Ошибка n1111 мерседес w220

Обновлено: 23.01.2025

Код неисправностей состоит из 5 знаков - одной буквы и четырех цифр. Различают стандартные коды ошибок, которые могут возникать у всех производителей, и собственные коды производителей, которые конкретный производитель устанавливает для определенных моделей.

Коды неисправностей OBD-2 стандартизированы ISO 15031-6.

ISO 15031-6: 2015 определяет все общие правила и рекомендации для определения новых диагностических кодов неисправностей. Он ссылается на SAE J2012-DA (цифровое приложение), которое включает в себя все стандартизированные диагностические коды неисправностей (DTC) (номер и текстовый дескриптор), а также все диагностические коды неисправностей подтипов, известных как типы отказов. К кодовым номерам можно отнести обычный текст, более или менее четко описывающий причину ошибки.

Список кодов ошибок Мерседес очень большой и затрагивает практически все системы автомобиля: двигатель, акпп, подвеска, датчики температур и электрических цепей различных узлов, и т.д.

Сохраненные Диагностические коды ошибок

Это диагностические коды неисправностей, которые хранятся в ЭБУ. Кроме того, отображается описание кода и номер ЭБУ с обозначением, с которого он взят.

Спорадические (появляющиеся иногда) Диагностические коды ошибок

Служба спорадических диагностических кодов неисправностей позволяет контролировать компоненты, связанные с выхлопными газами и постоянно контролируемыми системами. Эта услуга сообщает об ошибках, которые произошли во время цикла вождения, но были недостаточными для хранения DTC.

Постоянные Диагностические коды неисправностей

Код ошибки со статусом "постоянный DTC". Это коды неисправностей, которые "подтверждены" и сохранились в памяти блока управления. Они существуют до тех пор пока не будет установлено, что неисправность больше не существует.

Это делается, чтобы вы не смогли пройти техосмотр без устранения неисправности.

Постоянные коды неисправностей не могут быть удалены с помощью диагностического устройства или путем отключения напряжения батареи. Только после того, как проблема устранена и ошибка больше не возникает, код автоматически удаляется из памяти ошибок системой OBD.

Удаление Диагностической информации (сброс ошибок)

Функция “удалить" убирает все DTC (кроме постоянных) из памяти ошибок. Она также дополнительно удаляет следующую диагностическую информацию, хранящуюся в ECU:

Количество диагностических кодов неисправностей
Диагностические коды неисправностей
Коды ошибок для данных стоп-кадра
Данные Стоп-Кадра
Тестовые Данные Лямбда-Зондов
Состояние тестов мониторинга системы
Бортовой мониторинг результатов теста
Пройденное расстояние с включенным MIL
Количество циклов прогрева с момента удаления DTC
Расстояние, пройденное с момента удаления DTC
Время работы двигателя (минуты) с включенным MIL
Время с момента удаления DTC
Корректирующие данные системы впрыска

Список кодов ошибок Мерседес с расшифровкой

Стандартные или общие коды ошибок - это список кодов, распространенных у всех производителей. Этот список ошибок, также известный как DTC (Data Trouble Code), определен таким образом, что любое диагностическое устройство может считать и декодировать его.

Значения некоторых основных кодов ошибок.

Первая буква означает семейство DTC:

P (Powertrain, расшифровывается как трансмиссия) - код работы двигателя и/или АКПП ( автоматической коробки переключения передач).

C (Chassis, шасси) - код работы ходовой части (шасси).

B (Body, тело, кузов)- код работы того, что находится в кузове автомобиля: электрических стекло подъёмников, подушек безопасности, центрального замка и т.д.

U (User network, коммуникационные сети)- код связи между электронными блоками управления.

Четыре цифры:

Первая цифра указывает, является ли код общим или нет.

Первая цифра:

0 (Общая Ошибка) - общий код для OBD-II
1 - ошибка производителя

Поскольку список общих кодов не всегда достаточен, производители могут добавлять любое количество кодов.

Последние 3 цифры соответствуют возрастающему числу. Этот номер может быть представлен шестнадцатеричным числом (т. е. от 0 до 9 и от A до F).

Для семейства кода P были определены подсемейства с первой цифрой

0 , 1 и 2: для управления дозированием воздуха/топлива
3: для системы зажигания
4: для дополнительного контроля выбросов
5: для регулирования пустого хода двигателя
6: для бортового компьютера (ЭБУ) и дополнительных выходов
7, 8 и 9: для управления коробкой передач (Коробка передач)
A, B и C: для гибридного привода

Эти коды были стандартизированы по нормам SAE J2012 и ISO 15031-6 и содержат около 11 000 определений.

Низкий уровень на входе датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input)

Данная информация представлена для ознакомления и содержит далеко не все коды ошибок Мерседес. Помните, что правильные выводы из полученного кода ошибки может сделать не каждый владелец Мерседеса. Рекомендуем записаться в наш Техцентр на диагностику и «сброс ошибок», а также получить профессиональную консультацию по поводу любых полученных данных диагностики и оптимальном не дорогом ремонте. Тем более, что при диагностике и последующем ремонте у нас, вы можете получить диагностику в подарок. Спрашивайте об этом менеджера во время консультаций.

Адрес и контакты

Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.

Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:

Есть машина w220 s500 2002 года (WIN2201751a296414). По вину оборудована штатным телефоном и сд ченджером.

Вкратце. Ченджера не нашел в ней, купил на аукционе. И начались трудности ченджер не откликается пишет что нет ченджера, телефон тоже не работает не включается не подает ни каких признаков жизни и команд пишет что нет телефона.

В багажнике нашел 2 провода. Питание и оптику.

Оптика работает , на красный диод моргает. Выходит от головы идет сигнал.

Команд 2.5.
1. Запускается с сообщением: Do not become distracted from traffic by use of COMAND."

Как я понял нет связи между компонентом кольца и головой.

2. Зашел в техническое меню комманда "MUTE+1+3" потом в диагностическое меню.
Смотрю ошибки. Есть 2 ошибки N1112 и B1738.

N1112 - No data transfer between D2B master and D2B predecessor component possible
B1738 - Navigation fault: Gps report not received.

Wake up тест проходит успешно (важно, почему об этом попозже)

Wake up тест видит сд ченджер а телефон не видет.

3. Смотрю компоненты которые установленны в команде и что он видет на кольце

Установлен в команде телефон (0F0) и сд ченджер (190) но на кольце команд их не видит активными.

. Ездил пару дней с установленным ченджером но не рабочим.
И в один прекрасный момент обратил внимание что радио начало работать с небольшими перерывами. Нажал кнопку сд ченджера и к моему удивлению он работал. Диски загружает проигрывает, только перерывы и у ченджера тоже были, только дольше 3-4 секунды.

Залез опять в техническое меню команда и вот что увидел:
Ошибку

В компонентах вот изменения.

Что интересно появился и телефон и сд ченджер, но если присмотреться по позициям установки они поменялись местами. То есть на позиции 002 должен быть ченджер а актуально команд видит телефон и на позиции 001 должен быть телефон а он видит ченджер.

Пробою сделать тест wake up но без результатно, получаю инфу что опто кольцо не закрыто.
Это было вчера, сегодня опять ченджер не работает пишет команд что его нет. Wake up тест проходит не пишет что опто кольцо открыто.
Да прерывание в радио пропало но и ченджера не видет.

Вот моя проблема в её решении нужна помощь.
С чего начинать поиск и устранение неполадки?
Нужны предложения или мысли где копать и с чего начинать?

Многие видели ролик, в котором человек много непонятно говорит и входит через климат в скрытое меню на Comand. Многие делали подобное, я тоже попробовал повторить удалить ошибки кондея и войти в меню-все просто, но есть вопросы -что делать дальше, после удаления ошибок нажатием кнопок "auto" ошибка никуда не делась, и по списку error list в Comand, просто после резета они удаляются? Если кто точно знает -прокомментируйте дальнейший список действий после захода в скрытое меню, сделаем вместе полезный пост.
Еще я поигрался с мультитроником, он кажет расход топлива в зависимости от нагрузок и стиля езды, проговаривает разгон до 100 в секундах, зарядку, и т.д. но главное показывает код и стирает ошибки просто нажатием кнопки.

Mercedes-Benz S-class 2002, двигатель бензиновый 3.2 л., 224 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Mercedes-Benz S-Class, 1998

Mercedes-Benz S-Class, 2001

Mercedes-Benz S-Class, 2002

Комментарии 15

А чего это такое то этот мультитроник?

мультитроникс это тема )) еще не только разгон говорит, еще много чего, и торможение сколько метром и секунд, и если фары не включил, и ВНИМАНИЕ ГОЛОЛЕД )), короче я не нарадуюсь этому БортКомпу . все время меня чем то удивляет.

да, гололед кажет)

А еще Конда люди не знающие в тачку садятся и ты тачку заводишь, она говорит здравствуйте, все сперва не понимают но в ответ здороваются ))))

Насчет ошибки климата 1270 — попробуй проверить разъем датчика солнца, который на капоте у средней форсунки омывателя. У меня была аналогичная ошибка, оказалось, что разъем плохо вставлен был…

Он работает, подсветка меняет интенсивность и экран цвет, фары при открытии днем не загораются

Ну, по крайней мере, ошибка показывает именно на этот датчик… Я бы проверил при случае, это ничего не стоит, проверить пару секунд :)

Проверю, спасибо, меня больше раздражает ошибка уровня (температуры) масла двигателя, после сборки это единственный косяк, уровень в норме после замены колпачков проехал уже порядочно, по факту (щупу) масло не уходит, хорошо если старом её можно убить, и датчика уровня охлаждайки, все не собраться купить.

Он работает, подсветка меняет интенсивность и экран цвет, фары при открытии днем не загораются

Этот датчик на капоте не за это отвечает! он работает на благо климата контроля !

Нашел ответ, это разъем печки, я менял фильтр и как то его умудрился задеть, я снимал ковер пола на химчистку и провод оказался натянут

Вот оно что! Ну, хорошо, что проблема решилась!

Про ошибки в команде и как их читать писал у себя в бортовике: />Те ошибки, что отображаются в команде относятся в основном исключительно только к системам мультимедиа завязанным на команде, в частности которые подключены через оптоволоконный кабель (вроде так называется). Стереть их оттуда можно только вроде при помощи старухи. Ошибки остальных бортовых систем увы комманд не показывает.

В вашем случае N1111 читается как N1111/0F0 активна и определялась 674 раза. Ошибки под номером N1111 расшифровываются как нарушение передачи сигнала и данных по оптическому кабелю между командом и всеми подвластными ему системами и компонентами. В вашем случае ошибка имеет подраздел 0F0, что говорит о том, что команд не имеет связи со штатным телефоном или их связь нарушена.

Остальные ошибки не активны, но расшифровываются следующим образом:
1. N1112 — Возможное отсутствие связи между командом и каким-то именно его компонентом. Сам компонент может определяться подразделом, но в вашем случае стоят ноли, поэтому вероятно глюк системы был.
2. N1113 — Тоже самое, только компонент не определен был.
3. B1738 — У васт B1738/4 — Неполадка системы навигации. Точное определение " Navigation Fault: GPS aerial open-circuit". Дословно затрудняю сказать что именно.

Привет, то есть их не удалить? Думал что резетом можно, но у меня не вышло, и в климате -тоже не удалились после делета кнопками auto. Почитал ваш бортовик, спасибо.

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Да, еще дополнительная инфо, при принудительном включении с диагностического компа, слышно как копрессор работает, но холод не дует.

Поясните, как это "слышно как копрессор работает"? Он шумит что ли?

Олег, Нет копрессор не шумит(я не корректно выразился), просто по признакам, чуть нагрузка появляется, мастера во-всяком случае как-то слышат или чувствуют, может по диагностики видит. На сколько я понимаю, вискомувты на данном экзепляре уже нет, там что-то на магнитном механизме организовано, в отличие от машин предшественников (на старых машинах включение как небольшой щелчек слышно). На моём, нет посторонних шумов, ни тарахтений, ни скрипений, ни свистов. Подклиниваний копрессора наверно тоже нет. Пока пишу Вам, в голову пришла мысль, если там в копрессоре на магнитном приводе ролик, то наверно по логике, где-то должен быть соленойд, который управляется сигналом с блока управления климата, соленойд включается и притягивает крутящийся ролик, или внутри самого копрессора это находиться. Вопрос - может там что-то не впорядке, либо управляющий сигнал-импульс пропадает, либо напряжение теряется на соленойде. Когда обороты двигателя увеличивали, кондей начинал холодить, значит возможно напруга увеличивалась, вопрос только какая электрическая(чуть сила тока больше, напряжение открытия умирающего застарелого электрического элемента) или механическая лучше раскручивался компрессор и проталкивание через клапон высокого давления пояляется. Затрудняюсь с ответом. Наверно буду искать рабочий б/у блок управления климатом, чтоб исключить гипотезу об электрике. Хотя может в конуре трубок климата есть какой-нибудь клапан на котором стоит дачик температуры или давления в системе, который перекрывает потоки типа конфликт горячего с холодным, либо неправильное отображение давления в системе или перепада. Если есть соображения что ещё проверить, пишите, бывает какая-то мелоч, а не работает. Только гениальный спец. определит.

Доп.инфо: Если двигатель холодный, то при запуске двигателя, кондиционер начинает работать, дует холодный, широкая трубка под капотом тоже холодная, но через 3-5 минут, дуть холодным перестает, трубка под капотом теплеет. Видимо двигатель нагревается потихоньку и климат перестает холодить.

Радиатор конденсатора какой при этом температуры? Работают ли эл.вентиляторы?

Олег, вентиляторы работают. Большой вентилятор в периди двигателя между двигателем и радиаторами работает, в салоне тоже работает. Я когда говорю дуть перестает в салоне, имею всегда ввиду что холод не дает, так-то дует всё, пропадает холод, обычным забортным воздухом дует, холодным не дует. Олег какую температуру радиатора конденсатора имеешь ввиду, в каком режиме (когда всетаки холодным дует, или когда уже не дует холодным). Я конечно рукой могу потрогать на ощупь, уточни пожалуйста, я обычно трубку потолще трогал, которая иногда холоднела. Один человек высказал мне версию, про забитый радиатор, но не знаю как это проверить, чтоб не разбирать. С Уважением, Александр. Большое спасибо Олег, что откликаетесь.

Температуру радиатора конденсатора(это тот, что перед основным) лучше измерять термометром в тот момент, когда холодным уже не дует. Просто если он не охлаждается, кондиционер не будет охлаждать. Еще отключаться может по минимальному(нет фреона) или максимальному давлению(забит фильтр-осушитель) хладогента. Еше если у Вас климат с ЖК дисплеем, ошибки можно посмотреть самостоятельно.
Хотя можно и к специалистам обратится.
Успехов.
1. Чтение кодов неисправностей

Зажигание ВКЛ
Кнопки установки температуры, выставить слева HI, справа LO.
В течение 20 с, одновременно нажать кнопки REST и EC держать нажатыми > 5 с.
Кнопка “внутр циркуляция” мигает.
Кнопку AUTO нажимать пока не будут считаны все неисправности.
Каждой неисправности присвоен код (см таблицу), отображается на дисплее с обеих сторон.
Коды сбрасываются при одновременном нажатии кнопок AUTO, > 2 с,
Зажигание ВЫКЛ, конец контрольной программы.

B1226 Датчик температуры воздуха в салоне, подаваемого вентилятором (B10/4).
B1227 Датчик температуры наружного воздуха (B14).
B1228 Датчик температуры теплообменника слева (B10/1).
B1229 Датчик температуры теплообменника справа (В10/1).
B1230 Датчик температуры испарителя (В10/6).
B1231 Датчик температуры двигателя (B11/4).
B1232 Датчик давления фреона (В12).
B1233 Датчик температуры фреона (В12/1). Не всегда комплектуется.
B1234 Солнечный датчик (В32).
B1235 Датчик вредных веществ в воздухе (В31).
B1241 Уровень фреона. (температура + давление).
B1416 Циркуляционный насос дополнительной прокачки тосола (M13).
B1417 Двойной клапан тосола левой стороны (Y21).
B1418 Двойной клапан тосола правой стороны (Y21).
B1419 Электромагнитная муфта компрессора (A9k1).
B1420 Система повышения числа оборотов холостого хода.
B1421 Тактовый модуль (N65).
B1422 Последовательный интерфейс (К1) комбинации приборов (А1).
B1423 Планка клапанов (Y11) управляющих воздушными заслонками.
B1424 Двигатель фильтра с активированным углем (A32m2).ОТКР.
B1425 Двигатель фильтра с активированным углем (A32m2). ЗАКР.
B1432 Дополнительный отопитель.
B1459 Последовательный интерфейс (К2) комбинации приборов (А1).
B1462 Сигнал полной нагрузки двигателя.
-------- Неисправность в системе не обнаружена.

2. Чтение показаний датчиков (информационные параметры)

Зажигание ВКЛ.
Установить кнопками режим AUTO.
С обеих сторон установить температуру 22.0 *С.
Кнопку REST нажать > 5 с.
На дисплее слева появится 1 с права температура воздуха в салоне ( к примеру 22 *С).
При нажатии левой кнопки AUTO выводятся следующие данные (см таблицу).
Конец контрольной программы, нажать кнопку REST.

1 Температура воздуха в салоне, подаваемого вентилятором (В10/4).
2 Температура входящего воздуха (В14).
3 Температура теплообменника слева (В10/1).
4 Температура теплообменника справа (В10/1).
5 Температура испарителя (В10/6). ?*
6 Температура двигателя (B11/4).
7 Давление фреона (В12), (к примеру 4 бар).
8 Температура фреона (В12/1), (к примеру 23 *С). Не всегда комплектуется.
9 Зарезервирован.
10 Управляющее напряжение на регуляторе вентилятора, (от 0.8 до 6.0 V).
11 Датчик наличия вредных веществ (В31), (к примеру 3.1 V).
12 Солнечный датчик (В32), (к примеру 4.2 V).
20 Управляющий ток дополнительного вентилятора, (к примеру 7 mA).
21 Число оборотов двигателя х на100 об/мин.
22 Скорость движения, (к примеру 55 км/ч).
23 Яркость подсветки (58d) в %.
24 Напряжение аккумуляторной батареи, (к примеру 12.8 V).
40 Состояние программного обеспечения, (к примеру 37).
41 Состояние программного обеспечения.

Для любителей просто узнать температуру в салоне достаточно при включенном зажигании нажать на 5 сек кнопку REST, выключается той же кнопкой.
Режим подходит и для других КЛА имеющих цифровой дисплей, но кнопка AUTO и следующие данные могут быть другие.

Код ошибки P2004 звучит как «заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора заклинили в открытом положении (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Intake Manifold Runner Control (IMRC) Stuck Open (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2004

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2004 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Заслонки коллектора предназначены для увеличения или уменьшения скорости, с которой всасываемый воздух проходит через впускной коллектор. Регулировка заслонок происходит с помощью привода.

Причем степень открытия зависит от скорости двигателя и других рабочих условий. Таких как положение и скорость движения дроссельной заслонки. А также факторов окружающей среды, таких как атмосферное давление и температура окружающей среды.

Чтобы система работала должным образом, требуется высокая степень контроля. Код P2004 касается как механической неисправности, так и электрических разомкнутых цепей управления исполнительных механизмов. Но утечки вакуума, также могут вызывать этот код в некоторых случаях. Поскольку датчик положения заслонок может выдавать сигнал, который не соответствует желаемому положению.

При использовании в системе клапана управления приводом (IMRC) впускного коллектора, PCM отслеживает фактическое положение вихревых заслонок. Если модуль управления не видит значительного изменения давления или температуры воздуха в коллекторе от датчика (MAP). И понимает, что желаемого изменения положения заслонок не происходит, то код P2004 будет сохранен.

В некоторых автомобилях этот код сохраняется и загорается сигнальная лампа при первых циклах сбоя. Но чаще всего происходит несколько циклов сбоя, прежде чем сигнальная лампа загорится.

При возникновении ошибки P2004 наибольшее беспокойство вызывают сами вихревые заслонки. Причина в том, что они находятся внутри впускного коллектора. Если они выйдут из строя, детали могут упасть и попасть внутрь двигателя. Например, упавшие винты, попадая в цилиндры вызывают очень серьезные повреждения.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2004 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Плохая работа двигателя на холостом ходу.
Снижение крутящего момента, а также потеря мощности при низких оборотах двигателя.
Дерганье и неустойчивая работа двигателя при ускорении.

Ошибка считается серьезной, так как существует вероятность, что поврежденная заслонка системы изменения геометрии впускного коллектора или ее части попадут в двигатель. Это может привести к серьезному повреждению и даже полному выходу двигателя из строя.

Причины возникновения ошибки

Код P2004 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправность электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора.
Поврежденные, закороченные или корродированные провода, а также разъемы.
Неисправность заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (Банк 1).
Загрязнение вихревых заслонок.
Поврежденные вакуумные линии.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2004

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2004:

Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка снова.
Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода, соединители, а также вакуумные трубопроводы на предмет износа и наличия повреждений.
Визуально осмотрите датчик положения и электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора на предмет повреждения.
Проверьте работу электромагнитного клапана и заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора, используя ручной вакуумный насос.
Измерьте напряжение в цепи управления с помощью мультиметра.
Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.

Диагностика и решение проблем

Выполните тщательный визуальный осмотр всей проводки и линий. Ищите поврежденную, сгоревшую, отсоединенную или корродированную проводку или разъемы. При необходимости произведите ремонт.

Проверьте все вакуумные линии на наличие трещин, расколов, затвердевания или перфорации. Убедитесь, что все соединения герметичны, все вакуумные обратные клапаны пропускают поток воздуха только в указанном направлении. Выполняйте ремонт по мере необходимости.

Если код P2004 остался, но нет видимых повреждений проводки, протестируйте с помощью вольтомметра сопротивление, заземление и опорное напряжение. Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве. Чтобы убедиться, что все электрические значения находятся в пределах диапазонов, указанных производителем.

Проверьте позиционный переключатель и при необходимости замените его. Понаблюдайте за вакуумным приводом, держится ли в нем вакуум. Если вакуум спадает, хоть и медленно, значит, привод неисправен, и его необходимо заменить.

Удалите все коды после замены, проведите тест драйв, чтобы увидеть, возвращается ли код.

Если у вас электрический привод, используйте сканер, чтобы несколько раз подать команду на полное открытие заслонок из полностью закрытого положения. Чтобы проверить наличие неустойчивого состояния. Отображаемое напряжение сигнала всегда должно быть одинаковым как в полностью открытом, так и в полностью закрытом положении, независимо от того, сколько раз система активируется сканером.

Выполнив эти действия, вы почти наверняка разобрались с кодом P2004. Но если ошибка не исчезла, возможно, проблему создает неисправный PCM. Однако отказ PCM – чрезвычайно редкое явление, наиболее вероятная причина которого, периодическая электрическая неисправность.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2004 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а6, Ауди а8, Ауди q7)
BMW
Chrysler (Крайслер Себринг)
Dodge (Додж Авенджер, Джорней, Калибр)
Fiat (Фиат Браво)
Ford (Форд Фокус, F-150)
Honda
Jeep (Джип Компасс, Патриот)
Kia
Lexus
Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
Mercedes (Мерседес m272, ml350, w164, w203, w211)
Nissan (Ниссан Альтима, Роуг, Теана)
Skoda (Шкода Октавия)
Ssangyong (Саньенг Актион)
Subaru
Suzuki
Volkswagen (Фольксваген Пассат, Туран, Тигуан)
Volvo

С кодом неисправности Р2004 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0202, P2005, P2008, P2017, P2107.

Читайте также: