Ошибка p0810 honda civic

Обновлено: 08.01.2025

Код ошибки P0810 звучит как «ошибка управления положением сцепления». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Clutch Position Control Error».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0810

Если ваш автомобиль, оборудованный OBD-II, сохранил код P0810. Это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил ошибку управления положением сцепления. Этот код применим исключительно к автомобилям, оборудованным механической коробкой передач.

PCM контролирует определенные функции механической коробки передач. Положение переключателя передач и положение педали сцепления входят в число этих функций. В некоторых моделях также контролируется входная и выходная частота вращения турбины, чтобы определить степень проскальзывания муфты.

Сцепление – это механическая муфта, которая связывает двигатель с трансмиссией. Когда главный цилиндр сцепления нажат, гидравлическая жидкость проталкивается в рабочий цилиндр. Рабочий цилиндр приводит в действие нажимной диск сцепления. Позволяя при необходимости включать и отключать двигатель от трансмиссии.

Основная функция выключателя сцепления – действовать как функция безопасности, чтобы двигатель не запускался при непреднамеренно включенной трансмиссии. PCM и другие контроллеры также используют вход от переключателя сцепления для различных расчетов управления двигателем. К ним относятся функции автоматического торможения, а также для реализации удержания автомобиля под горку.

Если PCM обнаруживает неисправность в цепи управления положением сцепления или обнаруживает, что педаль сцепления находится не в правильном положении для текущих условий, будет сохранен код P0810 и загорится контрольная лампа неисправности (MIL). Для освещения MIL может потребоваться несколько циклов зажигания (с отказом).

Диагностический код DTC P0810 устанавливается, когда PCM или TCM обнаруживают неисправность в цепи управления положением сцепления. Или, когда педаль сцепления находится в неправильном положении для текущих условий.

Также загорается контрольная лампа двигателя или контрольная лампа трансмиссии.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0810 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Плохой запуск двигателя.
В некоторых случаях двигатель может не запускаться, даже если педаль сцепления полностью выжата.
В редких случаях симптомы могут вообще отсутствовать.

Сохраненный код P0810 может повлечь отказ различных функций управления автомобилем, безопасности и тяги. По этой причине эту ошибку следует рассматривать как серьезную.

Причины возникновения ошибки

Код P0810 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправность датчика положения сцепления.
Неправильно отрегулированный переключатель сцепления.
Короткое замыкание, разрыв проводки или разъемов в цепи датчика положения сцепления.
Плохое электрическое соединение в цепи.
Перегорел предохранитель или плавкая вставка.
Неисправный PCM или другой модуль управления, также возможна ошибка программирования.

Как устранить или сбросить код неисправности P0810

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0810:

Осмотрите проводку на предмет повреждений, потертостей, разрывов и короткого замыкания. Если проводка повреждена, отремонтируйте или замените ее.
Удалите все диагностические коды неисправностей из PCM и проведите тест-драйв, чтобы увидеть, возвращается ли диагностический код неисправности P0810.
Проверьте датчик положения сцепления, при необходимости замените.
Проверьте предохранитель или плавкую вставку.
Если все исправно, может потребоваться замена и перепрограммирование PCM.

Диагностика и решение проблем

Для исключения всех вариантов появления ошибки P0810 следует визуально осмотреть проводку, идущую к датчику положения сцепления. Проверьте все предохранители системы и при необходимости замените перегоревшие. Также проверьте аккумулятор под нагрузкой, соединение кабелей и мощность генератора.

Найдите диагностический разъем, подключите сканер и получите все сохраненные коды и данные. Запишите эту информацию, так как она может помочь вам в дальнейшей диагностике. Удалите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, появляется ли код P0810 снова после сброса.

Проверка напряжения

Проверьте напряжение входной цепи датчика положения сцепления. Если во входной цепи есть напряжение, нажмите педаль сцепления и проверьте напряжение в выходной цепи. При отсутствии в выходной цепи напряжения, возможно датчик неисправен.

Если напряжение присутствует с обеих сторон датчика, когда педаль нажата, проверьте входную цепь на PCM. Если входной сигнал на PCM присутствует, возможно причина в неисправном PCM или ошибке программирования.

При отсутствии входного сигнала датчика положения сцепления на разъеме PCM, отключите все связанные контроллеры. Используйте мультиметр для проверки сопротивления для всех цепей системы. Если понадобится, отремонтируйте или замените замкнутые, а также разомкнутые цепи.

Не лишнем, при ошибке P0810 будет выполнить проверку предохранителей системы при нажатой педали сцепления. Предохранители, которые могут показаться нормальными при первом испытании, могут выйти из строя, когда цепь находится под нагрузкой.

Часто изношенный шарнирный рычаг сцепления или втулка педали сцепления могут ошибочно диагностироваться как неисправный датчик положения сцепления.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0810 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Ford (Форд Фиеста, Фьюжн)
Geely (Джили Эмгранд ес7)
Honda (Хонда Цивик)
Jeep
Mercedes
Peugeot (Пежо 107)
Skoda
Suzuki (Сузуки Свифт)
Toyota (Тойота Аурис, Королла, Ярис)
Volkswagen
Volvo

С кодом неисправности Р0810 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0805, P0806, P0807, P0808, P0809, P080A.

Снимите датчик хода сцепления.

Подготовьте 3 сухих батареи (1,5 В) и 2 вывода для подключения батарей и датчика.
Включите батареи последовательно.
Подсоедините положительный вывод батареи к контакту 3 датчика, а отрицательный – к контакту 2.
Проверьте напряжение между контактами 1 и 2.

Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):

Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (1-2)
55°	Примерно 4,05 В
0°	Примерно 2,25 В
-55°	Примерно 0,45 В

Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (1-2)
55°	Примерно 4,5 В
0°	Примерно 2,5 В
-55°	Примерно 0,5 В

Подсоедините положительный вывод батареи к контакту 6 датчика, а отрицательный – к контакту 5.
Проверьте напряжение между контактами 4 и 5.

Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):

Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (4-5)
55°	Примерно 4,05 В
0°	Примерно 2,25 В
-55°	Примерно 0,45 В

Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (4-5)
55°	Примерно 4,5 В
0°	Примерно 2,5 В
-55°	Примерно 0,5 В

Не подавайте свыше 6 В.

На фото снятый датчик положения сцепления. Кто знает какие по нему наминальные показатели?2.jpg1.jpg

Снимите датчик хода сцепления.

Измерьте напряжение между контактами разъема датчика хода сцепления (главного).
- Подготовьте 3 сухих батареи (1,5 В) и 2 вывода для подключения батарей и датчика.
- Включите батареи последовательно.
- Подсоедините положительный вывод батареи к контакту 3 датчика, а отрицательный – к контакту 2.
- Проверьте напряжение между контактами 1 и 2.
  
  Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):
Угол датчика Выходное напряжение на контактах (1-2)

55° Примерно 4,05 В

0° Примерно 2,25 В

-55° Примерно 0,45 В

Угол датчика Выходное напряжение на контактах (1-2)

55° Примерно 4,5 В

0° Примерно 2,5 В

-55° Примерно 0,5 В
- Измерьте напряжение между контактами разъема датчика хода сцепления (вспомогательного).
  - Подсоедините положительный вывод батареи к контакту 6 датчика, а отрицательный – к контакту 5.
  - Проверьте напряжение между контактами 4 и 5.
    
    Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):
  Для правильной и долговечной работы роботизированной РКПП в условиях Российских дорог: пробок, жесткого климата – мы рекомендуем заливать полусинтетические масла с вязкостью 75W-90. Это всесезонное полусинтетическое трансмиссионное масло для смазывания трансмиссий легковых автомобилей.
  
  2. Езда по пробкам и стоянки на роботе.
  
  При длительной пробке переводите РКПП в режим (М) – ручного переключения передач.
  
  Передвигаясь на 1 передаче, не бойтесь крутить мотор до 3000-5000 об/мин.
  
  При длительных остановках, таких как: Ж/Д переезд, долгие светофоры, пробки,
  
  в ожидании пассажира и т.д., обязательно! переводите РКПП в (N) – нейтральное положение,
  
  во избежание перегрева сцепления!
  
  3. Когда менять сцепление на РКПП ?
  
  Коробка «робот» Durashift EST при правильной эксплуатации бережет сцепление, маховик, выжимной. Поэтому износ сцепления наблюдается от 150-180 тыс.км (в зависимости от характера
  
  передвижения – по городским пробкам или по оживленной загородной трассе)
  
  4. Что такое адаптация (обучение) “робота”?
  
  Адаптация робота – это сложный поэтапный процесс, при котором электроника машины заново (с нуля) изучает крутящий момент двигателя, учится переключать передачи, выжимать сцепление и плавно трогаться с места.
  
  Процесс адаптации выполняется при помощи дилерского сканера, в него входит 3 этапа:
  
  1) гидравлическая прокачка сцепления (удаление воздуха из системы), настройка модуля ТСМ.
  
  На этом этапе меняется тормозная жидкость.
  
  2) обучение исполнительных моторов, на этом этапе дилерский сканер обучает “робот” переключать передачи,
  
  с первой на вторую, со второй на третью……..и т.д
  
  3) на последнем этапе адаптации дилерский сканер уже на заведённую машину “дружит” сцепление (модуль ТСМ)
  
  с исполнительными моторами, которые отвечают за переключение передач. Машина пытается тронуться,
  
  плавно подводится сцепление, включаются передачи…..
  
  5. Как часто и в каких случаях нужно делать адаптацию “робота”?
  
  Для оптимальной работы “робота” смену тормозной жидкости необходимо выполнять каждые 30-40тыс.км.
  
  В случае завоздушивании гидравлической системы робота необходимо делать адаптацию.
  
  6. Можно ли возить Робот на тросу?
  
  ДА – если машина стоит на нейтрале (N). (Машину можно свободно толкать)
  
  В случае, когда машина сломалась и осталась на передаче – то лучше воспользоваться эвакуатором.
  
  7. Можно ли буксовать другой автомобиль на Роботе?
  
  Да – точно так же как и на механической коробке передач. Буксировать лучше в (М) механическом режиме,
  
  контролируя обороты двигателя.
  
  8. Интервал замены масла в РКПП (Durashift EST)
  
  Замена масла в коробке робот должна проводится вместе с заменой сцепления на пробеге 150-180 тыс.км
  
  9. Можно ли машину оставить на “скорости” на подъеме или спуске?
  
  Можно как на механической коробке.
  
  10. Что такое ползущий режим?
  
  Это режим когда автомобиль движется без нажатия педали акселератора (газ) в режиме (D) Драйв.
  
  Этот режим удобен в пробках.
  
  11. Какие характерные ошибки при неисправности коробки робот Fusion, Fiesta, Civic 5d?
  
  1 – ошибка P0810 (датчик положения сцепления);
  
  2 – ошибка p0919 (ошибка по управлению положением механизма переключения);
  
  3 – ошибка p0949 (адаптация до конца не пройдена).
  
  На все вопросы по ремонту роботов могут ответить наши специалисты. Приезжайте на ремонт и сервисное обслуживание, согласовывайте удобное вам время по телефону 931-09-78, 948-13-40
  
  Вообщем решение ошибки P0810. Раньше выкладывал фото, видео в посте Ошибка P0810, как в дополнение этого поста. Была лишь одна эта зловещая ошибка и моя упертость, что ну не может быть опять замена щеток… Но оказалось все таки может и никто не застрахован от повторной замены, а как в следствии можно встать в глуши (не мой конечно случай) и не поехать своим ходом в точку следования. Вот такой не предсказуемый робот. Спасибо HondaHDS , который предложил полирнуть коллектор (якорь), личный его опыт не давал решить данную проблему на его автомобилях (нормальной работы актуатора блока ТСМ). Полирнуть то я полирнул, но результата положительного в моем случае не было… Спасибо chigiv-ara , который предложил про возможный обрыв, но тоже не мой случай. Спасибо zhukoffa48 , которая рассказала о том, что в ее случае на щетках оторвался проводок и из-за этого не проходил контакт. Но это тоже был не мой случай, все проводки щеток были в норме. Ну огромное спасибо OdinokijKot , которого я частенько задалбываю вопросами…
  Как промежуточный итог данная ошибка заставила неоднократно снимать и ставить блок ТСМ. Сказать, что это очень сложно, не скажешь… но вот доставать и обратно ставить сам блок без ямы не очень удобно (точнее через раз), то занимает пару минут времени, то блин крутишь (двигаешь) его по пол часа… а он хрен выходит из своего посадочного места. Добавлю фоток, что бы не было так скучно, ну и было понимание че каво как и где… Понятное дело есть мануал, в котором все доступно разжевано (которым в первый раз я и пользовался), но так то поприкольнее понимание…
  1.) В первую очередь скинул аккум.
  2.) Отстегнул фишку датчика MAF, расщелкнуть зажимы скинуть крышку воздушного фильтра.
  
  Аккума не должно быть…фото старое но суть понятна.
  3.) Ослабил хомут патрубка дросселя, снял трубопровод, выкрутил 2 болта и с усилием сдернул корпус воздушного фильтра вверх.
  
  4.) Выкрутил болты колена воздушного фильтра, выкрутил болты площадки аккума, снял площадку и колено.
  
  5.) Отстегнул фишки косы блока ТСМ, которые под фильтром.
  
  6.) Вывернув болт снял бочок для жижи робота).
  
  7.) Вывернув 2 болта и снял исполнительный цилиндр
  
  , ах да чет забыл про крепеж исполнительно цилиндра внизу двигла, там еще один болт
  8.) Ослабив два болта металлического кожуха блока ТСМ, выкрутив болт массы блока, и отстегнув коссу блока ТСМ выдергивал блок в сборе через капот.
  
  Фишка косы интересная штука конечно, изначально нужно со стороны крыла снизу отжав язык сдернуть с крепежа, а уж потом разъединять саму фишку)
  9.) Имеем в блок ТСМ в сборе.
  
  10.) Актуатор блока в пластиковом пыльнике (корпуса) фиксируется одним болтом, который под заглушкой.
  
  11.) Не забываем про наличие скобы удерживающую магистраль исполнительного цилиндра.
  
  12.) Скинув пыльники, выкрутив болт магистрали — скинул металлкожух.
  13.) Выкрутив 4 болта, добрался до щеток.
  
  Чтоб не описывать процесс замены щеток, нашел видос в нэте, OdinokijKot все доходчиво разъясняет…
  
  , только не мадаин Италия, а уже мадаин Чайна.
  Как итог этой всей писанины.
  При замене щеток, необходимо обратить внимание на:
  1. Состояние якоря.
  2. Прилегание щеток к якорю.
  3. Качество щеток.
  И да ошибка P0810, как оказалось это только щетки. И рассказы, что щетки одним днем (одним случаем) не умирают… это такое себе, имеет месту быть, но как оказалось не всегда.
  
  Запчасти:
  ATE 03990158022 — DOT 4 1L — 0,800 рубля;
  Cargo 140352 — щетки — 0,046 рубля;
  
  Группа: .Хондаводы.
  Сообщений: 15.395
  Имя: Sergey
  Город: Moscow
  Машина: Civic D15B 3stVTEC GF-EK3 Mi CVTtoMT
  
  Имеем сивик 5д 2006 гв.
  в один прекрасный момент машинку завели, включили заднюю машинка заглохла, после чего не стала заводиться - на дисплее, где отображается текущая передача загорелся 0 нуль. при этом самодиагностика никаких ошибок не выдавала.
  
  при этом при включении зажигания раздавались какие-то звуки со стороны коробки.
  
  снял воздушный фильтр с корпусом, на коробке блок с моторчиками и тягами переключения передач, который иммитирует работу ручки
  
  Включаю зажигание, одна из тяг ходит от края до края, вторая еле шевелится, попробовал пошевелить ее при попытке пошевелиться - появилось зацепление - тяга стала ходить в нормальном диапазоне. сбосил клемму - после этого машинка стала заводиться и никаких глюков.
  
  По каталогу девайс "переключалка передач" идет одним блоком в сборе и меняется целиком.
  Вопрос - кто-нибудь разбирал данный девайс на роботе? че там может сломаться? и ремонтируется ли он своими силами? каким образом реализован привод на тяги?
  
  разговор идет про девайс под номером 20
  
  Совет для успокоения нервов: напишите лозунг "Что бы ни случилось, Россия всегда и всенепременно будет в :censoree:е." и повесьте его на стенку в пределах прямой видимости. Всякий раз, как овладеет вами гражданское волнение, благородное негодование, светлая надежда или иное чувство, связанное с российской властью или народом, всякий раз, как станет беспокоить вас судьба очередных российских начинаний - перечитывайте этот лозунг, и мир и покой снизойдут в вашу душу.
  
  Мне вот проще - с себя не надо начинать, так как в органах не служил - каяться не в чем. bye2 (c) Слава
  
  Кроме высшего образования нужно иметь хотя бы среднее соображение и, как минимум, начальное воспитание. (c) Хоня
  
  Нас слишком избаловали повсеместным :censoree:ом. Уже не так просто охуеть, знаете ли
  
  Группа: .Хондаводы.
  Сообщений: 15.395
  Имя: Sergey
  Город: Moscow
  Машина: Civic D15B 3stVTEC GF-EK3 Mi CVTtoMT
  
  и сразу еще вопросики:
  
  1. что за датчик стоит на коробке спереди под номером 6?
  
  Совет для успокоения нервов: напишите лозунг "Что бы ни случилось, Россия всегда и всенепременно будет в :censoree:е." и повесьте его на стенку в пределах прямой видимости. Всякий раз, как овладеет вами гражданское волнение, благородное негодование, светлая надежда или иное чувство, связанное с российской властью или народом, всякий раз, как станет беспокоить вас судьба очередных российских начинаний - перечитывайте этот лозунг, и мир и покой снизойдут в вашу душу.
  
  Мне вот проще - с себя не надо начинать, так как в органах не служил - каяться не в чем. bye2 (c) Слава
  
  Кроме высшего образования нужно иметь хотя бы среднее соображение и, как минимум, начальное воспитание. (c) Хоня
  
  Нас слишком избаловали повсеместным :censoree:ом. Уже не так просто охуеть, знаете ли
  
  Группа: .Хондаводы.
  Сообщений: 15.395
  Имя: Sergey
  Город: Moscow
  Машина: Civic D15B 3stVTEC GF-EK3 Mi CVTtoMT
  
  Совет для успокоения нервов: напишите лозунг "Что бы ни случилось, Россия всегда и всенепременно будет в :censoree:е." и повесьте его на стенку в пределах прямой видимости. Всякий раз, как овладеет вами гражданское волнение, благородное негодование, светлая надежда или иное чувство, связанное с российской властью или народом, всякий раз, как станет беспокоить вас судьба очередных российских начинаний - перечитывайте этот лозунг, и мир и покой снизойдут в вашу душу.
  
  Мне вот проще - с себя не надо начинать, так как в органах не служил - каяться не в чем. bye2 (c) Слава
  
  Кроме высшего образования нужно иметь хотя бы среднее соображение и, как минимум, начальное воспитание. (c) Хоня
  
  Нас слишком избаловали повсеместным :censoree:ом. Уже не так просто охуеть, знаете ли
  
  Группа: .Хондаводы.
  Сообщений: 1.074
  Имя: Дмитрий
  Город: Москва
  Машина: Civic MB6, RIDGE RTS,
  
  Группа: .Хондаводы.
  Сообщений: 15.395
  Имя: Sergey
  Город: Moscow
  Машина: Civic D15B 3stVTEC GF-EK3 Mi CVTtoMT
  
  Совет для успокоения нервов: напишите лозунг "Что бы ни случилось, Россия всегда и всенепременно будет в :censoree:е." и повесьте его на стенку в пределах прямой видимости. Всякий раз, как овладеет вами гражданское волнение, благородное негодование, светлая надежда или иное чувство, связанное с российской властью или народом, всякий раз, как станет беспокоить вас судьба очередных российских начинаний - перечитывайте этот лозунг, и мир и покой снизойдут в вашу душу.
  
  Мне вот проще - с себя не надо начинать, так как в органах не служил - каяться не в чем. bye2 (c) Слава
  
  Кроме высшего образования нужно иметь хотя бы среднее соображение и, как минимум, начальное воспитание. (c) Хоня
  
  Нас слишком избаловали повсеместным :censoree:ом. Уже не так просто охуеть, знаете ли
  
  Группа: .Хондаводы.
  Сообщений: 15.395
  Имя: Sergey
  Город: Moscow
  Машина: Civic D15B 3stVTEC GF-EK3 Mi CVTtoMT
  
  ну вот и очередное робото-приключение подошло к успешному завершению.
  описываю по порядку
  
  машинка ехала и вдруг встала. передачу включить не дает, глушишь - не заводится. Благо дело было недалеко от дома - трос, притянули домой. Машинка катается очень тяжело, не заводится, зима к тому же (до минус 20) - в итоге эвакуатор и отогнали в сервис к знакомым.
  
  подрубаем диагностику - по коробке масса ошибок. связанных и с перегревом сцепления и не связанных с перегревом. стираем все ошибки - остается 2 ошибки:
  P0810 - Неисправность работы сцепления (очень емкое название)
  P19FC Обработка данных привода переключения передач не выполнена (вроде такой номер, смотрели на описание)
  
  По второй ошибке, по которой собственно машина и не заводилась появлялись периодические временные (стираемые) ошибки, которые сообщали нам о том, что робот не может найти нейтраль.
  Полезли смотреть сервопривода включения передач, снимается блок довольно леко (снять перед этим воздушный фильтр куда сложнее), крепится блок на 3х болтах, к одному из которых довольно тяжело подлезть. Разобрали механизм - все устроено крайне просто, моторчики вращают червяк, тот, через редкутор двигает тяги по тому же принципу как работает рулевая рейка (шестеренка крутится, к ней прижата рейка. Смутило только одно - рейка хоть и железная, но шестерня, что идет от моторчика пластиковая. и вся конструкция без смазки. Позже кто-то подсказал, что это некий капролон - материал с очень низким трением, но мы решили все же механизм смазкой сдобрить. Главное, на что стоит обратить внимание - чтобы смазки не осталось с торца реечной тяги - иначе мы получим упор из смазки - ее не сможет оттуда выдавить так как очень маленькие зазоры. Боялись еще, что механизм неразборный и где-то стоят позиционные датчики, которые определяют в каком положении находятся тяги, но опасения оказались беспочвенными (судя по всему крайние положения определяются по нагрузке, которая возрастает, когда механизм выкручивается до упора). Снятие корпусов моторов показали, что моторчики как новые - предъявить претензии просто не к чему. После все собрали. Проблема не ушла.
  
  Снова подрубаем диагностику - снова видим P0810. все думали, что из-за того, что сцепление так поставили. потом решили - ведь старое сцепление ездило, и доехало до P0810, с новым тоже самое - значит косяк все-таки не в установке нами сцепления, а прошел замену сцепления вместе с нами. Выяснили также, что сцепление на роботе требует процедуру обучения, что производится посредством HDS (Honda Diagnostic System). Далее обратился за консультацие к МИГу, который уже проделывал данные процедуры и разжевал как происходит процесс обучения. Думали уже потянуть машину к нему, но он приболел и решили пока бороться сами.
  
  Следующим этапом стал поиск шнурка, который можно подключить к машине и который подружится в HDS. Все шнурки есть на ебее задешево, но ждать их долго, а нужен был здесь и сейчас. а еще лучше вчера. Раздобыл USB-шнурок, который по отзывам должен дружить с HDS. Обзывается вроде как MVCI-чета там, но естественно является китайским аналогом. Заработал только с древней версией HDS и увидел через нее только двигатель с его параметрами, EPS и что-то еще, к остальной части систем не смог подключиться (судя по отзывам у хонды разъем чуть отличается по распиновке. и что если что-то перемкнуть с другим выводом, что станут видны все системы, но решил не рисковать, чтобы не сжечь чего лишнего). С продавцом сразу договорился, что если не подойдет - подъеду к нему, доплачу и куплю HIM (как у МИГа девайс). В итоге подъехал, доплатил, взял HIM. Такк как на ноуте не было ни одного разъема COM-порта, естественно речь зашла о переходнике USB-COM
  тут естественно помог ULMART
  />еще больше воодушевил отзыв на сайте улмарта
  
  понял, что именно оно мне и нужно. и благо улмарт работает круглосуточно. в ту же ночь раздобыл волшебный кабель, чтобы днем продолжить свою эпопею.
  
  Но диагностик-систем от хонды не захотела адаптировать сцепление, сказала, что решите сначала проблемы с ошибками, а уж после лезте адаптироваться. Так ошибка P0810 стала моей головной болью. Диагностика позволяет смотреть параметры что видим компьютер и уже смотреть-искать что же ему не нравится. В этих параметрах оказалось пара интересных пунктов связанных со сцеплением (интересных пунктов там больше, но в данный момент интересна именно эта пара):
  1. Сигнал упраления сцепление
  2. показатель положения сцепления
  (названия мог немного искаверкать)
  Суть этих параметров сводится к тому, что первый показывает сигнальное значение - то есть насколько комп TCM пытается выжать сцепление, а второй насколько ему это удалось сделать. В идеале оба параметра должны плюс-минус совпадать, но в моем конкретном случае параметр сигнала показывал примерно 16 мм (выжим мозг меряет в миллиметрах), а показатель выжима показывает 10 мм. При этом одну из ошибок мы убирали путем стравливания жидкости со сцепления - при этом управляющий сигнал начинал почти совпадать с реальным, но при очередном выжиме сцпеления ошибка снова повторялась с примерно аналогичными значениями.
  Путем тинанических эмпирических усилий (оно же экспериментальным путем, оно же методом научного тыка) мы смогли выяснить, что сцепление не выжимает на нужное расстояние. причем проблема себя проявляла даже при открытом штуцере прокачки, хотя в какой-то момент оно внезапно начало прокачиваться при открытом штуцере, но после такого счастья мы не добились. В какой-то момент блок начал издавать звуки, как будто бы шестерни проскакивают. мы решили, что проблема все же механичская, находится она в блоке и ее нужно найти. точнее увидеть.
  Волевым решением решили снимать блок TCM, благо делается это тоже не особо сложно и разбирать. Тут стоит отметить, что для разборки сего блока потребуются TS-профили (типа торкса, но не 6тиконечные, а 5ти), но благо магазин под боком и достать сей инструмент удалось в течение получаса.
  
  На самом блоке красуется автограф произвотителя, кем оказалась жалкая конторка бош (bosch). Естественно выбитый номер по экзисту не бьется. да и по гуглу что-то подобное билось с похожим номером от роботизированного опеля, где роботизированные коробки по слухам славятся своей глючностью.
  
  Совет для успокоения нервов: напишите лозунг "Что бы ни случилось, Россия всегда и всенепременно будет в :censoree:е." и повесьте его на стенку в пределах прямой видимости. Всякий раз, как овладеет вами гражданское волнение, благородное негодование, светлая надежда или иное чувство, связанное с российской властью или народом, всякий раз, как станет беспокоить вас судьба очередных российских начинаний - перечитывайте этот лозунг, и мир и покой снизойдут в вашу душу.
  
  Мне вот проще - с себя не надо начинать, так как в органах не служил - каяться не в чем. bye2 (c) Слава
  
  Кроме высшего образования нужно иметь хотя бы среднее соображение и, как минимум, начальное воспитание. (c) Хоня
  
  Нас слишком избаловали повсеместным :censoree:ом. Уже не так просто охуеть, знаете ли
  
  Группа: .Хондаводы.
  Сообщений: 15.395
  Имя: Sergey
  Город: Moscow
  Машина: Civic D15B 3stVTEC GF-EK3 Mi CVTtoMT
  
  Читайте также: