Ошибка p1235 ssangyong rexton

Обновлено: 08.01.2025

К нам обратился хозяин автомобиля Rexton 2006 года выпуска, с проблемой - неработающая турбина. Чтение ошибок выявило "Р1235 VGT Operation Fault". С такими проблемами уже сталкивались, как правило, решением была замена регулятора давления (в крайнем случае) или чисткой модулятора управления регулятором наддува. На планке возле насоса высокого давления стоит два модулятора. Один управляет регулятором турбины, второй - клапаном ЕГР. Сам клапан регулярно засоряется, помогает промывка и чистка поролонового фильтра и клапана.

Начали с проверки работы регулятора давления наддува. Использую для этого вакуумный насос. Ход штока и движение в норме. Разобрали модулятор, помыли, почистили. После тест-драйва ехидная усмешка с моего лица пропала - не помогла процедура, хотя обычно это было решением проблемы. Начали разбираться детальнее.

Открыл мануал по данной ошибке, и стали проверять по списку:

- The boost pressure control is faulty.

- Check the air intake system.

- Check the supply voltage to sensor.

- Check the wiring harness and the ECUwiring harness.

Replace the ECU if required.

На проверку списка ушло несколько часов, за исключением последнего пункта, потому что нового блока у нас не было. Данных о том, какое разрежение должно быть в системе, у нас не было, поэтому стали сравнивать показания, которые снимали с автомобиля. И произошло чудо: в системе между вакуумным насосом и усилителем тормозов полная шкала по манометру, а на модуляторе нет вообще. Забит тройничок (отвод от вакуумной магистрали) какой-то смазкой. Почистили, провели еще один тест-драйв. Хозяин обратил внимание, что снизилась эффективность тормозов. Но турбина работает.

Без вариантов - снимаем вакуумный насос. После разборки насоса все разложилось по полочкам. На входе насоса, кстати, английского производства (цена, для справки, - около 800 американских долл.) стоит шариковый клапан, сделанный из латуни, с пластиковым шариком. Отверстие с фаской для плотной посадки шарика просверлено не по центру.

Клапан работает возвратнопоступательно, кратно числу оборотов распредвала. Пластиковый шарик сточился о край отверстия и стал заклинивать в посадочном месте, тем самым отключая вакуум в системе.

На следующий день наш токарь выточил нам новый корпус клапана под наши размеры шарика. Автомобиль ездит в тестовом режиме. Прошел 1 000 км. Наблюдаем.

Машина теряет тягу внезапно, независимо от ситуации. Едешь ли ты быстро, едешь ли ты медленно, на разных оборотах. Просто жуть, как надоела эта ситуация, когда не можешь знать, получится у тебя сейчас обогнать кого-то, или опять перестанет ехать. Причем, чтобы вернуть тягу, нужно заглушить и заново завести двигатель. Кто сталкивался — тот поймёт.
За долгие месяцы беспробудной борьбы с этой гадостью научился определять, когда двигатель в этом аварийном режиме: перестаёт работать "круиз". Вот, еду, значит, как дурак, и перед каждым обгоном, включаю и выключаю "круиз", загорелась лампа, мона обгонять! :)
Так вот, ездил я уже, значит, к официалам, как на работу, день-через-день! Ничего поделать не могут!
А сколько раз отдавал денег за диагностику у всяких чудо-мастеров краснодарских и окрестных и не счесть.
Чего я только не делал. Ах, да! Ближе к делу!

1) Менял модулятор — эффекта нет
2) Продувал, промывал трубки вакуумные — эффекта нет.
3) Промывал датчик ДМРВ спец аэрозолем — … (дальше буду писать многоточие; сие и будет означать, что "эффекта нет", ибо писать каждый раз "эффекта нет" устану). Гы.
4) Ставил рабочий датчик ДМРВ с такой же машины (спасибо за помощь permiakovav — также не буду его каждый раз указывать, ибо он ОЧЕНЬ активно мне помогал в лечении сего недуга, почти каждый пункт был с его участием!) — …
5) Промывал, чистил датчик давления впускных газов (вроде бы так он называется, маленький черненький на впуске в двиг стоит) — …
6) Ставил заведомо рабочий датчик давления впускных газов — …
Отступление: это все сопровождалось небольшими улучшениями и недолгой радостью, ибо в итоге всё возвращалось.
7) Вынимал шарик, который стоит в трубке идущей на тормоза и вакуум турбины от вакуумного насоса — …
Отступление.
Еще мне помогал наш соклановец из Москвы (Я состою в Кайрон клане, как бы) под ником Vahmurka. Забегая вперед, скажу, что в итоге он и стал спасителем моего автомобиля, за что ему безмерный респект и гиперуважуха! И вообще он хороший человек, и, главное, терпеливый. Как он выдержал все мои расспросы и постоянные призывы о помощи, ума не приложу. Я очень скромный и не люблю доставать людей (стесняюсь, интроверт, ёпту!). Но, как ты, дорогой читатель, наверное, знаешь — крыса загнанная в угол может и укусить. Так и я от безысходности и злости, что не могу победить автомобиль, доставал всех всеми возможными способами.

Еще, забыл, диагностирован не единожды был НЕДОДУВ турбины. Из-за этого, собственно, турбина и попала под раздачу.

8) Очередной краснодарский мастер по прошивкам и диагност, после долгой компьютерной диагностики несколькими компьютерами сделал вывод, что недодув возникает из-за заправки топливом класса Евро-4 и Евро-5, и что, после того, как я заправлюсь более дешёвым дизелем марки Евро-2 (!) (на заправке Русоил) — всё пройдет и машина будет летать, а об ошибке я забуду. Вдохновленный (но, честно говоря, смущенный) таким простым решением моей проблемы, с радостью поехал искать доисторическое топливо! — ЭФФЕКТА, как вы сами понимаете, НЕ БЫЛО!
9) Тройник, с толстой вакуумной трубки, идущий на модулятор турбины (он, кстати, является камнем преткновения и излечил многих страждущих этой ошибкой) прочищал, продувал, промывал, в итоге — заменил на более толстый. Так как, ты, дорогой читатель, уже устал читать, ниже можно расслабить зрение, взглянув на фото этого тройника. Кстати — эффекта нет!

При плавном разгоне в четверть педали раскачка по тяге, как будто газом дергаешь, при разгоне в пол, сначала рывок потом орет и не едет, даже газ отпускать приходится, чтоб передачу переключил. Егр выкинут нах,вместо клапана кусок трубы с фланцем, модулятор на турбину новый, вакуум есть, лопасти в турбине ходят без заеданий, датчик давления чистый, расходомер помыт и проверен, интеркуллер из системы исключен. Турбину напрямую подключал, наддув есть, но дальше 3000 не крутится ибо передув. На отключенной турбе соответственно не едет и наддува нет. Если трогаться на ручник, вялая тяга до 2000, дальше рывки а в конце срез тяги и р1235 и иногда р0400. Регулировочную гайку на турбине убрал в сторону уменьшения, тот же хрен, только по плавнее.
Кайрон 1 2007 d20dt e3.
Блин, народ помогите, мысли умные кончились.
Москва

А как проверяли, что "лопасти турбины ходят, без заеданий"? По Вашему описанию, проблема в модуляторе турбины. Что значит, передув?! Если модулятор исправен и вакуумные трубки чистые, ни какого передува быть не может вообще. Новый модулятор, не всегда правильное решение проблемы. Имхо.

Пол: Мужчина
дизель автомат
Имя:александр

Гайку ты зря стронул на турбина-тем более в этом не понимаешь,форсы сырые?компрессия не уходит?

Уважаемый Шао, вы как всегда категоричны все я знаю, с турбомоторами достаточно давно.
По существу, форсы в обратку не льют, перемещения штока - скидываешь на заведеную патрубок с расходомера и поддуёшь в расходомер ротом. Есм видит несоответствие наддува и расхода и шевелит штоком.замечательно шевелит.
Куллкр проверял накуриванием

Пол: Мужчина
дизель автомат
Имя:александр

Пол: Мужчина
дизель автомат
Имя:александр

Пол: Мужчина
дизель автомат
Имя:александр

Пол: Мужчина
Город: дзержинский
Интересы: всяко разно
дизель механика
Имя:сергей

Пол: Мужчина
дизель автомат
Имя:александр

Пол: Мужчина
Город: Гатчина,Ленинградская обл.
Интересы: Бургас, Болгария
дизель автомат
Имя:Андрей

И все же модулятор, а именно у портерячего малое проходное отверстие. На месте хватает а при движении не хватает скорости наполнения привода на турбине, вот и раскачка.
Вывод. Наша вакуумная система крайне чувствительна к засорам, пережатиям м тому подобному. То, что шток шевелится еще не значит, что он будет успевать шевелиться динамично, вслед за командой от блока.
Вахмурке респект!

Пол: Мужчина
Город: дзержинский
Интересы: всяко разно
дизель механика
Имя:сергей

Пол: Мужчина
дизель автомат
Имя:александр

Умные мысли:
1. Проверяем как ходят сами лопатки в турбине. Для этого берем трубочку от модулятора и ртом создаем разряжение, смотрим как ходит шток на турбине, пробуем помогать пальцем. Должно работать плавно, без подклинивания и застревания. Ход тяги больше сантиметра однозначно. Не так? Идем читать про чистку системы vgt.
2. Теперь дуем от турбины в сторону модулятора. Должно дуться очень легко. Не дуется? Идем читать про поролоновые фильтрики в модуляторе.
3.находим сзади двигателя толстый черный пластиковый шланг на ваккумник тормозов. На нем отросток с трубкой, откуда вакуум то и берется прочищаем в нем дырочку, одеваем трубочку, заводим, после затыкаем пальцем, запоминаем силу вакуума. В итоге на турбине на холостых должна быть примерно такая же. Нет вакуума? Идем читать про вакуумный насос и его шарик.
4.заглушили машину. Суем в рот трубку, что сняли с тройника от вакуумника, создаем вакуум ротом. Не держит? Находим еще один тройничек на пневмохабы, отсоеденяем, вакуум в хабы. Опять не держит? Идем читать про хабы.
Хабы держат, а вакуума все нет? Снимаем трубку с модулятора егр, ту что короткая, затыкаем. Опять нет? Читаем про модулятор турбины.

Про датчик давления наддува. На коллекторе возле масло фильтра, черный коробок 2болтика, 1разъем. Снимаешь разъем, на холостых шток турбины опускается в минимальный буст.

HFM - низкий уровень сигнала - обрыв в цепи.
P0103 Датчик уровень сигнала - замыкание в цепи.
P0105 Датчик давления наддува - неисправность в цепи питания .

P0106 Датчик давления наддува - высокий уровень сигнала.
P0107 Датчик давления наддува - обрыв или замыкание на "массу".
P0108 Датчик давления наддува - замыкание в цепи.
P0109 Датчик давления наддува - низкий уровень сигнала .
P0110 Датчик температуры воздуха на впуске - неисправность в цепи питания.
P0112 Датчик температуры воздуха на впуске - обрыв в цепи.
P0113 Датчик температуры воздуха на впуске - замыкание в цепи.
P0115 Датчик температуры ОЖ - неисправность в цепи питания.
P0117 Датчик температуры ОЖ - обрыв в цепи.

P0118 Датчик температуры ОЖ - замыкание в цепи.
P0120 Датчик № 1 положения педали акселератора - неисправность в цепи питания.
P0122 Датчик № 1 положения педали акселератора - обрыв в цепи.
P0123 Датчик № 1 положения педали акселератора - замыкание в цепи.
P0147 Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода.
P0148 Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода.
P0171 Недостаточный MDP форсунки № 1.
P0172 Недостаточный MDP форсунки № 2.
P0173 Недостаточный MDP форсунки № 3.
P0174 Недостаточный MDP форсунки № 4.
P0175 Недостаточный MDP форсунки № 5.
P0180 Датчик температуры топлива - неисправность..
P0182 Датчик температуры топлива - замыкание на "массу".
P0183 Датчик температуры топлива - замыкание на "+" АКБ.
P0190 Датчик давления топлива - неисправность цепи питания.
P0191 Датчик давления топлива - ошибка сигнала.
P0192 Неисправность датчика давления топлива - обрыв в цепи.
P0193 Неисправность датчика давления топлива - замыкание в цепи.
P0201 Форсунка № 1 - обрыв в цепи.
P0202 Форсунка № 2 - обрыв в цепи.
P0203 Форсунка № 3 - обрыв в цепи.
P0204 Форсунка № 4 - обрыв в цепи.
P0205 Форсунка № 5 - обрыв в цепи.
P0215 Неисправность главного реле - залипание.
P0219 Датчик положения коленчатого вала - слишком маленький зазор.
P0220 Датчик № 2 положения педали акселератора - неисправность в цепи питания.
P0222 Датчик № 2 положения педали акселератора - обрыв в цепи.
P0223 Датчик № 2 положения педали акселератора - замыкание в цепи.
P0243 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT - замыкание в цепи.
P0245 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT - замыкание.
P0246 Привод турбонагнетателя VGT - замыкание на "+" АКБ.
P0251 IMV-клапан - обрыв в цепи.
P0253 IMV-клапан - замыкание на "массу".
P0255 IMV-клапан - обрыв в цепи.
P0263 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 1
P0266 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 2
P0269 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 3
P0272 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 4
P0275 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 5
P0325 Датчик детонации № 1 - неисправность.
P0325 Датчик детонации № 1 - неисправность.
P0335 Датчик положения коленчатого вала - отсутствует сигнал
P0336 Датчик положения коленчатого вала - слишком большой зазор
P0341 Датчик положения распределительного вала - неисправность (нарушение синхронизации).
P0344 Датчик положения распределительного вала - неисправность.
P0372 Датчик положения распределительного вала - неисправность.
P0400 Клапан системы EGR - неисправность.
P0401 Клапан системы EGR - неисправность (низкий уровень сигнала).
P0402 Клапан системы EGR - залегание в открытом положении.
P0405 Клапан системы EGR - слишком высокое положение в открытом состоянии.
P0406 Клапан системы EGR - слишком высокое положение в закрытом состоянии.
P0407 Клапан системы EGR - сигнал низкого положения.
P0408 Клапан системы EGR - сигнал высокого положения.
P0480 Электровентилятор с импульсным управлением - обрыв в цепи (Только модели с двигателем
D27DTP (увеличенной мощности)).
P0481 Электровентилятор с импульсным управлением - замыкание на "+" АКБ (Только модели с
двигателем D27DTP (увеличенной мощности)).
P0482 Электровентилятор с импульсным управлением - замыкание на "массу" (Только модели с
двигателем D27DTP (увеличенной мощности)).
P0483 Электровентилятор с импульсным управлением - замыкание на "массу"
(на выходе электромотора).
P0484 Электровентилятор с импульсным управлением - остановка .
P0485 Электровентилятор с импульсным управлением - перегрузка .
P0487 Дроссельная заслонка - неверный сигнал полного закрытия.
P0488 Дроссельная заслонка - неверный сигнал полного открытия.
P0530 Датчик давления системы кондиционирования воздуха - неисправность в цепи питания.
P0532 Датчик давления системы кондиционирования воздуха - неисправность в цепи питания.
P0533 Слишком высокое давление хладагента в системе кондиционирования воздуха.
P0560 Неисправность бортовой сети.
P0562 Низкое напряжение бортовой сети.
P0563 Высокое напряжение бортовой сети .
P0571 Выключатель педали тормоза - неисправность.
P0602 Датчик скорости движения автомобиля - неверное кодирование.
P0606 ECU - неисправность системы защиты.
P0608 Система ABS/ESP - неверное кодирование.
P0611 Отсутствуют коды форсунок C3

P0612 Коды форсунок C3I - внутренняя ошибка.
P0613 TCU - неверное кодирование.
P0614 TCСU - неверное кодирование.
P0618 Мультикалибровка - не выполнена.
P0619 Мультикалибровка - ошибка выполнения.
P062

D (ранее P1611)Неисправность в цепи форсунок

1-го ряда - низкий уровень напряжения.
P062

E (ранее P1618) Неисправность в цепи

форсунок 2-го ряда - низкий уровень
напряжения.
P062

F Мультикалибровка - ошибка выполнения.
P0630 Не произведена запись вариантов кодирования.
P0631 Ошибка записи вариантов кодирования .
P0633 Иммобилайзер - неисправность .
P0641 ECU - неисправность в цепи питания 1 (5 В).
P0642 ECU - неисправность в цепи питания 1 - низкий уровень (5 В).
P0643 ECU - неисправности в цепи питания 1 - высокий уровень (5 В) .
P0649 Диагностическая лампа - обрыв в цепи.
P0650 Диагностическая лампа - замыкание на "+" АКБ.
P0651 ECU - неисправность в цепи питания 2 (5 В).
P0652 ECU - неисправность в цепи питания 2 - низкий уровень (5 В).
P0653 ECU - неисправность в цепи питания 2
- высокий уровень (5 В).
P066

A Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 - внутренняя неисправность.
P066

B Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 - внутреннее замыкание .
P066

C Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 - внутренняя неисправность.
P066

D Управляющее устройство свечи накаливания

№ 2 - внутреннее замыкание.
P066

E Управляющее устройство свечи накаливания

№ 3 - внутренняя неисправность.
P066

F Управляющее устройство свечи накаливания

№ 3 - внутреннее замыкание.
P0670 Управляющее устройство свечи накаливания - неисправность в цепи питания.
P0671 Неисправность свечи накаливания № 3 - обрыв в цепи.
P0672 Неисправность свечи накаливания № 4 - обрыв в цепи.
P0673 Неисправность свечи накаливания № 5 - обрыв в цепи.
P0674 Неисправность свечи накаливания № 3 - обрыв в цепи.
P0675 Неисправность свечи накаливания № 2 - обрыв в цепи.
P067

A Управляющее устройство свечи накаливания

№ 4 - внутренняя неисправность.
P067

B Управляющее устройство свечи накаливания

№ 4 - внутреннее замыкание.
P067

C Управляющее устройство свечи накаливания

№ 5 - внутренняя неисправность.
P067

D Управляющее устройство свечи накаливания

№ 5 - внутреннее замыкание .
P0683 Управляющее устройство свечи накаливания - неисправность шины CAN .
P0685 Неисправность главного реле.
P0697 ECU - неисправность в цепи питания (2,5 В).
P0698 ECU - неисправность в цепи питания - низкий уровень (2,5 В).
P0699 ECU - неисправность в цепи питания - высокий уровень (2,5 В).
P0700 Неверный сигнал TCU.
P0704 Датчик-выключатель сцепления - неисправность.
P0805 Нейтральное положение - неверный сигнал
(Только модели с двигателем D27DT и МКПП).
P1102 Датчик

HFM - слишком высокий уровень

сигнала (только для модели D27DT).
P1103 Датчик

HFM - слишком низкий уровень сигнала

(только для модели D27DT).
P1105 Датчик атмосферного давления - замыкание в цепи.
P1106 Датчика давления наддува - неисправность в цепи .
P1107 Датчик атмосферного давления - замыкание в цепи / замыкание на "массу" .
P1108 Замыкание в цепи датчика атмосферного давления.
P1109 Датчик давления наддува - неверная инициализация.
P110

A AMF OBD (система самодиагностики)

- слишком высокий уровень сигнала.
P110

B AMF OBD (система самодиагностики)

D (ранее P1612) Форсунки 1-го ряда - высокий

уровень сигнала.
P162

E (ранее P1619) Форсунки 2-го ряда - высокий уровень сигнала.
P1630 Неверный ответный сигнал от иммобилайзера (см. главу "Иммобилайзер").
P1631 Неисправность иммобилайзера (см. главу "Иммобилайзер").
P1632 Неисправность иммобилайзера (см. главу "Иммобилайзер").
P1633 Неисправность иммобилайзера (см. главу "Иммобилайзер").
P1634 Неисправность иммобилайзера (см. главу "Иммобилайзер").
P1635 Иммобилайзер не отвечает (см. главу "Иммобилайзер").
P1636 Неисправность иммобилайзера
P1650 AMF OBD (система самодиагностики) - замыкание на "массу" .
P1657 Управление гидравлическими опорами двигателя - обрыв в цепи.
P1658 Неисправность проводки управляющего
устройства гидравлических опор двигателя - замыкание на "+" АКБ.
P1659 Управление гидравлическими опорами двигателя - замыкание на "массу" .
P1671 Свеча накаливания № 3 – замыкание в цепи.
P1672 Свеча накаливания № 4 - замыкание в цепи.
P1673 Свеча накаливания № 5 - замыкание в цепи.
P1674 Свеча накаливания № 1 - замыкание в цепи.
P1675 Свеча накаливания № 2 - замыкание в цепи.
P1676 Неисправность в цепи свечи накаливания.
P1677 Неисправность управляющего устройства свечей накаливания .
P1678 Неисправность свечи накаливания - обрыв в цепи.
P1679 Неисправность свечи накаливания - замыкание в цепи.
P1680 Неисправность свечи накаливания - замыкание на "массу".
P1683 Управляющее устройство свечей накаливания - ошибка передачи данных по шине CAN .
P2100 Привод дроссельной заслонки - замыкание в цепи.
P2101 Привод дроссельной заслонки - замыкание на "массу".
P2102 Привод дроссельной заслонки - обрыв в цепи .
P2103 Привод дроссельной заслонки - замыкание на "+" АКБ.
P2104 Привод дроссельной заслонки - перегрев.
P213 B Неверное управление дроссельной заслонкой.

P213 C Дроссельная заслонка - низкий уровень сигнала.

P213 D Дроссельная заслонка - высокий уровень сигнала.

P2671 Свеча накаливания № 3 - замыкание на "+" АКБ.
P2672 Свеча накаливания № 4 - замыкание на "+" АКБ .
P2673 Свеча накаливания № 5 - замыкание на "+" АКБ.
P2674 Свеча накаливания № 1 - замыкание на "+" АКБ.
P2675 Свеча накаливания № 2 - замыкание на "+" АКБ.
P3040 ECU - внутренняя неисправность.
P3041 ECU - внутренняя неисправность.

Коллеги, приветствую. Прошло 2 с половиной года обитания на форуме что б созрело желание завести свой бортжурнальчик. Прежде всего это связано с тем, машину, в основном, обслуживаю и ремонтирую сам, а также планирую несколько переделок и дабы каждый раз не начинать новых тем- буду писать обо всем здесь. Кому интересна история покупки, основные переделки- отзыв на Драйве:

Мой красавчег:

Преамбула кончилась, и так, поехали. Была у меня давнишняя проблема с гидроусилителем руля- дважды выдавливало масло, один раз в мороз под 40 позапрошлой зимой- обнаружил его в правом пыльнике когда переобувался на лето. Кстати, если долго ездить с маслом в пыльнике, то он провисает и рулевая тяга его рвет когда заходит внутрь корпуса рулевой рейки. Вот такую дырку и обнаружил в пыльнике, а внутри масло вперемешку с водой. Шаровая тяги, конец штока рулевой и все остальное, что закрывает пыльник было почищено и смазано, но нового пыльника не нашел- заклеил старый до лучших времен. Второй раз масло из ГУРа ушло прошлой осенью- ожидал его увидеть все в том же правом пыльнике. Потом машина долго стояла в ожидании ремонта заднего редуктора, потом проблема подзабылась, потом начали подстукивать шаровые рулевых тяг и в итоге на прошедшие длинные выходные был запланирован ремонт рулевого.
К этому моменту были куплены новые оригинальные пыльники, CTRовские тяги СRM20- аналог той замены, что нашел Дядя Вова. Наобум, так как никакой инфы по нашим рейкам не было, купил еще вот такой ремкомплект для ремонта сангенговских рулевых реек:

Вскрытие показало, что второй раз масло ушло уже в левый пыльник, а без разбора рейки левый сальник не поменять, кроме того, отвалилась латка на правом пыльнике и внутри была вода, на штоке рейки появилась ржавчина. Короче рейку надо было снимать и полностью разбирать- шлифовать рабочую поверхность штока и менять оба сальника.
Маркировка нашей рейки. Производитель Мандо:

Для снятия рейки пришлось снять стабилизатор поперечной устойчивости- мешает. При установке его на место заменил резиновые опоры.
Весь процесс разборки рейки аналогичен вот этому видео />Ржавый шток и шток после полировки:

CTRовские тяги СRM20 не совсем нам подходят- у них слишком массивная шаровая и она не входит внутрь корпуса рулевой рейки:

Пришлось протачивать корпус шаровых :

По ремкомплекту: подошли все сальники, уплотнения кроме одного- центрального уплотнения. По толщине они с установленным одинаковы, но по диаметру из комплекта явно меньше и я побоялся остаться вообще без никакого и не стал снимать старое и ставить новое.
Ели кто-то будет сам ремонтировать рейку, то сразу предупреждаю- левый сальник ни крючечками, ни монтажечками, ни какой другой фигней, кроме съемника не вытащить- только убъете внутреннее зеркало цилиндра. Нужен съемник. Делал самодельный из подручных средств. Фото нет, но если надо сфотографирую.
После сборки и установки рейки в ГУР залил Mobile ATF 320. Масла вошло 900 грамм.
На всякий случай доработал клапан крышки бачка ГУРа.
После замены само собой развал схождение. Тфу-тфу пока все работает. После замены тяг ушли стуки на мелких кочках.

Stavic 4WD АТ Original 2013. Подвеска перед TLCP 120, зад нивоматы от Volvo XC90,пружины от Rexton сток. Лифт 4 см. Чип от Лаборатории скорости с убитым ЕГРом. Виброшумоизоляция. Летние лапти 255/50R19.

Читайте также: