Ошибка p0457 додж караван
Код ошибки P0457 звучит как «обнаружена утечка в системе контроля за отводом паров топлива». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Evaporative Emission (EVAP) Control System Leak Detected».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0457
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0457 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Этот код указывает на то, что часть системы управления EVAP больше не функционирует должным образом. Система EVAP состоит из множества деталей, включая (но не ограничиваясь) крышку бака, топливопроводы, угольный баллон, продувочный клапан и другие.
Система контроля выхлопов (EVAP) предотвращает выброс паров топлива из топливной системы транспортного средства. Пары топлива по шлангам направляются в угольную канистру для хранения. Позднее, при рабочем двигателе, открывается клапан контроля продувки, позволяющий всасывать пары топлива под вакуумом.
Модуль управления трансмиссией (PCM) транспортного средства проверяет систему улавливания паров топлива (EVAP) на наличие больших и малых утечек. В случае появления этого кода неисправности он указывает на утечку паров топлива в системе управления EVAP.
Простым языком это означает, что при появлении кода P0457, блок управления обнаружил утечку. Фактически, утечка может происходить из отверстия диаметром всего 1 миллиметр.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0457 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Активация индикатора Check engine на панели приборов.
- Возможный ощутимый запах топлива, вызванный выбросом паров.
Неплотно закрытая крышка топливного бака иногда может быть причиной появления кода P0457.
Причины возникновения ошибки
Код P0457 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Ослабленная или неправильно установленная крышка бензобака.
- Повреждена линия EVAP или бак.
- Уплотнительное кольцо вентиляции повреждено.
- Проблема с выпускным клапаном.
- Неисправный продувочный клапан.
- Насос для обнаружения утечек вышел из строя.
- В редких случаях неисправный PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0457
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0457:
- Снимите и переустановите крышку бензобака, очистите коды и посмотрите, вернутся ли коды.
- Ремонт поврежденных линий EVAP или бака.
- Замените уплотнительное кольцо вентиляции.
- Протестируйте выпускной клапан.
- Проверьте электромагнитный клапан продувки.
- Поменять вакуумный выключатель.
- Восстановите или замените насос для обнаружения утечек.
- Заменить PCM.
Диагностика и решение проблем
Для транспортных средств наиболее распространенной причиной, наличие ошибки P0457 является крышка топливного бака. Также стоит обратить внимание на клапан управления продувкой или выпускной клапан. Которые не полностью удерживает пары из-за чего обнаруживаются очень небольшие утечки.
Поскольку это пары топлива, большинство утечек EVAP намного меньше, чем может видеть человеческий глаз. Для обнаружения трудно обнаруживаемых утечек паров топлива, проводятся дымовые испытания.
Испытания проводятся с помощью специальной дымовой машины, которая нагнетает давление в топливной системе и добавляет дым. Поэтому, даже небольшие утечки будут видны, что значительно сокращает время на поиски неисправности.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0457 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chrysler
- Dodge (Додж Калибр, Караван, Неон, Рам, Чарджер)
- Ford (Форд Мустанг, Таурус, Фокус, Фьюжн, Экспедишн, Эксплорер, F-150)
- Honda (Хонда Аккорд)
- Hyundai
- Jeep (Джип Вранглер, Компасс)
- Lincoln
- Subaru (Субару Импреза, Трибека, Форестер)
С кодом неисправности Р0457 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0450, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0456, P0458, P0459, P1400.
:rofl: :rofl: :rofl: Яндекс чтоли переводил? А вообще поиск рулит, на форуме это уже было.
нее Promt 9.0 профэшэнал :rofl: :rofl:
DSofT Freude am Fahren
нее Promt 9.0 профэшэнал
Весьма профессиональный перевод :) Вообще-то «крышка топливного бака отсутствует или плохо закручена».
Евгений-Уфа
alekc2603
alekc2603
Tolik Capellov
Может у вас просто подсос воздуха в бак? Нет ли запаха если рядом с машиной стоять бензина?
Кто знает ребят, как эта ошибка появляется? Ведь наверняка давлением определяется?
alekc2603
alekc2603
alekc2603
DSofT Freude am Fahren
что контролирует закрыт или открыт бензобак?
AlexEscape54 Escape > Tribute 2007 > Kuga 2018, 2.5, FWD
Tolik Capellov
Ведь наверняка давлением определяется?
Открытость бензобака контролируется по разряжению воздуха в нем.
Тогда наверняка гдето дырка. Надо искать.
Попробуйте внимательно пройти по всей топливной магистрали.
alekc2603
alekc2603
alekc2603
alekc2603
alekc2603
Alex*K
exerunKHV
exerunKHV
exerunKHV
exerunKHV
=Сергей= Ford Escape 2.0 4WD XLS 2001
Sanchas83 Mazda Tribute 3.0 FWD 2005
Прошлым летом пару раз вылезала ошибка CHEK FUEL CAP и следом за ней через 20-50 км CHEK (P0457). Мультитроникс не стоял тогда. Заметил что вылезает только тогда, когда пол бака и меньше, и только после стояния на солнце половину дня. Лечилось заправкой полного бака и все само пропадало.
Пистолет отстреливает на заправках не всегда. Зимой постоянно, летом через раз))). Бензой не пахнет, крышку бензобака поменял.
В этом году ситуация та же, только вот заметил, что перед тем как выскочит ошибка CHEK FUEL CAP заряд с генератора начинает плавать от 13.8 до 11.3 Вольт. Пока не заправишь полный бак и ошибка сама не исчезнет с панели, генератор так себя и ведет. Генератор перебирался в сентябре (ротор, реле и подшипники) нареканий нет. А сегодня, ошибки стерлись, а генератор на протяжении 200 км пробега пару раз сбрасывал напругу до 11.3 Вольт.
Собственно вопрос — может быть как то связана система улавливания паров с генератором? Или же генератор опять начинает умирать? Хотя когда перебирал свой, он умер без каких либо предпосылок.
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
В принципе .
- абсорбер желательно проверить на продувку (т.е. попытаться продуть его воздухом)
Исправный абсорбер не создает сопротивления для продувки, «наевшийся» (бензина)
продувается с заметными напрягами.
Насчет генератора. При его переборке желательно закладывать герметизирующую
жесткую смазку на контакты реле-регулятора (но этого в конторах по ремонту генераторов
почти никогда не делают т.к. им важно «количество» а не качество выполненной работы)
что в дальнейшем гарантирует безотказную работу генератора :yes:
Ошибка P0457 указывает на то, что PCM (модуль управления АКПП) обнаружил утечку в системы улавливания паров топлива. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор.
Что означает ошибка P0457
Система улавливания паров топлива предназначена для предотвращения попадания паров топлива в окружающий воздух и загрязнения окружающей среды. Если PCM обнаружит утечку в системе, появятся коды ошибок P0455, P0456 и/или P0457. Эти ошибки очень похожи, однако они указывают на различную степень утечки. Код P0457 указывает на то, что в системе произошла очень серьезная утечка, в то время как ошибка P0455 указывает на наличии менее серьезной утечки.
Причины возникновения ошибки P0457
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0457 являются:
- Отсутствие, ослабление или повреждение крышки топливного бака
- Износ или повреждение шлангов системы
- Повреждение угольного фильтра
Как привило, ошибка P0457 появляется вследствие износа или повреждения компонентов системы.
Каковы симптомы ошибки P0457?
При появлении ошибки P0457 вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако в некоторых случаях возможно снижение эффективности использования топлива из-за наличия очень серьезной утечки. В большинстве случаев, кроме загорания индикатора Check Engine, водители вовсе не замечают никаких явных признаков возникновения данной ошибки.
Как механик диагностирует ошибку P0457?
Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Затем он приступит к проверке компонентов системы улавливания паров топлива. В первую очередь механик визуально осмотрит крышку топливного бака.
Если крышка топливного бака отсутствует, износилась или повредилась, механик заменит ее. После этого он очистит код ошибки с памяти PCM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0457 снова. Если проблема заключается не в крышке топливного бака, механик перейдет к осмотру других компонентов системы улавливания паров топлива.
Общие ошибки при диагностировании кода P0457
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0457 является поспешная замена основных компонентов системы улавливания паров топлива, в то время как проблема заключается, например, в отсутствии или ослаблении крышки топливного бака.
Насколько серьезной является ошибка P0457?
Ошибка P0457 считается довольно серьезной, так как при ее появлении возможно увеличение объема выбросов вредных веществ вместе с отработавшими газами автомобиля, а также снижение эффективности использования топлива. Если проблему долго не решать, это может привести к еще более серьезной утечке топлива и необходимости выполнения дорогостоящего ремонта.
Обычно для устранения данной ошибки требуется хорошо затянуть или заменить крышку топливного бака. Также может потребоваться:
- Замена одного или нескольких вакуумных шлангов системы улавливания паров топлива.
- Замена изношенного или поврежденного фитинга впускного коллектора.
- Замена поврежденного угольного фильтра
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0457
Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P0457 является отсутствие, ослабление или повреждение крышки топливного бака. Пренебрежение проверкой крышки топливного бака во время диагностирования данного кода ошибки может привести к ошибочной замене исправных компонентов системы улавливания паров топлива.
Нужна помощь с кодом ошибки P0457?
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
P0455 и GasCap
- Автомобиль: Dodge Caliber
- Год выпуска: 2007
- Двигатель: ECN (2.0 л., 1998 куб. см., 156 л.с.)
- Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
- Коробка передач: DAV (вариатор, JF011E, FWD)
- Пробег: 175 180 километров
Блок управления двигателем (PCM) контролирует работу системы эмиссии: проверяет целостность системы на утечки и способность продувать пары бензина из адсорбера во впускной коллектор. Основная стратегия проста: в герметичной системе давление естественным образом увеличивается и уменьшается под воздействием температуры. Датчик утечек, он же Evaporative System Integrity Monitor (ESIM) Switch, используется для обнаружения всех утечек. Внутри него стоит вакуумный переключатель, который замыкается при достижении вакуумом калиброванного порога. Переключатель замкнут = система не протекает.
Краткая схема системы улавливания паров бензина
- 1. Впускной коллектор
- 2. Дроссельная заслонка
- 3. Соленоид продувки
- 4. Воздушный фильтр адсорбера
- 5. Датчик утечки паров бензина
- 6. Адсорбер
- 7. Контрольный клапан
- 8. Бензобак
- 9. Крышка бензобака
При выключенном зажигании PCM оценивает состояние ESIM. Разомкнутый переключатель позволяет завершить процесс выключения PCM. Если переключатель замкнут, PCM подождёт калиброванное время и откроет соленоид продувки. В нормально функционирующей системе это устранит вакуум, оставшийся в адсорбере, позволяя переключателю разомкнуться. Если это не происходит по истечении калиброванного времени за два последних запуска двигателя, в блок записывается ошибка P0452 EVAP Pressure Switch Stuck Closed.
Параллельно работает накопительный монитор утечек. Для его запуска сначала нужно завести двигатель на 2-5 минут и заглушить, после чего включается таймер выключения двигателя. Существует задержка в двенадцать минут, в течение которой PCM игнорирует показания переключателя ESIM. Таймер выключения двигателя отсчитывается пока не будет выполнено одно из трех условий:
- двигатель запущен без замыкания переключателя;
- переключатель замкнут через 12 минут после выключения двигателя;
- переключатель не замкнут через 17.5 часов.
Пороги данных монитора утечек 100 минут для заведённого двигателя и 70 часов для заглушенного. Данные обнуляются при успешном закрытии переключателя. Если PCM не увидел сигнал замкнутого выключателя ESIM во время предыдущего цикла выключения зажигания, в момент холодного запуска выполняется тест на наличие утечек, чтобы определить её размер. Сразу после запуска открывается соленоид продувки для создания вакуума в системе до калиброванной точки, которая находится за порогом закрытия переключателя. Время прохождения/отказа будет зависеть от общего объема топлива на момент испытания.
Если во время продувки переключатель вообще не замыкается или в течение откалиброванного времени невозможно создать вакуум ниже -250 Па, это означает общий сбой системы с соответствующей ошибкой P0440 General EVAP System Failure. Если получилось создать вакуум, а выключатель замкнут, электромагнитный клапан продувки отключается и PCM контролирует время замыкания. Если переключатель размыкается до калиброванного порога, получаем большую утечку. Два последовательных события сбоя приведут к записи ошибки P0455 EVAP System Large Leak. Если переключатель остается замкнутым дольше откалиброванного порога, получаем ошибку PP0456 EVAP System Small Leak.
Важно помнить, что большие перепады температуры могут повлиять на результат. Они могут либо маскировать утечку, создавая вакуум слишком быстро, что перекрывает размер утечки, либо создавать впечатление, что герметичная система протекает из-за чрезмерного скопления паров, что влияет скорость падения вакуума. Лучше всего анализировать все компоненты и проводку системы EVAP независимо от наличия кода неисправности. Герметичная система в любом случае создаёт вакуум при охлаждении или давление при нагревании, этот принцип используется для диагностики путём отслеживания сигнала ESIM, сигнала датчика давления в топливном баке (есть не во всех комплектациях) и рабочего цикла продувочного соленоида.
Схема для поиска ошибки P0455
- 1. Фильтр адсорбера
- 2. Патрубок от фильтра к ESIM
- 3. Датчик утечки паров бензина
- 4. Угольный адсорбер
- 5. Шланг от бензобака к датчику
- 6. Шланг продувки (от соленоида к адсорберу)
- 7. Соленоид продувки
- 8. Шланг от коллектора к соленоиду продувки
- 9. Трубка датчика давления в бензобаке
- 10. Датчик давления бензобака
- 11. Трубка от датчика давления к заливной горловине
- 12. Крышка бензобака
- 13. Заливная горловина
- 14. Клапан MFCV
- 15. Трубка от многофункционального клапана к вентиляцонному
- 16. Вентиляционный клапан
- 17. Бензобак
- 18. Впускной клапан заливной горловины
- 19. Шланг от горловины к клапану
Принцип работы датчика утечки паров бензина
Датчик паров бензина оснащён нормально открытым вакуумным выключателем и нормально закрытыми клапанами сброса вакуумы (вакуумной разгрузки) и сброса давления. PCM использует ESIM для диагностики любой утечки системы (P0440, P0455 и P0456). Клапаны регулируют давление в системе между 250 Пa и -500 Пa. Когда вакуум в системе находится в диапазоне -187 Па и -250 Па, он воздействует на мембрану и закрывает вакуумный выключатель, который в свою очередь замыкает контакты и подаёт сигнал PCM.
Датчик улавливания паров бензина Додж Калибр
- 1. Корпус датчика
- 2. Диафрагма
- 3. Переключатель
- 4. Крышка
- 5. Малый клапан (вакуум)
- 6. Большой клапан (давление)
Вакуумный предохранительный клапан поддерживает герметичность системы при отключении двигателя. Клапан сброса давления ограничивает давление в топливном баке во время заправки и позволяет нормализовать давление в баке при повышении температуры, причём работает на опережение, сбрасывая давление задолго до достижения критической точки.
Взрыв-схема датчика адсорбера (ESIM)
Диагностика системы улавливания паров бензина
Для достижения наилучших показателей бак должен быть заправлен не более, чем на 95% ёмкости. Результаты этих проверок являются субъективными, а не абсолютными. Они могут варьироваться в зависимости от размера топливного бака, атмосферного давления, объёма и температуры топлива. Эти условия следует учитывать при анализе данных и принятии решения о наличии утечки в системе.
Принцип работы датчика утечек Додж Калибр
- 1. Клапан давления
- 2. Связь с атмосферой
- 3. Диафрагма
- 4. Вакуумный клапан
- 5. Адсорбер
Существует пять этапов тестирования. Нам нужно вывести три основных показателя на сканере, на основании которых проводится диагностика:
- Purge Duty Cycle – позволяет увидеть включена продувка или нет, за неё отвечает электромагнитный клапан под капотом;
- ESIM Switch State – состояние датчика утечки, замкнут или разомкнут;
- Fuel Tank Pressure – давление в топливном баке, измеряется в Паскалях.
1. Вентиляция системы. Включаем зажигание и уравниваем давление в система с атмосферным. Сделать это можно либо открутив крышку горловины бензобака, либо активировав на минуту сканером соленоид продувки. Последний способ более рационален, так как мы не трогаем компоненты, которые могут быть причиной утечки. Показания датчика FTP могут быть не совсем равны нулю. Это нормально, они всё равно будут для вас отправной точкой. Переключатель ESIM должен быть разомкнут, замыкается он только в трёх случаях:
- сигнальный провод ESIM замкнут на землю;
- датчик застрял в закрытом положении;
- клапан продувки не открывался при включении. Хорошим показатель если давление в топливном баке также не изменится.
2. Поиск утечек. Следим за показаниями 2-3 минуты при включенном зажигании, двигатель заглушен, система закрыта. Если система не протекает, она должна начать медленно создавать давление или вакуум в зависимости от того, нагревается она или остывает. Постоянное значение будет указывать либо на наличие утечки, либо на то, что температура системы слишком стабильна, чтобы вызвать изменение. Изменение давление более чем на 200 Па за 1 минуту указывает на то, что система слишком нестабильна для точного тестирования, что приводит к неверному результату.
Подсоединяем вакуумметр к магистрали
3. Проверка клапана продувки. Смотрим на ESIM и FTP сразу после запуска двигателя в течение 5-10 секунд до включения продувки. Создаётся слабое разрежение из-за вытягивания топлива из бака, обычно между -25 и -50 Па. Если вакуум создается сразу после запуска двигателя вблизи или ниже точки регулирования ESIM (-500 Па), это указывает на утечку соленоида продувки. Поскольку при диагностике производительности продувки вычисляется дельта изменения сигнала датчика FTP при подаче и отмене команды на очистку, это может привести к записи диагностического кода неисправности P0441 EVAP Purge System Perfomance в блоке PCM.
Кручу, верчу, вакуумировать хочу
Проверяем систему на утечки
Если давление в топливном баке падает должным образом, но переключатель ESIM не замыкается, значит переключатель либо застрял в разомкнутом состоянии, либо на него оборван один из проводов. Это может привести к коду неисправности P0440 General EVAP System Failure, поскольку эта ошибка возникает, когда переключатель ESIM не замыкается во время поиска большой утечки блоком PCM. Если переключатель ESIM замыкается, но давление в топливном баке изменяется слабо или не изменяется совсем, это указывает либо на ограничение в одной из линий между адсорбером и датчиком FTP, либо на неисправный/залипший датчик. Прежде чем приговорить датчик, убедитесь, что на него приходит пять вольт. 5-вольтовое питание. При обрыве питания сигнал датчика останется на среднем уровне и не изменится.
Датчик паров бензина Додж Калибр
Если переключатель ESIM не замыкается и давление в топливном баке изменяется слабо или не изменяется совсем, значит либо у нас очень большая утечка, либо соленоид продувки не открывается при активации. Если создаваемый вакуум в 2–3 раза превышает ожидаемое значение, значит засорены вентиляционный шланг адсорбера, воздушный фильтр для связи с атмосферой или вентиляционный клапан ESIM. Это может создать сложности при заполнении топливного бака на АЗС.
Устанавливается вертикально, разъём на 3 часа
5. Проверка утечек. После создания и стабилизации максимального вакуума глушим двигатель и следим за показаниями FTP и ESIM. Нужно записать данные на только что заглушенном двигателе и сравнить через 3-4 минуты простоя. Показания датчика FTP должны быстро вернуться к точке регулирования сброса вакуума (приблизительно -500 Па) и стабилизироваться. Вакуум должен оставаться ниже -250 Па, а переключатель ESIM – замкнутым. Если показания давления в топливном баке быстро возрастают до нуля или больше -250 Па, а переключатель ESIM открывается в течение 3-4 минут, это указывает на утечку в системе. Нужно вернуться к четвёртому этапу.
Зона утечек в районе бензобака
Если вы успешно преодолели все этапы и на каждом получили нормативные значения, значит в данный момент проблема ушла по одной из причин:
- кривое программное обеспечение, нужно покопаться в сервисных бюллетенях и проверить свежее обновление прошивки;
- мусор застрял в соленоиде продувки или одном из предохранительных клапанов ESIM, но успешно самоустранился в процессе работы системы;
- ESIM неправильно установлен, корпус не вертикален и разъём не на 3 часа, из-за чего предохранительные клапаны не герметизируются должным образом.
При возникновении ошибки P0456 замена датчика/клапана меньшее из зол, вполне доступное по цене. В редких случаях утечка прячется и её приходится искать генератором дыма, углеводородным анализатором, мыльной пеной, вакуумметром и прочими весёлыми инструментами.
Зона утечек в системе продувки
Как видите, успешное решение зависит от большого количества факторов и узлов – тридцать один потенциальный источник головной боли в трёх зонах.
- Пользователи 3 уровень
- 178 сообщений
- Страна: Россия
- Город: Москва
- Пользователи 5 уровень
- 2 087 сообщений
- Страна: Россия
- Город: г Рязань
- Интересы: Ремонт автомобилей, пилот выходного дня.
- Пользователи 3 уровень
- 178 сообщений
- Страна: Россия
- Город: Москва
- Пользователи 2 уровень
- 56 сообщений
- Страна: Беларусь
- Город: Гомель
- Пользователи
- 5 сообщений
красивый до безобразия
- Страна: Россия
- Город: Москва
- Карта № : 100077
- Пользователи
- 13 сообщений
- Город: Марьино
красивый до безобразия
- Страна: Россия
- Город: Москва
- Карта № : 100077
- Пользователи
- 13 сообщений
- Город: Марьино
- Пользователи 3 уровень
- 124 сообщений
- Страна: Россия
- Город: Иваново
- Пользователи
- 13 сообщений
- Город: Марьино
- Пользователи 3 уровень
- 124 сообщений
- Страна: Россия
- Город: Иваново
- Пользователи
- 13 сообщений
- Город: Марьино
красивый до безобразия
- Страна: Россия
- Город: Москва
- Карта № : 100077
- Пользователи
- 13 сообщений
- Город: Марьино
- Пользователи 3 уровень
- 160 сообщений
- Страна: Литва
- Город: Вильнюс,Литва
- Пользователи
- 13 сообщений
- Город: Марьино
Читайте также: