом. Если напряжение нижнего датчика уменьшается и начинает колебаться подобно верхнему датчику, это означает, что уровни кислорода слишком высокие, модуль управления трансмиссией (PCM) фиксирует ошибку P0420 Volkswagen.

Причины ошибки P0420 Volkswagen?

Поврежденный глушитель или нарушение герметичности глушителя
Поврежденный выпускной коллектор или нарушение герметичности в выпускном коллекторе
Поврежденная выхлопная труба или нарушение герметичности выхлопной трубы
Пропуски зажигания в двигателе Volkswagen
Загрязнение маслом катализатора
Неисправный каталитический нейтрализатор (наиболее распространенный)
Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Неисправный верхний или нижний лямбда-зонд
Повреждение проводки или разъемов лямдазонда Volkswagen
«Переливающая» топливная форсунка
Высокое давление топлива
Использование неправильного вид топлива (с использованием этилированного топлива вместо неэтилированного топлива)

Симптомы неисправного катализатора

На начальном этапе, при этой ошибке нет заметных симптомов. Автомобиль Volkswagen едет, как и раньше, только на приборной панели загорается предупреждение «Check Engine». После прогрева двигателя может упасть мощность. Автомобиль может не разгонятся свыше 60-90 км. в час. Из выхлопной трубы начинает вонять «протухшими яйцами».

Как проводится диагностика ошибки?

Используя сканер OBD-II необходимо просмотреть напряжение нижнего кислородного датчика на работающем автомобиле Volkswagen. Напряжение, выдаваемое датчиком должно быть устойчивым. Диаграмма в виде «кардиограммы» говорит о проблемах с нижней лямбдой или катализатором. Необходимо проверить любые другие ошибки, которые могут вызывать ошибку P0420 и обновить программное обеспечение блока управления двигателем. Если в автомобиле есть пропуски воспламенения зажигания или проблемы с топливной системой, то сначала нужно устранить их, а уже потом разбираться дальше. Нижний кислородный датчик необходимо осмотреть на внешние повреждения.

Общие ошибки при диагностировании кода P0420 Volkswagen

Наиболее распространенной ошибкой является - замена кислородных датчиков до завершения процесса диагностики. Если эту ошибку вызывает другой компонент, то замена не решает проблему.

Насколько серьезной является ошибка эффективности катализатора?

При этой ошибке водитель не испытывает проблем с ездой на автомобиле Volkswagen. Этот код может быть оставлен без внимания. Однако, если не обращать внимания на эту проблему, серьезный ущерб может быть нанесен другим узлам автомобиля.

Если своевременно не устранить причину ошибки, может быть серьезно поврежден каталитический нейтрализатор. Поскольку катализатор дорогая деталь, очень важно, чтобы причина неисправности была отремонтирована как можно скорее. При разрушении катализатора, его остатки могут попасть в цилиндры двигателя, что выльется в капитальный ремонт мотора Volkswagen или замену агрегата.

Какие узлы нужно ремонтировать для устранения ошибки?

Заменить или отремонтировать глушитель Volkswagen.
Заменить или отремонтировать выпускной коллектор.
Заменить или отремонтировать выхлопную трубу.
Заменить каталитический нейтрализатор (наиболее распространенный. Катализатор не ремонтируется).
Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Volkswagen.
Заменить передний или задний датчик кислорода (лямбда зонды не ремонтируются)
Заменить или отремонтировать поврежденную проводку кислородного датчика.
Заменить или отремонтировать разъемы лямбда зонда.
Заменить или отремонтировать топливные форсунки.
Определить и устранить любые проблемы, связанные с пропусками зажигания.
Диагностировать и устранить любые другие связанные коды ошибок в PCM.

Дополнительные комментарии

Если не спешить с устранением проблем в системе зажигания, топливной системой, пропусками зажигания (misfire) в двигателе то они могут привести к повреждению катализатора. Эти причины являются наиболее частыми источниками ошибки P0420. При замене катализатора и датчика кислорода рекомендуется менять их на оригинальные запчасти или на высококачественные, известные бренды.

я его снимал 10т км назад, промывал очистителем крбюратора,продувал,высушил и силиконом смазал

посоветуйте что нибудь

1й на выпускном коллекторе, второй после катализатора, низкая эффективность говорит вторая лямбда
На двигателе BZB лямда одна.

Можно вырезать каты, вварить стронгер и перепрошить мозги на ЕВРО-2 (отключить контроль ката). Проблема решится раз и на всегда.
На двигателе BZB можно отключить лямда-зонд, а не котроль катализатора. Результат отсутствие ЧЕКА на панели приборов и двигатель в аварийном режиме. Это и есть ЕВРО-2.
От себя могу сказать что проблемма решаемая. Нужен скан ошибок. И дело тут как было сказано несколькими постами выше не в катализаторе.

Еще полезно было бы воспользоваться поиском и узнать что лямбда 135 тысяч не выхаживает! К размышлению.

На двигателе BZB можно отключить лямда-зонд, а не котроль катализатора. Результат отсутствие ЧЕКА на панели приборов и двигатель в аварийном режиме. Это и есть ЕВРО-2.

Спасибо. Буду знать.

От себя могу сказать что проблемма решаемая. Нужен скан ошибок. И дело тут как было сказано несколькими постами выше не в катализаторе.

Расскажите хоть в общих чертах: в чём заключается решение?

Спасибо. Буду знать.

Расскажите хоть в общих чертах: в чём заключается решение?

Вырезать нах!) других решений не предложат!))

AUTOPROFI2000,можно ли приехать на диагностику
Да, приезжайте.

Вырезать и устанавливать унивесальный катализатор точно не предложим. Универсалки долго не живут, есть темы посвященные этому вопросу.
Для начала диагностика и тест готовности ДВС. А далее по результатам.
Смотрим состояние свечей, в не зависимости от того сколько они прошли и когда менялись.

Расход топлива не увеличился (на оборот уменьшился ,на хол ходу было 0.8 теперь 0.7 ,пропало небольшое троение при холодном пуске),динамика не изменилась.
Измерение расхода топлива косвенное через расход воздуха. (блок управления внес корректировку) Фактический расход должен увеличиться.
Динамика должна тоже измениться, просто привыкли.

lexaxom, ..еще раз сбросьте ошибку - клемой

lera, это как, можно подробно и пошагово, без многоточий, которых много в интернете и чтобы совсем не думать, а сделать как ты советуешь и забыть.

lexaxom, Авто океанское или Европа ..еще раз сбросьте ошибку - клемой или васей и залейте 98 и на трассу . двс -какой .

lera, твоих сообщений в этой теме пять, четыре предыдущих совета ты дал влет не задумываясь о том какой ДВС у автора, вот это уровень познаний, зачем только в пятом сообщении интересоваться тем, что написано автором в начале темы, попробуй почитать. Советовать думать не буду.

Почему здесь все такие умные . да в городе все шнурки . васи..од . починки . а там далеко ходить не надо за кольцом . глаза вылазят что это такое . а посоветовать в од и на азлк . думаю каждый знает . а по существу 0000000. форум то посоветовать как своими силами . а чек по кат ----збрасываетСЯ . если что еще не зацыпилось . что не так поправте .

Чек снятием клем на БЗБ не сбрасывается проверено! Только Васей!

. что не так поправте .
Все не так ))) Но тебе же это не важно )))

Как это работает обычно: первая лямбда дает ECU информацию о составе смеси, вторая о чистоте выхлопа после ката, по ней собственно ECU кат и приговаривает. Потому обычно просто отключаем вторую лямбду (точнее, перестаем контролировать) и при нормальной проходимости забываем о проблеме ошибки неэффективности катов.
С BZB случай особый: лямбда одна. Могу только предположить, как работает контроль катов. Есть смесь и контролируется лямбдой через выхлоп, есть некая таблица эффективности ката. То есть, если в выхлопе слишком много горючего (больше, расчетного при таких оборотах (читай скорости потока)), машина считает, что кат не дожжет все и делает MIL ON. Иными словами, если все мои догадки верные - надо чинить мотор, сначала дешевыми способами (свечи, форсунки, возд фильтр), потом подороже (подсосы, ДМРВ или МАР (что стоит), собственно сама лямбда).
Подтвердите, опровергните пожалуйста?

насколько я понимаю - это все широкополосные датчики 5-6 проводные.
мне казалось, что после катов должны были быть классические датчики, те что "по-проще".
Passat (3C2, 3C5) BVY
Три одинаковые 4 провода ( ремонтный датчик 0 258 986 602), один на 5 проводов ( 0 258 017 241)

ммм. не понял тогда я вып. систему BVY - у мну все 4 датчика из серии широкополосных 06F 906 262 . , только индексами отличаются.
не могут же просто последними буквами (AA, AB, AJ, AD и т.д.) с одним и тем же номенклатурным номером отличаться датчики, разные в принципе своей работе.

я чего-то не догоняю, чего вот только ?

И я в похожей с ТС ситуации. Низкая эфф. ката + турба ниже низшего. Много рыл инфы тут и на б6клубе. Обидно, что больше 90% хлам и мерение письками, хотя и дельные советы есть) Воюем)

Промежуточный результат таков - газоанализатор показал, что выхлоп чист и непорочен аки слеза девственницы. Завтра мою инжектор и пытаюсь считать показания с лямбды.

Сегодня был на диагностики/проверки у знакомого через знакомых друзей,работает в официальном дилерском центре фолькс/ауди. Что проверяли по дружески/знакомству. Вопрос 1-максималку набирает, да по спидомитру в s 230 , вопрос 2- замена масла фильтров - 10 тк делаю сам ,вопрос 3 -промывка форсунок-первый раз 60 тк, второй 120,третий 135тк по рекомендации автопрофи .Пригнал машину ,посмотрели ошибки,низкая эффективность катализатора,опресовка впуск/выпуск-норма,форсунки на стенд-норма,тест катализатора,лямды-норма,проверка на газоанализаторе -норма.Сделали вывод-етка или как она там ,при одной лямде в двс BZB замена катализатора (даже если выхлоп укладывается в нормы евро 4 ).Ответ диагноста-так как лямда одна то эффективность катализатора расшитывается по матиматической таблице (по износу двигателя,бензина,и тд и тп, а может быть запрограмирована т.к. газоанализатор показал эвро 4 с запасом)ВЫВОД-ЗАБИТЬ И НЕ ПАРИТСЯ,КУПИТЬ ШНУР-СБРАСЫВАТЬ,ПРОГРАММНО-УДАЛИТЬ КОНТРОЛЬ КАТА.ТЕПЕРЬ МОЖНО СПАТЬ СПОКОЙНО-ПОБЕДИЛИ НЕМЦЕВ.

Погоди судя по выводу при выскакивании ошибки по кату просто ее сбрасывать и забить Вы решили? У меняя каждые 5-7 тыс ошибка ката выскакивает заипала уже!))))) Я все таки сторонник методов хирургии, то бишь на BZB нет смысла голову ломать либо режем либо сбрасываем ошибки ?

после загорания чека по катализатору проехал тысячу км потом сама потухла пока не горит

Пробег какой? Если небольшой может и потухнуть если больше 120 уже вряд ли! Двиг БЗБ? По теме читаю Комменты и удивляюсь инфы нихера одно бла бла ладно сам разберусь и как обычно никому не скажу!;))

КУБИНЕЦ, А какаю инфу Вы ждете . Вы то ремонтируетесь в починке там и обяснять что и как ..а форум то ко советует . И не забывайте в починках и од любят сладеньких . так что за раз могут выкинуть кат ..а это 40-60 тыщ . и трубу поставить стоимостью за 1 руб . удачи !

Объясните почему, по Вашему мнению, люди жалеют, что удалили кат особенно после зимы? Писал Вам в лс, тишина. Я разные варианты продумываю и удаление в т.ч.

Гы гы сегодня спецы установили что чек загорается и показывает ошибку по кату однако во всем виноват потенциомер цена запчасти 4 рубля плюс нужны прокладки так как снимать коллектор надоть!)))) вот теперь пусть думают что такое потенциомер!))))

В экзист он 2.4 тыс.руб, а какие ошибки вообще были? А так темы про потенциометр G336 были и не одна.

У меня как раз ошибка ката выскакивает, но экспериментальным путем и путем наблюдений вычислен потенциомер! Нужно засечь когда чек загорается у меня всегда при движении в районе 120-140 км если тапку стабильно держать, то бишь датчик положения дрос заслонки не разберется что да как и выдает ошибку но по коду выскакивает кат!)))) его сегодня понюхали не воняет пока значит не сгнил!)))))))

А не пояснили КАК они это установили, очень интересно :)

Почитали на нашем форуме послушали на холодную и установили!;)))) если без Пи то математически с учетом показаний значений того же ката можно вычислить его при годность и живучесть!)))) правда 80 проц механников ОД себе по вырубали каты нах, короче сторонники хирургии! да для любителей менять раз в 50 тыс клапан ВКГ не стоит в случае трабла вылезет ошибка! )))

Темное дело, у G336 два положения закрыт 3Вольта, открыт 1 Вольт. Если он глючит, тогда управление заслонками отрубается и они всегда должны быть открыты.
Когда все исправно, при оборотах больше 3000 об/мин заслонки постоянно открыты, чтобы уменьшить сопротивление потоку воздуха. Соответственно, при оборотах ниже указанной границы заслонки постоянно закрыты.
А вот при неисправности клапана заслонок впускных каналов N316 заслонки постоянно закрыты, при оборотах выше 3000 моща падает (воздуха не хватает). Можно проверить прогазовавшись смотря на движения вакуумного привода смесительной заслонки.
На оборотах выше 3000 должен сработать клапан (на рисунке 2) и заслонки открыться (стрелка показывает движение привода)

На каких оборотах чек появляется?

На каких оборотах чек появляется?

Дело говоришь молоток! В реалии неисправность на ходу может проявляется в качестве легких подергиваний!))) особенность замены приблуды необходимость снятия коллектора не забудьте сразу поменять прокладку коллектора и те что на форсунки кому надо могу номера посмотреть!)))

Давно хотел эту тему поднять. вот и прошла зима, уже почти лето, а я так и езжу без катализатора, который ВАГ-Доктор вырезал ещё в августе. И усё прекрасно, тьфу-тьфу-тьфу. Да и шума нет никакого, прекрасно едет.
Ждал когда пройду ТО (диагностику), чтобы это написать.

как описано выше, ошибка эта типична для bzb, и не связана с катализатором проще найти что является причиной ее возникновения чем тратить деньга на удаление ката и прошивку на евро 2. Я вот свой разрезал, посмотрел что он чистый и все нормально и заварил назад а ведь хотел его ломом.
пока ищю причину.
Когда у меня был passat b5+ возникла та же самая ошибка, но решилась все проще шланчик порвался и во впускной коллектор подсасывался воздух
а ошибка то тоже была про кат

Ну я тоже не сам эту причину придумывал и решение принимал и советовался не только здесь.
Потом тот же кат в европе идет как расходный материал и подлежит замене в среднем при пробеге в 100тыш, просто ценник совсем не гуманный(((, а то бы тож заменил.

Что значит "чистый"? Свободный от напыления платины и других катализаторов, которые учавствуют в процессе нейтрализации? Ошибка то в идеале возникает не когда кат забьется, а когда перестанет несгоревшее нейтрализировать, т.е. когда покрытие сот выработается.

Верно!
Иногда в нем вообще сот не остается, тоже считай чист)))

"мастера-умельцы" у bzb одна лямбда - лечение простое до нелепости: выточить проставку под лямбду и будет счастье (отверстие 0,8 мм), вкрутил лямбду в проставку, а проставку в отв для лямбды в трубу возле кат.
А что проставка при этом дает? Меньше газов к лямбде пускает или вообще изолирует? Так уже делали? "Мозги" совсем не реагируют?

1. То есть с Вашей точки зрения BZB это Евро-2 изначально?
Ну как бы на BZB так и есть - 1 лямбда между предкатализатором и катализатором, но Евро 4.

я это проделал на своем август 2008 г.в. выпуска. перед этим прочел кучу информации. у меня работает. верить или не верить вам решать. проставку ставят и на более новые пассаты, шкоды тси, ауди, на япошки. может кому-то я этим постом перебиваю "бизнес" , но поверьте это безопастней чем лезть в мозги. всем всего хорошого, только перед критикой - учите мат. часть. (это авто отличается качеством, а не сложностью).

Иногда ошибку может давать потенциометр положения клапанов в впускном коллекторе (которы пластмассовый) лечение - на выключеном двс подвигайте вверх вниз вал привода, удобней со стороны акб. все проходит.

А чем я жжу про спирт. у меня наклейка на лючке бензобака с указанием не использовать спиртовое топливо (зеленый листочек в круглом красном запрещающем знаке, а внизу на немецком и англ языках написано), также есть указание в мануале так как автомобиль не для продаже в юж. америке. /для справки спирт сильный растворитель - если авто не новое то сколько всего хорошего он снимет со стенок бензобака и топливопровода? резинотехнические изделия тоже не любят сочетание масла со спиртом/.

в диллерском центре з/п зависит от человеко-чассов и стоимости з/ч, и им по-барабану что вам менять, хоть камни в небе

стараюсь лазить васей когда меняю масло, чисто для диагностики.

можно вопрос не в тему: ставят на bzb газ? у поляков не видел , только кучу рекламы от самих газовиков, интересно как он с газом живет. про екофьюил 1.4тси не пишите - читал. если можно ссылку про 1.8 bzb

зеленый листочек в круглом красном запрещающем знаке
Разве это не запрещающий знак биотоплива? Но биоэтанол- это не спирт.

внизу на немецком и англ языках написано
А что конкретно написано?

это проделал на своем август 2008 г.в. выпуска. перед этим прочел кучу информации. у меня работает. верить или не верить вам решать
Исходя из странностей схемы лямбдарегулирования BZB наверное проставка все таки вариант.

Комрады ,всем доброго времени! Нужна помощь! Машина 1.8 BZB 2008 вывалилась ошибка 01056 и 0420 , погасил только с помощью компа, изменений вроде не заметил так как езжу на ней сейчас только по выходным , до 3000 об ведет себя нормально, но больше 4000 об не набирает идет отсечка начинает захлебываться, почитав множество постов так и не нашел решение проблемы одни говорят сразу в морг , другие -- лечись.
1. Если начинать лечится - то с чего ? и где лучше ? , кто ни будь лечился в ВАГ-сервисе ,если да то где именно на Волгоградке или на Таллалихина, или ВАГ-доктор ?
2.По поводу "морга"--- если что отдать в контору по катализаторам или не париться и делать все в одном месте?, по деньгам приблизительно одно и тоже ?
Всем заранее спасибо.

Да забыл пробег 130 000

Да . Пишем что поршневую узнают по свечам это 1 признак . и масло льём ведром ясно по свечам ( писать что не кушает это для лохов ) ..уход за ДВС слабовато , видать что писать то мастерство , а за конем смотреть без навыков слабо . Писал много раз --- не знаете . Спросите ---токо не в мастеров таких ( что свечи отваливаются в поршневую )что и как . свечи на картинке НЕ ОРИГИНАЛ . . удачи в понимании Немов .

Леха77, вам надо проверить н/высокого давления ( мех насос ).раз замена была насоса в баке а если свечи не менялись до 130 тыщ , то советую поменять ( свечи к вашей писанине про обороты не причём )+ фильтр воздушный . удачи .

Всем доброго времени! Вчера звонил в Атлант на Пр. Мира , объяснив проблему мастер склонился так-же к ТНВД, но точный приговор после диагностики( буду ждать когда теперь загорится чек)На счет свечей, они прошли где то 40 т , воздушник свежий 1т . Кто ни будь лечился в ВАГ-сервисе ,если да то где именно на Волгоградке или на Таллалихина, или ВАГ-доктор ?или все же к ОД ( хотя руки везде одинаковые а цены разные)+ у ОД есть вся аппаратура специфическая .
За раннее Всем спасибо

У меня 2.0FSI. Проблемы с ТНВД сопровождались:
1. Да, движок больше 3500 не раскрутить.
2. Оооочень вялый разгон и ДО 3500.
3. Если машина постояла с полчасика, то стартером крутить 5-10 секунд.
4. Были ошибки "замыкание на плюс регулятора давления", "давление топлива вне диапазона" (кода не помню).

Знаю, что "упор" на 3000 оборотов - симптом ЗАБИТОГО катализатора. Если добавить сюда P0420, то, вроде бы, похоже на смерть ката. НО катализатор не умирает резко и вдруг, это постепенно происходит. У тебя проблема резко возникла или как?
Думаем. (с)Lera :)))

P.S. Мой опыт с Ваг-Сервисом на Талалихина можно найти в этой теме: 0%B8%D1%81/page125
Прочитать их ответы и сделать для себя выводы. Лично я туда больше не ездок.

Добрый день!
Passat B6, 2008 г., пробег 180 тыс., 1,8 TSI BZB.
Раз в неделю загорается ошибка "Неэффективная работа катализатора" 0420.
Нужен совет!

1. Подскажите контору на юге Москвы, которая качественно вырезает каты, ставит плямягасители и перепрошивает авто.
2. Что будет если забить и кататься с ошибкой, периодически ее скидывая?

1. Подскажите контору на юге Москвы, которая качественно вырезает каты
Не спешите, возможно дело не в катализаторе, а в лямбде или некачественном бензе. Нужна толковая диагностика. Масло жрёт, если жрёт, то сколько? Кат- весчь надёжная и 200 тык далеко не предел.

Что будет если забить и кататься с ошибкой, периодически ее скидывая?
Да пока ничего. пока не станет гореть постоянно.

Не спешите, возможно дело не в катализаторе, а в лямбде или некачественном бензе. Нужна толковая диагностика. Масло жрёт, если жрёт, то сколько? Кат- весчь надёжная и 200 тык далеко не предел.

Да пока ничего. пока не станет гореть постоянно.

Масло 1-1,5 литра на 10 тыс., ошибка по кату периодически всплывает на протяжении тысяч 60 пробега. Делали диагностику в Вагсервисе, сказало он.
В чем опасность езды с мертвым катом.

Ошибка P0420 указывает на то, что эффективность каталитического катализатора (банк 1) ниже допустимого уровня.

Что означает ошибка P0420

Ошибка P0420 указывает на наличие проблемы, связанной с каталитическим нейтрализатором. Каталитический нейтрализатор предназначен для разрушения вредных загрязняющих веществ, образуемых во время цикла сжигания топлива в бензиновом двигателе. Используя мелкие платиновые и золотые сетки для фильтрации выхлопных газов, каталитический нейтрализатор способен сократить выбросы вредных веществ с отработавшими газами.

Каталитический нейтрализатор имеет два датчика кислорода. Один из них расположен перед каталитическим нейтрализатором (на входе отработавших газов), а второй за ним (на выходе отработавших газов).

Если датчик кислорода, установленный на входе отработавших газов, работает исправно, его показания будут колебаться в зависимости от температуры и нагрузки двигателя. Если датчик кислорода, установленный на выходе отработавших газов, исправен, и с каталитическим катализатором нет никаких проблем, его показания должны быть стабильными (без резких колебаний).

Если показания обоих датчиков кислорода совпадают, это указывает на то, что каталитический нейтрализатор работает ненадлежащим образом. Если напряжение датчика кислорода, установленного на выходе отработавших газов, снижается и начинает колебаться, как и в случае с датчиком кислорода, установленным на входе отработавших газов, это означает, что уровень кислорода является слишком высоким. В данном случае в памяти модуля управления АКПП (PCM) сохранится ошибка P0420, и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.

Причины возникновения ошибки P0420

Повреждение или нарушение герметичности глушителя.
Повреждение или нарушение герметичности выпускного коллектора.
Повреждение или нарушение герметичности выхлопной трубы.
Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя.
Загрязнение маслом катализатора.
Неисправность каталитического нейтрализатора (наиболее распространенная причина).
Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Неисправность датчика кислорода, установленного на входе отработавших газов.
Неисправность датчика кислорода, установленного на выходе отработавших газов.
Повреждение проводов датчика кислорода.
Плохое подключение датчика кислорода.
Повреждение соединителей датчика кислорода
Утечка топлива через инжектор.
Высокое давление топлива.
Использование неправильного типа топлива (использование этилированного топлива вместо неэтилированного топлива)

Каковы симптомы ошибки P0420?

Основными признаками возникновения ошибки P0420 являются:

Загорание индикатораCheckEngine. Механик должен считать сохраненный код ошибки с помощью диагностического устройства и определить причину возникновения проблемы.
Потеря мощности после прогрева автомобиля. Двигатель может работать с перебоями и не сможет обеспечить достаточную мощность для ускорения автомобиля.
Автомобиль может не разгонятся свыше 60-90 км. в час. Могут возникнуть проблемы при движении по автомагистралям и автострадам с более высокими ограничениями скорости, хотя при движении с более низкой скоростью в жилых районах водители могут вовсе не заметить никаких симптомов.
Неприятный запах из выхлопной трубы. Данный запах появляется из-за содержания неправильного количества кислорода в каталитическом нейтрализаторе, что приводит к избытку серы в топливном баке.

Как механик диагностирует ошибку P0420?

При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:

Считает все коды ошибок, сохраненные в памяти PCM автомобиля, с помощью сканера OBD-II.
Проверит работу датчика кислорода, установленного за каталитическим катализатором (на выходе отработавших газов). Показания напряжения данного датчика должны быть стабильными.
Выполнит диагностирование других кодов ошибок, из-за которых мог появиться код P0420.
Устранит неисправности, связанные с пропусками зажигания в цилиндрах двигателя и топливной системой.
Проверит датчик кислорода, установленный за каталитическим катализатором (на выходе отработавших газов) на предмет износа и наличия повреждений.
Проведет тест-драйв автомобиля, чтобы проверить работу датчик кислорода, установленного за каталитическим катализатором (на выходе отработавших газов).
Заменит неисправный каталитический нейтрализатор и обновит программное обеспечение PCM.

Общие ошибки при диагностировании кода P0420

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0420 является поспешная замена датчиков кислорода. Если причиной возникновения ошибки P0420 является неисправность другого компонента, замена датчиков кислорода не решит проблему.

Насколько серьезной является ошибка P0420?

Ошибка P0420 считается не очень серьезной, так как при ее появлении вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля. Кроме загорания индикатора Check Engine, водители, скорее всего, не заметят никаких явных признаков возникновения данной ошибки. Однако, если проблему долго не решать, это может привести к серьезному повреждению других компонентов автомобиля.

Если своевременно не устранить причину появления данной ошибки, это может также привести к серьезному повреждению каталитического нейтрализатора. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Ремонт или замена глушителя.
Ремонт или замена выпускного коллектора
Ремонт или замена выхлопной трубы
Замена каталитического нейтрализатора (наиболее распространенный способ устранения ошибки)
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Замена датчиков кислорода
Ремонт или замена поврежденных проводов датчиков кислорода
Ремонт или замена соединителей датчиков кислорода
Ремонт или замена топливного инжектора
Устранение неисправностей, связанных с пропусками зажигания в цилиндрах двигателя.
Диагностирование других кодов ошибок, сохраненных в памяти модуля управления АКПП (PCM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0420

Если долго не решать проблемы, связанные с системой зажигания, топливной системой, системой подачи воздуха, а также пропусками зажигания в цилиндрах двигателя, это может привести к серьезному повреждению каталитического нейтрализатора. При замене катализатора и датчиков кислорода их рекомендуется менять на оригинальные запчасти высокого качества.

Следует отметить, что замененные датчики кислорода очень часто выходят из строя, что приводит к повторному возникновению ошибки P0420. Также рекомендуется обратиться к официальному дилеру вашего автомобиля, чтобы выяснить, предоставляется ли гарантия на компоненты, относящиеся к выхлопной системе.

Нужна помощь с кодом ошибки P0420?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Появилась ошибка P0420 Ряд 1, система катализаторов: снижение эффективности.
1. Стер ошибку. Начал наблюдать. В работе машины ничего не изменилось, все работает нормально! Ссылался на плохой бензин.
2. Спустя две недели ошибка опять появилась и по ощущениям машина как будто потеряла в мощности и стала ехать накатом.
3. До этого я заправился на 28 литров и проехал всего 158 км.
4. Залез в интернет, стал читать на форумах. Вердикт — сдох датчик лямбда зонда.
5. По совету был приобретен лямбда-зонд (до катализатора который) 06A 906 262 BR NGK 1851
6. Поехал в сервис, где обслуживаюсь, поменяли за 15 мин и сбросили ошибку.
Сразу по ощущениям машина стала ехать бодрее и сразу поехал на заправку, залил 12 литров проехал 127 км. Все нормализовалось!

Volkswagen Jetta 2006, engine Gasoline 1.6 liter., 102 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 13

Здравствуйте столкнулся с такой же ошибкой и проблемой, у меня Джетта 2.0 мкп 2000 года, американец, отъездил на своей джетте около 7 лет и не парился про катализатор, стоял от десятки, ни какой чек не мозолил глаза, а летом выскочил, полез диагностировать, благо всегда под рукой ВАСЯ и китайский шнурок OBD2, выявило P0420 Ряд 1, система катализаторов: снижение эффективности. Я конечно стал сразу грешить на кат, тем более что достаточно долго на нем покатал, но заменив его ошибка не исчезла, так и появлялась через 100-200 км, замену производил в Питере, ехать нужно было в Мурманск, ну так и решил ехать сбрасывая ее, два раза сбросив, больше в течении 1500 км она не появлялась, потом снова также. Kогда делали диагностику вы смотрели состояние готовности двигателя, просто меня смущает вторичный впрыск воздуха и выделение паров топлива, не проходит или неполный тест. У вас как я понял проблема решилась всего навсего заменой передней лямды?

Привет! Та же беда! после замены у машины расход нормализовался и тяга прявилась! Но ошибка периодически выскакивает, но чек не горит! просто периодически диагностику делаю и ошибка появляется, через раз. Пока грешу на бензин! В худшем случае в 2-му кату конец приходит!

Если найдешь решение! отпишись пожалуйста !

Ну у меня слава богу только один кат, думаю проверю его в первую очередь. если будет загрязнен очень, то скорее всего виновато масло, двигатель немного подъедает его, ну и естественно бенз, хотя заправляюсь все время на одной заправке. Хочу проверить гофру перед катом, ну и отдать электрику свои лямды на диагностику, если с ними будет все в порядке, буду пробывать обманку на вторую лямду ставить, хотя почитав отзывы очень редко помогает эта обманка.
Да забыл написать, что кат на этот раз от шеви нива стоит))))) Блин нужно было от десятки опять ставит!))

Если найдешь решение! отпишись пожалуйста !

На сегодня, удален кат, поставлен пламягаситель и обманка с встроенным катализатором. 3 дня катаюсь ошибки нет, зато есть другая 17573 — ряд 1 адаптация смеси в диапазоне 1 переобогащение смеси P1165 спорадическая. Блин уже думаю не в ремне ГРМ ли дело, просто как заменил она и появилась, на днях поеду проверять метки, хотя чел который ставит уверяет что все четко. Я уже тут на рыл инфо про, то что часто такая проблема из за неправильного установленного ремня. Если ремень в порядке, буду проверять уже датчик массового расхода воздуха.

Как расходом и мощностью двигателя? просто читал, что расход топлива увеличивается

ну не знаю, вообще не почувствовал разницы по расходу, единственное что изменилось, так это шум больше стал от пламягасителя, сегодня специально на трассу выезжал, давал газу, как не странно ошибки все пропали, буду дальше тестировать, время покажет. Я все равно думаю, что датчик массового расхода выделывается, так как раньше подинамичней было в плане разгона. Во вторник повезу на диагностику к электрику, если тот скажет что тот
умирает, то на замену сразу

и че по цене все это обошлось?

Как расходом и мощностью двигателя? просто читал, что расход топлива увеличивается

Помёнял ДМРВ почитстил дросельную заслонку. Машина ожила, хотя заслонка была не очень загрязнена.

Если у вас загорелась ошибка двигателя check engine на приборной панели, следует обратиться к специалистам и сделать компьютерную диагностику автомобиля для выявления неисправности. Довольно часто этой неисправностью оказывается вышедший из строя катализатор, о чем свидетельствует ошибка p0420, р0421, p0422, p0423, p0424, p0430, p0431, p0432, p0433, p0434.

Постараемся ответить на основные вопросы, которые волнуют автовладельцев по данной теме:

Горит чек катализатора. Что делать?

Если горит ошибка катализатора, но автомобиль ведет себя хорошо, не потерял мощности, не тупит и не увеличился расход, можно на первое время ее просто сбросить либо отсоединением клемм на время, либо с помощью диагностического сканера, так как нередко причиной ее возникновения может быть заправка некачественным топливом. В то же время загоревшийся check engine по катализатору может свидетельствовать и о разрушении его, что в свою очередь, может привести к тому, что в один момент автомобиль просто встанет и до удаления катализатора может больше не завестись. Если этот процесс проходит постепенно, то плавное снижение мощности можно и не заметить, не говоря уже об увеличении расхода.

Однако, для начала все же можно установить обманку лямбда зонда и стереть ошибку катализатора.

Поставил обманку катализатора чек горит все равно. Почему?

Если установка обманки не помогла и лампочка двигателя загорелась вновь, здесь может быть 2 варианта: либо проставка под датчик имеет неправильные параметры (с чем вполне можно столкнуться при самостоятельном ее изготовлении или довольно часто при покупке у недобросовестного или непрофессионального производителя или продавца), либо вам нужно удалять катализатор. Еще возможен вариант пропускания выхлопных газов где-то в трубе до 2-го датчика лямбда зонда.

Ошибка низкая эффективность катализатора. Какие варианты решения?

Данная ошибка в случае, если соты катализатора целы, может возникать или от негерметичности выхлопной трубы до 2-го датчика кислорода или при выработке каталитического покрытия сот, то есть выработке ресурса катализатора. В этом случае поможет проверка системы на пропуски с устранением их и установка обманки лямбда зонда без удаления катализатора.

Читайте также: