Ошибка по датчику коленвала тойота

Обновлено: 08.01.2025

ДПКВ делятся по типу на датчики Холла, индуктивные и оптические. Двигатели высокого класса типа GM V имеют датчики, измеряющие гармонические колебания вала, что повышает точность измерения до градусов.

Профиль ошибки 12

В целом современные ДПКВ отличаются надежностью и долговечностью, но и они иногда могут ломаться и тогда появляется код ошибки 12. Причиной этому могут быть высокая температура, которая прорывается через поврежденные прокладки и сальники, моторное масло или охлаждающая жидкость, попадающая на прибор.

Неверно работающий датчик может вызвать неустойчивость режима холостого хода, системы зажигания, ухудшить приемистость. Если ДПКВ неисправен, то лучше не эксплуатировать двигатель, так как это может привести к полному выходу из строя силовой установки.

Проявление ошибки 12 и работа мотора

ДПКВ является самым важным датчиком на современных двигателях. При его отказе мотор обычно не запускается, либо обороты не могут достичь максимума или постоянно меняются («плавают») и т. д. Поломка датчика коленчатого вала приводит к:

нарушению равномерной работы двигателя,
перерасходу топлива и ухудшению чистоты отработанных газов,
потери мощности и приемистости,
полной остановке двигателя,
регистрации кода отказа.

ДПКВ может выйти из строя (ошибка 12 Тойота) из-за:

внутреннего короткого замыкания,
повреждения или потери целостности проводников,
короткого замыкания проводки,
механического повреждение шестерни прибора,
попадания металлической стружки.

Устранение ошибки 12

Перед устранением этой ошибки необходимо выяснить тип датчика – индуктивный он или датчик Холла. Если этого не удалось сделать, то для проверки нельзя использовать омметр, так как он может повредить датчик Холла.

Последовательность восстановительных работ должна быть следующей:

проверить и откалибровать (с помощью прокладок) зазор, отделяющий диск синхронизации и сердечник,
замерить вольтметром величину напряжения на клемме «B», которое должно быть меньше одного вольта,
убедиться, что при помещении в зазор корпуса прибора стальной пластинки, U на клемме «B» изменяется,
удалить пластинку и убедиться, что напряжение стало исходным,
осмотреть на снятом датчике, не поврежден ли корпус, контактная колодка, контакты и сердечник,
удалить загрязнения и металлические частицы с помощью спирта или бензина,
уточнить величину активного сопротивления обмотки узла между колодками и сравнить с нормативным показанием с учетом температурной поправки,
измерить индуктивность обмотки ДПКВ и сравнить с нормативом,
замерить уровень сопротивления изоляционной защиты датчика между двумя его выводами и сердечником,
размагнитить диск синхронизации датчика.

Каталожные номера ДПКВ Toyota

Датчик положения коленчатого вала относится к одному из основных на двигателе, поэтому не стоит экспериментировать с поиском его аналогов. Это может привести к печальным последствиям, вплоть до полного выхода двигателя из строя и его замены. Тем более, никто из специалистов не дает таких советов.

Каталожный номер ДПКВ, например, для Toyota Camry (двигатель 2AZ-FE) имеет следующую комбинацию из десяти цифр – 90919-05047, а для Toyota Corolla (двигатель 5E-FE) – 90919-05018, то есть почти для каждой модели двигателя он индивидуальный.

В связи с тем что ошибка меня начинает надоедать, решил вынести ее в отдельную тему, и более подробно описать свои наблюдения.
итак, с прошлой записи копипост:
"Ошибка датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) Вопрос к знающим, реально ли датчик может выйти из строя? Сама ошибка проявляет себя следующим образом:
— после 20-ти минутной езды (примерно) при сбросе оборотов чеки чан загорается и гаснет когда начинаешь немного наваливать или просто подождать около 1-2 минут.
— Если машину заглушить то она не заводится, не схватывает. То есть маслаешь-маслаешь и потом ЩЕЛК, двигатель запускается. На холодную всегда нормальный запуск
— Низкий ХХ. мне кажется это тоже связано с этой ошибкой.
— очень богатая смесь.
Почитав интернет с этим сталкиваются многие при свапе на 3SGTE, но как у всех проблема решается, у меня не выходит. Поясню, в одном из отчетов сказано что надо соеденить контакт ЭБУ sta (запуск стартера с замка зажигания) и nsw (разрешение на запуск, у автоматного мозга (положение клюшки)) Дак вот у как минимум одного товарисча проблема с 12-ой ошибкой ушла с разъеденением этой связки. Я тоже разъеденил, машина заводится, но ошибка снова появляется, после сбрасывания эбу. ЭБУ менял не помогло. Ошибка не пропадает.
Остается проверить сами метки, опять как это влияет на появление проблемы после прогрева … Но с ходу покупать этот датчик не симпатизирует )"

Свежие наблюдения:
— исходя из правила "Чудес не бывает, бывает к.ёвый контакт" обращаем внимание на нее. Переткнул, попробовал отключить и завести — не завелась. Попробовал на заведенной отключить — заглохла. сделал вывод, что если бы был плохой контакт или пропадающий контакт то машина попросту бы глохла. Но она даже на нестабильно низких оборотах с горящей ошибкой не глохнет. Машина заводится после выключения зажигания. У другана машина после этого заводится только после вытаскивания предохранителя EFI.
— потому как ошибка появляется после примерно 20 минут то решил что может быть идет перегрев датчика, а именно повреждение в обмотке и при нагреве сопротивление датчика меняется. Надо померить сопротивление на горячей и на холодной. Пока не сделал в виду катастрофической не хватки времени. Но
— в загородных поездках на скорости примерно 80-100 и при 2000-2500 оборотах (практически накатиком) ошибка загорается, только поднимаешь до 3тыоб ошибка гаснет. Наталкивает на мысли что ремень перескочил, то что на холодной ошибки нет может поправкой УглаОпереженияЗажигания при прогреве, ЭБУ считает ее не критичной. Но
— у предыдущего владельца этого ДВС ошибка 12 периодически выскакивала, но при определенных условиях, когда трогаешся и глохнешь (ситуация которую обычно называют: "НЕ СДАЛ!" После этого ошибку стирать только через предохранитель EFI. На ходу как у меня чекичан не моргал. Детонации не было и машина не коптила.
— ЗАПУСК на холодную всегда в норме, а вот когда машина заглушена с ошибкой то потом (пока не отстыла) запуск проблематичный, маслает но не всхватывает. Создается ощущение что она не видит датчика, как только она его разнюхала, может секанд 10 маслать, потмо щелк и вуаля, поехали.

Попутно выяснили что отключение лямбды ни как не отображается чекичаном и машина спокойно заводится и ездит, была найдена вот эта статья

З.Ы. Сейчас все написал, раставил все по полочкам, и еще больше склоняюсь к тому что ремень перескочил. Но вопрос к бывалым 3S-GTE владельцам. Есть ли возможность перестановки шестерен ГРМ на несколько градусов для регулировки фаз газораспределения. Как на 3S-GE 2GEN, ремень ГРМ именно от этого мотора, может и ГБЦ подобного конфига. Поясню про что я, там на валах и шестерни есть отверстия и шплинт, который необходимо вставить в нужное отверстие при выставленных метках, после чего сделать 8 полных оборотов и снова проверить, возможно метки могут уйти, если так то необходимо по новой выставлять шестерни по меткам и вставлять шплинт по новой. Мне до этого везло и при замене ремня на 2gen этим заниматься не приходилось, однако об этом рассказал знакомый которому лично довелось это делать. Может и тут "немного" не в допуске на холодной прокатывает а прогретому уже критично.

Код P0335 указывает на неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (блок 1). Это один из наиболее важных датчиков во многих двигателях. Неисправность может повлиять на момент срабатывания свечи зажигания, и таким образом может привести к пропускам зажигания.

Что означает P0335?

Датчик коленвала (ДПКВ) сообщает блоку управления двигателем (ЭБУ), где находится коленчатый вал в любой момент времени. Во многих транспортных средствах эта информация используется для определения момента включения свечей зажигания, и для подачи топлива в нужном количестве.

Датчик положения коленчатого вала стационарный. Он работает вместе с зубчатым венцом, прикрепленным к коленчатому валу. Движение зубчатого кольца перед датчиком создает сигнал напряжения, который посылается в ЭБУ.

Если контроллер не обнаруживает импульсы напряжения от ДПКВ, активируется код неисправности P0335. Это может быть связано с неисправным датчиком, но это также может быть проблема с зубчатым венцом, проводкой или разъёмом.

Код OBD2 P0335 относится конкретно к датчику на блоке 1, также называемом датчиком А. Банк 1 это сторона двигателя, которая содержит цилиндр 1. Вы можете увидеть его в сочетании с другими кодами, относящимися к датчику положения коленчатого вала, особенно P0336-P0339.

Некоторые автомобили используют датчик положения коленчатого вала только для обнаружения пропусков воспламенения. В этом случае это менее серьезный код, который вряд ли будет сопровождаться симптомами при вождении.

Если ДПКВ контролирует синхронизацию свечей зажигания, появление кода неисправности P0335 активирует аварийный режим автомобиля. Это делает особенно важным поиск причины проблемы как можно скорее.

Симптомы кода P0335

Наличие и серьезность симптомов зависит от марки и модели автомобиля. Возможные симптомы включают в себя:

Провалы оборотов вплоть до остановки двигателя.
Тяжелые запуск.
Двигатель работает неровно, пропуски зажигания.
Увеличение расхода топлива.
Снижение мощности двигателя.
Двигатель не заводится.

Причины P0335

Неисправность датчика положения коленчатого вала.
Поврежденный зубчатый венец.
Повреждение или обрыв проводки ДПКВ.
Замыкание или обрыв выходного сигнала датчика.
Проскальзывание или обрыв ремня (цепи) ГРМ.
Неисправность ЭБУ (редко).

Насколько серьёзен код P0335?

Ошибка P0335 очень серьёзна, если у вас есть какие-либо симптомы во время вождения. Продолжение движения может привести к повреждению двигателя, и, возможно, автомобиль не заведется, пока вы не исправите проблему.

Если единственным признаком является активация контрольной лампы Check Engine, P0335 не так серьёзен. Вы все равно должны устранить неисправность как можно скорее, но при этом можно водить свой автомобиль.

Как диагностировать код P0335

Необходимые инструменты

Пошаговая инструкция

Если двигатель завёлся, используйте диагностический прибор OBD2, чтобы проверить, получаете ли вы показания оборотов.
Осмотрите жгут и все провода, подключенные к датчику коленвала, на наличие повреждений. Убедитесь, что все соединения в порядке.
Проверьте зубчатый венец и цепь (ремень) ГРМ на наличие повреждений. Замените или отремонтируйте при необходимости.
Снимите ДПКВ и осмотрите наконечник на наличие металлической стружки или других повреждений. Возможно, вам удастся убрать металлическую стружку, но если датчик сильно поврежден, его следует заменить.
Проверьте проводку датчика цифровым мультиметром, установленным на постоянное напряжение. Для этого отсоедините разъём. Включите зажигание, не запуская двигатель, и прикоснитесь черным проводом мультиметра к корпусу. Поочерёдно касайтесь красным проводом к выводам на разъёме. На одном из них обычно должно быть опорное напряжение 5 вольт. Если это не так, жгут проводов повреждён.
Если проводка в порядке, используйте мультиметр для проверки датчика. Отставьте разъём отключенным и снимите датчик. Установите мультиметр на «Ом» и измерьте сопротивление ДПКВ. Бесконечность указывает на обрыв, а ноль — на короткое замыкание.
Проверьте сопротивление датчика положения коленчатого вала. В руководство по ремонту автомобиля написано, в каких пределах должно быть сопротивление. Если показания находятся за пределами, датчик неисправен.

Здравствуйте друзья хочу поделиться с вами решением проблемы с высокими оборотами двигателя на холостом ходу. Чек загорелся когда его никто не ждал, он то появлялся, то пропадал, сопровождалось это повышением хх до прогревочных оборотов (1500 об/мин). Это включался режим аварийной работы двигателя, предназначенный для возможности доехать до сервиса. Другим неприятным сюрпризом был затрудненный запуск двигателя на "холодную" и чем ниже температура на улице, тем дольше должен крутить стартер чтобы завести его, причем на "горячую" двигатель заводился сразу.

К решению проблемы - на большинстве автомобилей с инжекторным впрыском единственным датчиком из-за которого двигатель может не запуститься, является датчик коленвала, отвечающий за синхронизацию работы системы впрыска топлива и системы зажигания. Он расположен в правой нижней части двигателя возле шкива коленвала - считывая зубья на этом шкиве, ЭБУ вследствие понимает в каком положении сейчас находится коленчатый вал.

Неисправность датчика коленвала можно определить прочитав код ошибки, если ошибка была стерта из памяти ЭБУ или нет возможности провести диагностику, то потребуется мультиметр для проверки сопротивления датчика. Замер делается между проводом питания и минусовым ( обычно 3-й провод - экранирующий, замкнут на корпус двигателя), сопротивление должно быть в пределах нормы для конкретной модели датчика, для моего датчика это 1500 - 2200 Ом на "холодную" и 2000 -2800 Ом на "горячую" - в действительности же сопротивление было 408 000 Ом, но при нагреве резко опускалось, что объясняет легкий запуск прогретого двигателя.

В последствии разборка этого датчика показала обрыв между медной обмоткой и лепестком одного из проводов датчика (он в центре фото, всего их два).

Замена датчика на новый заключалась в снятии колеса, частичного снятия пластикового кожуха и откручивании одного болта крепления датчика ключем на 10 с последующей заменой датчика и сборкой в обратной последовательности.

Также смотрите видео по теме:

С помощью датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) в ДВС определяют в онлайн-режиме угол его поворота и скорость вращения. Если высветится ошибка 12, то блок управления двигателем (ECU) не получит или получит искаженные сигналы и ECU будет не в состоянии выработать нужные команды. ДПКВ делятся по типу на датчики Холла, индуктивные и оптические. Двигатели высокого класса типа GM V имеют датчики, измеряющие гармонические колебания вала, что повышает точность измерения до градусов.