Ошибка p1130 крайслер вояджер
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1130 на автомобиле CHRYSLER с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных
Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.
P1130 автомобиля Chrysler Voyager 4
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Chrysler Voyager 4:
Возможные причины: Неисправен вихревой регулирующий клапан, управляющий электромагнитный клапан; Цепь электромагнитного клапана управления вихревым клапаном открыта или замкнута; Цепь клапана управления вихрем открыта или замкнута; Неисправный вихревой клапан; Неисправен привод клапана управления завихрителем.
Эта система имеет вихревой регулирующий клапан во впускном канале каждого цилиндра. При работе на холостом ходу и во время работы на низких оборотах клапан управления завихрителем закрывается. Таким образом, скорость воздуха во впускном канале увеличивается, что способствует испарению топлива и образованию вихря в камере сгорания. Из-за этой операции эта система имеет тенденцию увеличивать скорость горения газовой смеси, улучшать расход топлива и повышать стабильность в условиях эксплуатации. Кроме того, кроме работы на холостом ходу и во время работы на низких оборотах, эта система открывает вихревой регулирующий клапан. В этом состоянии эта система имеет тенденцию увеличивать мощность путем повышения эффективности впуска за счет уменьшения сопротивления впускного потока, расхода впуска. Электромагнитный клапан контролирует состояние закрытия / открытия клапана завихрения. Этот электромагнитный клапан управляется модулем управления двигателем ( ECM ). Управляющий электромагнитный клапан управления завихрителем реагирует на сигналы от контроллера ЭСУД . Когда контроллер ЭСУД посылает сигнал ВКЛ (земля), электромагнитный клапан отключается, чтобы подать вакуум во впускной коллектор на привод клапана управления вихревым потоком. Эта операция закрывает вихревой клапан управления. Когда контроллер ЭСУД посылает сигнал ВЫКЛ, вакуумный сигнал отключается и открывается вихревой регулирующий клапан.
Так как это у меня первый опыт эксплуатации дизеля, у меня назрели несколько вопросов. Понятное дело, что нужно смотреть, а не расписывать, но буду благодарен за любой совет, где копать.
Сразу вводные данные: когда менялось и что — не известно ибо бывший хозяин только пожал плечами. Поэтому считаем, что ничего не менялось.
1. Сизый дым при запуске машины. Появляется не каждый день, но довольно часто. Длится около минуты, не более, и воняет выхлоп жутко.
2. При повороте ключа в положение «зажигание», когда горят все лампочки, с левой стороны сзади начинается гул. Я вообще знаю, что обычно насосы гудят, но это еле слышно. Тут не скажу, что громко, но довольно ощутимо. Насос подкачки? Вебаста?
3. Немного черного дыма при динамичном разгоне. Форсунки? В принципе его не много и не всегда он есть. Так что не понятно мне стоит туда лезть вообще или нет. На сколько я понял снимать их не благодарное дело и лучше поручить спецам у кого есть соответсвующее оборудование.
4. Глохнет под нагрузкой на ходу. Как проявляется:
a. Динамичный разгон на 1, 2, 3 передаче. Встречается редко, но если где под горку или еще где появляется нагрузка – отсекается подача топлива. После вкючения выключения зажигания заводится и едет.
b. 4,5 передачи на большой скорости: 120+. Глохнет при ускорении. Приходится ооооочень медлено придавливаь газ и тогда есть шанс, что не заглохнет. Пытался попробовать на сколько вообще получится ее разогнать – 160 и потом снова глохнет. Ну и лечение – включить выключить зажигание. Потом или скоростью или стартером заводится.
Думал попробовать открутить клапан аварийного сброса топлива (грешу на него), но он закис так, что попытки открутить головкой на 15 не увенчались успехом. Другого инструмента пока под рукой нет.
Вот такая вот история. Надеюсь, что еще не все так печально.
UPD. Проблема была в низком давлении в рампе, ошибка (P1130). Пытался открутить аварийный клапан сброса топлива, но не вышло. В итоге нашел по хорошей цене рейку вместе с клапаном. Перебросил и все ушло.
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Бортжурналы
Бортжурнал пользователя ЕVA в Grand Cherokee
- 15
записей - 137
комментариев - 3969
просмотров
Последние записи
Москва - Крым - Москва
В этой записи бортжурнала я постараюсь вкратце рассказать о путешествии в Крым, поделюсь полезной информацией. Если Вы собираетесь на авто в Крым, особенно впервые, материал может оказаться полезным!
Сразу отмечу то, что путешествие было в конце июня 2021 года. Это важно, потому что дороги и инфраструктура вдоль них активно развиваются (особенно после Крымского моста)!
Старт в понедельник - пробки выходного дня прошли, на дорогах будничный трафик.
Обнуляем бортовой, бак заправлен накануне до полного. Датчик показывает запас пути на этом объеме аж 1075 км.
Рассвет - в 4 утра - МКАД относительно свободен, к Каширскому шоссе (оно же - М-4) путь составляет минимальное время.
М-4 после МКАД приводят в порядок, но поток небольшой и участок этот непродолжительный.
Держим путь на Ростов-на-Дону 936 км
Подготовленные туристы берут в аренду вот такие прицепы (за весь путь их видела в достаточном количестве)
По поводу АЗС: заправлялась только на Лукойле. Их АЗС в достаточном количестве на протяжении всего пути (в сторону Крыма особенно).
По стоимости топлива калькуляции нет тк постоянно доливала до полного (дизелисты, рекомендую держать уровень топлива не менее половины бака всегда!).
Дорога свободная, по мере приближения к югу, природа становится всё красивее
Расход при стабильной скорости 120 и размеренным стилем езды без резких ускорений 8,7 литра, на участках с ограничением 130 км/ч скорость выше, расход максимальный 9,3 литра. В машине работал кондиционер.
Ростовская область радует пейзажами
и фуристами, которые часто едут в левом ряду или выходят на обгон друг друга на подъеме
До Ростова 125 км, слева от трассы целое поле огромных ветряков! Зрелище супер!
Время в пути 10 часов, расстояние 1100 км. Средний расход 8,9 л.
Ростов немного удивил своим трафиком - никто никого не пропускает, поворотники почти не использует никто. Сигналят кругом, центральную улицу, ведущую через мост над рекой Дон, пересекают старинные трамвайные пути, на которых все тормозят до нуля и проползают тихонько, а еще на светофорах иногда выезжает общественный транспорт и перегораживает оба направления.
Мост через Дон - очень красивый вид.
Огромное ежевичное дерево у отеля и спелые ягоды на земле - одним словом - юг!
Утро нового дня. Под окном отеля оказался курятник, в котором живёт очень громкий петух - поспать не удалось, собираемся и стартуем дальше!
Проезжаем заторы и впереди - тот самый мост через Дон - наш путь теперь - на Крым!
Заправляемся на выезде из города на АЗС Лукойл до полного.
Впереди - авто с питерскими номерами и СВ-рацией на крыше - путь точно на Крым!
Едем на Краснодар (маршрут доверен Яндекс навигатору), в потоке - авто с самыми разными регионами на номерах.
Дорога - платный участок.
Маршрут шёл через город. В общей сумме на пробки было потрачено порядка 50 минут.
Краснодар позади, далее начинается самая не очень дорога. Не самого лучшего качества, с 1 полосой в каждую сторону и огромным количеством фур и всяческих тихоходов. А еще с такими вот знаками (патруль на квадрокоптерах. ):
Уже вовсю идёт уборка урожая!
Пока очередной тихоход затормаживает трафик и нет вариантов обгона, есть возможность поглазеть по сторонам и перекусить.
На этом самом нудном участке пути, кстати, с АЗС не очень ситуация. А, если они есть, то старого формата.
Поэтому заливаться лучше до Краснодара.
А вот и первый указатель на Крымский мост! Появляется бодрость и настроение! Термос пакуется, перекус тоже))
Начинается намёк на хорошую дорогу. Пока что в 2 полосы всего, но стройка ведется активно.
Кстати! На этой дороге я впервые увидела засады в том формате, какой был когда-то раньше - с фенами и камерами на треногах))) Есть пара затяжных подъемов со сплошной линией, где очень хочется обогнать какого-нибудь тихохода. Совет - лучше потерпите. Сэкономите время.
Потом этот участок пути снова становится вот таким:
Можно прикупить себе модную казачью шапку))
Потом дорога делает очередной финт.
и превращается в идеальную!
Крымский мост уже совсем близко!
Перед Крымским мостом - огромная новая АЗС Лукойл, с кафе и оборудованной беседками стоянкой!
Полный бак обязателен - впереди новая дорога, на которой АЗС только на стадии строительства.
Ну что, впереди тот самый мост, о котором столько слышала!
Но висят камеры.
Еще один лайфхак: загрузите себе приложение АНТИРАДАР с доступом независимо от наличия подключения к сети - это сэкономит Вам время, деньги и стиль езды будет без снижения скорости))
В Крым я ехала по Яндекс навигатору, для которого что камера слежения что камера на скорость - одно и тоже.
На одном участке меня резво обошёл WK2 дорестайл с местным 82 регионом на номере и я подумала, что у него безлимит на проезд под камерами. Он мчал под всеми камерами в районе 150 км/ч.
Но я решила все-таки соблюдать скоростной режим и правильно сделала - камеры оказались рабочими. Через несколько дней мне прилетел штраф за превышение и скидкой 50% в размере 500 рублей.
Как тот WK2 под ними пролетал - не знаю.
Камер много, ограничение - 90 км/ч
А вот и самый красивый участок моста!
А вот - те самые мосты, под которыми установлены камеры.
И почти под всеми мостами стоят автомобили, в которых сидят какие-то люди с планшетами. Сложилось впечатление, что это тесты камер в ручном режиме.
Вот, наконец, указатель на Севастополь - конечную точку нашего путешествия.
Дорога на Севастополь тоже в активной стадии строительства. Очень живописная, с перепадами. Даже уши заложило пару раз)))
Итоговые показатели бортового по прибытию в пункт назначения:
Севастополь сразу удивил культурой вождения на дорогах. И потом мои наблюдения подтвердились. Стиль вождения местных водителей очень напоминает трафик в Санкт-Петербурге. Поворотники, пропускают, все соблюдают скоростной режим (но и камер достаточно по городу), разметку все соблюдают. И только приезжие отдыхающие могут ломиться через обочину или вставать на светофорах перед всеми))
По поводу АЗС на территории Крыма: бонусы наших АЗС не накопите - там нет ни Лукойла, ни Газпромнефти, ни Роснефти.
я заметила 2 лидеров по количеству АЗС на территории Севастополя, на трассе также строят АЗС они: TES и ATAN.
ATAN - это татарская сеть, типа Татнефть. Я заправлялась у них и качество дизеля было хорошее.
По поводу сотовой связи тоже важная информация: во-первых, она часто пропадает, особенно после проезда моста.
Помимо этого, если в настройках Вашего телефона включен автоматический поиск сети, то связи не будет! Потому что будет "испорченный телефон" - местный оператор, которого поймает Ваш смартфон, будет выставлять счета на пользование Вами услугами в МТС.
Поэтому мой рекомендасьон: для пользователей МТС (возможно, у остальных операторов также) Крым - это тоже самое, что Москва. Тариф действует как домашний. Главное - пополните счет и перезагрузите тел, если он после моста потеряет связь)
Про путь Севастополь - Ростов-на-Дону - Москва.
Какая красота всё-таки.
Активное строительство "Тавриды"
Увидела на навигаторе случайно название трассы на Крымский мост.
Путь из Ростова в Москву.
И ещё немного информации по особенностям пути в Мск.
№1: рекомендация - стартуя в сторону Крымского моста, обязательно заправьте полный бак. Потому что на трассе АЗС в стадии строительства.
Будет всего одна большая заправка новая после Симферополя. Когда строящиеся АЗС введут в эксплуатацию, будет шикарно, а пока запасайтесь топливом - я планировала дозаправку на первом Лукойле после Крымского моста.
Да, кстати. С дизельным топливом я пролетела на той АЗС. у них оно закончилось. Пришлось искать альтернативу по пути. Нашлась какая-то Газпром (официальная).
№2: ситуация с туалетами по пути к Крымскому мосту: на протяжении участка есть "карманы", где можно остановиться, но туалеты там - обычные пластиковые кабинки. сами понимаете.
№3: на территории Севастополя очень много камер! Не расслабляйтесь. Часто - ограничения по 40 км/ч там, где хочется втопить) Про камеры на трассе я уже упомянула.
№4: на всем протяжении пути аж почти до Воронежа встречались передвижные засады. Причем это не так, как у нас в Мск и Подмосковье стали делать - предупреждающий знак, потом машина стоит с камерой на крыше, которую видно за километры.
Там это реально засады - успел затормозить/не успел.
ДПС стоят с "фенами"! И народ прям вылавливают. Ну, триног тоже хватает (это для ленивых ДПС))
Также, повторюсь, приложение с определением камер Вам в помощь.
№5: также хотела отметить ситуацию с АЗС на обратном пути. Их не такое количество (я про Лукойл), по пути от моста до Ростова они старого формата, может быть закрыт туалет, да и оборудование старое. делайте выводы. Я бы не заправлялась до Ростова хотя бы - там на хорошем участке трассы уже будут большие современные АЗС.
№6: еще информация по поводу маршрута, который прокладывает навигатор: не доверяйте ему на 100%! Нас он повёл "самым коротким" путем, который превратился в стояние в пробках на глухих ж/д переездах с постоянными перекрытиями и плохим состоянием дороги (г. Тимашевск объезжайте стороной!)!
А еще один раз, уже после Ростова, яндекс свернул нас с трассы и повел через деревню с фурами и светофорами просто потому, что путь через деревню был по прямой, а платник делал небольшой поворот.
№7: после Ростова ремонтируют мост, пробка минут на 20. Думаю, совсем скоро его завершат.
В остальном - дорога супер.
АЗС нового формата не так много, поэтому, если нужен чистый туалет и помыть руки - сеть помпончик Вам в помощь)) Беляши есть не обязательно))
Ну, вроде всё, что считала важным и нужным, изложила
PS: по приезду посетите мойку, отмойте насекомых с кузова авто.
Классных путешествий всем!
Спасибо за внимание.
Sunset в Севастополе
Что понравилось - в Крыму очень много крутых мест, куда можно приехать на своем авто!
Есть даже локации, куда приезжают для того, чтобы посмотреть закат!
Пополнение техники у кого-то
- Подробнее.
Бортжурнал пользователя Александр_CDR в Grand Cherokee
- 1
запись - 1
комментарий - 186
просмотров
Последние записи
Удаление ЕГР до и после
245 т.км. Дизель . ездила ездила. начала странно работать. Первым делом отключил вихревые заслонки с помощью резистора.
вроде стало лучше но временами стало дымить и троить при запуске, а также иногда уходить в аварийный режим, турбина (атенюатор),
так как все системы присутствовали решил начать с простого и это первый шаг, заглушить ЕГР. Егр то работал то ставал в 5 %
Сделал перепрошивку, (програмно удалили ЕГР (физически тоже заглушили "заклепав трубку") и отключили програмно вихревые заслонки).
День не показатель но машина работает ровно, все работает , ошибка по турбине не выскакивает.
В тот же день кондейку заправил. Расход по городу 16 литров, при заводе даю проработать двигателю по 10 минут. до этих всех манипуляций по приборке по городу без кондея 12,5 (за городом 8,5). Сегодня сброшу и поеду на трассу посмотрю разницу. (как сказали прошивали АДАКТОМ я специально выбирал без увеличения мощности, так как и 9 секунд до 100 мне достаточно а если не хватает момента в грязи так понижайка есть.
Еще есть подозрение небольшие (но только подозрение, где то может турбина выдувать в атмосферу).
Думал что турбина гонит масло, нооооо разобрав воздуховод, после турбины, на холодной стороне, понял что там сухо. и тут я сделал заключение если спереди на ремне или на коллекторе спереди "пластиковом" масло, возможно это масло с кондея через верхний заправочный штуцер.
В рубрике «Мастерская» у нас уже была статья про дизельный Chrysler Voyager. Тогда, если помните, речь шла о том, что машина глохла в мороз из-за низкого количества топлива в баке. Сегодня владелец еще одного дизельного Voyager расскажет нам о другой проблеме дизельного минивэна. На этот раз она появилась в теплое время года. Курьезность случая заключается в том, что на нескольких столичных диагностиках сотрудники станций найти проблему не смогли. А директор одной из СТО сумел во время устного разговора с владельцем выявить, в чем была неисправность.
Дело было в мае 2011 года. Я за месяц до этого приобрел себе дизельный Chrysler Voyager 2005 года выпуска с объемом двигателя 2,8 литра. Был очень доволен этим автомобилем. Дорогу держит отлично, двигатель работает тихо, АКПП переключается плавно. В общем, все меня очень даже устраивало. Но вдруг с моим Chrysler начала происходить странная вещь. Еду я как-то поздно вечером по МКАД домой, съезжаю в нужном мне месте, и вдруг машина глохнет. Сворачиваю на обочину, останавливаюсь, завожусь — заводится как ни в чем не бывало. Я продолжаю ехать. Перед ближайшим светофором сбрасываю газ, и автомобиль опять глохнет. Кое-как доехал домой.
На утро опять сел за руль, решил ключом проверить ошибку. Выбился код (по-моему — P1130), означавший низкое давление в топливной системе. Ладно, думаю… Попробовал завести — все отлично! Поехал, но уже через минут 40 опять такая же проблема. После работы решаюсь съездить на компьютерную диагностику двигателя (Common Rail). Там сказали заменить топливный фильтр. «Странно», — подумал я, ведь я его только месяц назад поменял. Ладно, съездил, купил фильтр, поменял. Проблема пропала ровно на три дня, после чего машина снова стала глохнуть.
Вернулся на станцию. Они мне опять про низкое давление в топливной системе: начали «петь», что, мол, могут быть неисправны форсунки, надо их проверить на стенде и если что — отрегулировать либо поменять. Собственноручно снимаю четыре форсунки, привожу им на СТО, они делают диагностику и говорят, что четвертая форсунка льет, надо регулировать. Хорошо, регулируем, ставим (за все отдал 100 евро). Они меня заверяют, что все должно работать как часы. Сажусь, еду, все отлично. Ну, думаю, решил проблему… В итоге на неделю только моей радости хватило. И опять та же песня. Еду снова к ним на сервис, на этот раз они мне уже говорят, что надо чистить сетку топливного бака, мол, проблема из-за некачественного топлива. Через неделю как-то еду я в гараж, снимаю бак, сеточка чистая, в баке никакого мусора не плавает. В общем, окончательно разочаровался в мастерской, которая занимается топливной системой Common Rail.
Обращаюсь ко всем возможным друзьям, знакомым, все разводят руками, никто с такой проблемой не сталкивался. Через пару дней один хороший знакомый посоветовал человека, который еще раз проверит автомобиль на компьютерной диагностике. Созвонился с ним, он сказал мне приехать в определенное время. Приезжаю, и он мне тоже про ошибку низкого давления в топливной системе, советует поехать в другую мастерскую на повторную диагностику форсунок.
В интернете натыкаюсь на один из сервисов BOSCH. Отдаю им четыре форсунки на диагностику, через полтора часа приходит молодой мастер и говорит, что третья форсунка неисправна и ее надо регулировать. Соглашаюсь, т. к. выбора у меня особо нет (отдаю 130 евро), и жду. Вышел на улицу, стою, и вдруг выходит директор этого сервиса. Мы с ним слово за слово, разговорились, я ему рассказал о своей проблеме, он меня внимательно выслушал и сказал, что еще может быть проблема в дозирующем блоке (лично я о такой детали слышал первый раз в жизни). Говорит, в наличии у них этих блоков нет. Попросил его номер телефона на всякий случай. Через некоторое время забираю форсунки, ставлю и еду. И опять такая же ерунда…
Вспоминаю о дозирующем блоке. Начинаю звонить по магазинам и объявлениям, а мне отвечают: «Я занимаюсь запчастями больше 10 лет и о каком-то дозирующем блоке первый раз слышу». Перезваниваю директору и интересуюсь, может быть у этого злополучного блока есть другое название? Да, говорит, есть — регулятор давления топлива. Я опять звоню во все магазины автозапчастей с вопросом, есть ли у них регулятор давления топлива на Chrysler Voyager 2005 года выпуска 2б8 CRD. Да, действительно, нашел несколько штук, но они были китайские. В итоге решил за эти же деньги купить б/у, но «бошевский». Договариваюсь о встрече с ребятами, у которых нашел регулятор давления топлива, они мне его протягивают, а я им 70 евро. Еду в гараж, снимаю старый (он крепится на трех болтиках возле радиатора), ставлю новый. Завожу машину и чувствую, что совершенно по-другому работает. Намного приятнее звук! С того момента автомобиль ни разу не глох, езжу и радуюсь.
Член Крайслер Клуба
Chrysler Grand Voyager 2005 2.8 CRD
Чуть выше есть такая надпись:
P.S Если вам известен код ошибки, то просто "вбейте" его в поисковую строку.
Если выполнить эту рекомендацию, то можно найти, например это: ТЫЦК
Chrysler Voyager LX 2003 м.г. 2.4 - Маршрутка Цвета Неба
Koxx Просмотр профиля
Член Крайслер Клуба
У меня P1130 (низкое давление в топливной рампе) висит уже почти 2 года, клеммой ее не сбросить. В начале зимы один раз заглох на летней солярке. Наиболее часто выскакивает при снижении давления топлива от перелива форсунок в обратку, но надо проверять.
Диагностика форсунок, возможные варианты (от простого к сложному):
1. На скорости 90 км/ч и более (чтобы на высоких передачах была максимальна нагрузка на двигатель) газ в пол и посмотреть на разгон. Если часто двигатель глохнет в таких режимах - форсунки. (Как минимум, так проверьте).
2. Снять крышку двигателя, снять трубки обратки на форсунках и вместо них одеть шприцы. Завести двигатель и смотреть, сколько уходит в обратку. Если много - форсунки. В Крайслера порог "много" значительно меньше чем в других авто. Если будет интересовать конкретика - спрашивать в существующих темах Белорусской ветки.
3. Снять форсунки и на стэнд для проверки.
Член Крайслер Клуба
Никаких проблем, не глохнет даже при полном разгоне на мост, черного дыма тоже нет.
Koxx Просмотр профиляЧлен Крайслер Клуба
Значит, с форсунками долно быть все в порядке.
Не показатель. Еще не встречал проверки по расходу.
Сделаете свечи накаливания, а потом посмотрите на результат.
Koxx Просмотр профиляЧлен Крайслер Клуба
Думаю, проблема все же связана с этой темой.
Я так понимаю, что обмотки в другом реле подключены к тем же контактам, что и у родного.
Только мне не понятно, почему не заводится. Когда у меня весной не работали все свечи накаливания при температуре воздуха +4 авто всегда заводилось (но стартером маслать очень много надо было первый раз за день - утром). Еще до запуска двигателя при работе стартера в гараже был вонючий запах и иногда двигатель пытался схватывать.
Есть ли у Вас при попытке запуска запах и пытается ли схватытвать двигатель?
Если давление топлива достаточное, то ECM будет пытаться запустить двигатель.
Если давление низкое, то стартер будет просто крутить двигатель в ожидании создания нужного давления. Топливо в цилиндры подаваться совсем не будет (соответственно, схватывать тоже).
Жаль, что клеммой АКБ P1130 не сбросить. Если есть возможность - найдите ELM327 чтобы сбросить ошибку. По отзывам на форуме простые сканеры не отображают корректно информацию на наших дизелях, но ошибки сбрасывают. У себя не пробовал.
Если P1130 появится снова - искать в топливной. А именно, почему давление топлива низкое. Эта ошибка со свечами никак не связана.
Читайте также: