Ошибка p1923 mitsubishi colt

Обновлено: 08.01.2025

Эта проблема возникает из-за рассинхронизации положения барабанов переключения передач или неверной адаптации коробки передач (режим Gearbox adaption). В нашем случае, после замены сцепления безуспешно пытались произвести адаптацию с помощью мультимарочного сканера Autel Maxisys MS 906 , чем окончательно ввели систему в ступор.

Для успешного выполнения обучения РКП нам потребуется MUT‑ 3 либо ScanDoc. Вся процедура восстановления работоспособности будет описана при помощи второго прибора.

Для начала пробуем выставить барабаны при помощи диагностического оборудования.

Во вкладке «Поток данных» выбираем сервисную функцию «Положение SD для замены датчика». Пытаемся выставить позиции барабанов по потенциометру SD 1 - 43 и SD 2 – 101 . Каждый раз выключаем зажигание на 10 секунд.

Должен признаться, данная процедура у меня ни разу не получилась. Всегда получаются неверные значения. Например, вот так:

Поэтому временно откладываем сканер в сторону, придется немного поработать руками. Демонтировав корпус воздушного фильтра и сняв АКБ вместе с площадкой, получаем доступ к приводу переключения передач.

Демонтируем его, производим частичную разборку – снимаем боковые крышки с роторов. И устанавливаем на место актуатор, прикручиваем на один, либо два болта по диагонали.

Устанавливаем источник бортового напряжения автомобиля, включаем зажигание и в потоке данных находим текущее позицию барабанов по потенциометру SD 1 по и SD 2 .

Вращая ротор электродвигателя выставляем значения SD 1 – 43 и SD 2 – 101 .
Выключаем зажигание на 10 секунд, либо ждем отключения ГР.
Включаем зажигание и проверяем значения.

Процедуру проверки целесообразно повторить несколько раз. Проверяем, все чётко, 43 / 101 :

Демонтируем АКБ, устанавливаем на месте боковые крышки, возвращаем АКБ. Включаем зажигание, и запускаем в режиме «Поток данных» процедуру «Адаптации коробки передач», сразу выключаем зажигание. Коробка должна несколько раз переключиться и остановиться.

Затем, включив зажигание, удаляем ошибку P 1828 – Gearbox EEPROM(data wrong) из сохраненных.

На щитке приборов должно появиться отображение текущей передачи. Двигатель теперь запускается.

Далее можно приступить к адаптации сцепления на Mitsubishi Colt.

Включаем зажигание и выбираем режиме «Поток данных» процедуру «Обучение крайнего положения сцепления».
Выключаем зажигание на 10 секунд.
Включаем зажигание, активируем ручной тормоз, запускаем двигатель и режиме «Поток данных» выбираем процедуру «Обучение положения точки касания сцепления».
После успешного выполнения, глушим двигатель и выключаем зажигание на 10 секунд.

Так как сцепление у нас новое, производим согласно мануалу, при включенном зажигание процедуру «Сброс данных защиты сцепления» в секции «Поток данных» и выключаем зажигание на 10 секунд.

Адаптация завершена. Осталось навести порядок в подкапотном пространстве, установив и закрепив все узлы.

Список форумов />Авторемонт и автодиагностика. />Ремонтируем авто. (Gasoline)

ММС colt P1828

Романтей » Вс ноя 14, 2010 1:59 pm

fesco-52 » Вс ноя 14, 2010 2:59 pm

Романтей » Вс ноя 14, 2010 4:18 pm

fesco-52 » Вс ноя 14, 2010 5:57 pm

Романтей » Вс ноя 14, 2010 8:22 pm

Andersen » Вс окт 12, 2014 11:42 am

Кто в теме чем закончилась данная история?
Также имею ошибку Р1828 после нескольких попыток обучения, как бороть не могу понять.
Нужен мануал либо пинок в нужную сторону.
Софт в блоке обновил, новый актюатор имеется, мут3 также, но из доступных ( выполняемых) функций это сброс инициализации и защиты, а также выводит шток актюатора в одну сторону ( на выжим), что делать дальше не могу понять. Процедуру адаптации крайних точек прерывает пишет что то про невозможность условий.
Наверное я не выполняю каких то последовательностей?

-- Вс окт 12, 2014 11:42 am --

Отпишу сам, чем закончилась история. Снял актюатор сцепления разобрал ( он старого образца с пластиковой шестерней, которая была срезана), заказал нового образца и заменил. Снял актюатор барабанов, вымыл его от масла и угольной пыли, снял кожухи якорей и поставил актюатор назад. Прокручивая барабаны выставил руками значения барабанов 40 и 100, что соответствует нейтрали ( группа 54 и 55 в дате), прикрутил кожухи. После стер ошибки осталась только Р1828. Далее в специальные функции, адаптация коробки, кажется операция 12 ( точно не помню), после того как появиться надпись выполняется, нужно выключить зажигание. После того как коробка пощелкала передачами и выключилось главное реле, снова заходим в коробку и смотрим статус ошибки P1828, должна стать сохраненной, если все нормально затираем ошибки, после этого становятся доступны операции по адаптации сцепления. Расписал максимально подробно как памятку себе, ну и возможно кто то еще столкнется с такой проблемой.

pluskvem1 » Ср апр 25, 2018 12:07 am

парни всем привет нужна помощь.
кольт 2006 года ол шифт приехал на эвакуаторе
клиент привёз сцепу и актюатор поросил поменять.
поменяли сделали адаптацию старом-передачи включались но
при попытке тронуться мотор начинал глохнуть и появился запах сцепы
выяснилось каробас заклинил.
привезли с разбора -адаптацию не проходит статус ошибки P1828
первый диск 228 второй 105(нетраль)
компом в нетраль вставать не хочет. выставили в ручную д1 42. д2 104
при попытке переобучить -д1 228. д2 104
и так несколько раз

-- Ср апр 25, 2018 12:07 am --

пните в нужном направлении
подозреваем неисправность б.у. коробки. или эбу

Performance
Вне сайта
Новый участник
Сообщений: 19
Спасибо получено: 1
Репутация: 0

Ольга
Вне сайта
Осваиваюсь на форуме
Сообщений: 26
Спасибо получено: 3
Репутация: 5

Performance
Вне сайта
Новый участник
Сообщений: 19
Спасибо получено: 1
Репутация: 0

Инициализация (так эта функция зовется на StarDiagnosis для Smart Forfour) не прошла успешно. Итог: Нет теперь никакой передачи. Снял коробку, разобрал и нашел дефект в шестеренке первой передачи выходного вала кпп. "Отгрызы" на зубчиках, куда должно подходить кольцо синхронизатора при включении 1-й передачи не позволяют ее включит.
Механический дефект имеет место быть, а причина его появления однозначно в 165000 км пробега + (предположительно) "бахи" (недовключение) при попытке переключиться (найти передачу) на заведенном двигателе с неисправным (ремонтным) актуатором сцепления.
Теперь горит на дисплее "0". Буду искать выходной вал в сборе с включающимися передачами, можно б/у.

Если у кого то есть эта деталька б/у дайте знать, что она Вам не нужна и Вы готовы ей поделиться за приемлемое вознаграждение.

Ольга
Вне сайта
Осваиваюсь на форуме
Сообщений: 26
Спасибо получено: 3
Репутация: 5

Performance
Вне сайта
Новый участник
Сообщений: 19
Спасибо получено: 1
Репутация: 0

Собрал коробку (заменил синхронизатор 1-ой передачи, подшипники). Установил. Сделали инициализацию, сначало датчика положения барабанов, потом только удалось актуатор кпп. И в конце актуатор сцепления. Все прошло Успешно! . Поехал на мойку. Едет прекрасно, По пути случались еле заметные "затупы" робота. После мойки "Затупы" перешли в "активный режим". Если ехать плавно нажимая на педаль, то они не проявляются долгое время, а если сменить стиль езды на динамичный, то подергивания, а лучше назвать "ПЕРЕДЕРГИВАНИЯ" на начальных оборотах не прекращаются, пока не нажмешь педаль посильней и не наберешь обороты повыше. При чем происходят они не при переключении, а при уже включенной скорости. Сложилось такое впечатление, что:

-1- Это где то замыкается проводка и срабатывает выжим и тут же отжим сцепления. Типа какое то замыкание подает питание на актуатор сцепления в обход "программной установке".
-2- Или надо еще раз сделать Инициализацию всех модулей, т.к. есть вероятность, что новое сцепление и переборка коробки "утряслась" и заняли другие положения, значения.

Склоняюсь к 1-му варианту. Завтра утром "поеду" на пере-Адаптации. Еще раз посмотрим проводку,

П.С. "КитайСканером" считал ошибку 1710. Другие могут быть, но он их не увидит. Актуатор новый, Поэтому не надо мне рекомендовать "тупо" поменять актуатор сцепы. И вообще не надо ничего рекомендовать. Я здесь пишу не для себя, а для того, что бы другим форумчанам была пища для ума. Но Ваши соображения и другие виды мыслительной деятельности, а также имеющийся опыт в данной проблеме "ПЕРЕДЕРГИВАНИЙ", "СПОНТАННОГО ВЫЖИМА СЦЕПЛЕНИЯ" или может даже "недовыжима (что мало вероятно)" будет прочитан мною и учтен для скорого устранения дефекта нежелательных симптомов. Всем Удачи.

Роботизированная коробка передач, устанавливаемая на MITSUBISHI Colt ZM, имеет ряд недостатков из-за своего не очень удачного соответствия двигателю. Существует даже мнение, что она планировалась для совсем другой конструкции, но создатели авто опасались существенного повышения цены на готовые автомобили, поэтому решили оставить все как есть. Из-за этого с «роботом» MITSUBISHI Colt ZM может возникать ряд технических проблем. Часть из них сигнализируется тем, что на приборной панели не гаснет индикатор «О». Возможные причины данного явления и способы их устранения мы указали ниже.

Зависание

Робот просто «завис». На приборной доске в таком случае часто горят значки «шестеренка» и «руль», а автомобиль не заводится. Это происходит, когда на непрогретой машине сразу включают всю электрику (кондиционер, музыку и т.д.). Убирается проблема снятием клемм с аккумулятора на сутки или выдвижением вперед находящегося под ним рычага. После того как авто удалось завести, нужно съездить в автосервис и сбросить через компьютер ошибки (если они имеются). При частых «зависаниях» рекомендуется провести перепрошивку программы робота в условиях техцентра.

Ошибка Р1828.

Эта проблема возникает из-за рассинхронизации положения барабанов переключения передач или неверной адаптации коробки передач (режим Gearbox adaption). Для устранения данной причины нужен специальный сканер MUT III, предназначенный для устранения различных ошибок на автомобилях MITSUBISHI.

Через него необходимо войти в режим «коробка», выбрать специальную вкладку «Gear» и установить указатель «Перемещение барабанов» в положение «Замена датчика положения барабанов» (Position OF Shift Drums for SNS-CHG).
Затем определяются позиции барабанов по потенциометру SD 1 по и SD 2. Они должны быть SD1- 43, SD2-101 что соответствует нейтральной передаче. Если это не так, то положение указателя придется «поймать» после активации функции перемещения барабанов. Во время каждой попытки (а их может быть до пяти), нужно включать зажигание на 10 сек.
Как только данные показатели будут соответствовать SD 1 и SD 2, можно провести адаптацию коробки. (Gearbox adaption). После активации данного режима нужно сразу выключать зажигание. Коробка должна “попереключаться” и затихнуть. Затем, включив зажигание, удаляют ошибку P1828.

Так как для данной процедуры нужны определенные навыки и наличие сканера MUT III, осуществлять ее нужно только в условиях автосервиса. С ценами нашего сервиса вы можете ознакомиться ниже.

Компьютерная диагностика. Коды неисправностей. 500Руб.
Диагностика актуатора сцепления 670руб.
Установка меток барабанов. SD1 — SD2. 2360 Руб .
Обучение привода включения сцепления. 1250 Руб.

* Цены носят справочный характер и не являются офертой

Диагностика автомобилей

Автомобили японского производства Mitsubishi оборудованы бортовым компьютером и системой самодиагностики, что позволяет автовладельцу оперативно определить неисправность. Чтобы произвести диагностику бортового компьютера на предмет ошибок, вам понадобится специальное для этого оборудование или обычный вольтметр.

Непосредственно диагностический разъем расположен в салоне транспортного средства, под приборной панелью рядом с блоком предохранителей. Подключив вольтметр к данному разъему, можно произвести диагностику разных систем Mitsubishi. В зависимости от модели авто, под приборной панелью могут быть расположены и другие разъемы для диагностики.

Расшифровка кодов

При проверке вашего Mitsubishi на наличие поломок при помощи диагностического оборудования на дисплее компьютера будут демонстрироваться коды в четырехзначном виде. При этом непосредственно перед кодом будет находиться одна из четырех букв. Следует добавить, что каждая буква отвечает за отдельно взятую систему:

Самостоятельная диагностика

Ниже представлены расшифровки двузначных кодов, получаемые автомобилистом при самостоятельной диагностике Mitsubishi.

Комбинация	Расшифровка
Нет импульса	Сообщается о возникновении поломок или некорректной работе блок EFI.
12	С устройства контроля расхода воздуха на блок управления поступает неверный сигнал. Необходимо проверить датчик на предмет работоспособности.
13	Вышел из строя элемент контроля температуры всасываемого воздуха. Следует более тщательно проверить датчик на предмет неисправностей.
14	С устройства контроля положения дроссельной заслонки поступает неверный сигнал. Рекомендуется проверить электропроводку на предмет обрывов и замыканий либо произвести замену устройства.
21	Блок управления сообщает о неисправности устройства контроля температуры мотора. Обычно в случае появления такого кода неисправности автомобилисты проверяют охлаждающую жидкость в системе на предмет кипения, но на практике с датчика просто поступает неправильный сигнал.
22	Коленчатый вал находится в неправильном положении или с устройства контроля положения коленвала на бортовой компьютер поступает неверный сигнал.
23	С устройства контроля положения верхней мертвой точки на блок управления поступает неправильный сигнал или следует заменить датчик.
24	С устройства контроля скорости Mitsubishi Lancer поступает неверный сигнал. То есть на спидометре авто может показываться скорость, не соответствующая действительности.
25	Из датчика контроля давления по впускном коллекторе на бортовой компьютер поступает некорректный сигнал. Следует проверить электропроводку и устройство контроля на предмет ошибок.
36	Блок управления зафиксировал неверный сигнал опережения зажигания могут наблюдаться множественные пропуски.
41	Эта комбинация свидетельствует о выходе из строя одной из форсунок.
Непрерывные импульсы	Система автомобиля работает отлично, неисправностей не обнаружено.

Распространенные ошибки

Ниже представлены коды частовстречаемых неисправностей, возникающих при диагностике Mitsubishi.

машина может просто заглохнуть на перекрестке;
зажигание может выключиться само по себе во время движения;
при набирании оборотов автомобиль начинает троить, могут чувствовать рывки при движении.

слабая мощность автомобиля при движении на повышенных оборотах;
повышенный расход топлива.

Java heap space. Ошибка java heap space также часто встречается при диагностике автомобилей Mitsubishi. Она означает нехватку памяти в навигационной системе автомобиля в поддержкой Java-приложений. Чтобы ликвидировать этот код, следует удалить лишние установленные в системе приложения. Если код не пропадает после удаления программ, возможно, потребуется перепрошивка навигационной системы.

Если проверку автомобиля на наличие кодов ошибок вы производите на СТО, то специалисты после ликвидации неисправности сами сбросят код. Если же вы делаете это самостоятельно, то после того, как вы исправили поломку, следует отключить минусовую клемму аккумуляторной батареи и подождать около 15 секунд. Обратите внимание, при этом зажигание должно быть включено.

Видео от Дениса Соболевского «Диагностика Mitsubishi Diamant»

В этом видео показан процесс самостоятельной диагностики транспортного средства Mitsubishi Diamant.

Элементарная замена датчика коленвала и других регуляторов автомобиля Митсубиси Лансер 9 и Галант
Оптика автомобилей Митсубиси: как выбрать и поменять с умом?

Читайте также: