Ошибка коробки ситроен с3
Специально зарегистрировался для того, чтобы поделиться с остальными счастливыми владельцами "роботов" своим уникальным опытом эксплуатации и ремонта коробки SensoDrive, которой оснащён Ситроенчик C3 моей жены. Пытаясь забороть возникающие проблемы, я, как и многие, набрёл на этот ресурс. И хотя многие симптомы были похожими на мои, я пришёл к выводу, что уникальность этого творения сумрачного французского гения каждый раз преподносит что-то новое. Поэтому делюсь своим опытом, который, надеюсь, поможет кому-то ещё.
Первые проблемы.
После покупки холодным сентябрём 2013 года проблемы с автоматом начались с наступлением первой жары в мае: при простое на светофоре панель издавала три сигнала, загорался значок снежинки, и машина ехать дальше отказывалась (вот так вот бескомпромиссно: "я сломалась, и всё тут, дальше не поеду"). Как временное решение помогал перезапуск или снятие клеммы, но проблему надо было решать.
Первым делом я отправился к диагностам читальщикам ошибок, откуда узнал о перегреве сцепления.
Следующим визитом была поездка к официалам (которые и не официалы вовсе, а так, дилеры по франшизе). Там мне сказали, что надо попробовать адаптировать актуатор сцепления и запросили за это 40€. Однако через час ожидания мне сообщают, мол, если проводить адаптацию, то актуатор из-за изношенности может встать в аварийный режим, вывести из которого они не смогут, так как нет спец-инструмента (когда я через пару лет сам разобрал этот актуатор, то понял, что это было враньё).
— Делаем? — говорят.
— Нууу, нет тогда, наверное. Сколько с меня?
— Ну как, 40€, как договаривались.
— :/
На вопрос, что же мне делать, посоветовали или дорогой ремонт у них по стандартной схеме с заменой всего подряд, или попробовать для начала поменять сцепление. Так и поступил, и причиной было именно оно: развалился выжимной подшипник, а актуатор каким-то образом фиксировал из-за этого перегрев.
История вторая.
Отъездив без проблем три года, летом 2017-го мы отправились в дальняк по Европе. Где-то на территории Нидерландов вдруг стала глючить коробка: при переключении с первой на вторую после отпускания сцепления оно (сцепление) вдруг вновь выжималось и пробовало отпускаться снова. Если немного сбросить газ, разгрузив тем самым коробку, то скорость включалась, но если продолжать давить, то после трёх-четырёх неудачных попыток выпадал аварийный режим, и дальше — только на первой (хотя бы с дороги съехать можно). Приноровившись скидывать газ (а в горной местности на подъёме это делать было ой как непросто), мы таким образом добрались до самой Барселоны и двинули обратно в направлении Латвии, когда в около 2000 км от дома (недалеко от Мюнхена) вдруг вылез новый сюрприз: перестала включаться первая передача. Представьте: я сел в машину, завёл, включил скорость, давлю на газ, а она не газует — а до дома сотни километров! WTF? Добраться домой позволил ручной режим, в котором можно включить сразу вторую: так, трогаясь со второй, и добрались, периодически глуша машину в пробке и всем мешая, так как при определённых условиях робот брал управление на себя и неудачно пытался включить первую.
Примечательно, что проблема с первой передачей починилась сама (скорость просто вернулась и всё), но периодическое дёрганье на второй никуда не делось, и проблему надо было решать.
Перво-наперво, насмотревшись и начитавшись всякого в интернете, решился на снятие и разборку актуатора сцепления, который, к слову, издавал характерные скрипы. Снял, почистил, смазал, скрип исчез, но основная проблема не ушла.
Собравшись с мыслями, я как бывалый решился на замену сцепления (противоречивая информация из интернета давала повод думать, что менять раз в несколько лет выжимной — это нормально). Не пожалел денег на хорошую фирму, купил также новую вилку и направляющую втулку. "Снимаем новое и ставим новое?" — такой вопрос мне задали механики, когда сняли коробку. Понятно: проблема в другом :( .
Забрав машину, я, ко всему прочему, столкнулся с новой бедой: сцепление схватывало слишком рано. Вылечилось это адаптацией через Лексию и особой процедурой, которая подразумевает последовательные разгоны и торможения. И, о чудо, проблема со второй наконец-то ушла! Всего-навсего надо было сделать адаптацию сцепления.
История третья, эпичная.
Возвращаясь из очередного трипа летом 2019-го, где-то в Польше вдруг почувствовал, что вторая включилась как-то неуверенно. Надеясь, что показалось, остановился и стал проверять. И точно: снова нет скоростей — на этот раз второй и задней. Добравшись до дома уже привычным способом, пропуская в ручном режиме вторую, а вместо задней используя высунутую ногу, стал думать, как решать проблему.
Вторая в результате всё-таки появилась сама, а задняя стала вести себя так: включается (загорается задний ход, кулиса поворачивается), но потом сразу выключается. И так 4 раза, после чего выпадает аварийный режим.
Перво-наперво при помощи китайского OBD были прочитаны ошибки: P0750 (Э/М клапан А переключения передач — неисправность электрической цепи). Совершенно очевидно, что инженеры Ситроена использовали для обозначения ошибки близкий по значению код из стандартного набора и что никакого клапана в роботе быть не может. Поиск тоже не дал однозначного ответа, и я решил снять актуатор.
Актуатор оказался в хорошем состоянии, я его смазал, а моторчики отдал кулибиным, которые их перебрали, почистили и проверили работоспособность, включая сенсорные датчики холла — всё работало.
Отдал в сервис на адаптацию, но и там не справились, а лишь снова прочитали ошибки и сказали, что клапану хана (ага, клапан, в роботе).
Наверное, блок контроля виноват, подумал я, и в поисках решения наткнулся на английский сайт, который довольно похоже описывал мою проблему и обещал всё починить. Делать нечего: расстался я с 300€ и отослал им блок на диагностику. К сожалению, ответ был таким: блок прошёл все тесты и с ним всё в порядке. Получив его назад (и 200€ сдачи), стал думать, а тем временем ко мне уже ехала заказанная Лексия.
Получив и установив Лексию (тот ещё гемор с установкой), я снова побежал в гараж. Пробовал разное: и вызывал обучение актуатора, и тестовое включение передач, и считывание количества импульсов с моторчиков (Лексия позволяет сравнить заданное количество импульсов с фактическим), и чтение/сброс ошибок (кстати, ошибка P0750 в ситроеновской базе означает "не удалось включить передачу" — очень полезная расшифровка, знаете ли) — но всё впустую. Не попробовал только самое главное, о чём чуть ниже.
Следующим был вытащен жгут проводов между блоком и актуаторами, но и он оказался в порядке.
Наверное, всё-таки актуатор виноват, подумал я и в отчаянии приобрёл его на этом сайте за 380€.
И вот новенький актуатор на своём месте, подключаем, заводим, проверяем и … всё то же самое :( .
Блок в порядке, провода в порядке, актуатор новый… Даже селектор выбора передач перебрал.
Особо не рассчитывая на успех, иду снова мучить машину Лексией, но на этот раз прикуриваю от второй машины (поскольку по мануалу диагностика проводится на заглушенном моторе, а для процедур адаптации требуется напряжение не менее 13 вольт). Так вот, оказывается, в Лексии помимо быстрой адаптации актуатора (которую машина умеет делать и сама, если отсоединить аккумулятор), есть ещё и адаптация более полная — её-то я и не смог запустить в прошлый раз, поскольку не было нужного напряжения.
И вот запускается процедура, включается первая (я визуально наблюдаю за кулисой), выключается, включается снова, затем актуатор начинает "щупать" крайние точки, делает это довольно долго (и это пока только первая); потом переходит на вторую, третью… уже дольше обычного адаптируется, что внушает надежду. Наконец, задняя. Включает :). Выключает :(. Включает :), щупает крайние точки :))) … "адаптция завершена". Неужели получилось? Завожу, проверяю — УРА! :)))).
Прочерк и мигает Авто. Иницилизация коробки не проходит. Сцепление тестируется а коробка нет.
Авто Ситроен Ксара Пикассо, бензин, 2.0, АКПП. Прогорел глушитель, появился чёрный дым и запах не сгоревшего бензина. Двигатель троит, при резком нажатии на газ двигатель глохнет. .
Падают обороты, прыгает стрелка оборотов и машина «толкается».
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, сегодня во время движения авто на панели загорелось *S. Что это означает.
Как заменить масло в коробке передач? Спасибо.
А ошибки какие? Проверьте сканером Лексия, какие есть ошибки и проведите по ним проверки, проблема может быть например в блоке управления кпп, в исполнительных механизмах кпп (приводах).
@andrienko.1966 --> Может не проходить например из за щеток привода сцепления, а может проблема в блоке управления кпп.
Всё будет хорошо!
Роботизированная коробка передач, это в первую очередь электронное управление сцеплением. Оно и тестируется и иницилизацию его надо проводить. А коробку вы ничего не протестируете, это вам не АКПП, там никаких соленоидов нет, и нет соответственно контроля.
Всего лишь два датчика, там установлены — датчик скорости и датчик заднего хода.
@andrienko.1966 --> Всем привет. Оказалось все банально просто. На приводе переключения скоростей не было пыльника рычага управления кулисой. Надеюсь правильно написал. Короче вся механическая часть а именно шток по которому ходит привод был ржавый. И просто его клинило. Определил путем подачи 12 вольт (не более полсекунды) на клеммы сервоприводов, из двух сервоприводов крутился только один(большой корпус ), а чуть меньше стоял колом. В общем смазал и все стало работать. В результате изучил робот своей машины проверил всю электронику и провода робота. Все окей. Всем спасибо.
@andrienko.1966 --> Всё верно. Механическая часть не тестируется. Её только глазками смотреть и руками прощупывать.
Всем привет. Оказалось все банально просто. На приводе переключения скоростей не было пыльника рычага управления кулисой. Надеюсь правильно написал. Короче вся механическая часть а именно шток по которому ходит привод был ржавый. И просто его клинило. Определил путем подачи 12 вольт (не более полсекунды) на клеммы сервоприводов, из двух сервоприводов крутился только один(большой корпус ), а чуть меньше стоял колом. В общем смазал и все стало работать. В результате изучил робот своей машины проверил всю электронику и провода робота. Все окей. Всем спасибо.
Автомобиль 2002 года.
В общем, проблема такая: при наборе скорости на холодном двигателе или в горку при переходе на четвертую передачу коробка переходит в аварийный режим (раздается три гудка и вместо буквы "D" загорается "-") иногда это сопровождается рывком. После чего машина на четвертую передачу не переходит. Кроме этого иногда возникает ситуация, когда при нажатии на педаль газа идет увеличение оборотов двигателя, а ускорения никакого нет, как будто выжато сцепление. Если педаль газа отпустить и через пару секунд нажать опять, то всё становиться на свои места. Проблемы эти появились не внезапно, а постепенно становилось всё хуже и хуже. Например, год назад это возникало один-два раза в месяц, сейчас в аварийный режим переходит за несколько раз за поездку по городу.
Как я понимаю, проблема может быть в двух местах: электронике, или механическая.
Съездил вчера на СТО, сделали мне диагностику. Повылазили следующие ошибки в коробке:
02: Неправильное переключение (пробуксовка)
06: Неисправен датчик давления
32,33: Нет сигнала от двигателя к коробке
66: Электромагнитный клапан №3
00: Датчик перегазовки
Сначала подумали, что проблема в датчике давления, но после удаления ошибок, остались ошибки 32, и 33 – т.е. компьютеры двигателя и коробки не имеют сообщения между собой и возможно причина всех проблем в этом. Электрик на СТО сказал, что возьмется, но у него нет электрических схем на Ситроен С3, и что без них будет весьма непросто…
Подскажите, где можно эти схемы достать?
Говорят, схемы для французских машин - это большая редкость, это так?
Проблема решена. Заменили гидравлический клапан.
Я таки поехал на Лайт-авто (сервис Ситроена) мне там сдалали диагностику коробки, увидели проблемы с давлением масла, поставили диагноз - замена гидравлического клапана. Сами они его не меняют, дали координаты мастера, который этим занимается.
В итоге:
комп диагностика коробки - 65 грн.
гидравлический клапан - 505 грн.
замена клапана - 400 грн.
долив 1.5л масла в коробку - 70 грн.
итого: 1040 грн.
Если кому нужен мастер по французким автоматам: Коля 8-067-446-52-04
Подскажите, наверняка здесь есть люди, которые ремонтируют эти коробки, или может быть у кого-то в процессе эксплуатации, был такой косяк на авто.
Citroen C-3, 2003г.в., 1,4 на автомате (AL-4), родной пробег 30 000км.
С недавних пор, на холодную начал буксовать автомат. Т.е. заводишь авто, включаешь положение драйв, начинаешь трогаться - скорость доходит до 15-20 км/ч, (по идее вот-вот должно произойти переключение на вторую), но вместо этого обороты начинают расти, двигатель ревет, а фактическая скорость остается той же 15-20км/ч, авто попросту не набирает скорость! По достижении 4500-5000 обороты скидываются (. ), и все начинается заново - обороты опять растут до 4500-5000, затем скидываются , а авто все не начинает ехать- создается впечатление что коробка "буксует". После того, как это "скидывание оборотов" произойдет 3-5 раз и АВТО ПРОГРЕВАЕТСЯ, происходит резкий толчок и автомат уходит в аварийный режим, с миганием на приборке значка - */s. Предполагаю, что в этом режиме машина трогается и ездит только на третьей передаче?!
Как только "все это" началось - поехал на диагностику к официальному дилеру.
Подключили сканер, но кроме НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫХ скачков давления в коробке, больше никаких ошибок не нашли. Возможно, отсутствие ошибок, связано с тем, что как мне объяснили у оф.дилера - с 2003 по 2005 гг. на С-3 ставили коробки, которые полноценно нельзя отсканировать или поменять прошивку..
Решил обзвонить разные конторы, которые занимаются ремонтом автоматов, в том числе на Пежо и на Ситро. Объяснил вкратце проблему.. В одной из них мне ответили: "Да, бывает такое, вот недавно делали С-3 с такими же симптомами. Но это не очень долго! Цена вопроса - 22 000руб. и все будет ок. " Конечно же я поинтересовался, что с коробкой происходит?! На что получил ответ: "Это наше так называемое "ноу-хао", и мы вам обязательно скажем в чем причина, но после ремонта" ))))
Вот и ломаю голову, как быть?! Возможно реальный ремонт заключается в замене какого-нибудь клапана, и стоит в реале всего-то 5000- 7000, а не заявленные 22 000руб. Но как это можно узнать, если даже у оф.дилера, с кучей всяких Ситроеновских программ - диагностика ничего не показала .
Может кто-нибудь подскажет, заранее благодарю))))))
18 августа, машину повесили на подъемник. Теплообменник, оказался НЕ забит, коробку даже разбирать не решились! (Мастера сказали - Коли теплообменник не забит, нехер туда лезть. Правильно это или нет - я х/з?!)
Но выяснилось, две вещи:
- Не хватало около литра масла в коробке (но коробка сухая. ), куда делось - не ясно.
- Была необходима замена клапанов
Вобщем замена клапанов (оригинал), замена масла в коробке (2 прогона), в довесок еще заменили 2 шаровые. Все вместе, с работой вышло в 18900руб.
После всех этих операций, все косяки, которые описывал выше - устранились! Проехал около 300км., пока вроди все отлично!
ВСЕМ ОТКЛИКНУВШИМСЯ - БОЛЬШОЕ СПАСИБО. Может быть эта тема кому-нибудь будет полезна!
C3 Sensodrive (поведение коробки) Оценка:
Добрый вечер всем.
Прошу совета у владельцев Ситроенов.
Решили мы жене прикупить машину. И (ее) выбор пал на Ситроен С3.
Машину в автосалоне предложили с 90-сильным движком и коробкой Сенсодрайв.
Был у опыт общения с опелевским аналогом (роботом).
Воспоминания ужасные - машину неудержимо рвало на родину. Было впечатление что я еду с автоматом, но автомат убили еще до моего рождения. Эту машинку дергало при наборе скорости так, что во мне просыпалась генетечиская память наших дедов, уснувшая в 45-м году - хотелось найти немца, собравшего эту коробку и .
А как с поведением этой коробки у Ситроена. Не чудит ли?
Внешне мне этот пузатик симпатичен :-),
но воспоминания гнетут :-).
Боюсь наступить на садовый инвентарь второй раз.
Расскажите, pls, о своих впечатлениях (у кого они есть).
У меня С2 VTR коробка сенсодрайв, база у данных авто одна поэтому мое мнение наверное не будет сильно отличатся от владельцев С3. Что мне не нравится в данной коробке.
1. Жуткая задумчивость при агрессивном вождении. Это просто ужасно, если кого то надо обогнать ,давишь на газ и понимаешь что машина так медленно понимает какую передачу включить, на несколько долей секунды она просто умирает, как раз в момент маневра.
2. Переключение в механическом режиме осуществляется немного лучше, но тоже как то странно. Например когда надо включить заднюю, все время надо смотреть, включилась или нет (тоже долго думает и не понимает быстрых действий)
3.При наличии проблем с аккумуляторной батареей (разрядилась ,замена , и т.п.) надо ждать полчаса что прошла инициализация.( тоже не очень удобно)
Но если рассматривать вождение автомобиля женщиной, то авто с сенсодрайвом не так уж плохо, логической системой управления данным типом коробки сглаживаются углы резкого вождения
Вывод: Судя по объему двигателя, то предлагаемый авто не будет гарцевать шахматкой по дороге. А для нежной и аккуратной езды вполне сносно.
Читайте также: