Ошибка p1128 фольксваген пассат б5
В числе кодов ошибок контроллеров Бош МP 7.0H есть ряд позиций, изначально не упоминавшихся в документах и руководствах завода-изготовителя и не вошедших в перечни кодов ошибок, прилагаемые к МБК Штат. Тем не менее, как показывает опыт, ошибки такие иногда вылезают - и вот один конкретный пример.
После движения в долгой и неприятно-ползучей пробке по Проспекту Мира (пятница, направление от центра - ну все понятно, да?:-)) замечаю загоревшуюся лампочку СЕ. Блиннннн… Смотрю ошибки - выбегает перечень. Не обращая внимания на "пропадание напряжения" и т. д. (накануне снимал клемму с аккумулятора), замечаю незнакомый код - 1128.
Лампа СЕ раздражает. Сбрасываю ошибки с помощью Штата. Машинка едет как-то вяловато… Средний расход? Какой там средний расход в стоячей пробке - ежу понятно, под, а то и за 13 литров на сотню… Доползаю через час с лишним до Ашана на Осташковском. Глушусь. Снова пускаю двигатель… ОНА. 1128. СЕ в полный накал…
Лезу в список кодов Штата - нету. Звоню Алеру, через полчаса получаю ответ - 1128 - богатая смесь на частичных нагрузках…
Сбрасываю. Снова вылезает через какое-то время при движении в плотной пробке по Ярославскому шоссе. Разбираться "тянет-не тянет" негде - вокруг, итить, пробка - и так до Тарасовки…
Следующий день - не вылезает. При возвращении домой по трассе - не вылезает, только расход вроде подрос, ну да ночь, дальний, противотуманки, затыки, объезды - не поймешь…
Утро понедельника. Опаздываю на работу - с четким пониманием того, что с утра назначено совещание и будет кирдык-секир-башка:-)… Старт. Прыжок с тротуара - и по газам, чтобы успеть влезть на Крымскую эстакаду перед стартовавшим со светофора в ста метрах сзади потоком… ОНО. СЕ. В полный свет. Опять 1128…
Начинаем дискуссию в конференции. Интересную гипотезу о непрогретом лямбда-зонде выдвигает NivAndy. Но тогда почему та же фигня в пробках? Там-то какая холодная лямбда?
Лишним подтверждением служит отчет Kostik'a74, у которого ошибка 1128 выскакивала из-за деформированной пластиковой деталюшки на входе ресивера, частично перекрывавшей воздушные каналы.
Для выявления причин выскакивания ошибки и изменения динамики расхода топлива я провел полуночный драйв-тест, ни фига толком, впрочем, не выявивший - и почти подтвердивший, что все показатели в норме, кроме незначительного увеличения расхода топлива…
Хождение вокруг витрин с ДМРВ по 2,5 килорублиса за единицу привели меня к мысли о желательности потратиться на диагностику в проверенном месте - в качестве какового был избран много раз обруганный и воспетый ЦЕДО-Сервис на Парке Культуры (ну в облом мне переться к Алмазову в Лефортово или а Авто99РУС, где принимают только в субботу или на следующей неделе - а ЦЕДО сервис практически домашний, даром что занимает территорию бывшего ректорского гаража альма-матер:-)). Подключенный мотор-тестер аномалий в работе датчиков не выявил - а вот осмотр свечей дал повод для раздумий на тему об ошибке 1128. Красный нагар - раз, черный - два, две из четырех работали явно с перебоями. Лишний повод не заправляться за городом - но становится понятна причина - загаженная свеча в пробке как раз и даст картину переобогащения смеси контроллеру. Аналогично на режиме разгона после холодного пуска. Кстати, если вспомнить пособия по автоделу - чаще всего неисправная свеча дает перебои именно на режимах частичной нагрузки…
Комплект свечей заменен - посмотрим на результаты. По крайней мере, неисправностей ДМРВ не выявлено, ДК тоже - на чем сэкономлена, мягко говоря, изрядная по сравнению со стоимостью диагностики сумма.
Продолжение - или как Leo2131 окончательно диагностам доверять перестал - и что из того получилось…
Пятница, 15 августа. Вечер. Дорога на дачу. Пробочки-пробулечки. 1128 - уже на новых свечках. Таак… Развели, похоже, меня малость, ну да ладно - всяко NGK лучше будут ,чем энгельсская продукция…
Едет ,вроде, нормально, тупит не сильно - и бог с ним.
Смотрим ресивер - направляющая втулка не деформирована, все на месте. Внимательно ощупываю ДМРВ, закрадывается сомнение - а не попал ли внутрь датчика через разъем WD40, которым этот разъем был обработан сверху? Нового ДМРВ под рукой все равно нет, в магазине поблизости предлагают явно восстановленный - винты на чувствительном элементе ободраны и залиты красной краской - но за те же 2.5 тыс. руб., что стоит новый в проверенном месте в Москве…
Будучи почти уверен, что виноват ДМРВ, вечером в воскресенье стартую домой. 1128 исправно вылезает, сбрасывается, опять лезет… Перебоев в работе мотора нет, только чуть тупит - ну да в плотном потоке не поймешь…
На неделе меняю ДМРВ, почти уверившись, что испортил старый ВДшкой, просочившейся через разъем. Субъективно ездовые качества вроде становятся получше, но расход на прежнем уровне. 1128 не лезет, радости - полные штаны:-)
Четверг. Надо отвезти тещу в аэропорт. Стоячая пробка на МКАД в районе Волоколамки из-за аварии.
Приехали…01-1128…01-1128…01-1128… Машину на трогании и при разгоне подколбашивает - тут впервые возникает чувство, что дело в системе топливоподачи. Но что? Логически напрашивается подкипание бензина в рампе - но почему? Недостаточное давление? Уже ближе…
Диагносты, ити их мать, работают в те же часы, что и я - а в выходные надо ехать на дачу - грядет эвакуация семейства в московскую квартиру. Пытаюсь выяснить, сколько стоит манометр на рампу - и офигеваю от цифры минимум в 1800, максимум в 2200 рублей за кусок железяки и коробочку с пружинкой и стрелкой. Предлагает свой самопальный прибор ALK214 - отказываюсь, некогда, вечером на дачу…
Покупаю в ЗИП лямбду - пригодится, а вдруг дело в ней (надежда теплится, но слабая), герметик для выпускного тракта (у меня подсекал фланец за нейтрализатором - заодно устранить) - и в путь…
1128 сопровождает меня всю дорогу…
Приезжаю почти на пустом баке. С утра в субботу - на местную заправку. Сорок литров девяносто пятого плюс флакончик "осушителя-очистителя" в бак от греха. По магазинам… Солнце пригревает - и вот на очередной кочке машина… перестает тянуть. Благо до дома недалеко - метров 800. Доползаю. Глушусь. Пытаюсь снова запуститься - двигатель трясет в предсмертных конвульсиях, обороты гуляют, реакции на педаль акселератора ноль…
Глушу. Постоял. Запускаю. Те же - вид сбоку, но слегка реагирует на "газ". Через минуту хх стабилизируется. Неужели бензин - но к этой заправке никогда претензий ни у меня, ни у отца (Volvo460 c распределенным впрыском Siemens, конструктивно близким к Волговским системам) не было…
На месте разбираю выпускной тракт, выкручиваю лямбду. Датчик ЯРКО_КРАСНОГО цвета - ТНКовский бензус поработал от души и тут:
Нейтрализатор - соты внутри рыжеваты, но спекания и закоксовывания ячеек нет, солнышко на просвет просматривается…:-)
Заливаю задний фланец нейтрализатора квалковским герметиком, ставлю его на место, вкручиваю и подключаю новый лямбда-зонд - для чистоты эксперимента. Оставляю автомобиль до утра.
Утро. Пускается легко, работает ровно - вроде все хорошо. Пробная поездка в магазин - вылезает проклятущая 1128. Значит, и лямбда ни при чем. Геометрия трубок проверена, шланги не пережаты - значит, остается РДТ и топливный насос… Нужен манометр…
В Москву, в Москву… Консервные банки, кобель, дети, цветы, шмотки… Плотный поток по Ярославке.
1128…1128…1128… Трижды сбрасывал - появляется снова. Плюнул. Машина тупит, но не смертельно…
Home sweet home наконец. К подъезду - выгружаться. Шмотки долой, кобеля в дом - фуууу… Можно перегонять машину на стоянку.
Пускается. Но НЕ ЕДЕТ. Провал конкретный сразу за холостым ходом. Кое-как огибаю дом, на пониженной вползаю на бордюр - иначе не тянет. Паркуюсь. Глушу.
Пытаюсь завести. Пять секунд - заглохла. Придерживаю педаль акселератора - как при пуске с неисправным РХХ. Кашляет, трясется, назвать это холостым ходом или малыми оборотами нельзя никак. На педаль среагировала с третьей попытки, обороты выше 3000 не растут, дальше " у-у-у-у" и провал. Однозначно топливоподача…
С утра - пускается нормально, тупит малость - ну так холодная… В ЦЕДО. Смена Сергея Московского, диагност Александр - не сильно выспавшийся хмурый гражданин, начинает меня с порога грузить, какие плохие отечественные комплектующие систем впрыска, что надо ДПДЗ и модуль зажигания ставить GM, что как это - смотреть лямбду, там ничего не увидишь и вообще чесать и трогать руками этот гондурас юзеру не положено…
Пропускаю 90 процентов мимо ушей и гну свое - виновата система топливоподачи. Тем не менее все равно проверка начинается с подключения компутера с древней прогой МоторТестер2…Ну ладно, в конце концов, в прошлый раз развели на свечки, в этот разведут на картинки на экране за триста пятьдесят рублей - главное, чтобы до дела добрались…
Уезжаю на работу - ну некогда мне стоять над душой. Запасной насос в машине - я его еще в мае покупал, поставил бы тогда - и беды не было, но показалось, что старый тише и еще походит. Походил…
Звонок. Значит, таки насос. Подтверждаю замену и напоминаю про герметик. Не сильно охотно, но находят и применяют по назначению.
Приезжаю забирать. В счете - 925 рублей за замену ЭБН, 200 (!) за замер давления в рампе… и 340 за никому не нужную компутерную "диагностику"… Наплевать - здоровье дороже. Попытавшись выяснить у г-на "диагноста", что произошло с насосом, и получив ответ "вам тут что - научно-исследовательская лаборатория?", предпочитаю разговор не продолжать - забираю снятый насос и иду оживлять свое авто.
Короткий чирк стартером (последнее время пускалась дольше) - и двигатель уже урчит на холостом. Расход топлива на прогретом - 1,0-1,1 литра, трогание легкое, разгонная динамика вернулась… Тест-драйв с переменной нагрузкой. Ошибки нет. Как не было ее и сегодня утром… Понятно, что пробки еще покажут - но контраст разительный. Давление в рампе, создаваемое старым насосом, по словам "диагноста", составляло менее 1.5 атмосфер…
Давно собирался написать о своих дальнейших приключениях на следующий день после замены топливного насоса и переборке ВКГ, в следствии борьбы с ошибкой P1128 переобеднение смеси в системе и горящей лампочке чек.
После замены всего перечисленного, я вечером, довольный забрал машину из гаража.Утром погнал на ней на работу, всё было хорошо.Правда ещё вечером я заметил что стрелка температуры на панеле приборов лежит, ну так как моя приборка постоянно глючит и уже доживает свои последние дни, я подумал что дело в ней и она уже окончательно умирает.
Приехал на работу, припарковался, всё было вроде нормально.
Вечером выхожу, завожу машину, и опять на приборке горит чек… Тут у меня внутри всё перевернулось.Неужели всё что я заменил не помогло мне победить эту долбанную ошибку?В чём же тогда причина?
Но и это ещё не всё.
В немного расстроенных чувствах начинаю отъезжать и при торможении слышу скрежет.Срежет как от стёртых тормозных колодок.
Проехав немного, слышу что и просто при движении есть этот скрежет.
Этим вечером я собирался поехать сделать кое что по ремонту в квартире, но естественно, уже никуда я не поехал.
Приезжаю домой, ноутбука дома нет, звоню соседу, берём ноут и пиво и идём читать ошибки.
Подключаю и вижу ошибку 16502 — Engine Coolant Temp Sensor (G62): Signal too High P0118 — 35-00-
И тут уже становиться намного веселее.Так как ошибка то не по смеси, по смеси ошибки нет)
Ошибка по сигналу датчика температуры охлаждающей жидкости.
А причина вот в чём, когда ковырялись под капотом с вентиляцией картерных газов, заметили что уходит антифриз, а уходил он через флянец в который как раз и вставляется этот датчик.Этот флянец и заменили.Ну и тут теперь либо сдох сам датчик, либо дело где то в проводке.
Датчик этот двойной, один даёт сигнал на приборную панель, а второй на эбу.Через Ваг Ком он показывал что то вроде -63 градуса)
Я пошёл спать, а на утро погнал в ближайшее место разбираться с тормозами.
Сняли колёсо, а там получилось что сзади слева, заклинил суппорт и колодки стёрлись до металла :)
Заказали ремкомплект суппорта и колодки TRW
В этот день проблему с тормозами решили)
Оставался датчик…
Был заказан датчик Beru.Я забрал его и в пятницу вечером полетел на гаражи.А вот когда приехал, оказалось что разьём на датчике не подходит))Он оказался слишком большим.
Договорились заказать другой датчик, а заодно подключили комп, увидели что старый датчик на эбу уже даёт сигнал правильной температуры, но на приборку всё равно не то, старый датчик был ещё оригинальный.
Вообще я хотел поставить оригинальный датчик, но получилось так что в итоге поставил датчик Febi.Но ничего, вроде как всё работает.
Ну вот так вот решили проблемы, спасибо тем кто дочитал до конца ;)
oшибка Р1128 хелп
Делал сегодня комп диагностику, выскакивает постоянно одна и таже ошибка:
Р1128 Мультипликат. Корректировка смеси 1
Смесь слишком бедная
Также протестировали лямбда зонд перед катом, у него напряжение 1,36-1,46Вт
при прогазовке показатели в норме
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
А по поводу лямбды (1,46) это как то связано с ДМРВ.
по поводу разгона машина разгоняется довольно таки вяло, ощущение что в ней лошадей 70 отсилы
девятка брата гораздо быстрее идет на разгон
привет.
ДМРВ когда менялся? но начни с простого. опрессовки, как тебе написали выше.
в поиске набери -опрессовка и читай, читай, читай.
не известно, больше года точно не трогал его
Визуально его проверить как то возможно, или только на диагностику?
90% ДМРВ. меняется каждые 30 000 км. если не ошибаюсь, но и от его качества естественно, не оригинал бегает меньше конечно же.
проще диагностика, визуальная проверка может тебе ничего и не даст.
это нормуль, тут у каждого второго пламягоситель, а- то и просто труба вварена, не парься
90% ДМРВ. меняется каждые 30 000 км. если не ошибаюсь. [/quote:p6p103dn]
Я конечно не буду спорить, но менять ДМРВ грубо говоря раз в три смены масла - это конечно
Axell
привет, из личной практики:
за последние 50 000 км я сменил 2 ДМРВ, оба были оригинал, после их замены особоко различия поведения двигателя замечено не было, следовательно. правельно, они оба были в хорошем состоянии, а если автар пишет, что больше года (!) туда не лазил, значит. правельно, похоже он мёртв.
[quote=6yJIbI)I(Huk]Axell
привет, из личной практики:
за последние 50 000 км я сменил 2 ДМРВ, оба были оригинал, после их замены особоко различия поведения двигателя замечено не было, следовательно. правельно, они оба были в хорошем состоянии, а если автар пишет, что больше года (!) туда не лазил, значит. правельно, похоже он мёртв.
Чесно - первый раз такое слышу. Может попал на бракованую партию, у меня 90000 пробег и ДМРВ даже не думает умирать. тьфу-тьфу конечно.
Axell
пример.
Термоанемометрический расходомер воздуха (Hot Wire MAF Sensor).
Применение таких расходомеров позволяет непосредственно устанавливать взаимосвязь между массами воздуха и топлива поступающими в двигатель (с корректировкой по режимам). Однако, цена термоанемометрического расходомера не идет ни в какое сравнение с ценой рассмотренного выше механического расходомера-трубки Вентури. В целом надежность расходомеров такого типа весьма высока (примерно 150 000км пробега), но из-за режимов самоочищения платиновая проволока подвергается естественной эррозии (который "забирает" примерно 10 000 км ) и МАФ начнет давать неправильные показания (достаточно 5% отклонения от нормальных параметров выдаваемого сигнала), которые приведут к неправильной работе двигателя в целом.
Axell
так я и писал, что они оба остались в хорошем состоянии.
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:
Причины возникновения:
Возможные причины: Система подачи топлива; Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) или разъемы проводки; Проводка датчика O2 или разъемы; Механическая система двигателя; Неисправный модуль управления силовым агрегатом (PCM).
Рекомендации по устранению неполадок:
Возможные причины: Система подачи топлива; Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) или разъемы проводки; Проводка датчика O2 или разъемы; Механическая система двигателя; Неисправный модуль управления силовым агрегатом (PCM).
DTC Ошибка работы двигателя или АКПП P1128
На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1128. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.
Читайте также: