Ошибка p227900 ауди a4
Всем привет, подскажите кто знает или посоветуйте чего, начал троить двигатель "бензиновый 4.2 V8 FSI" не сильно, но чувствуется хорошо, троит исключительно на оборотах 600-750 оборотами свыше этого уже двигатель работает замечательно! заменили маслоотделитель на новый оригинал троить стал поменьше, компрессия в цилиндрах в сервисе говорят нормальная, масло в двигателе сначала небыло вообще даже на щупе, долил 4 литра, так теперь вообще достаешь щуп показывает выше максимума. И да когда масло на минимуме или вообще нету не показывает датчик уровня на бортовом компьютере, на прошлом туре 3.6 на отметке минимум уже загорался датчик уровня масла в двигателе.
(завтра с утра прогревать буду сделаю фотоотчет + сниму работу двигателя)
Масло куда делось из движка? потеков не наблюдал со стороны АКПП?
Троит скорее всего из-за подсоса воздуха,надо проверить все трубки подходящие к маслоотделителю и дроссельной заслонке.
Встречал на форуме как то запись о том что при выходе из строя клапана вентиляции картерных газов (тот что у 4,2FSI в маслоотделителе) выдавило сальник коленвала и через сальник подсасывало из атмосферы воздух который приводил к пропускам зажигания.
Проверь vag com по движку в 01 группе (3 и 4 окно) какая топливная коррекция в процентах на хх.
Также посмотри в 15, 16 и 17 группах пропуски зажигания по цилиндрам.
Посмотри давление топлива в 103 и 106 группах.
Вдруг пригодится, прикладываю в пдф шпаргалку по группам измеряемых величин по движку.
Причина: Мультирегистрация
По маслу посмотри 009 группу там будет твое фактическое значения масла в первом окне, во втором окне критическое значения когда вылазит ошибка по масленке.
keesusse, у меня точно такая же проблема образовалась но на audi q5 с движком 2.0 TFSI. (думаю причины колбасни движка на хх и ухода масла-те же)
У меня на ку5 ездит жена, недели две назад когда я был в командировке она позвонила мне на телефон и пожаловалась что машина дергается и загорелась красная масленка, я сказал чтобы заглушила и завелась снова. Масленка больше не загоралась но движок троил на холостых, жена кое как доехала до дому припарковала аудюху и стала ездить на моем туареге.
По приезду с командировки я определил что колбасит движок из-за маслоотделителя (снял круглую крышку маслоотделителя и увидел рванную мембрану), когда я искал неисправность я отсоединил и заткнул отверстие (в сторону коллектора) в трубке идущей от маслоотделителя к впускному коллектору после этого движок стал работать ровненько без пропусков но через пару минут я заметил что под машиной появилась лужа масла. Авто было оставлено до момента пока не будет заменена мембрана или целиком маслоотделитель. Новый маслоотделитель стоит 7500 руб, а мембрану нашел за 1400 руб + 400 доставка.
Сегодня поменял мембрану, но на мое удивление появились новые ошибки:
P2279-Негерметичность в системе впуска
P0507-Система регулирования холостого хода, обороты выше номинального значения
P2187-Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси.Слишком бедная смесь в сист
После замены решил проехаться посмотреть как авто ведет себя на трассе, на трассе ехала без нареканий но ошибки после сброса появлялись снова. Также заметил что масло продолжало капать под машиной. Загнал авто на эстакаду увидел что все днище машины в масле,и видны подтеки масла в районе заднего сальника коленвала.
Думаю что при выходе из строя клапан ВКГ в маслоотделителе из-за повышенного давления в картере выдавило сальник коленвала и сейчас через него идет неучтенный подсос воздуха который обедняет смесь и приводит к пропускам зажигания на хх.
Горит лампа Check Engine, двигатель автомобиля переходит в аварийный режим.
P227900 Негерметичность в системе впуска
Рекламация часто возникает после холодного пуска и, как правило, если автомобиль простоял ночь на улице при наружной температуре менее 5°C.
При температуре около точки замерзания - прим. 0°C и ниже, в тракте наддувочного воздуха датчика давления наддува может замерзать масляно-водяной конденсат.
Из-за обледенения датчика рекламация не воспроизводится в закрытых помещениях (цех, гараж) после стоянки там в течение прим. 60 мин и более.
Предварительно обработать ведомый поиск неисправностей, чтобы можно было исключить негерметичность впускного тракта, неисправность датчиков или неисправность другой детали.
Если это можно исключить, проверить тракт наддува на наличие масляно-водяного конденсата. (См. фото с масляно-водяными отложениями, Илл. 1, увеличенный фрагмент: 1 датчик)
 |
Если тракт наддувочного воздуха внешне выглядит, как показанный на фото выше, и можно исключить негерметичность тракта наддува, а также ведомый поиск неисправностей не выявил неисправных деталей, заменить имеющийся патрубок наддувочного воздуха.
Установить модернизированный патрубок наддувочного воздуха (см. Илл. 2, номер детали 4G0 145 673 AK), в котором изменено расположение датчика давления наддува.
Комплект деталей: (см. Илл. 2)
2: Патрубок наддувочного воздуха 4G0 145 673 AK
3: Набор кабелей-адаптеров
 |
Прикрепить кабельные стяжки с площадкой (номер детали: 3D0 971 838 M; Илл. 3: поз. 5) к ребру патрубка наддувочного воздуха (Илл. 3: поз. 4), чтобы исключить трение жгута проводов
 |
При установке убедиться в правильности прохождения проводов, как на Илл. 4.
Поз. 5: кабельные стяжки с площадкой (3D0 971 838 M)
Поз. 6: Обычная кабельная стяжка
Поз. 7: обеспечить достаточный зазор для стяжки, чтобы не было потёртостей
 |
Патрубок наддувочного воздуха 4G0 145 673 AK (содержит набор кабелей-адаптеров)
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
В блоке управления двигателя имеются следующие события:
P227900 Утечка/подсос воздуха во впускной системе
Настройка ПО блока управления двигателя.
Обновление ПО блока управления двигателя
Следует обновить ПО блока управления двигателя в соответствии с таблицей ниже.
Обновление ПО блока управления двигателя:
Онлайн с КН*
Начиная с DVD
Прежде чем обновлять программное обеспечение, необходимо учесть и далее выполнять следующее:
Offboard Diagnostic Information System Service: Должны быть установлены сервисный патч Offboard Diagnostic Information System Service версии 2.0.0 (версия продукта), а также базовая версия (Baseline) (Диагностические данные – didb_GFS-v) 1.1926.3118 или выше.
Обеспечить, чтобы к аккумуляторной батарее автомобиля было подключено зарядное устройство.
Отключить на время обновления ПО все не требующиеся для проведения работ потребители электроэнергии (например, вентиляция, обогрев сидений, внутреннее и внешнее освещение и т. д.).
Проследить, чтобы в автомобиле и в непосредственной близости от него во время обновления ПО блоков управления не работали источники электромагнитного излучения (например, мобильные телефоны или беспроводные телефоны DECT).
Обязательно использовать кабельное соединение между тестером Offboard Diagnostic Information System и автомобилем. При использовании соединения Bluetooth © (радиоголовки) может возникнуть нежелательное прерывание процесса обновления ПО!
Обязательно использовать кабельное соединение между тестером Offboard Diagnostic Information System и сетью СТОА. При использовании подключения через сеть W-LAN может возникнуть нежелательное прерывание процесса обновления ПО!
Описание порядка обновления ПО находится по адресу:
Offboard Diagnostic Information System Service: Диагностирование -> Особые функции
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Техническое описание и расшифровка ошибки P2279
Современный бензиновый двигатель должен работать эффективно и соответствовать действующим нормам по выбросам. Поэтому PCM необходимо очень точно измерять объем воздуха, поступающего в двигатель. А также сопоставлять объем впрыскиваемого топлива для получения идеальной топливно-воздушной смеси.
По этой причине современные двигатели оснащены датчиками массового расхода воздуха (MAF) и абсолютного давления в коллекторе (MAP). Помимо этого, также устанавливается датчик температуры всасываемого воздуха (IAT). Поскольку температура всасываемого воздуха напрямую связана с его плотностью и, следовательно, его объемом.
Кроме того, многие двигатели также оснащены дополнительными датчиками, например атмосферного давления. В полностью функциональной системе впуска, входные данные от всех этих датчиков объединяются PCM, чтобы получить точное значение объема воздуха, поступающего в двигатель.
Однако на практике PCM не может контролировать все места, где неизмеренный воздух может попасть в двигатель. Поэтому, когда обнаруживается на основе входных данных от датчиков, что в двигатель поступает больше воздуха, делается вывод о наличии утечки в системе всасываемого воздуха.
Когда это происходит, PCM также распознает, что он не может эффективно управлять воздушно-топливной смесью. Поэтому устанавливает код P2279, и в зависимости от серьезности утечки также может загореться сигнальная лампа на панели.
Симптомы неисправности
Также они могут проявляться как:
Степень серьезности кода P2279 варьируется от средней до высокой. Так как при утечке воздуха на впуске получается обедненная смесь. Если ошибку не устранять в течении длительного времени, возможны проблемы с катализатором и двигателем.
Причины возникновения ошибки
Код P2279 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Негерметичная прокладка впускного коллектора.
- Неисправный датчик MAF, MAP или другой относящийся к системе всасывания воздуха.
- Негерметичная прокладка, либо уплотнение корпуса дроссельной заслонки.
- Проблема с уплотнением топливных форсунок.
- Утечки всасываемого воздуха или вакуума в двигателе.
- Отсоединенный или сломанный вакуумный шланг.
- Утечка в вакуумной магистрали усилителя тормозов.
- Неисправная система принудительной вентиляции картера (PCV).
- Повреждено уплотнение крышки маслозаливной горловины картера.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2279
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2279:
- Осмотрите проводку и разъемы датчиков.
- Визуально проверьте вакуумные линии.
- Проведите испытание давления топлива.
- Протестируйте датчики на предмет выхода из строя. При необходимости замените.
- Сделайте тест модуля PCM, при необходимости, замените его.
Диагностика и решение проблем
Начиная диагностику неисправности P2279 осмотрите проводку и разъемы, ведущие к датчикам, проверьте нет ли потертостей, оплавления, при необходимости отремонтируйте. Визуально проверьте вакуумные линии. Если установлено, что проблема связана с утечкой вакуума, было бы разумно заменить все вакуумные линии.
При замене датчиков убедитесь, что вся проводка подключена правильно, проложена вдали от горячих компонентов выхлопной системы. Надежно закрепите, чтобы предотвратить трение или истирание о другие компоненты.
Поиск утечки воздуха
Запустите двигатель и поднимите капот. Прислушайтесь к свистящему звуку и обратите внимание, где находится его источник. Если обнаружена утечка в шланге, замените его или отремонтируйте, при такой возможности.
Осмотрите датчики, а также корпус дроссельной заслонки. Прислушайтесь к утечке внутреннего вакуума под приборной панелью. Когда источник утечки будет обнаружен и перекрыт, произойдет резкое изменение оборотов холостого хода.
После этого очистите код неисправности P2279 и проведите тест драйв, чтобы проверить, вернется ли код снова, что очень маловероятно. Однако, если он все же возвращается, вполне возможно, что неисправны схемы мониторинга в PCM.
PCM очень редко выходит из строя, но такое случается. В некоторых случаях помогает простая калибровка или прошивка, для того чтобы проблема была решена.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2279 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Acura (Акура TL)
- Audi (Ауди а4, Ауди q5, Ауди ТТ)
- BMW
- Chevrolet (Шевроле Оптра)
- Citroen (Ситроен С4, С5, Джампер)
- Ford (Форд Фиеста)
- Honda (Хонда Пилот, Риджлайн, СРВ)
- Land Rover (Ленд Ровер Дискавери)
- Mercedes
- Opel (Опель Зафира)
- Peugeot (Пежо 308, 3008, 5008, Боксер)
- Skoda (Шкода Йети, Октавия, Суперб, Фабия)
- Volkswagen (Фольксваген Битл, Гольф, Джетта, Крафтер, Пассат, Поло Седан, Тигуан, Туран)
С кодом неисправности Р2279 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0016, P0055, P0108, P0171, P0300, P0305, P0441, P0455, P0507.
Горит лампа Check Engine, двигатель автомобиля переходит в аварийный режим.
P227900 Негерметичность в системе впуска
Рекламация часто возникает после холодного пуска и, как правило, если автомобиль простоял ночь на улице при наружной температуре менее 5°C.
При температуре около точки замерзания - прим. 0°C и ниже, в тракте наддувочного воздуха датчика давления наддува может замерзать масляно-водяной конденсат.
Из-за обледенения датчика рекламация не воспроизводится в закрытых помещениях (цех, гараж) после стоянки там в течение прим. 60 мин и более.
Предварительно обработать ведомый поиск неисправностей, чтобы можно было исключить негерметичность впускного тракта, неисправность датчиков или неисправность другой детали.
Если это можно исключить, проверить тракт наддува на наличие масляно-водяного конденсата. (См. фото с масляно-водяными отложениями, Илл. 1, увеличенный фрагмент: 1 датчик)
|
Если тракт наддувочного воздуха внешне выглядит, как показанный на фото выше, и можно исключить негерметичность тракта наддува, а также ведомый поиск неисправностей не выявил неисправных деталей, заменить имеющийся патрубок наддувочного воздуха.
Установить модернизированный патрубок наддувочного воздуха (см. Илл. 2, номер детали 4G0 145 673 AK), в котором изменено расположение датчика давления наддува.
Комплект деталей: (см. Илл. 2)
2: Патрубок наддувочного воздуха 4G0 145 673 AK
3: Набор кабелей-адаптеров
|
Прикрепить кабельные стяжки с площадкой (номер детали: 3D0 971 838 M; Илл. 3: поз. 5) к ребру патрубка наддувочного воздуха (Илл. 3: поз. 4), чтобы исключить трение жгута проводов
|
При установке убедиться в правильности прохождения проводов, как на Илл. 4.
Поз. 5: кабельные стяжки с площадкой (3D0 971 838 M)
Поз. 6: Обычная кабельная стяжка
Поз. 7: обеспечить достаточный зазор для стяжки, чтобы не было потёртостей
|
Патрубок наддувочного воздуха 4G0 145 673 AK (содержит набор кабелей-адаптеров)
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Читайте также: