Ошибка hdc ssangyong rexton

Обновлено: 08.01.2025

Вчера вечером поставил машин на ПП как обычно, не буксовал и не газовал. Ошибок не было.

Сегодня после старта ДВС загорелась АВС. Глушил ДВС, проехал 15км на ЗП - горит.

1. Так понимаю смотреть: предохранители, проводку и датчики.

2. Какой именно датчик вычислить можно только сканером.

3. Вакуум и ПП тоже могут косвенно зажечь эту лампу.

Пол: Мужчина
Город: Волгоград
Интересы: Автоэлектрика, автоэлектроника.
дизель автомат
Имя:Александр

2. Если ПП включен с соответствующей индикацией на панели прибора, а реально нет и случилась пробуксовка задних колёс, то АВС выдаст ошибку по датчику.

Пол: Мужчина
Город: Пенза
дизель механика
Имя:Денис

1. Диагностика.

А правда что разъемы задних датчиков АВС находятся под пластиковым порогом.

Дети по нему постоянно прыгают.

Пол: Мужчина
Город: Волгоград
Интересы: Автоэлектрика, автоэлектроника.
дизель автомат
Имя:Александр

Сделайте нормальную диагностику и всё узнаете. При диагностики датчика АВС, программа сразу покажет его работоспособность при прокрутки. Уже от этих показаний нужно будет отталкивать и копать дальше. В том числе и разъёмы. По поводу детишек - вряд ли.

Пол: Мужчина
Город: р.Башкортостан г.Белебей
Интересы: Дом, семья, автомобили
дизель механика
Имя:Пётр

Была у меня подобная фигня. Как на улице оттепель или заедешь на мойку, то сразу загоралась АБС, бонус к этому не включается понижайка. Потом проедешь по морозцу, заглушишь заведешь, тронулся , через 10 метров гаснет. Длилось это пару месяцев. В середине декабря дела развал схождение с мойкой кузова и АБС вообще не гасла больше никогда. Летом восстанавливал провода на 2-х датчиках и грешил на попавшую влагу под термоусадку, а по факту просто передёрнул все разьемы(когда мультиком проверял датчики) и АБС за месяц больше не загоралась.

Пол: Мужчина
Город: Краснодар
дизель механика
Имя:Денис

Привет всем, подскажите куда рыть. В общем ситуация следующая. Раньше крайне редко загоралась вся гирлянда (есп, хдц, абс, 4вд) как правило на очень сильной кочкаре, заглушил машину , завел и поехал дальше все гасло. Сейчас постоянно загорается это все, заметил что загорается всегда когда поворачиваешь руль вправо на скорости к примеру входя в поворот, при этом руль надо выкрутить на 1 оборот, если меньше то шанс что загорится очень мал. Бывает что на месте можно повернуть руль вправо оборота на полтора и выровнять и когда руль начинаешь ровнять в положение 0, опять загорается. Что это может быть?

Пол: Мужчина
Город: Уссурийск
Интересы: Всё что нужно мужику))
дизель автомат
Имя:Сергей

у меня в мороз мозг выносит

Пол: Мужчина
Город: Краснодар
дизель механика
Имя:Денис

Итак, сделал диагностику, ошибок не показывает никаких, но выбрал дорогу кривую разогнался до 20ти , на компе включили отслеживание работы 4х датчиков абс, итог, левый передний датчик на коках и если руль вывернут вправо теряет сигнал , то есть идут провалы на шкалах. Что может быть?

Подскажите как на рекстоне 2 2.7 тди 2012 долезть до этого датчика?

Пол: Мужчина
Город: Уссурийск
Интересы: Всё что нужно мужику))
дизель автомат
Имя:Сергей

Подскажите как на рекстоне 2 2.7 тди 2012 долезть до этого датчика?

походу хрень контакт в цепи.

ступицу вроде разбирать надо. выше было

Пол: Мужчина
Город: Краснодар
дизель механика
Имя:Денис

Снова здравствуйте. В общем достал я датчик без особых усилий, покрутил в руках, поставил на место, так как прозвонить его нечем да и не умею. Но теперь есп, абс, здс, 4 вд горят постоянно. Есть мысли? Пора менять датчик или где то контакт нарушен ?

Пол: Мужчина
Город: р.Башкортостан г.Белебей
Интересы: Дом, семья, автомобили
дизель механика
Имя:Пётр

Покупаешь мультиметр китай за 300-400 рупий, ставишь в режим прозвонки диодов и прозваниваешь. Передний датчик абс прозванивается как диод, туда дуй обратно фиг. То есть в одну сторону должно быть где то 500-600 ом(точно не помню, в другую не должно быть ничего). Для точности нужно прозвонить рабочий датчик с другой стороны, часто бывает обрыв провода . Сопротивление будет бесконечность в обе стороны(на экране мультика будет гореть 1)

Пол: Мужчина
Город: Волгоград
Интересы: Автоэлектрика, автоэлектроника.
дизель автомат
Имя:Александр

Уважаемый Петро555! Не вводите человека в заблуждение, не зная предмета.

Катушка вокруг магнитного сердечника. Постоянный магнит создает магнитное поле, которое проходит через катушку и зубчатое колесо, а затем назад. Вращение зубчатого колеса приводит к изменению поля, что в свою очередь возбуждает электрический ток (т. н. синусоида) в зависимости от наличия зуба.

Для того, чтобы проверить датчик АБС нужен мультиметр (тестер). Проверяем сопротивление, на разных авто оно разное (1,2–1,8 кОм), в общем все датчики должны иметь приблизительно одинаковое значение. При этом шевелишь провода к датчику в тех местах, где они чаще всего гнутся (между кузовом и ступицей), показания мультиметра не должны изменяться, иначе в проводке обрыв.
Никакого принципа диода там нет. Сердечник и обмотка. Обрыв обмотки или поломка проводов вот и вся поломка.
Ничего личного. Истина дороже.

Пол: Мужчина
Город: р.Башкортостан г.Белебей
Интересы: Дом, семья, автомобили
дизель механика
Имя:Пётр

Уважаемый Петро555! Не вводите человека в заблуждение, не зная предмета.

Умничать не собираюсь , отписываюсь человеку как я проверял и нашёл неисправность(обрыв). Камрад попросил помощи и ему надо ответить максимально проще. Если надо помериться органами, то это в другой теме(сам в электрике десяток лет работаю). Наши датчики звоняться передние только в одну сторону , задние в обе, только с разным сопротивлением. Ещё бывает смазка или грязь забивает кольцо АБС, после разборки и чистки привода от грязи , абс гаснет.

вчера приехал блин. загорелся значек HDC красным. машина почти не едет.
доехал на евакуаторе до сто. итог - накрылась какая-то плата в коробке. завтра поеду забирать. походу стоимость около 9килогривен.
авто 6 лет, на спидометре 176т.
мало это или много для такой поломки? х.з.
ЗЫ, денег жаль, нелегко сейчас они зарабатываются.

Так может плату можно починить? Что там накрылось сказали?

старую "плату" у СТОшников отобрать и потом загуглить что оно такое. Могут всё что угодно налапшать и перевоткнуть например разьем, а сказать что менять плату.

сегодня заберу, гляну что оно такое.

Как минимум, повозить по разным СТО, цены у всех разные. Я бы 9 штук первым попавшимся стошникам не платил

Так там мерсовский автомат - 722.6. Неужели на него не найти нужную плату на разборке?

Изменено Kyro2 (12:12 15/07/2014)

Мерсовские точно стояли на 1-х рекстонах. а на 2-х - хз.
плюс ко всему продают коробку в сборе.

artergan 15.07.2014 12:15 пишет:
Мерсовские точно стояли на 1-х рекстонах. а на 2-х - хз.
плюс ко всему продают коробку в сборе.

Я нашел сайт - там 5ст для рекстона именно мерсовская коробка 722.6.
/>И в типичных поломках из электроники - плата с датчиками скоростей. У тебя часов не она сдохла?
Просто я подозреваю что спецов по АКПП мерсов у нас на порядки больше чем по "АКПП Санг Йонгов".

На Мерсах эта плата ходит около 200 тысяч, а то и больше. Вот она:

Цена ей 150-180 евро.
Ну а ценник в 9к комментировать не буду, а просто покажу заказ-наряд от официалов на 4000 грн:

Изменено kutavoy (12:49 15/07/2014)

kutavoy 15.07.2014 12:42 пишет:
На Мерсах эта плата ходит около 200 тысяч, а то и больше. Вот она:
/>
Цена ей 150-180 евро.
Ну а ценник в 9к комментировать не буду, а просто покажу заказ-наряд от официалов на 4000 грн:
/>

Ну если прикинуть повышение курса, по плата обошлась бы в 4.5 тыс. В сумме было бы 5.5к.
И это у официалов Мерса.
А 9к у Санг ЙОнгщиков это конечно
Очень ребятам деньги нужны.
Блин там еще и скидки на ремонт и запчасти были.

Изменено Kyro2 (13:05 15/07/2014)

kutavoy 15.07.2014 12:42 пишет:
На Мерсах эта плата ходит около 200 тысяч, а то и больше.

после чего она отмывается и снова ходит

kutavoy 15.07.2014 12:42 пишет:
На Мерсах эта плата ходит около 200 тысяч, а то и больше.

после чего она отмывается и снова ходит

Первый раз такое слышу. Где почитать?

Kyro2 15.07.2014 13:01 пишет:

Ну если прикинуть повышение курса, по плата обошлась бы в 4.5 тыс. В сумме было бы 5.5к.
И это у официалов Мерса.
А 9к у Санг ЙОнгщиков это конечно
Очень ребятам деньги нужны.
Блин там еще и скидки на ремонт и запчасти были.

Для меня Мерс развеял миф о дороговизне официалов, когда проехался по парочке "профильных" станций, а потом заехал на официальную. Скидку в 20% дают стабильно, при этом на установленные запчасти дается гарантия, что для меня не мало важно.

kutavoy 15.07.2014 12:42 пишет:
На Мерсах эта плата ходит около 200 тысяч, а то и больше.

после чего она отмывается и снова ходит

Вроде бы она дохнет от перегрева? Или врут?

kutavoy 15.07.2014 12:42 пишет:
На Мерсах эта плата ходит около 200 тысяч, а то и больше.

после чего она отмывается и снова ходит

Вроде бы она дохнет от перегрева? Или врут?

Я слышал что можно приделать кулер пассивного охлаждения, тогда ходит до тех пор, пока машину не продашь . Правда услуга тоже не дешевая, где то около 80 евро

Kyro2 15.07.2014 13:01 пишет:

Ну если прикинуть повышение курса, по плата обошлась бы в 4.5 тыс. В сумме было бы 5.5к.
И это у официалов Мерса.
А 9к у Санг ЙОнгщиков это конечно
Очень ребятам деньги нужны.

На vegaauto плата 2460 грн по наличию в Киеве.
Плюс еще на 1000 масло, прокладка и работа (не у официалов).

плата это гидроблок.

нет, это плата управления.

3000 переплатили. Если сетуют на сложность замены то ето чушь, меняется леххко

А мне это понравилось ))

Права
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать на сообщения
HTML разрешен
UBBCode разрешен

Случилось это вчера, загорелся этот ужасный значок HDC…
1. Едешь, дергается коробка
2. Значок HDC на приборке горит
3. Машина при этом едет, но туго
4. При переключении D, N, и R происходят резкие толчки
Заглушил, завел, все пропало, но загорелся чек, сегодня чек уже не горит.
Боюсь представить что мне грозит… и с какой периодичностью это продолжится.
Пробег 275000 тыс. км.
Буду признателен, если кто даст совет, подскажет на сколько это страшно, к чему готовиться…

SsangYong Rexton 2009, двигатель дизельный 2.7 л., 186 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

SsangYong Rexton, 2008

SsangYong Rexton, 2009

SsangYong Rexton, 2008

SsangYong Rexton, 2006

Комментарии 23

Неделю назад как сам все это прошел, получилось не очень дорого, в районе 300 зеленых денег.

Полезная инфа, спасибо!

Надо начинать с диагностики. Затем проводов от АКПП до мозгов (у меня под сиденьем), затем слив масла (при этом необходимо смотреть на его состояние, стружка не стружка) затем возможнох-замена флекс платы, ну и соответственно Жижи с фильтром и прокладками+разъем. В общем и целом если нет стружки в масле, то все будет хорошо, так как коробас не убиваемый

У меня последнее время тоже выскакивала HDC. Несколько раз перезапускал и ехал. Ошибки выходят по датчикам скорости и что еще заметил в сырую погоду при том что разгоняюсь в натяг. Последнее время при старте давлю на газ и ошибки не выскакивают.

Вот я и удивился, случилось аналогичное, я стал трогаться от светофора спокойно, абсолютно не рвал машину и выскочила ошибка эта. Вчера во второй половине дня был за рулем уже до самого вечера, за все время благо ничего не случилось. Вспомнил один момент, такое первый раз случилось когда на машине по луже пролетели
Посмотрю когда появится еще раз, дай бог чтоб не скоро)

Проводка на XVT не может быть причиной ну ни как. Так сдох датчик оборотов на валу. Это единственный писец у коробаса по электрике. Замена флекс платы — 20 рублей с работой, заменой масла, розетки, прокладки, фильтра. Потом все равно коробас умрёт — время пришло, готовся к ремонту, или продавай папелац. У меня акпп начинает ежать мозг в геометрической прогресии. После замены флексы ездил не сбрасывая адаптацию — коробас работал плохо. Сделал сброс и важно! Обучил акпп. На аврийке медленно разгоняешся до 5 до середины оборотов, затем плавно сбрасываешь до 1 на хх. И так несколько раз — сам заметишь, что коробка станет лучше переключаться — перейдет в "бархатный" режим. Динамика заметно выросла, накат стал бесконечный) почти ушли тычки после тормаз-газ. Но всё равно на малых оборотах пинается при переключении. Но тут может быть качество жижи — плохое давление. Предполагаю, что скоро придется ремонтировать акпп или продавать авто. Перфекционизм не даёт спокойно тарахтеть на тарантайке — должен быть четкий болид)

Пока особо не мучаю ее, по тихому катаю)
Буду знать) а там уже диагностика и осмотр все покажут
Спасибо!

12345678900111

Ой не не пугай человека раньше воемени))) проводка может быть еще как. Именно так у меня было. Из рязанской области 350 км до мск пропер на красном HDC. Переобжал разъем под сиденьем и езжу дальше. Уже 6 ткм все в порядке.

12345678900111

Не совсем согласен! У меня было все вылечено, методом проб и ошибок! В настоящий момент, коробка после указанного ремонта (у меня на странице), прошла уже около 20000 км и все отлично!

У меня еще был случай похожий, вызван тем, что не шла зарядка с генератора на АКБ и тупо нехватало напряжения в сети бортовой

Окей, тоже обращу внимание, спасибо)

Когда проводка мозги сделает — будет тебе новый год на приборке)
P0700- ошибка электрики — не проводки. Бывает сброс помагает, но до поры до времени. Я ездил с елм и с андроида сбрасывл хдц, потому как перезапуск двигла не помогал уже. И в один прекрасный день, а вернее вечер хдц и новый год приборки поймали меня под соломенной рязанью. И каааайф — 40-50 км/час до москвы) а потом замена флексы…

:D надеюсь я попаду в сервис выясню ну и соответсвенно все исправлю до того как мой рекс в овоща превратится :D
буду внимателен, со вчерашнего вечера этот страшный значок не появлялся, посмотрим когда он даст о себе знать снова

У меня вначале долго не появлялся, а потом в прогрессии)

12345678900111

P0700 ошибка отсутствия связи между блоками, а это именно проводка! Не по блютусу же они общаюстся))

ПЕрвое что проверь-это проводку на акпп (разъем под водительским сиденьем, под машиной). Пошевели, почисть, подожми контакты. Если это не поможет, то возможно попал на флекс-плату акпп. Но и это не сильно дорого. Почитай ошибки и если там есть 0700, то точно где-то нет контакта
Когда горят ошибки-это аварийный режим. Машина едет только на 2-й передаче

Понял, спасибо огромное) надеюсь обойдусь малой кровью

Я такое же словил. У меня именно разъем моросил

А бывало такое, что едешь по трассе и коробка не переключает передачу?
У меня вот было, обороты набирает, но передачу не переключает, полностью останавливался, переводил в тип троник, но D так и горела, а должна по идеи цифра 1. Глушил машину, заводил, на D ставлю, потом в тип троник, если заместо D цифра 1, то все — мозги отошли и можно ехать. Этот случай можно списать на неисправность флекс-платы? ну или, дай Бог, на косяк с разъемом, с контактами

Вспомнилась одна очень интересная проблемка и ее бюджетное решение. Забегая вперед, скажу, что бесплатность решения проблемы с лихвой компенсируется некоторыми, скажем так, действиями, ярко выраженного сексуального характера, с авто.

- Симптомы проблемы довольно часто описываются в интернетах, правда без конкретного решения. Я предлагаю свое решение, НО НЕ ЕДИНСТВЕННОЕ ВОЗМОЖНОЕ И ВЕРНОЕ;

- Вероятно, предлагаемое решение проблемы распространяется исключительно на Рекстоны 2008+/- года выпуска, Российской сборки.

Итак, погнали! Мы лучшие в Рекстоноводстве :))))))

- Как-то раз, при неторопливом маневрировании в тихом дворе, мне померещилось, что селектор АКПП не хочет менять свое положение из "N". Наверное показалось. На самом деле - не показалось.

- В другой раз, спустя пару-тройку недель, когда нужно было тронуться в гору, на очень оживленном подъеме одной ни разу не тихой улицы, селектор АКПП сначала не хотел ни куда переходить из положения "P", а затем залип в положении "N" и конкретно запротестовал переключаться на "D". Ситуация не из очень приятных. Авто может ехать только назад, а ехать-то некуда, сзади подперла машина. Досадно.

И тут чудо! D воткнулась! Бегом восвояси. Припарковался тоже не без проблем. N периодически не хотела отпускать селектор куда бы то ни было.

Первым делом, не отходя от машины, погрузился в интернет. Через пять минут понял, что проблема имеет место быть на Рекстонах от 2007 до 2011 года выпуска. Назывались различные причины. Укажу самые распространенные - пыль и грязь в механизме селектора АКПП и выход из строя концевого выключателя педали тормоза.

Звонок бывшему владельцу Рекстона. Описание проблемы. Удалось узнать, что он сталкивался с такой проблемой и решил ее. Сначала, начитавшись интернета, он залез в механизм селектора. Ничего интересного там не нашел. Все было в порядке, то есть никаких залежей грязи, пыли и нефти он не обнаружил и все механизмы, сочленения, провода, платы - без повреждений. Для профилактики и на всякий случай все было продуто сжатым воздухом. Помогла замена концевого выключателя педали тормоза (КВПТ). Здесь все было очень непросто. Правильный КВПТ был подобран с третьей попытки. КВПТ отличаются количеством контактов, а также исполнением начинки (электронные или обычные механические контакты).

Друзья будьте очень внимательны при поиске запчастей на Рекстон по электрике!

К сожалению, у меня нет партномера, который 100% подойдет Рекстону 2008 года, но есть фотографии моего КВПТ. Кто столкнется с такой проблемой, пишите в личку. Помогу полезным советом, как подобрать нужный, так как уже известны некоторые хитрости.

Полезные советы были получены. Можно было начинать устранять этот неприятный косячок, так как кнопка шифт-лоск у Рекстона находится не в очень удобном месте.

Для начала нужно поэкспериментировать с КВПТ по месту его установки. Решил не лезть в механизм селектора, поскольку до меня там все уже было проверено и наведен порядок.

Сказано-сделано! Товарища в компаньоны и вперед. Не зря я взял напарника в помощь. Выполнять все нижеописанные операции одному - очень и очень несподручно!

1) Находим КВПТ над педалью тормоза. Охреневаем, как там все неудобно и тесно.

2) Снимаем КВПТ с того места, где он установлен (та еще это камасутра), но электрический разъем пока не отключаем. Для снятия КВПТ нужно всего два ключа (не помню на сколько) и очень длинные тонкие руки :) Механика демонтажа КВПТ понятна интуитивно. Стоит только все увидеть по факту.

3) Заводим авто. По прежнему в неудобной позе (разъем-то мы не отсоединили), нажимаем раз 10 кнопочку на КВПТ. Напарник смотрит на стоп-сигналы. Один раз из десяти, загораются стоп-сигналы. Жмем еще десять раз. Два раза из десяти, загораются стоп-сигналы. По ощущениям, два раза из двадцати щелкает соленоид в районе селектора АКПП. Хммм.

КВПТ мы проверили. С ним явно что-то не так. Поскольку правильного партномера я не знаю, для покупки нового КВПТ нужно сделать фотки старого. Да легко. Пару раз ругнувшись, отсоединяем от КВПТ электрический разъем. Делаем фотки.

И тут Остапа понесло:

Задаем себе вопрос, а не посмотреть ли нам, что там внутри?! А почему бы и нет? Один хрен, старому КВПТ вроде как 3,14Zдец. Еще есть информация, что он уже выходил из строя.

Разбираем и охреневаем от двух вещей. Первое - внутри обычные контакты (три контакта), нажимаемые пружиной механизма кнопки. Второе - контакты, мягко говоря, подгоревшие.

А не починить ли нам эту фиговину?! А почему бы и нет?

Чистим контакты*. Чистим хорошо! Почистили! Контакты сияют как у кота уши. Собираем все обратно.

* - Я чистил контакты КВПТ не разбирая его на атомы.

Подключаем обратно электрический разъем КВПТ. Благо хватило ума не прикручивать обратно к педали, где он должен стоять.

Заводим машину. Жмем несколько раз кнопочку КВПТ. И ни хера не происходит. По словам напарника стопаки не загораются. Я слышу, что соленоид не щелкает. Недоумение, рассеянность, возмущение, отрицание, гнев, ругань непонятно в чей адрес.

Отсоединяю от КВПТ разъем и разбираю его снова. Тщательно проверяю медную планку с контактами. Вижу, что между контактами есть зазор. Имитирую срабатывание механизма. Зазор между контактами остался, но стал меньше. Бл. Нужно было быть аккуратней во время чистки контактов, походу сломал я свой КВПТ. Разбираю КВПТ на атомы. Становится очевидно, что зазор контактов можно отрегулировать, что и было сделано.

Собираем КВПТ обратно, подключаем, заводим машину, проверяем. Чудо произошло! Стопаки загораются, соленоид срабатывает, селектор спокойно перемещается во всем диапазоне. Спасибо компаньону за моральную поддержку и проверку включения стоп-сигналов!

Но не все так просто, дорогой читатель! Нужно же еще установить КВПТ на его место. :)))))))))

Назову этот процесс так - не порно но задорно, ибо места в зоне штатного места КВПТ как было ровно ни фига, так оно и осталось. Бонусом, во время установки КВПТ, нужно гайкой отрегулировать момент его включения от педали тормоза. Спустя некоторое время, это, не без труда, было проделано.

Проблема была устранена за 0 рублей, что не может не радовать!

Спасибо напарнику за помощь и терпение! (подать/забрать ключ; включить/выключить/подать/забрать фонарик; проверить стопаки; и т.д.)

Есть еще очень занимательная история по электрике, но об этом в другой серии.

SsangYong. Запутано, интересно

Автомобиль SsangYong "Запутано. Интересно".

Неисправность, о которой сейчас расскажу – запутанная, интересная… а смешной она стала в конце, когда полностью во всём разобрались. Давно уже не попадалось подобного… и каким образом «вышел» на неисправность не знаю, тут одному Богу известно. Постараюсь говорить помедленнее, чтобы всё стало понятнее. А если кому попадется что-то подобное, откройте эту статью и заново перечитайте. Ну, поехали.

Автомобиль SsangYong, дизель, 2.7 литра, автомат. Владелец автомобиля год назад ремонтировал коробку. Недавно звонит и говорит:

- Как только включаю фары или габариты, то машина перестает ехать, тяга пропадает вообще, машина разгоняется как велосипед. Но стоит выключить фары или габариты – всё становится отлично, и тяга появляется, и разгон, и претензий нет. Но стоит включить фары или габариты…

Непонятно, но уже интересно. Проблемы в электропитании? Надо смотреть. И приглашаем клиента на диагностику.
Открываем программу, заходим в параметрах в мотор, смотрим: «Все параметры в норме». Может быть, коробка? Заходим в коробку, внимательно изучаем все параметры, смотрим друг на друга: «И тут всё в норме! Никаких отклонений».

Но эти действия производятся в машине на месте. А если попробовать в движении? Решил подвигаться по боксу на машине при разных режимах. Машина трогается резво. Как и положено на 2.7 литрах, разгон, ускорение – всё нормально, нет претензий. Но если в момент разгона или начала движения включить габариты – всё! Машина начинает дико «тупить» и реально не едет, такое впечатление, словно сзади в этот момент к ней прицепляется КАМАЗ. Точно такое впечатление! Чего скрывать, в первый момент даже оглянулся посмотреть …

Останавливаюсь, снова открываю программу, иду в параметры, внимательно всё изучаю. Теперь более тщательно, потому что шестым чувством понял, что так просто эта неисправность не капитулирует…в программе обращаю внимание на определенные параметры. Смотрю сигналы нагрузок. Оп-па… при нажатии на педаль газа сигнал нагрузки не растёт. А это почему? Что за шляпа такая? Выключаю габариты, нажимаю педаль газа – сигнал нагрузки растет. Включаю габариты, нажимаю педаль газа – сигнал нагрузки не растёт. Вы хоть раз встречались с такой вот причудой? И я тоже не встречался…

Первое, о чём подумалось: «Что-то с автомобильной проводкой». Например, «плюс от габаритов по каким-то причинам попадает в жгут управления мотором». Воображение тут же нарисовало провода и контакты с «зеленью».

А память услужливо подсовывает давнишний случай с автомобилем Volkswagen Passat. Давно было, но запомнилось крепко. Владелец обратился с такой проблемой: «После замены габаритных лампочек на панели приборов стала постоянно гореть «какой-то значок». Посмотрел. Это оказалась система ESP. Неисправность. Ну там разобрались относительно быстро, на помощь пришло старое правило: «На шаг назад». Что делал владелец перед возникновением неисправности? Поменял лампочки. А посмотрим лампочки? … ну точно, вместо двух-контактных, он поставил одно-контактные и при включении габаритов «плюс» через единственный контакт подавался на контакт стоп-сигналов. Система ESP в таком случае «думала», что неисправна «лягушка» и выкидывала на панель приборов ошибку в виде горящей лампочки: «Выключатель стоп-сигналов неисправен».

Смешной случай, но примечательный. И ещё раз решил более внимательно посмотреть на интересующие меня параметры. Открываю на компьютере и одновременно смотрю: положение педали тормоза, положение педали газа и сигнал нагрузки. Параметры по педали газа – норма. Параметры по педали тормоза – норма. Включаю габариты – ничего не поменялось. Ну и что за затык такой?! Где неисправность?

Нажимаю на тормоз, чтобы перевести рычаг передачи в положение «драйв»… вижу по «дате», что педаль нажалась…перевожу рычак в «драйв»… отпускаю тормоз и пытаюсь ехать… а машина не едет, она только пытается шевельнуться, чуть-чуть резиной скрипит по бетону, но не едет … что такое? Где неисправность? Внимательно пробегаю глазами все параметры на мониторе… ого…положение педали тормоза осталось НАЖАТОЕ! Бросаю взгляд вниз под ноги, нет, педаль отпущена…взгляд на монитор – педаль НАЖАТА! Как дурак несколько раз смотрел то вниз под ноги, то на монитор – сверял, своим глазам не верил.

Не верил, потому что это был нонсенс! Взаимоисключающее! Но было. И с этим надо было разбираться… в голове всё стало выстраиваться в логическую цепочку. Естественно! Логика этого блока управления вполне вменяемая и здравая: если педаль тормоза нажата – зачем ехать? Нельзя ехать! Не надо ехать! А машина пытается ехать…владелец жмёт на газ и едет … «куда? эй, хозяин! С нажатым тормозом не ездят!»…

Такие эксперименты проводил несколько раз, всё не мог поверить, что такое возможно. Выключаю габариты, тут же по «дате» педаль торомоза становится «отпущеной, не нажатой» и машина словно прыгает вперёд. «Ну что, проблема в элетропроводке, наверное? Что-то и где-то подгнило, образовалась «зелень», окислы, где-то появился «коротыш» через «зелень». Пока педаль тормоза не нажата, «плюс» с габаритов недостаточен, а когда педаль нажата, то основной «плюс» начинает идти через «зелень» и «напруги достаточно, чтобы блок управления видел, что педаль нажата. А на самом деле – не нажата».

Потом случайно смотрю в зеркало заднего вида и начинаю медленно сходить с ума… это я так написал «сходить с ума», потому что состояние было никакое, сознание крутило варианты и пыталось что-то логически выстроить…ничего понять не мог: сзади машины были ворота бокса, вокруг сумрачно и при нажатии на тормоз или включении габаритов все прекрасно отображалось на темноте ворот бокса, всё было видно. А тут опять непонятное и сверхестественное: «Нет красного отблеска от стоп-сигналов». Нет, тут надо поточнее: при нажатии на педаль тормоза фонари горят, отблеск есть. При отпускании педали тормоза стоп-сигналы гореть перестают, вроде всё верно, так и должно быть? Как бы не так! А на мониторе в этот момент, когда габариты включены, педаль тормоза реально отпущена и фонари не горят – педаль НАЖАТА. Ну что, надо идти к стоп-сигналам, к багажнику и копаться теперь там…вот на фото 2 как раз этот момент:

Честно скажу, если бы неисправность не нашел в том месте, где искал, то был готов до винтика разобрать весь автомобиль, но неисправность вычислить, найти и устранить! Куда ткнуться? Ну всё проверил. И ещё раз проверил. И еще перепроверил – нет этой беды и даже намёка на неисправность. Перекурить надо. И чай попить. И подумать. И повспоминать, может память что-то ещё подскажет? Молчит, зараза…упорно молчит, даже, показалось, подсмеивается… ну да ладно, вперед, ещё раз проверять! А теперь смотрите на фото 3, это лампочка. Нет, владелец автомобиля её не менял, стояла как стояла. Но неисправность – в ней, родимой…

В какой-то момент эта лампочка решила «умереть не до конца». Два уса, которые идут на габариты, обгорели очень своеобразно: спираль подлетела в вакууме лампочки и каким-то образом приземлилась и припаялась на оставшиеся «рога» от держателя спирали. Тем самым, через окисел, который произошел в момент сварки, происходило замыкание с ножкой держателя спирали на габариты, и контакт – неправильный контакт, от которого пошли все беды, происходил внутри лапочки!

Чудной дефект. Непонятный. Непредсказуемый. Но весёлый, согласитесь…

Все были довольны, рады и счастливы. И более всех владелец автомобиля. И мы не могли не принять от него подарок от чистого сердца: ёмкость с благородным шотландским отблеском теперь стоит на подоконнике. Пусть эта ёмкость там стоит постоянно, будет напоминать о такой невероятной, но оказавшейся весёлой неисправности.

Читайте также: