Ошибка p1901 mitsubishi pajero sport

Обновлено: 08.01.2025

В продолжение этой темы, решил описать свой опыт по ошибке P1901, у меня практически исследование получилось.

Больше 2х лет назад я установил в машину самодельный бортовой компьютер, чтобы иметь "на глазу" основные параметры работы. Решил делать самостоятельно скорее всего по причине того, что могу и просто было интересно поковыряться. 2 года я ездил и бед не знал, только иногда допиливая функционал и добавляя в него разные хотелки.

Параллельно видел о проблемах ELM327 (а у кого-то и Мультитрониксов), которые иногда возникают у людей и выливаются в "букет" ошибок: P1901, U1100, U1102, U1120. И радовался, что у меня такого нет и иногда гадал, что же делает ELM-ка, что вызывает эти ошибки.

Но вот в конце апреля, поехали мы в район Кашина. Шел сильный дождь и тут нате… Тупизмы коробки, а после заправки (и цикла выкл-вкл), появляется CHECK. Сканером проверяю, что случилось и вижу этот баянный список ошибок. До последнего грешил: а не залило ли проводку АКПП, как раз дождь, ехал быстро, дабы от зимы днище лучше прополоскалось. А когда машина высохла, ошибка потухла. Но через пару недель повторилась вновь.

После того, как взвесил все "за и против", стало понятно, что единственная точка, где может возникать проблема: врезка в штатную проводку машины, а точнее вставленные пины в фишку C-110 (на машинах 2010+, она заменена фишкой C-168). При этом бортовой корректно показывает данные, но благодаря тому, что в нем много отладочного функционала, сделан счетчик ошибок по CAN-шине. И о чудо, при очередном возникновении ошибки он предательски показал, что ошибка на шине таки присутствует.

При периодически проявляющемся/гаснущем чеке я езжу уже месяц, исследую проявление, попробовал простые способы устранения. Что замечено:

1. Ошибка появляется "молча". Т.е. едешь, а тут внезапно начинаешь замечать, что коробка на ускорениях как-то задерживается на передачах. На скорости тоже при обгоне держится на 4ой, не уходя на 3ю (у меня 4х ступка, на 5ти ступке может быть по-другому), благо гидротрансформатор блокируется.
2. Не включается круиз. Иконка загорается, но при попытках COAST SET скорость не фиксируется.
3. После цикла выкл-вкл зажигание загорается Check Engine. При этом коробка ведет себя нормально, круиз работает.
4. Через какое-то время, если ошибка не повторяется, Check Engine гаснет сам.
5. Попробовал пролить точку подключения химией для контактов и переподключить. В теории это сбивает оксидную пленку и даёт беспроблемный период эксплуатации узла хотя бы в несколько месяцев. Однако, на практике помогло на пару недель.

В мозгах автомобиля происходит следующее: есть ЭБУ двигателя и ЭБУ коробки, они объединены CAN-шиной и общаются по ней (эта же шина выведена на диагностику). Как выясняется, одиночная ошибка/потеря пакета кладёт этот протокол до следующей заводки двигателя.

Да, ездить так можно, ничего плохого не произойдет, просто коробка ведёт себя примитивнее

Так что у кого выскакивает такая ошибка, не надо грешить на Мультитроникс или ELM-ку, а в первую очередь проверьте качество подключения. В случае простого подключения в разъем диагностики — никаких гарантий надёжного контакта нет, в случае подключения непосредсвенно к проводке — надо проверять качество этих самых подключений (скруток-пропаек и чего там наделали электрики).

_________________
были:Trooper 2.0, 1978, MT, длинная база 3Д,серый, УАЗ-31512, 2002, МТ, серый, Terracan 3.5, 2005, АТ, рестайл, черный; Mitsubishi L200 2012, Черный, 2.5 TD, АТ, рестайл. стал: Chevy Tahoe 5.3, 2012, 6AT, серый

номер тела:+7 937--955--ноль-ноль-52 Дима

_________________
Относись к людям так, как ты хочешь чтоб они относились к тебе.

Любая помощь в Карелии - 8921-224 66 99
Отдых в Карелии - .онежскиезори />скайп serg196830

номер тела:+7 937--955--ноль-ноль-52 Дима

Не прошло и пару месяцев после стирания ошибки, как вчера и сегодня появились первые признаки неисправности, т.е. машина едет и вдруг отключается коробка и через пару секунд опять включается и вроде едет, но через пару минут опять все повторяется, сканер ошибок не показал (ELM ещо не пробовал сканировать), чек не горит, приборка работает нормально, что может быть на этот раз?

Я туту подумал у меня в педели газа встроен блок ускорения, так называемый бустер, хотя я его отключал(не вынимая из педали) только проводом (разъем отсоединил от блока управления). может в нем быть проблема?

номер тела:+7 937--955--ноль-ноль-52 Дима

_________________
Тел.8927 два47 одинодин 9ноль
Еще тел. 8 960 059 восемь шесть 9 восемь.

_________________
L200 AT SS 2012 - была
Mitsubishi Pajero. Mini III 2012 (Турбо-Масёк) - с 18.07.19
------------
Остеопатия в Воронеже, Москве.
Osteopat-prof />vk

Внимательно просмотри все проводки, проверь все вмятенки на них от оплетки!

У меня такаяже фигня. Подскажи, может разобрался в чем дело?

3 Ответ от Saabwooffer→ 14-06-2012 10:25:36 Отредактировано Saabwooffer (14-06-2012 10:26:54)

смотри здесь />P1901 Нет данных в шине от DICE

P.S. МАШИНУ СТАВЬ В ПОДПИСЬ

4 Ответ от SV_23@→ 14-06-2012 10:27:48

Пробуйте

5 Ответ от ivaniuk→ 14-06-2012 12:22:06

Подробнее о машине: SAAB 9-3 SS 1,9TiD 2006 года. Ошибка Р1901, Проблема один в один как в начале темы. Правда, я искал расшифровку ошибки по своему WIS, там написано низкое напряжение на датчике давления сажевого фильтра. Как заведешь, едет отлично, но потом постепенно тяга падает. Только выключишь двигатель и заведешь его, все опять отлично, но потом тяга постепенно опять падает.

6 Ответ от mikka-pakka→ 14-06-2012 15:03:47

дызель не для гонок.

7 Ответ от motaboy→ 14-06-2012 15:18:59

Подробнее о машине: SAAB 9-3 SS 1,9TiD 2006 года. Ошибка Р1901, Проблема один в один как в начале темы. Правда, я искал расшифровку ошибки по своему WIS, там написано низкое напряжение на датчике давления сажевого фильтра. Как заведешь, едет отлично, но потом постепенно тяга падает. Только выключишь двигатель и заведешь его, все опять отлично, но потом тяга постепенно опять падает.

У меня такое было! Надо смотреть какое давление в сажевике. Скорее всего оно в разы превышает норму. Сколько есть норма я к сожалению не могу сказать. Сгоняй на диагностику к опельным дизилистам. Также можешь попробовать принудительно заставить DFR регенирироваться. На трассе проедь на 3 или 4 передаче с оборотами 3 тысячи минут 20-30. Мне иногда помогало НО не на большой срок.

8 Ответ от SV_23@→ 14-06-2012 15:46:23

Подробнее о машине: SAAB 9-3 SS 1,9TiD 2006 года. Ошибка Р1901, Проблема один в один как в начале темы. Правда, я искал расшифровку ошибки по своему WIS, там написано низкое напряжение на датчике давления сажевого фильтра. Как заведешь, едет отлично, но потом постепенно тяга падает. Только выключишь двигатель и заведешь его, все опять отлично, но потом тяга постепенно опять падает.

думал что данная фигня не реализована на саабах, хотя это стандарт. Все правильно, только не на трех, а более 3000, а то человек будет ловить эти 3 тыс!

Коды ошибок компьютерной диагностики в работе авто Митсубиси состоят из пяти символов.

Первый буквенный символ значит:

Второй знак обозначает:

Третий указывает на конкретную систему:

Последние два знака определяют порядковый номер неполадки.

Таблица с ошибками

Полный список ошибок автомобилей Митсубиси:

Описание ошибки

Код ошибки Р0401, указывающий на отказ в работе системы рециркуляции выхлопных газов.

Возможные причины проблемы:

нарушение герметичности магистралей в результате их повреждения или износа;
выход из строя одного или нескольких датчиков системы;
неисправность блока управления двигателем;
ослабление хомутов или болтов затяжки магистралей системы выхлопных газов.

Неисправность в работе системы улавливания паров горючего – блок управления зафиксировал незначительную утечку.

Причин проблемы может быть несколько:

Выход из строя соответствующего датчика системы. Пользователю нужно выполнить диагностику всех контроллеров и качества их связи с проводкой.
Нарушение герметичности. Требуется детальная диагностика всех патрубков и шлангов на предмет целостности. Поврежденные магистрали подлежат замене.
Неисправность или некорректные данные, подаваемые микропроцессорным модулем.

Описание ошибки двигателя

Код Р0011 появляется при неверном положении распределительного вала двигателя. Видимых признаков появления этой ошибки в работе силового агрегата не наблюдается, но мотор не может работать с оптимальными характеристиками. Также данный код сопровождается увеличением вредных веществ в выхлопных газах.

Возможные причины появления этой ошибки:

износ или повреждение зубчиков шестеренки распредвала;
в камеру поршня не поступает масло или оно подается в ограниченном объеме, что свидетельствует о засорении масляных каналов;
неисправность клапана VVT, обусловленная загрязнением маслоканалов;
сбой электроцепи в клапане системы газораспределения, обусловленный обрывом или повреждением контактных элементов.

Ошибка Р0170 дословно переводится как неисправность топливной системы, зафиксированная в первом ряду цилиндров. Бортовой компьютер сообщает о сложностях в формировании топливовоздушной смеси.

Признаки, проявляющиеся при появлении кода 0170:

расход горючего силовым агрегатом значительно увеличился при том, что режим эксплуатации автомобиля остался прежним;
из глушителя идет черный выхлопной дым;
двигатель троит при функционировании на холостом ходу или наборе скорости;
произвольная остановка силового агрегата, снижение мощности, рывки при движении;
неисправность каталитического нейтрализатора.

Возможные причины появления данного кода:

Выход из строя или сбои в работе кислородного контроллера и регулятора массового расхода воздуха. Надо проверить проводку этих устройств. Если расходомер (MAF Sensor) забит, его можно очистить, используя специальное средство для карбюраторов.
Засорение воздушного фильтра. Устройство подлежит замене в случае загрязненности.
Появление нагара на свечах зажигания или повреждение высоковольтных кабелей. Отложения с электродов свечей можно удалить, используя мелкозернистую наждачную бумагу или огонь, также существуют специальные средства для этой цели.
Подсос воздуха или его утечка во впускном тракте. Надо проверить целостность магистралей под дроссельным механизмом, за контроллерами и под впускным коллектором. Последний узел надо внимательно осмотреть на предмет наличия повреждений и трещин.
Выход из строя форсунок в результате образования нагара на них.
Отсутствие герметичности на патрубке вентиляции отработавших газов.

Дословно данный код переводится как «низкое значение наддува», возможные причины неисправности:

поломка или некорректная работу турбированного агрегата либо нагнетательного устройства;
пониженное давление моторной жидкости в силовом агрегате;
неисправность в работе системы рециркуляции отработавших газов;
наличие лишнего воздуха в магистралях впускного коллектора;
подача воздуха в коллектор затруднена в результате засорения воздушного фильтра;
неисправность в функционировании контроллера давления наддува.

Ошибка Р0 421 на Legnum, Space Star и других моделях указывает на проблемы в работе каталитического нейтрализатора. Код 0421 часто сопровождается падением тяги и снижением динамики, увеличением расхода горючего, а также изменением запаха отработавших газов. Под днищем транспортного средства может наблюдаться постукивание.

Возможные причины неисправности:

регулярное использование низкокачественного топлива;
разрушение катализаторного устройства либо его механическое повреждение;
неполадки в работе второго кислородного контроллера;
поломка или некорректная работа одного из элементов выхлопной системы.

При ошибке Р0505 микропроцессорный модуль указывает на неполадки в работе системы холостых оборотов. Причина может состоять в падении компрессии двигателя или неисправности одного из компонентов системы зажигания. Пользователю нужно тестировать высоковольтные провода, свечи, трамблер, катушки и т. д. Также ошибка может заключаться в работе РХХ – регулятора холостого хода либо его проводке.

Основные признаки неисправности:

произвольное отключение системы зажигания во время езды;
остановка двигателя при движении авто на холостом ходу или в пробках, на светофорах;
«троение» двигателя при увеличении скорости движения, рывки.

Неисправности датчиков

Комбинация Р0089 появляется при поломке датчика давления горючего.

Основные причины, по которым появляется этот код:

неисправность самого контроллера;
появление различных препятствий в топливопроводе, утечка горючего из системы высокого давления, отсутствие или переизбыток топлива в контуре низкого давления;
замерзание сетчатого фильтра при низких отрицательных температурах в результате наличию водяных паров, что приводит к снижению давления;
повышенное сопротивление на одной или нескольких электроцепях датчика давления;
заедание контроллера в трубе топливного распределительного узла;
неисправность предохранительно-пускового клапана, который не может выдерживать нормальное давление и срабатывает заранее.

Неисправность электрики и электроники

Комбинация Р0016 НА Аутлендер XL и других моделях обозначает несоответствие сигналов, получаемых от датчиков коленчатого и распределительного валов.

Возможные следующие причины появления данной ошибки:

засорение фильтрующего элемента клапана;
забивание масляных каналов продуктами износа расходного материала;
дефекты в работе приводного устройства системы газораспределения – растяжение цепи, выход из строя натяжителя и т. д.;
неполадки в работе управляющего клапана системы сдвига фаз газораспределения двигателя;
неисправности в функционировании муфты.

Комбинации Р0120 или 0120 дословно указывают на повреждение проводки контроллера положения дроссельной заслонки. Также ошибка может относиться к неисправности цепи датчика акселератора (газа). При неисправности регуляторов возможно снижение динамики автомобиля, отсутствие мощности, обороты силового агрегата на холостом ходу могут произвольно увеличиваться и падать.

Возможные причины появления проблемы:

Выход из строя контроллера положения заслонки дросселя. В электроцепях регулятора могло возникнуть короткое замыкание или повреждение контактов.
Неисправность блока управления двигателем.
Повреждение корпуса дроссельной заслонки.

Сбой в электролинии питания контроллера детонации. При появлении этого кода на панели приборов загорается значок «Check Engine». Основным признаком данной неисправности является снижение мощности двигателя.

Причины появления кода:

обрыв или повреждение проводки контроллера;
неполадки в работе микропроцессорного модуля;
выход из строя самого регулятора;
короткое замыкание в результате обрыва кабеля или повреждения изоляции.

Данный код на Мицубиси GDI, Sport, Л200 и других версиях сообщает о неисправностях в работе иммобилайзера. Блокиратор двигателя может не определять электронный ключ.

Возможные причины проблемы:

неполадки в работе самого модуля управления иммобилайзером;
выход из строя батарейки, установленной в ключе;
повреждение одного из проводов или контактов на разъеме подключения модуля блокиратора;
выход из строя антенны;
установка противоугонной системы или модуля обхода иммобилайзера;
установка и подключение дополнительного электронного оборудования рядом с блоком иммо, которое привело к появлению помех.

Ошибки в работе CAN интерфейса

Данный код может обозначать две неисправности:

превышение времени ожидания передачи сигнала по CAN-шине;
внутренняя неисправность в работе головного устройства – аудиосистемы.

Ошибки коробки передач

Перегрев трансмиссионного агрегата.

Возможные причины неисправности:

Использование некачественного или отработавшего свой срок службы масла. Расходный материал надо проверить на предмет наличия осадков и отложений на дне, при их присутствии смазочное вещество меняется.
Применение вышедшего из строя или забитого масляного фильтра. Устройство также надо продиагностировать и заменить при необходимости.
Программные неполадки в работе микропроцессорного модуля управления коробкой передач.

Коды самодиагностики

Двухзначные коды неисправности SRS (системы безопасности)

Коды неисправностей рассмотрены для следующих моделей Митсубиси:

ASX (АСХ);
Canter (Кантер);
Carisma (Каризма);
Colt (Кольт);
Diamante (Диамант)
Galant (Галант);
L200;
Lancer 9, 10 (Лансер, Ланцер);
Montero (Монтеро);
X Pajero (Паджеро);
Outlander (Аутлендер).

Как диагностировать ошибку?

Для проведения самодиагностики и выявления ошибок в автомобилях марки Митсубиси, лучше всего протестировать транспортное средство с применением компьютера.

Для этого потребуется специальный разъем, который может располагаться на центральной консоли в салоне под автомагнитолой или под приборной комбинацией. Во втором случае его следует искать рядом с предохранительным блоком.

Схема подключения сканера и вольтметра к диагностическому разъему

При использовании аналогового вольтметра процедура диагностики производится так:

Тестер подключается к выходам А и В на диагностической колодке.
Производится включение системы зажигания. Если в памяти микропроцессорного устройства есть комбинации ошибок, то стрелка тестера будет колебаться. при отсутствии кодов неисправностей она останется в неподвижном состоянии. В случае, если вольтметр ведет себя не так, как описано, необходимо поменять его клеммные выходы местами.
Первая серия колебаний тестера демонстрирует количество десятков в комбинации ошибки, а вторая выводит число единиц. В первом случае период отклонений стрелки будет значительно больше, чем во втором. При отсутствии комбинаций неполадок стрелка тестера будет осуществлять периодические колебания.
Пользователю необходимо посчитать количество отклонений стрелки в каждом цикле, после чего рекомендуется записать код ошибки. Комбинации записываются до момента, пока не будут сохранены все коды. После проведения тестирования нужно отключить систему зажигания и выключить тестер.

Диагностика светодиодом производится так:

Видео: самостоятельное считывание ошибок Митсубиси Эклипс

Канал «Alexander Jakunin» в своем видеоролике подробно показал процедуру считывания кодов неисправностей из памяти микропроцессорного модуля на примере автомобиля Mitsubishi Eclipse.

Как сбросить ошибку?

Есть несколько вариантов для проведения сброса и удаления комбинаций неисправностей:

С помощью специального сканера или программного обеспечения. Если диагностика транспортного средства производится с применением стороннего оборудования, удалить код ошибки можно через программу или устройство. Для этого после завершения проверки необходимо нажать на соответствующую кнопку в меню софта.
Отключив аккумулятор на одну или несколько минут. Такой способ позволяет удалить не все коды ошибок, а только менее значительные по мнению бортового компьютера, к примеру, сообщения о пропусках зажигания. Серьезные коды, указывающие на неисправности блока управления или датчиков, таким методом устранить не получится.

Есть еще один способ стереть коды неисправностей из памяти микропроцессорного модуля:

Ключ в замке устанавливается в положение OFF.
Скрепка вставляется в 1 и 4 контакты диагностического разъема, предварительно ее следует разогнуть и зачистить. В сервисном мануале указывается, что пользователю необходимо соединить пин 1 с заземлением, поэтому можно использовать любую металлическую поверхность.
Производится активация зажигания, но заводить силовой агрегат не нужно.
Светодиодный индикатор после этих действий начнет считывать коды ошибок, которые демонстрируются вспышками. В этот момент можно отключить систему зажигания, прокрутив ключ в положение «Off».
Выжимается до упора педаль тормоза. Ключ опять прокручивается в замке, чтобы активировать работу системы зажигания, но заводить силовой агрегат не нужно. На протяжении последующих трех секунд после поворота ключа пользователю необходимо отпустить педаль тормоза. Световой индикатор должен перестать гореть.
Затем педаль тормоза десять раз подряд выжимается до упора и отпускается. После последнего нажатия световой индикатор загорится на три секунды, что свидетельствует об успешном сбросе кодов неисправностей. Если ошибка не удалится, то диодная лампочка опять начнет моргать, выдавая комбинации.
Зажигание отключается путем прокручивания ключа в положение OFF.

Стоимость диагностики ошибок для Mitsubishi на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение компьютерной диагностики автомобиле Митсубиси:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Москва	Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
Санкт-Петербург	ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: диагностика и ремонт автомобилей Митсубиси

Канал «Небитанекрашена» в своем видеоролике показал процесс проверки автомобилей Mitsubishi своими руками с рекомендациями по ремонту и замене деталей.

Митсубиси Паджеро спорт. Причина ошибки P0159 (OBD-II)

Ошибка P0159 — Датчик кислорода 2, банк 2 – медленное реагирование

Определение кода ошибки P0159
Ошибка P0159 указывает на медленное реагирование датчика кислорода 2 (банк 2).

Что означает ошибка P0159
Ошибка P0159 указывает на ненадлежащую работу датчика кислорода 2 (банк 2), который предназначен для контроля эффективности работы каталитического нейтрализатора для снижения выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобиля.

Причины возникновения ошибки P0159
Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P0159 является загрязнение, износ или повреждение датчика кислорода.

Еще одной возможной причиной является утечка отработавших газов. При наличии утечки компьютер автомобиля может посчитать, что датчик кислорода является неисправным.

Также проблема может заключаться в коротком замыкании или повреждении электрических проводов, относящихся к датчику кислорода.

Каковы симптомы ошибки P0159
При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Серьезных проблем с управляемостью автомобиля возникнуть не должно, поскольку данный датчик кислорода установлен для контроля эффективности работы каталитического нейтрализатора для снижения выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобиля.

Как механик диагностирует ошибку P0159
Прежде чем приступить к диагностированию данной ошибки необходимо ознакомиться с техническим сервисным бюллетенем от производителя автомобиля, содержащим рекомендации по устранению типичных неисправностей.

Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0159 снова.

Затем он понаблюдает за напряжением датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер, чтобы выяснить, работает ли датчик надлежащим образом. После этого механик проверит электрические провода, относящиеся к датчику кислорода, на предмет попадания влаги и наличия повреждений.

Механик также выполнит тщательную проверку на предмет утечки моторного масла или охлаждающей жидкости и проверит воздухозаборные и вакуумные шланги на предмет износа и наличия повреждений. Если проблема не будет обнаружена, механик продолжит диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.

Частые ошибки при диагностировании кода P0159
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0159 является замена датчика кислорода без предварительной проверки других компонентов системы.

Если проблема заключается в наличии утечки в системе выпуска отработавших газов или системе впуска воздуха, замена датчика кислорода не решит проблему и приведет к тому, что ошибка P0159 появится снова.

Перед заменой датчика кислорода необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. Также если вместе с ошибкой P0159 появились другие ошибки, их необходимо рассмотреть и устранить в первую очередь.

Насколько серьезной является ошибка P0159
Ошибка P0159 считается не очень серьезной, так как при ее появлении обычно не возникает серьезных проблем с управляемостью автомобиля.

Тем не менее, проблему не стоит игнорировать, поскольку при появлении данной ошибки возможно увеличение расхода топлива. В редких случаях, если проблему долго не решать, могут возникнуть проблемы в работе каталитического нейтрализатора.

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0159
“Банк 1” относится к той стороне двигателя, где расположен цилиндр 1.
“Банк 2” относится к стороне двигателя, противоположной той, где расположен цилиндр 1.
“Датчик 1” означает, что указанный датчик установлен в выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором и используется для регулирования соотношения компонентов топливовоздушной смеси.
“Датчик 2” означает, что указанный датчик установлен в выхлопной трубе после каталитического нейтрализатора и используется для контроля эффективности работы катализатора.
Для проверки работоспособности датчика кислорода 2 (банк 2) должны быть выполнены следующие условия:

Автомобиль должен двигаться со скоростью 30-90 километров в час (20-55 миль в час).
Дроссельная заслонка должна быть открыта в течение не менее 120 секунд.
Рабочая температура должна быть выше 70°С (158°F).
Температура каталитического нейтрализатора должна быть выше 600°C (1112° F).

Напряжение датчика кислорода должно колебаться в диапазоне 800-250 мВ 16 раз с интервалом в 20 секунд. Следует отметить, что методы определения и устранения неисправности могут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля.

Читайте также: