Ошибка p1756 kia sorento

Обновлено: 07.01.2025

Диагностические коды ошибок Kia Sorento имеют привязку к международным стандартам OBD-2. Самодиагностика покрывает весь спектр работы двигателя и коробки переключения передач (в последних моделях контролирует всю электромеханику автомобиля). Любая неисправность приводит к переводу работы двигателя и (или) АКПП в аварийный режим, о чем сигнализирует контрольная лампа (CHECK INJECTION) на панели приборов.

При возникновении такой ситуации требуется в срочном порядке произвести диагностику и определить тип и вид поломки. Некоторые требуют немедленного устранения, а есть те, которые носят скорее рекомендательный характер. Киа Соренто имеет характерную для всех паркетников систему управления дифференциалами и любая ошибка полного привода также будет зафиксирована в памяти ЭБУ.

Методы диагностики

Диагностика начального уровня довольно проста и не требует какой-либо специальной подготовки. Поэтапно выполняется так:

Подсоединяется разъем (зажигание выключено, ключ в замке);
Включается зажигание и запускается программа диагностики и сканирование ошибок в памяти;
Данные заносятся в память ноутбука или планшета, либо записываются от руки для дальнейшей расшифровки;
Возможно стирание ошибок, для избавления от случайно возникших (радиопомехи, плохая заправка или неквалифицированный ремонт) и фиксация новых;
Есть вариант снятия данных в режиме реального времени на запущенном авто.

Распространенные ошибки Kia Sorento

Код регистрируется, когда ЭБУ не видит скорость первичного вала при общей скорости автомобиля более 20 км\ч. При этом АКПП становится в аварийный режим и использует только 2 и 3 передачи. В подавляющем числе случаев причиной данного кода неисправности является сам датчик, из-за конструктивных особенностей он подвержен частому выходу из строя.

Еще источником проблемы может стать проводка и разъемы (обрыв, окисленная масса и влага в месте соединения), а также питающее напряжение, обязательная проверка которого проводится согласно мануала. При нормальных показателях вольтажа и сопротивления массы производится замена датчика с последующим сбросом кода ошибки и обнулением блока управления.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Для диагностики и ремонта данной ошибки требуется достаточный уровень профессиональной подготовки в области ремонта систем безопасности, наличие специальных приборов и дилерского оборудования.

При покупке машины б\у с пробегом такой код ошибки может быть косвенным признаком отсутствия подушки. Вполне возможно, что авто уже побывала в аварии, подушки отстрелялись и это скрыли установкой новых деталей (руля, торпедо).

ДПКВ очень помехозависимый: любые резонансные шумы могут исказить форму сигнала. Это может быть неисправный стартер, дребезжащая защита коллектора или двигателя, примагнитевшаяся металлическая стружка или же кусочек металла. Конструкция датчика не предполагает каких либо измерений мультиметром (кроме сопротивления конечно, но оно обычно в норме) и форму и частоту сигнала можно посмотреть только осциллографом, поэтому если замена ДПКВ не принесла результатов или он неопределенный, следует искать диагноста с хорошим оборудованием.

При измерениях следует учитывать следующие особенности:

Ошибка сообщает, что не будет функционировать система курсовой устойчивости (ESP) вкупе с неправильной и неэффективной работой ABS. Чаще всего ошибка возникает в результате износа или поломки подрулевого шлейфа, но не всегда.

Возможны повреждения самого датчика или проводки цепей и блоков управления. В любом случае ремонт и восстановление относится к разряду сложных и невозможен без специальных знаний, навыков и оборудования. После любого вмешательства потребуется дилерское оборудование для привязки и калибровки некоторых узлов, и только после этого система опять заработает.

Бывает и так: пришла машина на диагностику двигателя и топливной системы, сделали всё, что необходимо, и тут клиент обращается с просьбой: " Вот у меня ещё есть пара неисправностей, не могли бы вы заодно посмотреть, что можно сделать?"
Таким образом и оказалась у нас в ремонте Sorento 2.5 CRDI VGT 2005 г.в. с жалобой на проблемы с управлением полным приводом.
На автомобилях, с которыми приходилось иметь дело до последнего времени, была реализована достаточно простая схема управления полным приводом. Либо привод включался актюатором, расположенным на раздатке, управляемым вакуумом от электропневмоклапана, либо на раздатке располагался электромотор, поворачивающий хвостовик включения привода, имеющий до четырёх фиксированных положений (к примеру 2H, 4H, 2LOW, 4LOW), отслеживаемых позиционером. Такой электродвигатель как внешне, так и по внутреннему устройству напоминает моторчик стеклоочистителя.
На этом автомобиле реализована более сложная схема управления полным приводом: " TOD " или "Torque On Demand" - активного распределения крутящего момента между мостами. Подробнее с устройством можно ознакомиться, например, в этой статье.
Одним из внешних отличительных признаков такой системы является двухпозиционная рукоятка переключения:

Суть проблемы заключается в том, что при попытке включить пониженную передачу индикатор "4LOW" на комбинации приборов начинает мигать, однако включения пониженной передачи при этом не происходит.
Подключив сканер, увидели ошибки:
1. В блоке управления двигателем : P0700 Transmission control system malfunction
2. В блоке ABS: CAN timeout системы полного привода.
3. В блоке управления раздаткой:
P1734 Speed sensor referense - low input
P1730 Front speed sensor - low input
Нестираемая осталась одна: P1734
Возникает вопрос: к какому из датчиков скорости относится эта ошибка?
На раздатке их два- Датчик частоты вращения переднего кардана (за моторчиком)

:
и Датчик частоты вращения заднего кардана

(см. мануал по ссылке выше)
да есть ещё один на заднем кардане.

Автодатовский мануал, нашедшийся в машине, тоже не дал ответ на этот вопрос - в русском переводе расшифровка ошибок, взятая оттуда, выглядит так:

P1725 Внутренний сбой электронного блока управления системой TOD.
P1726 Датчик положения дроссельной заслонки отсутствует сигнал.
P1727 Датчик положения дроссельной заслонки недопустимый диапазон.
P1728 Неисправность электромагнитной муфты (обрыв или короткое замыкание)
P1729 Неисправность электромагнитной муфты ( короткое замыкание на массу)
P1730 Неисправность датчика частоты вращения переднего карданного вала (низкое напряжение)
P1731 Неисправность датчика частоты вращения переднего карданного вала (высокое напряжение)
P1732 Неисправность датчика частоты вращения заднего карданного вала (низкое напряжение)
P1733 Неисправность датчика частоты вращения заднего карданного вала (высокое напряжение)
P1734 Неисправность датчика скорости (низкое напряжение)
P1735 Неисправность датчика скорости (высокое напряжение)
P1736 Неисправность электродвигателя раздаточной коробки (обрыв или короткое замыкание)
P1737 Неисправность электродвигателя раздаточной коробки (обрыв или короткое замыкание на массу)
P1738 Неисправность электродвигателя раздаточной коробки (превышен интервал ожидания)
P1739 Неисправность датчика положения электродвигателя раздаточной коробки.
P1740 Датчик положения электродвигателя раздаточной коробки - положение 1 (короткое замыкание на массу)
P1741 Датчик положения электродвигателя раздаточной коробки - положение 2 (короткое замыкание на массу)
P1742 Датчик положения электродвигателя раздаточной коробки - положение 3 (короткое замыкание на массу)
P1743 Датчик положения электродвигателя раздаточной коробки - положение 4 (короткое замыкание на массу)
После запуска двигателя и короткой поездки все ошибки, которые содержались в памяти блоков, первоначально появились вновь. Остаётся одно - проверить сигналы с датчиков скорости на разъёме блока управления раздаткой.
Подробный мануал по раздаткам TOD нашёлся на форуме сорентоводов. Он помог определить местоположение блока управления. Поднимаем обивку пола с пассажирской стороны:

Поочерёдно измеряем напряжение (уровень сигнала) между выводами блока управления раздаткой B6, B17 и массой (выходной сигнал датчиков скорости), получаем 2.8V, а по мануалу должно быть около пяти. На всяки случай вывешиваем и вращаем колесо при включённой передаче - видим колебания от нуля до 2.8 V. То есть, импульсы есть, но их амплитуда мала, о чём собственно и говорится в расшифровке ошибки P1734 . Проверяем напряжение питания датчиков скорости (между выводами А8 и В8 на схеме) и видим те же 2.8 V.Отсоединяем разъём на раздатке белого цвета. Разъёмы на рисунке ниже.

И измеряем напряжение питания датчиков на нём (распиновка на схеме в нижнем правом углу) и видим: напряжение пришло в норму - 5V. Побегав немножко с вольтметром от блока управления раздаткой до разъёмов на самой раздатке, понимаем: при подключении разъёма датчиков скорости (управление электромагнитной муфтой тоже на этом разъёме) питающее напряжение падает до с 5V до 2.8 V. Осталось найти причину этого явления. Данных для проверки датчиков скорости найти не удалось, однако вполне можно сравнить их сопротивления. Измеряем сопротивления на разъёме раздатки (на схеме в правом нижнем углу) между плюсовым и минусовым выводом каждого из датчиков.
Передний датчик 120 Ом
Задний датчик 300 Ом
Предполагаем, что неисправен передний датчик, перекусываем соответствующий плюсовой провод, надеваем разъём на место и видим: напряжение питания пришло в норму. Считываем ошибки : P1734 наконец исчезла но появилась P1730 .
Меняем передний датчик (вынимается туговато с применением WD-40 и раскачиванием). Для доступа к датчику моторчик необходимо снять.

После замены датчика параметры пришли в норму, ошибки во всех блоках исчезли, пониженная передача стала включаться.

SORENTO вопрос по датчику положения дроссельной заслонки

Есть такой датчик, он стоит на дроссельной заслонке, он куда-то вероятно на комп передает показания угла наклона дроссельной заслонки.
у меня вылезла ошибка его неисправности. Я предполагаю что нету электронной педали и поэтому с педали тросик тянет эту заслонку механически.
Так вот в гараже чистит дроссельный узел и снят этот датчик, поставил на место и машина перестала рвать с места.. раньше тапку в пол и она выкручивала по максимуму обороты и только потом переключала обороты, сейчас все происходит медленно и с паузой. Предпологаю что при установке датчика не правильно сопоставил контакты (усики). Как проверить свою теорию или это все таки неисправный датчик и его менять.

до этого безумного с моей стороны действия по очистке дросселя машина рвала всех.
теперь меня даже жыгуры делают. )))))

есть еще подозрения на то что где-то воздух хапает

двигун 3,5 бензин. американец.

Соренто 2003 год подтраивает и плохо тянет.

Всем привет купил Соренто 2002 3,5 есть несколько вопросов!

Конструктивно Соренто 3,5 это какой Паджеро? На Терркане тот же двигатель? Все ли З/Ч взаимозаменяемы?
Где в НСК купить ГРМ и сколько примерно стоит, меняется ли по пути помпа там? Где вообще в НСК большие магазины с з/ч для КИА
Где по вину расшифровать комплектацию? или расшифруйте кто нибудь пожалуйста и как по карфаксу пробить историю авто?
VIN: KNDJC733835035984
Сколько масла покупать для замены в двигателе?

Всем привет купил Соренто 2002 3,5 есть несколько вопросов!

2003-2006 SORENTO (2003-2006) 10.08.2002 5 DR WAGON HIGH GRADE 3500 CC MPI-DOHC 4 SPEED AT 4WD LEFT HAND DRIVE

Всем привет купил Соренто 2002 3,5 есть несколько вопросов!

Информация об автомобиле
Дата изготовления: 10.08.2002
Модель: FYWGW6C
Страна: [B28] U.S.A
Регион: [B28] U.S.A
Завод: VA
Код изготовителя двигателя: 084
Номер двигателя: G6CU2513145
Код двигателя: UA53
Номер коробки передач: FYW 035984
Код коробки передач: YWC
Внешняя окраска: VQ
Внутренняя окраска: GW

Опционные кодыКод Описание
0910 UNLEADED
2831 EVAP. GAS CONTROL
285B EMISSION(CAL. 2001)
2924 ENGINE COVER
3114 FUEL CUT SYSTEM
4373 WOOD GRAIN
437F SHIFT INDICATOR-INSERT FILM
4751 AUTO TRANSFER(ELECTRONIC)
5002 LSD
5274 HANKOOK
5277 TIRE(MICHELIN)
5291 ЭМБЛЕМА
529E 15"(AL)
52BP TIRE-P245/70 R 16
53WP WHL-7.0JJ*16(AL)'A'TYPE
5467 SELF LEVELIZER
5619 STRG-ELECTRIC POWER

Kia Sorento 2.5CRDI VGT AT 2007, P1586 и моргает спиралька + аварийный режим АКПП

Проверьте если присутствует (-) на PIN - 81 в разъёме С02 - К блока управления двигателем.
Прозвоните провода CAN шины между блоком управления двигателем и блоком управления трансмиссией, PIN 83 и 84 в разъёме С02 - К и PIN 7 и 6 в разъёме М60 - 1.
Если с проводкой всё в порядке, скорее всего при перепрошивке ЕСМ была допущена ошибка или неисправен сам ЕСМ.

Можно поконкретнее? А то я уже начитался тут и блок управления снял. Готов там что то звонить)))

Aerwolf, для начала, чтобы понять о чём речь, ознакомьтесь со следующей информацией:

ЭБУ двигателя, случайно не перепрошивался (не чиповался) ?

Ого тут разошлись. На авто выбит каталик. Со слов клиента блок шился, где что и как никто уже не помнит. Авто служебное. Говорит нынешний хозяин что у него видит блок автомата, а на самом деле механика-так сказали на официале. Попала машинка к нам на станцию по ходовой. Попросил посмотреть. Диагностов уровня БОГ у меня нету как и электриков. Но своими силами решали не раз и не одну проблему. Подлючил КТС и он мне выдал ошибку P1586, погуглил и попал на сюда)))Появилась надежда что может что то тут и помогут. И вот вопрос, помогут или только порассуждаем на тему все рукожопы и всё плохо, а один ALFA молодец.
Хочу понять что по проводке всё норм и уже потом искать кто блоком займётся.

Aerwolf, для начала, чтобы понять о чём речь, ознакомьтесь со следующей информацией:

ЭБУ двигателя, случайно не перепрошивался (не чиповался) ?

Сейчас скажу что бы посмотрели

Там провода вообще нет. Получается дело в прошивке блока?

И по ходу сразу отрезать сажевик программно с ЕГР

С вероятностью 99,9%. Тем более, что клиент сам признался в том, что блок шили.

Не было в те года сажевика на Sorento. А вот EGR программно можно нейтрализовать.

Это еще вчера было понятно. Ты так и не ответил, где брать родные калибы можно? Я по обновам спрашиваю..

А кто его знает что туда залито.

То что там отсутствовал провод ,было изначально ясно .я вообще не пойму почему вы вцепились в него . Что касается объяснения ,для начала нужно понимать ,что залито в блоке , а так ,разве ,что гадать . Да и в расшифровке кода есть возможные причины ,в том ,числе и неисправность железа

Это только для репрога нужно , сами прошивки можно легко достать из базы проги .

Поскольку неизвестно ,что залито в блок , я бы вычитал все содержимое ,потом GDSом обновил бы последней прошивкой и смотреть результат ,нет проблем ,значит кривая прошивка ,опять проблема - ищем дальше ,например залить в подменный блок и проверить .

Прогеры все знают, они в виносльсах открывают, видят карты, гуглом пользоваться тоже могут))).

Что то не пойму, простой лексус опенпортом обновить две минуты, а тут непонятно(((. По моему VCI легко сделает, только как с сервака скачать файл? Смотри, берем Американский тарантас и нам нужен CUW, мы платим 65 баксоф и 48 часов имеем всех и вся круже всех дилеров Киева которые выше Европы никогда не подпрыгивали. Знаю где можно взять схему, TSB по обновлению, но там по PIN -болт и скачать обновление не дает.

У корейцев примерно тоже самое. Сначала регишся на хотлайне, Потом надо заплатить:

И в разделе TSB ищешь нужную прошивку и скачиваешь. Если установлен GDS, должна быть на рабочем столе иконка Manual_Update. Загружаешь туда прошивку и впоследствии она появится в GDS. Или регистрируешь GDS под теми же данными, что регился на хотлайне и обновления скачаются автоматом.

Aerwolf, оборудование закупается не для специалиста, а для самого сервиса. Ведь при увольнении спеца, Вы не отдаёте ему для него - же закупленное оборудование?
Если у Вас мультибрендовый сервис, Вы должны осознать, что диагностическое оборудование должно быть по функционалу приближённое к дилерскому. KTS или лаунч не "хавают" полноценно все авто. Для чтения ошибок можно обойтись и ELM - кой. И то не факт, что она выдаст правильный код. Помимо ошибок нужно знать, какие параметры необходимо проанализировать для достижения определённых целей. KTS хорош для бошевских систем, "вася" - для вагов. Лаунч, сам по себе, как мультибренд очень хороший, но для япов или корейцев и тем более для французов, не очень. Приобретите, хотя бы, китайские клоны дилерского оборудования, проги для диагностики с максимальным объёмом инфы (потому как без инфы, на сегодняшний день, вылечить авто очень трудно). Ведь всё что Вы приобретёте, Вам же и останется. А всё периферийное оборудование, типа осциллов и иммитаторов, уважающий себя диагност должен иметь своё.
Теперь по поводу персонала. А Вы не пробовали нанимать спецов на контрактной основе? По "чесноку" отражать в контракте права и обязанности обеих сторон. С обязательной индексацией заработной платы в зависимости от уровня инфляции и повышении цен на жизненно важные блага? Более - менее толковый спец, после ознакомления с условиями контракта, либо согласится работать (если работа ему нужна), либо сразу откажется. Профессионал не станет работать на "дядю", для него зазорно делится своим опытом и знаниями с человеком, который не вложил в него ничего. А вот мало - мальски толковый спец, будет трудится на определённых условиях, если эти условия будут соблюдаться обоюдно.

Ошибка P0489 является общим кодом ошибки, который указывает на слишком низкое напряжение в цепи управления системой рециркуляции отработавших газов.

Вместе с кодом P0489 могут также появляться следующие коды ошибок:

Что означает ошибка P0489

Ошибка P0489 указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность электрического компонента системы рециркуляции отработавших газов. Система рециркуляции отработавших газов предназначена для предотвращения выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобиля в окружающую среду. Для поддержания нормального рабочего давления в головке блока цилиндров система рециркуляции отработавших газов работает вместе с ECM, который открывает или закрывает клапан системы рециркуляции отработавших газов в зависимости от скорости движения автомобиля, температуры и нагрузки на двигатель.

Если ECM не обнаружит надлежащий поток отработавших газов при активации клапана системы рециркуляции отработавших газов, появится ошибка P0489. В зависимости от марки и модели автомобиля, датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов может использоваться для управления клапаном, в то время как ECM определяет требуемый поток отработавших газов на основании того, насколько сильно открыт клапан в этот момент. В некоторых автомобилях может быть установлен датчик перепада давления отработавших газов и присутствовать функция измерения давления воздуха в коллекторе.

Причины возникновения ошибки P0489

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0489 являются:

Коррозия или повреждение электрических проводов и соединителей
Короткое замыкание на землю
Короткое замыкание на цепь аккумуляторной батареи
Засорение каналов клапана системы рециркуляции отработавших газов
Засорение каналов датчика перепада давления отработавших газов
Повреждение или неисправность системы рециркуляции отработавших газов
Повреждение или неисправность клапана системы рециркуляции отработавших газов
Повреждение или неисправность прокладки клапана системы рециркуляции отработавших газов
Повреждение или неисправность управляющего соленоида
Износ или повреждение трубок или шлангов системы рециркуляции отработавших газов
Засорение коллекторного датчика абсолютного давления и/или датчика расхода воздуха
Износ или повреждение трубки для подачи вакуума

Каковы симптомы ошибки P0489?

Основными признаками возникновения ошибки P0489 являются:

Загорание индикатора Сheck Engine или контрольной лампы, указывающей на наличие неисправности
Нестабильная работа или неровный холостой ход двигателя
Снижение эффективности использования топлива
Падение мощности двигателя
Проблемы с запуском двигателя
Более темный цвет отработавших газов
Отсутствие каких-либо симптомов, кроме сохранения кода P0489 в памяти ECM

Как механик диагностирует ошибку P0489?

При диагностировании кода ошибки P0489 механик выполнит следующее:

Проверит наличие кода P0489 с помощью сканера OBD-II
Проверит все электрические провода и соединители на наличие повреждений
Проверит все трубки и шланги системы рециркуляции отработавших газов на предмет износа и наличия повреждений (включая трубку для подачи вакуума)
Выяснит, является ли клапан системы рециркуляции отработавших газов электронным или с вакуумным управлением
Проверит работу клапана системы рециркуляции отработавших газов
Поверит, не заклинило ли клапан системы рециркуляции отработавших газов
Проверит, открывается ли клапан системы рециркуляции отработавших газов, используя ручной вакуумный насос
Если двигатель автомобиля не глохнет при открытии клапана, проверит, не засорены ли каналы клапана системы рециркуляции отработавших газов
Если двигатель автомобиля глохнет, проверит работу управляющего соленоида
Поверит напряжение и наличие сигнала заземления на соединителе управляющего соленоида
Проверит напряжение между ECM и электрическим соединителем клапана системы рециркуляции отработавших газов
Поверит электрические провода клапана системы рециркуляции отработавших газов, управляющего соленоида и датчика перепада давления отработавших газов на наличие повреждений

Общие ошибки при диагностировании ошибки P0489

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0489 является поспешная замена клапана системы рециркуляции отработавших газов, в то время как проблема заключается, в износе электрических проводов или повреждении прокладки клапана.

Насколько серьезной является ошибка P0489?

Ошибка P0489 считается довольно серьезной, так как при ее появлении возможно увеличение объема выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобиля. Поэтому при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Для устранения ошибки P0489 может потребоваться:

Ремонт или замена поврежденных электрических проводов и соединителей
Ремонт или замена изношенных или поврежденных трубок для подачи вакуума
Ремонт или замена поврежденного или неисправного управляющего соленоида
Очистка каналов клапана системы рециркуляции отработавших газов
Очистка всех кодов ошибок с памяти ECM, проведение тест-драйва автомобиля и повторная проверка системы, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0489 снова
Замена поврежденного или неисправного клапана системы рециркуляции отработавших газов

Нужна помощь с кодом ошибки P0489?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Читайте также: