Ошибка катализатора рено меган 2
Renault Megane 2. Неисправности каталитического нейтрализатора
Признаки неисправности каталитического нейтрализатора
- горит сигнал Check Engine
- оплавление катализатора, проявляющееся в виде спекания сот и приводящее к затрудненному проходу отработавших газов (разгон со временем становится все хуже)
- засорение катализатора из-за - низкокачественного топлива, или жидкостей для промывки
- повреждение катализатора из-за удара, появление трещин, разрушение сот катализатора.
- снижение тяги автомобиля
- дребезжащий звук при работе двигателя из-под днища ("из-под сидения" водителя).
- нестабильное положение стрелки прибора-указателя оборотов двигателя при холостом ходе
- неприятный запах выхлопа;
Основной признак неисправности катализатора - это ошибка Check Engine на панели приборов автомобиля, которая имеет номер от 420 до 431
Признаки разрушенния катализатора
1) Можно понять забит катализатор или разрушен, так как при разрушенном катализаторе запах выхлопа будет едким и сизоватым, а при забитом — выхлоп будет еле-еле выходить из трубы.
2) Внезапно увеличившийся расход топлива ( с учетом исправного двигателя и качественного топлива ). Неисправный катализатор не поддерживает оптимальную температуру дожига отработанных газов ( нормальная температура катализатора нормы ЕВРО-4 от 350 до 750 градусов по цельсию ) и система впрыска, с помощью контроля датчика кислорода ( лямбда зонд ), автоматически увеличивает подачу топлива для повышения температуры, но бензин летит в трубу и температура не повышается.
3) Появление металлического звука в выхлопной системе на разгоне или бодрой перегазовке. Этот неимоверно-раздражающий звон исходит либо из коллекторного катализатора, либо из вторичного ( в зависимости от их наличия в автомобиле ) а способствует этому дребезгу и звону — полуразрушенный катализатор, либо сместившийся со своего посадочного места полностью забитый блок катализатора.
Признаки забитого катализатора
С помощью диагностики можно сразу определить неисправность катализатора по имеющимся ошибкам. Так же в каждом автомобиле оборудованным системой самодиагностики есть так называемый ЧЕК-ЭНЖИН, контрольная лампа, которая сигнализирует о каких либо неисправностях, путем своего включения и не гаснущая при работающем двигателе.
Причины выхода из строя каталитического нейтрализатора:
-Плохое качество топлива — чаще всего с низким октановым числом. Система управления двигателем переходит на позднее зажигание. Это вызывает догорание смеси на выпуске и рост температуры отработавших газов.
-Неправильная работа системы зажигания (пропуски зажигания). Не сгоревшее в одном цилиндре топливо тут же поджигается и горит в нейтрализаторе.
-Механическое повреждение каталитического нейтрализатора. Повышенная вибрация силового агрегата и удары по катализатору приводят к крошению керамического блока.
-Термоудары. Мгновенное охлаждение раскаленного нейтрализатора при преодолении лужи, к примеру, может вызвать трещины керамического элемента.
-Неправильный состав топливовоздушной смеси, вызванный, например, неисправностью датчика кислорода. Тот же эффект вызовут негерметичные, льющие форсунки.
-Добавление присадок в бензин. Коктейли от непроверенных производителей или нарушение концентрации могут повышать температуру сгорания на выпуске.
2 года ago AutoTime 0
Каталитический нейтрализатор предназначен для разрушение вредных загрязняющих веществ, образуемых во время цикла сжигания топлива в бензиновом двигателе. Используя мелкие платиновые и золотые сетки для фильтрации выхлопных газов, каталитический нейтрализатор способен уменьшить вредные выбросы.
Катализатор имеет два датчика кислорода. Один из них расположен наверху (на входе выхлопных газов) каталитического нейтрализатора, а второй снизу.
Если верхний кислородный датчик работает правильно, его показания должны колебаться в зависимости от температуры и нагрузки двигателя. Показания нижнего кислородный датчика должны оставаться устойчивыми (без резких колебаний) если он исправен и в катализаторе нет проблем.
Когда верхний и нижний кислородные датчики имеют сходные показания, это указывает на то на то, что катализатор не работает должным образом. Если напряжение нижнего датчика уменьшается и начинает колебаться подобно верхнему датчику, это означает, что уровни кислорода слишком высокие, модуль управления трансмиссией (PCM) фиксирует ошибку P0420 Renault.
Причины ошибки P0420 Renault?
- Поврежденный глушитель или нарушение герметичности глушителя
- Поврежденный выпускной коллектор или нарушение герметичности в выпускном коллекторе
- Поврежденная выхлопная труба или нарушение герметичности выхлопной трубы
- Пропуски зажигания в двигателе Renault
- Загрязнение маслом катализатора
- Неисправный каталитический нейтрализатор (наиболее распространенный)
- Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Неисправный верхний или нижний лямбда-зонд
- Повреждение проводки или разъемов лямдазонда Renault
- «Переливающая» топливная форсунка
- Высокое давление топлива
- Использование неправильного вид топлива (с использованием этилированного топлива вместо неэтилированного топлива)
Симптомы неисправного катализатора
На начальном этапе, при этой ошибке нет заметных симптомов. Автомобиль Renault едет, как и раньше, только на приборной панели загорается предупреждение «Check Engine». После прогрева двигателя может упасть мощность. Автомобиль может не разгонятся свыше 60-90 км. в час. Из выхлопной трубы начинает вонять «протухшими яйцами».
Как проводится диагностика ошибки?
Используя сканер OBD-II необходимо просмотреть напряжение нижнего кислородного датчика на работающем автомобиле Renault. Напряжение, выдаваемое датчиком должно быть устойчивым. Диаграмма в виде «кардиограммы» говорит о проблемах с нижней лямбдой или катализатором. Необходимо проверить любые другие ошибки, которые могут вызывать ошибку P0420 и обновить программное обеспечение блока управления двигателем. Если в автомобиле есть пропуски воспламенения зажигания или проблемы с топливной системой, то сначала нужно устранить их, а уже потом разбираться дальше. Нижний кислородный датчик необходимо осмотреть на внешние повреждения.
Общие ошибки при диагностировании кода P0420 Renault
Наиболее распространенной ошибкой является - замена кислородных датчиков до завершения процесса диагностики. Если эту ошибку вызывает другой компонент, то замена не решает проблему.
Насколько серьезной является ошибка эффективности катализатора?
При этой ошибке водитель не испытывает проблем с ездой на автомобиле Renault. Этот код может быть оставлен без внимания. Однако, если не обращать внимания на эту проблему, серьезный ущерб может быть нанесен другим узлам автомобиля.
Если своевременно не устранить причину ошибки, может быть серьезно поврежден каталитический нейтрализатор. Поскольку катализатор дорогая деталь, очень важно, чтобы причина неисправности была отремонтирована как можно скорее. При разрушении катализатора, его остатки могут попасть в цилиндры двигателя, что выльется в капитальный ремонт мотора Renault или замену агрегата.
Какие узлы нужно ремонтировать для устранения ошибки?
- Заменить или отремонтировать глушитель Renault.
- Заменить или отремонтировать выпускной коллектор.
- Заменить или отремонтировать выхлопную трубу.
- Заменить каталитический нейтрализатор (наиболее распространенный. Катализатор не ремонтируется).
- Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Renault.
- Заменить передний или задний датчик кислорода (лямбда зонды не ремонтируются)
- Заменить или отремонтировать поврежденную проводку кислородного датчика.
- Заменить или отремонтировать разъемы лямбда зонда.
- Заменить или отремонтировать топливные форсунки.
- Определить и устранить любые проблемы, связанные с пропусками зажигания.
- Диагностировать и устранить любые другие связанные коды ошибок в PCM.
Дополнительные комментарии
Если не спешить с устранением проблем в системе зажигания, топливной системой, пропусками зажигания (misfire) в двигателе то они могут привести к повреждению катализатора. Эти причины являются наиболее частыми источниками ошибки P0420. При замене катализатора и датчика кислорода рекомендуется менять их на оригинальные запчасти или на высококачественные, известные бренды.
Если у вас загорелась ошибка двигателя check engine на приборной панели, следует обратиться к специалистам и сделать компьютерную диагностику автомобиля для выявления неисправности. Довольно часто этой неисправностью оказывается вышедший из строя катализатор, о чем свидетельствует ошибка p0420, р0421, p0422, p0423, p0424, p0430, p0431, p0432, p0433, p0434.
Постараемся ответить на основные вопросы, которые волнуют автовладельцев по данной теме:
Горит чек катализатора. Что делать?
Если горит ошибка катализатора, но автомобиль ведет себя хорошо, не потерял мощности, не тупит и не увеличился расход, можно на первое время ее просто сбросить либо отсоединением клемм на время, либо с помощью диагностического сканера, так как нередко причиной ее возникновения может быть заправка некачественным топливом. В то же время загоревшийся check engine по катализатору может свидетельствовать и о разрушении его, что в свою очередь, может привести к тому, что в один момент автомобиль просто встанет и до удаления катализатора может больше не завестись. Если этот процесс проходит постепенно, то плавное снижение мощности можно и не заметить, не говоря уже об увеличении расхода.
Однако, для начала все же можно установить обманку лямбда зонда и стереть ошибку катализатора.
Поставил обманку катализатора чек горит все равно. Почему?
Если установка обманки не помогла и лампочка двигателя загорелась вновь, здесь может быть 2 варианта: либо проставка под датчик имеет неправильные параметры (с чем вполне можно столкнуться при самостоятельном ее изготовлении или довольно часто при покупке у недобросовестного или непрофессионального производителя или продавца), либо вам нужно удалять катализатор. Еще возможен вариант пропускания выхлопных газов где-то в трубе до 2-го датчика лямбда зонда.
Ошибка низкая эффективность катализатора. Какие варианты решения?
Данная ошибка в случае, если соты катализатора целы, может возникать или от негерметичности выхлопной трубы до 2-го датчика кислорода или при выработке каталитического покрытия сот, то есть выработке ресурса катализатора. В этом случае поможет проверка системы на пропуски с устранением их и установка обманки лямбда зонда без удаления катализатора.
Выхлопная система Рено Меган 2: катализатор
Отработанные газы из цилиндров мотора выводятся через выпускной коллектор, затем каталитический нейтрализатор Меган 2, вспомогательный и основной глушители. В процессе работы катализатор сильно нагревается от выхлопных газов, поэтому для предотвращения нагрева кузова Megane 2, над всеми элементами выхлопного устройства установлены термостойкие экраны. Детали выхлопа крепятся к кузову в подвешенном состоянии при помощи резиновых подушек.
Система выхлопа Megane II не нуждается в особом уходе. Обычно при обслуживании проверяют надежность соединений и обтягивают крепежные болты. Если при осмотре обнаружились какие-либо повреждения (коррозия, прогорание) одной или нескольких деталей Меган 2, их стоит заменить.
Если при работе двигателя наблюдается сильный шум, стоит проверить герметичность системы. Чтобы определить утечку, необходимо завести Меган 2 и провести рукой в области предполагаемой утечки, почувствуете движение выхлопных газов.
Замену или ремонт деталей рекомендуется выполнять после остывания. Если ремонт выполняется в гараже, то следует открыть ворота, чтобы не надышаться ядовитых выхлопных газов после запуска двигателя Рено Меган 2.
Принцип работы каталитического нейтрализатора
Катализатор Рено Меган 2 предназначен для дожигания вредоносных соединений, присутствующих в составе выхлопных газов. При сгорании топлива в цилиндрах Megane II образуются углеводородные соединения и азотные окиси, которые представляют вред для окружающей среды.
Основной функцией катализатора является превращение ядовитых соединений в экологически безопасные вещества. Работа каталитического нейтрализатора Megane 2 направлена на окислительно-восстановительные процессы, при которых вредоносные соединения распадаются на безопасные для атмосферы соединения: азот, воду и углекислоту. В последних моделях Рено Меган применяют катализаторы трехступенчатого типа.
Работа нейтрализатора организована независимо от других узлов Megane 2. Все благодаря активному покрытию, рабочая температура которого позволяет осуществлять нужные химические реакции.
Эффективная работа катализатора возможна после его прогрева до рабочей температуры. Его работа контролируется специальными кислородными датчиками – лямбда-зондами, встроенными до и после каталитического нейтрализатора. Они передают сведение о состоянии выхлопа и объема содержащегося в нем кислорода ЭБУ. При необходимости регулировки, ЭБУ Меган 2 подает соответствующий сигнал.
Принцип действия катализатора Рено Меган 2 не так сложен, как кажется и основывается на активации химических реакций в следующем порядке:
- За активацию окислительных процессов отвечают специальные соты, расположенные на входе катализатора Megane 2. Их внутренняя часть покрыта драгметаллами, которые способствуют разложению окисей азота на частицы кислорода и азота. Последний в свою очередь формирует устойчивые молекулы, а кислород взаимодействуя с угарным газом образует двуокись углерода.
- На следующем этапе катализатор Меган 2 расщепляет углеводородные соединения, которые вступая в реакцию с остатками кислорода образуют воду и углекислоту.
- Со временем, вещества проходящие через катализатор Megane 2 накапливаются в сотах, что приводит к снижению эффективности его работы.
Признаки неисправности
Также о неисправности катализатора Megane 2 могут говорить следующие признаки:
- Независимо от прогрева двигателя, Megane 2 трогается хуже обычного.
- Отказ двигателя при критическом засорении.
- Наличие неприятного запаха протухшего яйца (сероводорода) из выхлопной трубы.
- Произвольное снижение и увеличение оборотов мотора.
- Неполадки каталитического нейтрализатора могут отображаться на приборной панели, при загорании сигнализатора Check Engine. Ошибка DF 394 – функциональный отказ катализатора. Таким образом бортовой компьютер Megane II фиксирует его поломку.
- Световой индикатор приборной панели Рено Меган 2 загорается при резком выходе из строя катализатора, обрыва проводки или разрушения активного элемента. При постепенном засоре она не срабатывает.
Диагностика
Содержание ядовитых соединений в выхлопе неисправного катализатора Рено Меган 2 существенно превышает их объем в полностью исправном авто. Благодаря этому, можно диагностировать поломку, замерив процент содержания вредоносных соединений. Данный способ рекомендуют совмещать с проверкой противодавления (при забитых сотах увеличивается сопротивление, а соответственно увеличивается давление) перед КН. Для этого измеряют обратное давление отработанных газов, что позволяет установить потребность смены или удаления катализатора Megane 2.
Чтобы измерить противодавление, потребуется манометр с большей точностью (до 1 кг/см3 подойдет) и резиновый шланг в роли переходника.
Для проведения процедуры придется задействовать помощника. Последовательность действий следующая:
- Выкручиваем датчик стоящий перед катализатором, а на его место вставляем измерительный переходник с измерительным прибором.
- Далее заводим двигатель Megane II и следим за показаниями манометра. В это время напарник увеличивает обороты до 3000, затем до 5000 с интервалом 5-7 секунд.
- Если в какой-то области оборотов давление превысит 0,35-0,5 кг/см3, то катализатор неисправен.
Для точности совмещаем два способа таким образом:
- Откручиваем тот же датчик, что и первом случае, а вместо него подсоединяем штуцер.
- К штуцеру подсоединяем тормозной шланг с накидными болтами длиной 30-50 см.
- На край одеваем резиновый шланг и просовываем в салон.
- С другого конца подключаем манометр и приглядываем, чтобы шланг не касался системы выхлопа.
Обратное давление замеряют при разгоне авто с открытым дросселем. Далее фиксируют показания прибора при повышении оборотности движка в момент разгона. Показатели ОД при разных оборотах записываются. Если они при любом количестве оборотов больше 0,35 кг/см3, катализатор забит. Если при разборке обнаружились существенные дефекты, значит его нужно заменить или удалить (если замена нецелесообразна).
Самый точный метод проверки каталитического нейтрализатора визуальный. Но в Мегане выхлопная система цельная, поэтому такой способ диагностики можно провести только при наличии эндоскопа, который вставляется в отверстия лямбда-зондов.
Артикулы
153-34 – артикул вставки от коллектора до катализатора Меган 2 компании Stinger Auto. Можно и без нее, но тогда сварочных работ придется сделать на много больше.
Еще понадобятся фланцы, прокладки с болтами и герметик для выпускных систем
Замена катализатора Рено Меган 2
Для замены катализатора Рено Меган 2 потребуется торцевая головка на 10 с удлинителем, болгарка и штангенциркуль. Процедура предусматривает следующий порядок:
- Замеряем промежуток между отметками на трубе выхлопной системы после катализатора Меган 2 (должно быть 8 см).
- Посередине между рисками наносим метку маркером или мелком.
- При помощи болгарки отпиливаем трубу по нанесенной метке и шлифуем края.
- Откручиваем крепежные болты соединения трубы и выпускного коллектора.
- Вытаскиваем болты с пружинами и разъединяем патрубок.
- Устанавливаем детали устройства выпуска Megane 2 в обратной последовательности и соединяем при помощи обжимных муфт.
В этом описании из книги не упомянуты многие трудоемкие и сложные этапы работы:
Когда покупал машину на панели горел CHECK — продавец говорил, что это из-за катализатора — ошибка катализатора.
Т.к. новый катализатор стоит уйму денег, он решил не заморачиваться и просто засовывал в катализатор металлические губки для мытья посуды. На какое-то время ему это помогало, но потом ошибка вновь загоралась.
И у меня после покупки было несколько вариантов решения этой проблемы:
— новый катализатор (не бюджетно)
— врезать пламегаситель
— забить (но горела ошибка и мозги тупили)
— обманка
— прошивка (на мое авто прошивку не нашли. точнее сказали, что "блок старый… ну и т.д.)
Решил делать обманку.
Было 2 варианта — электронная обманка или же проставка перед датчиком.
Выбрал второй.
В интернете куча чертежей этой обманки. Взял тот, который мне больше всего понравился —
и отнес картинку знакомому токарю.
Ну а далее все просто — выкручиваем лямбду из выхлопной системы, вкручиваем обманку, затем вворачиваем в нее датчик.
Ошибка у меня сбросилась только на диагностике. Скидывание "массы" не помогло. Но я все равно доволен. Потратился только на диагностику
Renault Megane 2001, engine Gasoline 1.4 liter., 95 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 24
Ребята, а не подскажите где можно обманку купить, заказать?
Все верно. Она стоит после штанов. у меня меган 2003г
у меня та же картина, что и у VLexaS
какая именно? Одна лямбда, которая стоит ДО катализатора?
Мдя, не пойму все таки какой такой великий смысл лямбды ПОСЛЕ катализатора в системе с одной лямбдой. Французы :-)
А она разве одна?
На первых меганах одна. Правда французы они такие французы… Может на последние 200 меганов поставили 2 лямбды :-) Всякое бывает. Я в этой машине уже ничему не удивляюсь :-)
у меня был видимо из последних))
Что-то я ничерта не понял, в этой машине лямбда-зонд стоит ДО катализатора, они друг с другом ВООБЩЕ НИКАК НЕ СВЯЗАНЫ. Если есть ошибка лямбды, значит ее надо МЕНЯТЬ, тут вариантов нет, иначе будет некорректная подача смеси, а обманки ставят на ДОПЛЯМБДЫ, устанавливаемые ПОСЛЕ катализатора, но это вообще другая история из другого поколения автомобилей. А катализатор можно выбить, можно набить губками стальными, можно заменить пламгасом (я именно так и сделал — есть в бж), можно тупо заменить трубой, но тогда прогорит резонатор, в любом случае, если будет кусок трубы после кислородного датчика (чтобы наружный воздух на него не попадал) то система впрыска будет работать, а компьютер не будет выдавать ошибок.
А подобная обманка не имеет большого смысла, т.к. в нее по хорошему добавляют изолирующий каталитический материал, который собственно и обманывает датчик, называют этот колхоз мини-катализатором.
Не знаю как у Вас, но у меня лямбда стоит ПОСЛЕ катализатора. И смысл данная обманка имеет!
Я, правда, не совсем правильно выразился — ошибка была не лямбды, а катализатора.
Погуляйте по гуглу — там много инфы именно про эту обманку — никаких изолирующих катализаторов не надо
Может это предыдущий владелец заколхозил?:) Я когда машину покупал пересмотрел кучу этих меганов, у ВСЕХ лямбда в коллекторе (там гофра — слабое место, я всегда внимание обращал на этот узел). Скиньте в лс шильду вашу и номер двигателя, мне аж интересно стало в программе посмотреть, как оно там устроено должно быть.
Что-то я ничерта не понял, в этой машине лямбда-зонд стоит ДО катализатора, они друг с другом ВООБЩЕ НИКАК НЕ СВЯЗАНЫ. Если есть ошибка лямбды, значит ее надо МЕНЯТЬ, тут вариантов нет, иначе будет некорректная подача смеси, а обманки ставят на ДОПЛЯМБДЫ, устанавливаемые ПОСЛЕ катализатора, но это вообще другая история из другого поколения автомобилей. А катализатор можно выбить, можно набить губками стальными, можно заменить пламгасом (я именно так и сделал — есть в бж), можно тупо заменить трубой, но тогда прогорит резонатор, в любом случае, если будет кусок трубы после кислородного датчика (чтобы наружный воздух на него не попадал) то система впрыска будет работать, а компьютер не будет выдавать ошибок.
А подобная обманка не имеет большого смысла, т.к. в нее по хорошему добавляют изолирующий каталитический материал, который собственно и обманывает датчик, называют этот колхоз мини-катализатором.
Посмотрите на картинку) На примере меган 2, но у меня (не знаю, как у Вас) тоже самое — carmanz
Меган 2 да! Там уже другой экологический класс и два кислородных датчика, до и после ката, второй заменяют электронной обманкой или мини-катализатором при удалении основного ката.
Хм. странно… кат там стоит родной (как сказал прошлый владелец) Да и у знакомого на точно таком же мегане лямбда стоит там же
Хм, может спецверсия машин для Европы, у меня-то турецкая, выпуск для России, без лишних заморочек:)
У меня француз… Слушай! У тебя в твоем БЖ есть фотка где ты режешь кат — a.d-cd />Вот что у тебя за заглушка в левом нижнем ряду?
Я правильно понимаю, что кат у тебя на фотке лежит задом наперед? Т.е. эта заглушка находилась между катом и резонатором?
У меня был неоригинальный кат, на них на всех есть заглушки после банки.
у меня вот в эту заглушку и вкручивается лямбда
Надо было турка брать без этих лишних приблуд. Вообще я читал, что на эту 2ю лямбду вешают электронную обманку, если кат удаляют.
Читайте также: