Ошибка иммобилайзера хендай элантра

Обновлено: 08.01.2025

и есть ли среди нас товарищи которые смогли бы помочь, либо показать вектор дальнейших действий?
накопал децл инфы

Буду рад любой информации строго по теме вопроса.
была SONATA NF GLS 2.4

95401-3K000 стоит 600р

А как проверяли?

У Вас такая штука есть?

Была у меня история на камри 2006 г.в. батарейка 2032 внутри этого устройства пришла в негодность, и блэк баг не с первого раза обнаруживался. пока не раздавался сигнал -ответ, что ключ найден, все попытки уехал приводили к остановке двигателя через неск секунд.

Таких брелков было два. поменял батарейку и все.

Похоже проблемка то в сигнализации. Попытаюсь объяснить работу сигнализации с штатным иммобилайзером.

1. Блокировка зажигания. В противоугонных целях реле автосигнализации может разрывать цепь зажигания. Тогда при постановке на охрану машина не заведется (независимо от наличия/отсутствия штатного иммобилайзера). Если релюшка померла или глюканул сам блок сигнализации, то может произойти вышеописанное пропадание напряжения "зажигание вкл".

2. Работа иммобилайзера. Иммобилайзер при включенном зажигании, в момент пуска двигателя, через свою антенну-катушку создает магнитное поле. Магнитное поле наводится на катушку внутри в ключа зажигания и в чипе ключа появляется питающее напряжения. Чип ключа обменивается с блоком иммобилайзера кодами посредством генерации импульсов по той же связи катушка-катушка. Блок иммобилайзера проверяет код и разрешает блоку ЭСУД запустить двигатель.

3. Обход штатного иммобилайзера для работы функции автозапуска сигнализации. Для этих целей:
1) один из ключ зажигания прячется под панель приборов в непосредственной близости от катушки иммобилайзера или в более удаленном месте (обматывается катушкой и соединяетяс проводом с дополнительной катушкой намотанной около антенны иммобилайзера);
или
2) устанавливается блок обхода иммобилайзера в потайном месте. Ключ зажигания или его чип устанавливаются в этот блок или блок программируется на этот ключ, блок активируется "реле обхода иммобилайзера" от сигнализации. Прием/передача данных с блока обхода до антенны иммобилайзера осуществляется установленной параллельно антенне иммобилайзера еще одной антенны от блока обхода иммобилайзера.

Установил А93 2CAN 2LIN. Никак не могу обучить обходчик. После включения зажигания издаёт один сигнал и через пару секунд 4 сигнала. Варианты пробовал разные: несколько раз включал зажигание, с заводской и т. д. Модуль 2CAN2LIN прошивал дважды с компа. Может по этой машине есть нюансы? Провода LIN без разницы как в разрыв подключать? Или есть разница?

Replies 38

Провода LIN без разницы как в разрыв подключать? Или есть разница?

Разница зависит от авто, кнопка или ключ?

Ключ. Я имею ввиду если их поменять местами ничего не изменится?

Для обучения не важно

И ещё, для LIN брал бело-зелёный и белый (как указано в схеме для модуля 2CAN2LIN. В карте монтажа указаны бело-красный, бело-синий, но это для модуля CAN LIN. Это правильно?

провод в авто какой?

При разорваном проводе авто заводится штатно?

В авто разорвал синий провод в жгуте верхнего белого разъёма в левой кик-панели (как указано в карте монтажа). При таком подключении штатным ключем заводится. Если ключ в замке автозапуск тоже заводит.

Да. Элантра 2014, АКПП, ключ.

Если этот синий оставить раскушенным и без подключенных белого и бело-зеленого от сигнализации - автомобиль заводится или нет КЛЮЧОМ? Если заводится - Вы раскусили не тот провод. При разрыве LIN - авто заводиться не должно.

Вечером проверю, отпишусь. Спасибо за идею.

Докладываю. Провод действительно был "НЕ тот". Снимаю шляпу. Правильный провод очень сильно "прятался", но был найден. После переподключения обучение прошло успешно с первого раза. Большое спасибо за помощь. Возник новый вопрос: При автозапуске стартер крутит всего около секунды (запрограммировано 6сек.), на брелоке появляется "дым" но двигатель не успевает запуститься. Далее происходят новые попытки запуска. Ключ в зажигания не помогает. Подсел аккум, вероятно залил свечи и стартер начала крутить около 6 секунд. Может будут у кого идеи?

При автозапуске стартер крутит всего около секунды (запрограммировано 6сек.), на брелоке появляется "дым" но двигатель не успевает запуститься.

Некорректный контрполь работы двигателя. Или некорректный контроль зажигания. Если и то и то - из CAN, то надо запретить их там (в настройках CAN-адаптера) и сделать проводным подклчюением соответствующих входов сигнализации к соответствующим цепям в проводке автомобиля. Начать следует с зажигания. Может повезет и этого хватит.

Утром, после зарядки акб поведение изменилось. Прокрутка стартера стала долгой (думаю как раз 6 секунд). Но запуска не произошло. С ключа завелась незамедлительно. Обратил внимание что на пульте не отображается затянутый ручник (отключал его контроль в CAN-думал будет заводиться без ручника. ). Предположения следующие: Вечером на "подсаженном" акб сигнализация регистрировала просадку напряжения и прекращала запуск (хотя "дым" на брелоке точно появлялся), после зарядки стартовать не дает отсутствие контроля ручника (хотя логичнее при отсутствии сигнала по ручнику вообще стартер не вращать). В общем вечером запрограммирую контроль ручника по CAN и буду тестить.

В общем нашел закономерность:

Запуск происходит только при вставленном ключе в замок и только когда при включении зажигания автозапуском загорается лампочка иммобилайзера на панели приборов. Лампочка может загореться при первой попытке, при второй, при третьей или при четвертой. Т.е. лампочка загорается непредсказуемо. Но если загорелась старт и дальнейшая работа происходит на отлично. Без ключа в замке, при автозапуске, лампочка иммобилайзера не загорается, происходит прокрутка стартера и отстановка. Обходчик обучил с того же ключа повторно. Раза с пятого обучился нормально (два сигнала). В CAN "Обход Иммобилайзера" активирован. В какую сторону дальше думать не знаю (((((

Провода LIN без разницы как в разрыв подключать (если их поменять местами ничего не изменится же)?

Заранее спасибо за помощь.

а если залить прошивку кан по новой и обучить по новой ?

Перезалил. Пойду пробовать.

Практически ничего не изменилось. Только при втыкании ключа лампа иммо загоралась из двух попыток два раза и сразу успешный запуск. Без ключа никак. Обучился с первого раза за два включения зажигания.

Поменяйте местами белый и бело-зеленый провода CAN-модуля сигнализации в месте подключения в разрыве к штатной шине LIN.

Поменял. Ничего не изменилось. Обучиться заново не с могла с трех попыток. Вернул как было изначально - обучиться тоже не может (но пытается).

Прошивку от "своей" Эланты используете? Ключ зажигания/ Start-Stop, год выпуска - всё "родное"?. Если ДВА квака было, но обход не срабатывает, то ПРИ ОТСУТСВИИ ОШИБОК в ПОДКЛЮЧЕНИИ И НАСТРОЙКАХ АВТОЗАПУСКА (табл. SF) обычно это признак НЕРОДНОЙ ПРОШИВКИ. CAN-адаптер цепляет инфу из шины LIN (делая 2 квака), но применть её не может в силу "неродной" прошивки. Ну или у Вас Элантра не стандартная. Не российской сборки или комплект блоков от другой модели авто устновлен (автопроизводители иногда так делают, чтобы конвейер не останавливать) - с точки зрения электронных блоков машины - они комплектно заменены - конфликтов нет, а вот сигнализация-то не знает, что это НЕ ЭЛАНТРА.

Зато теперь Вы вкусили по полной такой "сладкий" и "простой" хлебушко УСТАНОВЩИКА при использовании CAN ("всего ПЯТЬ проводов примотать - массу, питание, сирену и витую пару CAN - и сигналка стоит в машине И РАБОТАЕТ - ЗА ЧТО ТАКИЕ ДЕНЬЖИЩИ установщики ДЕРУТ? Так рассуждают некоторые обыватели , далекие от реальной УСТАНОВКИ сигнализации).

Зато теперь Вы вкусили по полной такой "сладкий" и "простой" хлебушко УСТАНОВЩИКА

Их хлеб для меня скорее интересный. Ничуть не считаю его дармовым. Особенно если человек специалист. Принимая решение о самостоятельной установке колебался между "отдать установщику" и "позаниматься в свое удовольствие".

Не заводится, приехал, заглушил и все, больше никак. Искры нет, свечи сухие, бензонасос жужжит.

Менял датчик коленвала и распредвала, долез до ЭБУ, снял, открыл корпус, плата чистенькая, горелых дорожек и элементов нет, пропаяно все ок, тестера с собой не было. Иммобилайзер по моему выключен, так как сигналка стоит старлайн 91, с автозапуском, но без обходного модуля, провод доп блокировки сигналки (красно черный) не задействован.

@andrienko.1966 --> Если кому еще поможет, спасибо за ответы, в итоге все проверил и оказалось что здохли мозги, помогла прошивка.

Доброго всем! Подскажите, сегодня ехала себе спокойно и внезапно заглохла на светофоре. Пытаюсь завести, не заводиться. Бензин есть, аккумулятор в норме предохранители все в норме.

Зарядил ночь аккумулятор, поездил день. На следующее утро машина не завелась. Вопрос, сдох аккумулятор, или не заряжает генератор. Батарее уже четвёртая зима. Генератор или аккумул.

После заправки появились провалы, жму на газ, звук детонации и резкий рывок. На утро не завелась, схватывает но не заводится. Поменял топливные фильтры, насос гудит, реле насоса ще.

Во время движения двигатель заглох. Проверяли бензонасос, он в рабочем состоянии, на свечи ток поступает. Машина больше не заводится.

Каковы основные причины того, что дизель в мороз ( от 0 и ниже) не заводится. В помощь только «Быстрый Старт». На что обратить внимание? Как понимаю, причин может быть много.

Искры нет, свечи сухие. Катушки зажигания, как и форсунки, управляются минусом. Поэтому, если при включении зажигания на катушках и форсунках есть плюс — то это одна история, значит нет импульсов управления, и тут может как не быть импульсов ДПКВ, так и сработать иммобилайзер. А если плюса нет, то тут могут быть вопросы к проводке.

Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк

Первым делом предохранители посмотрите. В моторном отсеке. Предохранитель f9 цел? А реле 7 при включении зажигания срабатывает. Двигатель какой?

Проводку на ДПКВ проверьте. Хотя бы просто лампочкой, если тестера нет.

Всё будет хорошо!

"… Иммобилайзер по моему выключен . " — это вы ошибаетесь, потому как его невозможно выключить. И соответственно нельзя исключать вариант что иммобилайзер блокирует запуск двигателя. Надо проверять — чаще всего при установке сигнализации, ключ с чипом прикрепляют около ЗЗ (чтобы можно было пользоваться автозапуском). Проверьте — может там ключ выпал. Или может сигнализация по каким-то причинам блокирует запуск (нужен автоэлектрик по этим делам).

Иммобилайзер скорее всего выключен перепрошивкой, почему так думаю, потому что с сигналки не используется провод обхода иммо и еще нет доп провода на антенне иммо(то есть даже если предположить что ключ где то затарен то его связи с антенной просто нет), а что значит «ключ с чипом прикрепляют около ЗЗ» что за 33.

«Проводку на ДПКВ проверьте. Хотя бы просто лампочкой, если тестера нет.» Если я не ошибаюсь датчик работает от стабилизатора, в башке на 5v 1А лампочкой его и спалить можно.

Предохранитель f9 целый, вчера до него дошел(поменял тупо на новый), реле буду смотреть спс. Двигатель 1.6 16v

В случае неверного отклика от транспондера блок PCM/ЭБУД регистрирует код P1693.

Ошибка P1693, P1696 Kia — DRIVE2

Всем доброго дня!Вот столкнулся с элементарным))) возможно и вам кому то пригодится!Имеется автомобиль Кia Picanto 2007 с проблемой — време от времени — не угадаешь когда — от времени года не зависит — автомобиль не заводится! Раньше все время грешил на датчик температуры, так как синий индикатор (холодный двигатель) горит очень долго после запуска. Менял датчик — все тоже самое, ничего не изменилось. Сейчас вновь перед зимой решил разобраться с данной проблемой — думаю протестирую датчик и если что вновь заменю, а возможно еще и в проводке найду проблему. Подключив комп — выяснилось что датчик исправен, а синий индикатор горит аж до 60 градусов!В итоге проблема оказалась в простом -( были считаны ошибки Р1693, Р1696) — при включении зажигания опрашивается иммо ключ, о чем сигнализирует лампочка на приборной панели в виде авто желтого цвета с ключиком. При этом бензонасос срабатывает исправно, то есть получается иммо отрубает систему зажигания. Я на эту лампочку никогда сам внимания особо не обращал, а это зря! В итоге при включении зажигания — лампа должна обязательно загораться и гореть пока мотор не запустится. Есть маленькая поправка — если включить зажигание и подождать 30 сек, то лампочка гаснет и запуск авто не возможен.

И так — если лампа загорается и горит — авто заведется, если эта лампа не горит — запуска не будет, и чаще всего получается — мы крутим стартером — заливаем свечи, после чего с залитыми свечами сажаем АКБ и в итоге не куда не едем! А оказывается все просто — если лампа не зажглась — пробовать запустить даже не стоит! Выключаем зажигание и снова его включаем — как правило при повторном перезапуске зажигания — лампочка зажигается и запуск успешный!

Будьте внимательнее, всем удачи!

Киа Рио — P1693 Иммобилайзер- Ошибка приемопередатчика — Общие сведения — Диагностика и устранение неисправностей Kia Rio QB (2011-2017)

Система иммобилайзера автомобиля включает РСМ/ЕСМ, блок SMARTRA3 и ключи зажигания со встроенным транспондером. РСМ/ЕСМ выполняет проверку ключа зажигания посредством специального алгоритма шифрования с помощью SMARTRA3 и транспондера. При обмене данными между PCM/ECM и SMARTRA3 используется алгоритм шифрования компании BOSCH, а между PCM/ECM и транспондером — алгоритм шифрования Hitag 2 типа, имеющий более высокий уровень безопасности. При включении зажигания РСМ/ЕСМ выполняет идентификацию ключа после идентификации SMARTRA3. Запуск двигателя возможен после подтверждения идентификации блоком SMARTRA3. Процедура обучения ключа запускается по запросу PIN-кода РСМ/ЕСМ от скан-тестера. «Чистый» РСМ/ЕСМ сохраняет PIN-код, после чего возможен запуск Обучения ключа. «Обученный» РСМ/ЕСМ сравнивает PIN-код от тестера с паролем автомобиля в транспондере. Если данные правильны, становится возможным запуск Обучения ключа. Скан-тестер запрашивает обучение первого ключа, его регистрирование сначала осуществляется в SMARTRA3, а затем в РСМ/ЕСМ. Если SMARTRA3 находится в «обученном» состоянии, а PIN-код отличается, SMARTRA3 вернет неверные данные PIN в РСМ/ЕСМ. В этом случае РСМ/ЕСМ не сможет выполнить процедуру обучения ключа.