Ошибка p0350 subaru legacy be5
Пишу это, так как вчера вечером искал хоть какую-нибудь информацию в интернетах, но почти ничего не нашел. Надеюсь кому-нибудь будет полезна.
Итак, начнем из далека.
Неделю назад поменял свечи. Процедуру делал далеко не первый раз, всё как обычно:
Открутил, приподнял ДВС, просверлил пару отверстий в лонжероне, пригласил пару японцев непосредственно из FHI для консультации. — ну как все это делают.
Только в крайний раз — обломил фиксатор на фишке катушки 3го цилиндра.
Ну обломил и обломил, Бог с ней — подумал я. Собрал как есть — всё запустилось, всё работает без ошибок — УРА.
Проходит неделя. На трассе начинает машину потряхивать, загорается ЧЕК и Мультитроникс выдает:
Ошибка 0350. Катушка зажигания (замыкание на массу)
как серпом по *цензура*. На трассе темно /хорошо что без дождя и один (семья дома)/, фонарик только на телефоне. Мысли сразу о 3м цилиндре. Быстро скидывается воздушный фильтр — подтыкается фишка — ключ на старт —
ничего не изменилось. ДВС троит. Ну что, время позднее — поехал домой так как есть. Не больше 3000об.
Отступление: ЧЕК на панели приборов горел только на ХХ и до 2000 об/мин. Если ехать 2200+ оборотов (на третьей передаче) — ЧЕК гас. Расход разумеется подрос со стандартных 9.5 — до 14+
Ладно. Ночь не спал, утром ехать на работу — (60км) — машина так же дергается. По-тихоньку доехал.
Разобрал правую (по ходу) сторону, снял катушки/свечи. Проверил их состояние — придраться не к чему. Собираю, фишку — на стяжку — ключ на старт.
… еще больший (прямо огромный) болт. Облом. Секундная потеря сознания и мысли что же мне делать дальше.
В итоге, решил по очереди отключать каждую катушку (скидывать с них фишки), и проверять как запускается ДВС.
Сначала с 3го цилиндра — запуск тяжёлый. Обороты набирает еле-еле. Хм. Как будто на 2х цилиндрах. /дело то получается не в этой катушке/проводе/
далее 1ый цилиндр — история повторяется.
Собираем всё с правой стороны, идем на левую. Так как там у меня Бинар 5Б, с этой стороны разбор затрудняется (патрубки мешаются). Снял только бачок омывайки, кое как дотянулся до 4го цилиндра.
Снимаю с него фишку — запускаю машину — а она работает как работала (т.е. трясет, но не так сильно как при снятых фишках с 1го и 3го цилиндров). БИНГО! Прозвонил провод, контакт есть (значит обрыва нету).
Одел фишку на место, надавил до щелчка. Запуск — … вот оно, счастье субаровода
На панели приборов, кроме приятного зелененького "Eco" ничего не горит, Мультитроникс — молчит и исправно показывает показания. Победа.
Ошибка P0350 указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил проблему, связанную с первичной или вторичной обмоткой одной или нескольких катушек зажигания.
Что означает ошибка P0350
Ошибка P0350 указывает на наличие проблемы, связанной с катушками системы зажигания двигателя. PCM автомобиля постоянно контролирует работу катушек зажигания. При возникновении неисправности в памяти PCM сохранится данный код ошибки и на приборной панели автомобиля загорится контрольная лампа, указывающая на наличие неисправности. Выход из строя одной или нескольких катушек зажигания может существенно повлиять на работу двигателя автомобиля.
Причины возникновения ошибки P0350
Ошибка P0350 появится, если PCM автомобиля обнаружит слишком низкое или слишком высокое напряжение (отклонение от заданного значения составляет более 10%) в электрической цепи одной или нескольких катушек зажигания. Причиной этого может быть неисправность или повреждение катушки зажигания, износ или повреждение электрических проводов и соединителей, а также неисправность PCM.
Каковы симптомы ошибки P0350?
При появлении ошибки P0350 на приборной панели автомобиля загорится контрольная лампа, указывающая на наличие неисправности. Другими признаками возникновения данной ошибки являются падение мощности двигателя, заглохание двигателя, а также неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля.
Как механик диагностирует ошибку P0350?
В первую очередь механик проверит цепи между PCM и катушками зажигания. Затем он осмотрит сами катушки зажигания, определив, какая из них повреждена или является неисправной. Механик также тщательно проверит все электрические провода и соединители. Если с катушками зажигания и соответствующими проводами и соединителями все в порядке, проблема может заключаться в неисправности PCM.
Общие ошибки при диагностировании кода P0350
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0350 является не выполнение тщательной проверки, что приводит к постановке неправильного “диагноза”. Обычно данную ошибку можно устранить, просто выполнив техническое обслуживание автомобиля, однако не следует исключать возможность износа или повреждения электрических проводов, а также выхода из строя основных компонентов системы.
Насколько серьезной является ошибка P0350?
Ошибка P0350 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Двигатель может работать неустойчиво при ускорении автомобиля или внезапно заглохнуть, что в некоторых случаях может быть опасным. Поэтому при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Для устранения ошибки P0350 может потребоваться ремонт или замена поврежденных или неисправных компонентов системы зажигания (включая PCM), а также надлежащее подключение, ремонт или замена электрических проводов и соединителей. Каждый раз после выполнения ремонтных работ механик будет очищать код ошибки с памяти PCM и повторно проверять систему, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0350 снова. Это поможет определить, решена ли проблема.
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0350
Поскольку работу катушек зажигания контролирует PCM, при диагностировании данного кода необходимо обязательно проверить все соединения между PCM и катушками зажигания и устранить все присутствующие неисправности. Также следует отметить, что вместе с ошибкой P0350 могут появляться другие коды ошибок, связанные с системой зажигания.
Нужна помощь с кодом ошибки P0350?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных
Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.
Ошибка работы двигателя или АКПП P0350 автомобиля Subaru
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки - делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
ZubarriK » 26 ноя 2013, 04:11
STiAMV » 26 ноя 2013, 22:15
ZubarriK » 26 ноя 2013, 23:14
STiAMV » 27 ноя 2013, 00:55
ZubarriK » 01 дек 2013, 22:13
STiAMV » 01 дек 2013, 22:48
STiAMV » 01 дек 2013, 23:00
а это разве тебе не о чём , я же писал проверяй катушку , бери у кого ни будь б/у поэкспериментировать.
лучше по лямбде у Саши узнай , если первая то заменителей вроде как нет , только оригинал.
ZubarriK » 01 дек 2013, 23:04
ZubarriK » 01 дек 2013, 23:07
а это разве тебе не о чём , я же писал проверяй катушку , бери у кого ни будь б/у поэкспериментировать.
лучше по лямбде у Саши узнай , если первая то заменителей вроде как нет , только оригинал.
STiAMV » 01 дек 2013, 23:34
а это разве тебе не о чём , я же писал проверяй катушку , бери у кого ни будь б/у поэкспериментировать.
лучше по лямбде у Саши узнай , если первая то заменителей вроде как нет , только оригинал.
ZubarriK » 01 дек 2013, 23:42
а это разве тебе не о чём , я же писал проверяй катушку , бери у кого ни будь б/у поэкспериментировать.
лучше по лямбде у Саши узнай , если первая то заменителей вроде как нет , только оригинал.
ZubarriK » 06 дек 2013, 00:15
Пока нет возможноSTi проверить рабочей катушкой свои, птаюсь что-то сделать сам!Проверил сегодня катушки и свечи:визуально все катушки целые,трещин,которые можно увидеть человеческим глазом,нет,на всех катушках присутствует небольшая как бы копоть,нагар,на фото видно!
Скажите,это нормально&
Далее: три свечи в отличном состоянии,электроды целые,изоляторы тоже,цвет что нужно,вообщем без вопросов,так выглядят:
А одна выглядит так:присутствует нагар как на изоляторе,так и на резьбе,и на электроде,как видно на фото.
из за чего может это быть?Что проверить?
и еще, подойдет ли катушка от турбо мотора на атмо мотор,кто знает?
На автомобилях Subaru устанавливаются системы управления двигателем Subaru MPR и SPFi. Эти системы управляют первичной иепью системы зажигания, топливными форсунками и системой холостого хода из одного блока. Система MPFi является системой с распределенным впрыском топлива, а система SPFi представляет собой систему с центральным впрыском.
Системы управления двигателем (СУД) обладают функцией самодиагностики, которая непрерывно анализирует сигналы датчиков и исполнительных устройств двигателя, и сравнивает их с эталонными значениями.
Если программа диагностики обнаруживает какое то несоответствие, в память блока электронного управления (БЭУ) записывается один или несколько соответствующих кодов неисправностей.
Коды не появятся в тех случаях, когда неисправный элемент не находится под контролем СУД и когда сбойная ситуация не предусмотрена ее программным обеспечением.
Световой сигнал неисправности
- Расположение диагностического разъема
- На автомобилях Subaru устанавливаются
- Двойной разъем расположен рядом с БЭУ, под рулевой колонкой и закрыт нижней облицовочной панелью (см. рис. 32.1). Разъем для проверок имеет зеленый цвет, а разъем для считывания данных из памяти БЭУ — черный цвет. Эти разъемы предназначены для извлечения «мигающих» кодов неисправностей.
- Одиночный 9-штырьковый разъем расположен под панелью приборов со стороны водителя рядом с БЭУ. Этот разъем предназначен для подключения считывателя кодов.
Извлечение кодов без помощи считывателя («мигающие» коды)
Коды неисправностей идентифицируются как сигнальной лампочкой, так и светодиодом, расположенным на корпусе БЭУ. Система Subaru MPR имеет 4 режима диагностики, в которых для отображения различных сбойных ситуаций используются комбинации мигающей лампочки и светодиода. Переход с режима на режим осуществляется включением зажигания при неработающем или работающем двигателе.
Читайте также: