Ошибка p0763 lexus gs300

Обновлено: 08.01.2025

Ошибка P0763 указывает на электрическую неисправность электромагнитного клапана “C” переключения передач.

Что означает ошибка P0763

В автомобилях с автоматической коробкой передач, управляемой компьютером, электромагнитные клапаны переключения передач используются для перемещения жидкости между гидравлическими цепями, а также регулирования или изменения передаточного отношения. Это необходимо для ускорения или замедления автомобиля, эффективного использования топлива, а также надлежащей работы двигателя. Ошибка P0763 появляется, если PCM обнаружил, что фактическое передаточное отношение не соответствует требуемому передаточному отношению.

Причины возникновения ошибки P0763

Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются:

Закупорка каналов прохождения трансмиссионной жидкости
Загрязнение трансмиссионной жидкости
Механические неисправности внутри трансмиссии
Низкий уровень трансмиссионной жидкости
Неисправность электромагнитного клапана переключения передач
Неисправность TCM (модуля управления трансмиссией) или PCM

Каковы симптомы ошибки P0763?

Основными признаками возникновения данной ошибки являются загорание индикатора Check Engine, жесткое переключение передач, проскальзывание трансмиссии, перегрев трансмиссии, снижение эффективности использования топлива, а также невозможность переключения передач из-за выхода из строя трансмиссии. Также трансмиссия может перейти в режим защиты АКПП. В данном режиме не рекомендуется управлять автомобилем в течение длительного времени. Следует отметить, что иногда при появлении кода P0763 водители могут вовсе не заметить никаких признаков появления ошибки.

Как механик диагностирует ошибку P0763?

Сначала механик считает коды ошибок, присутствующие на компьютере автомобиля, с помощью сканера OBD-II. Все ошибки необходимо устранять в порядке их появления. Затем механик проверит уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Если жидкость загрязнена или пахнет горелым, это может указывать на наличие серьезных механических неисправностей внутри трансмиссии. Механик проверит поддон трансмиссии на предмет наличия мусора, обломков или других посторонних предметов. При их наличии потребуется капитальный ремонт трансмиссии. Если уровень жидкости низкий, но жидкость не загрязнена, это может указывать на утечку в системе. Затем механик проверит наличие закороченных или подвергнутых действию коррозии проводов и соединителей, и убедится в том, что автомобиль регистрирует правильное напряжение и сопротивление. Также механик измерит давление насоса, чтобы убедиться в его надлежащей работе.

Общие ошибки при диагностировании кода P0763

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании данного кода является несоблюдение рекомендованного протокола диагностирования. Это приводит к ошибочной замене деталей, а также дорогостоящему и ненужному ремонту. Также ошибкой является невыполнение проверки давления рабочей жидкости и очистки закупоренных каналов прохождения трансмиссионной жидкости.

Насколько серьезной является ошибка P0763?

Данная ошибка является очень серьезной, поэтому при ее появлении необходимо немедленно обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения неисправности. Даже если проблема заключается лишь в простой утечке жидкости, вождение автомобиля в таких условиях может привести к повреждению важных компонентов, что может потребовать очень дорогостоящего ремонта трансмиссии.

Доливка или замена трансмиссионной жидкости
Замена электромагнитного клапана переключения передач
Замена проводов и/или соединителей
Очистка каналов прохождения трансмиссионной жидкости
Замена электронного регулятора давления
Замена насоса
Капитальный ремонт трансмиссии

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0763

Некоторые автомобили оснащены измерительным щупом для проверки уровня и состояния трансмиссионной жидкости. Если уровень жидкости низкий, но имеет нормальный цвет и не пахнет горелым, жидкость можно просто долить. Однако если низкий уровень жидкости вызван утечкой, рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Вчера ездил по делам и повезло же напороться днищем на камень. Когда разворачивался, услышал легкий стук и машина буксанула. Тут же загорелся "Check" и замигал "Hold". Скорость была небольшая - разворачивался. Серьезных повреждений на поддоне АКПП нет - только пара царапин.

Сначала предположил, что лампочка загорелась из-за секундной пробуксовки - не придал особого значения и сбросил через маршрутник. Когда запустил двигатель все было хорошо, но стоило переключить передачу, как машина сильно "пнулась" и снова загорелся "Check" с мигающим "Hold". Пре переключении селектора, машина сильно пинается - просто бьет. По ощущениям, едет машина на 2-й и 3-й передаче только.

Маршрутник выдал ошибку P0763. На сайте производителя компьютера написано, что этот код расшифровывается так: "Shift Solenoid C Electrical". Дома, в книжке по машине, в разделе АКПП нашел более подробное описание на русском языке:

Код: P0763
Неисправность: Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана "С"
Условия появления кода: Напряжение на выводах электромагнитного клапана "С" не изменяется и равно 0 В или напряжению АКБ
Возможное место неисправности: а) Электромагнитный клапан "С" б) Проводка с) Блок управления двигателем и АКПП

Со всей этой информацией приехал в автосервис. Описал картину, мне выдали следующее: "У тебя два варианта: либо ты сломал соленоид, либо просто перерезал провод". Сняли поддон и действительно обнаружилась пара поврежденных проводов. Заизолировали и поставили поддон на место, однако это не помогло - все те же симптомы. Мастера развели руками и послали в другую контору, сказав, что косяк либо в самом соленоиде, либо в блоке управления. Мол провода "закоротило на массу" и в цепи клапана что-то умерло.

Прошу комментариев относительно ситуации у знатоков. У кого такое было? Что лечить и сколько примерно может стоить? Если кто из Владивостока, то где лучше делать?

Лампочка “Check Engine” не обязательно загорается при первом появлении неисправности. Срабатывание этого индикатора зависит от того, насколько серьезна неисправность. Если она считается серьезной и ее устранение не терпит отлагательств, лампочка загорается немедленно. Такая неисправность относится к разряду активных (Active). В случае если устранение неисправности может быть отложено, индикатор не горит и неисправности присваивается сохраняемый статус (Stored). Для того чтобы такая неисправность стала активной, она должна проявиться в течение нескольких драйв-циклов.

Первый символ принято называть альфа-указателем DTC. Этот символ указывает, в какой части автомобиля обнаружена неисправность. Выбор символа (P, B, C или U) определяется диагностируемым блоком управления. Когда получен ответ от двух блоков, используется буква для блока с более высоким приоритетом. В первой позиции могут находиться лишь четыре буквы

Второй символ — наиболее противоречивый. Он показывает, что определил код. 0 (известный как код P0). Базовый, открытый код неисправности, определенный Ассоциацией автомобильных инженеров (SAE). 1 (или код P1). Код неисправности, определяемый производителем автомобиля.

Третий символ обозначает систему, где обнаружена неисправность. Об этом символе знают меньше, но он относится к наиболее полезным. Глядя на него, мы сразу можем сказать, какая система неисправна, даже не глядя на текст ошибки. Третий символ помогает быстро идентифицировать область, где возникла проблема, не зная точного описания кода ошибки.

-Топливно-воздушная система.
- Топливная система (например, инжекторы).
- Система зажигания.
- Вспомогательная система ограничения выбросов, например: клапан рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation System — EGR), система впуска воздуха в выпускной коллектор двигателя (Air Injection Reaction System — AIR), каталитический конвертер или система вентиляции топливного бака (Evaporative Emission System — EVAP).
- Система управления скоростным режимом или холостым ходом, а также соответствующие вспомогательные системы.
- Бортовая компьютерная система: модуль управления двигателем (Power-train Control Module — PCM) или сеть зоны контроллеров (CAN).
- Трансмиссия или ведущий мост.
- Трансмиссия или ведущий мост.

Итак при покупке лексуса предыдущий Хозяин сказал: "Горит ошибка по АКПП, что то с соленоидом, я пробовал устранить, три раза ездил в сервис, они пытались починить, что то там меняли, заплатил много денег, но мне так и не сделали. Вообщем я плюнул купил б.у. АКПП от лексуса, но не поставил так как купил еще один лексус. Коробка работает в штатном режиме единственное у неё нет кикдауна, тоесть нажимаю тапку в пол, и она не скидывает передачу, а пытается разгоняться на той которая включена сейчас."

В принципе меня это не сильно смутило учитывая, что АКПП отдают вместе с тачкой. Вообщем по приезду домой, я сразу прочекал ошибку. Р0763 сказал мне компуктер.

Пришло время загонять машину на подъемник. Благо у меня маленькая мастерская и ремонтом четырехколесных ТС я занимаюсь собственноручно ( моя инста @roman />Так как б.у. коробка выглядела не очень, вся в масле с погнутым отверстием под щуп.

Я решил просто взять из неё соленоид и установить в свою, но перед этим нужно его проверить. Поискав инфу в интернете определяем, что же это за соленоид и какое номинальное сопротивление он имеет.

Далее снимаю поддон.

Беру в руки мультиметр. ИИИИИИИИИ…сопротивление на соленоиде 117.3Ом.

Соленоид в новой акпп тоже неисправен так как номинальное сопротивление должно быть от 11 до 15Ом.
БЛОООО. Далее мысль " Да и ладно сейчас куплю новый аналог и пёс с ним". Ага лососни тунца отвечает мне гугл. Короче на тойоте соленоиды имеют свою форму и размеры и аналогов от других машин по каталогам не бъются. Хочешь можешь купить новый за 12-14т.р. или можешь заказать на ЕБЭЙ 6-7т.р. востановленный. И Это БЛООО номер 2. Ладно лезем на дром и покупаем клапан от тойоты, цена 1500р плюс доставка, но ждать клапан с Владика у меня к сожалению не было времени, так как предстояла поездка на морюшко через 3 дня.
Вообщем мой выход из ситуации. По схемам видно что соседний клапан имеет такое же номинальное сопротивление.
Замеряем.

Далее вытащив и промерив все посадочные отверстия понимаем, что клапан полностью идентичен

но имеет отличие ----> ухо крепления к корпусу развернуто на 180 градусов.

Посмотрев по месту, думая что смогу изменить крепление на корпусе АКПП, понял, что не смогу этого сделать. Тогда я высверлил точечную сварку с обеих клапанов и на рабочий клапан приварил правильное ухо крепления, тем самым получив здесь и сейчас рабочий соленоид готовый к установке.

При таком варианте главное, что бы ухо крепления хорош приварилось к корпусу, и при этом не пожгло обмотку самого соленоида, короче правильно выставляйте настройки сварочника если будете так колхозить))))
Далее снимаю поддон со своей АКПП, предварительно слив масло.

Меняю своей соленоид на новый. Чищу поддон и возвращаю его на место.

Заливаю масло, прогреваю до 70 градусов и выставляю уровень.
По факту ошибка пропала всё ОК. Покатался 3 денька протестировал, всё работает в штатном режиме, и кикдаун функционирует как надо. Можно собираться на дальничек.

Спасибо за внимание. Еще один косяк маленький устранён.
Двигаемся дальше. Всем драйва и неломающихся тачек)