Ошибка hdc fault system not available land rover
Ничего интересного, но мой опыт может кому пригодиться.
Все описанные телодвижения и предположения, кроме конечного бесполезны, так как это просто тупо череда совпадений.
Приехал я как то на дачу, дочка полезла на водительское сиденье и долго играла там в папу … ну играет себе ребенок и играет, утром сажусь в машину, включается радио, на приборке HDC fault, система недоступна, правое зеркало вниз опустилось, марштурный комп, время, дата — всё обнулилось … Поулыбался. ай-яй-яй … опять мелкая все кнопки понажимала, думаю …
На следующее утро сажусь в машину и опять слышу это проклятое радио… и вижу надпись HDC fault …
Начинаю закипать, никаких больше мелких хаккеров на первом ряду!
Звоню в LR-Home, Паша грит типа может низкий заряд аккумулятора был, если не пройдет — приезжай.
Приезжаю на работу и не могу закрыть машину, звоню Паше, что сейчас подъеду.
Начинаю движение, понимаю, что центральный замок не закрывает двери с началом движения.
Тачка тем временем обнуляется каждый раз, когда вынимаю ключ из замка. Напряжение в сети 12.6 на заглушенной, 13.5 на заведенной — тупо все в порядке.
Подключаем диагностику — всё ок. Иногда проскакивают какие то разрывы по шине, грешим на сигналку, записываюсь к ребятам, кто мудрил противоугонку на этой машине на диагностику.
На следующее утро беру другой ключ от машины, машина с охраны снимается, ничего не слетает, звоню, запись отменяю. Ну, думаю, аккумулятор в ключе сдох.
Несколько дней действительно ничего необычного не происходит. Еду в Люберцы забирать руль с перетяжки, в какой то поворот влетаю на всём ходу, чтоб проскочить под уже мигающую стрелку и тут вижу россыпь контрольных ламп, перезапускается мультимедия, и едем дальше, как ни в чем небывало. Запустил блютус диагностику — никаких ошибок. Что это такое было?
Ну ок. Опять какие то глюки.
Еще через несколько дней еду по трассе на круизе, никого не трогаю, снова слышу пик, вижу перезагрузку головы, отключается круиз, снова всё как ни в чем небывало, но добавляется HDC fault. В памяти по-прежнему никаких ошибок.
Полез курить интернет на предмет возникновения этой шляпы. Нахожу основные причины — низкий заряд аккумулятора и неисправность приборной панели … первое исключено, начинаю грешить на второе, морально готовлюсь на 10-ку за перепайку приборки, но продолжаю наблюдать за пациентом.
Еще через несколько дней подпрыгиваю на стыке на ТТК, получаю перезагрузку, но теперь к HDC fault добавляется еще несколько ошибок по коробке — все признаки подыхающей приборки вроди бы на лицо. Останавливаюсь у магазина, машина нормально встает на охрану, выхожу, машина снимается с охраны, вставляю ключ, поворачиваю в сторону стартера, а в ответ тишина. Поворачиваю ключ обратно, замок блокируется и больше ничего не дает сделать. Вышел покурить, подумать … Замечаю, что так же не работает подсветка в салоне, в машине вообще ничего не подает признаков жизни.
Аккум? Да с чего бы? Достаю джампстартер, подключаю, загорается свет в салоне, завожу отцепляю зарядку, проверяю заряд — 13.5, глушу — 12.7 …
На следующий день снова приезжаю на работу и снова машина умирает сразу, как только выключаю зажигание. Ну ок, думаю, пойду кое-какие дела в офисе порешаю и поеду к Паше с полным набором наблюдений и глюков, запущюсь с джампстартера. Возвращаюсь через несколько часов — а она сама ожила …
Приезжаю в LR-Home, рассказываю все свои наблюдения Паше и того озаряет. Да нифига это не приборка. Масса на двигатель идет медная, прицеплена к алюминиевому кронштейну. Разная проводимость, все дела. Место скорее всего окислилось, пропадает контакт, гена начинает выплевывать по 15 вольт, система начинает поочередно отключать блоки. Ну в общем ребята полезли, нашли это соединение, да окисшее. Все зачистили, промазали, затянули. Пока похоже, ттт, что проблема ушла…
Наконец я победил проблему преследующую меня на протяжении долгих 4 лет владения машиной и уже более 140 000 км. Как наступали холода у меня начинала глючить система стабилизации, выдавая ошибку в цепи акселерометра поперечных ускорений и отображая на приборке HDC system fault suspension lower, машина отключала систему стабилизации и осаживала машину вниз. Часто это сопровождалось отключением компрессора подвески, глюками в работе клапанов подвески и прочими неприятностями. Замена акселерометра и прозвонка проводки ничего не давали. Уже неоднократно были идеи поменять блок АБС, но его цена и излечение машины с потеплением не давали эти идеям обрести жизнь. В итоги с приходом очередной зимы, машина опять стала взрывать мне мозг. В очередной день вроде все сломалось окончательно и перестало лечится перезапуском. Я было обрадовался что все теперь найдем беду, но не тут то было. На следующий день все опять пришло в норму и машина поехала как ни в чем не бывало. Но так как я уже записался на прием к разрекламированному на сайте электрику Антону из staff-lr в Жуковском. Первый визит ничем не увенчался, мы поболтали, почитали сканером и опять сошлись на блоке АБС. Но в последний момент от предложил снять подкрылок и проверить жгут на целостность под ним. Но так как в этот день подъемники были заняты, то приняли решение приехать на следующий день. Заодно я решил посмотреть что гудит под днищем машины. На следующий день приехав к ним мы сняли подкрылок и то что я там увидел повергло меня в шок. Мы увидели ремонт жгута идущего на блок АБС и прочие детали методом простой скрутки! плюс все это было заизолировано простой изолентой и замотано абы как. Конечно же сигналы по этим проводам, особенно шины КАН ходили как им угодно, плюс как только появлялась влага, мороз и реагенты все это под крылом жило своей жизнью. Некоторые провода были перетерты и не заизолированы вообще, что привело к их гниению и обрыву. Так же как я понимаю теперь, глюки датчика температуры воздуха тоже были связаны с этим жгутом. Все это было конечно пропаяно и посажено в термоусадку и на герметик. После чего все заработало и теперь машина радует меня каждый день опять. Больше всего меня возмущает то, что этот говно ремонт был сделан у официального дилера, так как при мне туда никто не лазил, а до меня машина обслуживалась только у дилера.
Автомобили Land Rover оборудованы огромным количеством датчиков и сенсоров, записывающих состояние двигательных, тормозных, электронных и прочих систем, отвечающих за работоспособность транспорта. Малейшая неисправность фиксируется в виде короткого кода, облегчающего процесс диагностики. Но для водителей сообщения об ошибках – это тревожный знак, поэтому когда появляется ошибка hdc Land Rover, свидетельствующая об отказе или временной недоступности системы контролируемого спуска, водитель авто задумывается, что же привело к данной неисправности.
Причины возникновения ошибки hdc Land Rover
HDC – это система контролируемого спуска, ограничивающая скорость при езде с уклона. Она помогает сохранять контроль над управлением в сложных условиях. Ошибка hdc Land Rover высвечивается в следующих случаях:
- Недоступность системы HDC из-за механической или электронной неисправности модуля.
- Невозможность активировать HDC из-за чрезмерно высокой скорости авто.
- Некорректный выбор передачи перед активацией системы.
- Автоблокировка HDC во время остывания тормозной системы.
Лишь в первом примере ошибка hdc Land Rover свидетельствует о системной неисправности. Профильная диагностика поможет выяснить факторы, сопутствующие отключению HDC, и принять меры для восстановления системы.
Ошибка hdc может проявляться у всей линейки Land Rover: Discovery (3,4,5), Freelander, Defender, Discovery Sport, Range Rover, RR Sport, Evoque, Velar.
Способы устранения ошибки hdc Land Rover
Наиболее распространенный метод решения проблем с HTC – замена аккумулятора на аналог от производителя. Однако важно удостовериться, что дело именно в недостатке питания, а не в отошедших контактах, коротком замыкании и т.п.
Автосервис «Ровер Сити» предлагает комплексное решение для неисправностей автомобилей Land Rover и Range Rover. Мы проведем полноценный виртуальный тест-драйв Вашему авто, выявим скрытые поломки и проведем ремонт в удобное для Вас время.
Автомобили могут оснащаться стандартными щитками приборов или щитками приборов улучшенной комплектации. Оба типа также различаются в зависимости от рынка сбыта, узлов двигателя и других узлов, устанавливаемых на автомобиле. Для получения дополнительной информации обратитесь к Instrument Cluster (413-01)
Щиток приборов представляет собой электронное устройство, которое получает аналоговые или цифровые сигналы по проводам или шинам передачи данных и использует их для управления приборами.
Информационный дисплей, на котором отображаются показания одометра, счетчика пути, текущая передача и режим работы коробки передач, устанавливается на обоих типах щитков приборов. Центр сообщений предусмотрен только в щитках приборов улучшенной комплектации.
Центр сообщений
- При включенном зажигании.
- При выключенном зажигании, когда для водителя выводятся все текущие сообщения.
- При выключенном зажигании каждое текущее сообщение поочерёдно отображается в течение 3 секунд. Центр сообщений продолжает работать, если отображаются сообщения KEY IN IGNITION (ключ в замке зажигания) или LIGHTS On (освещение включено).
Большинство сообщений формируются модулями подсистем автомобиля при получении сообщений по шине CAN. Щиток приборов идентифицирует сигналы и отображает соответствующее сообщение в центре сообщений.
Большинство сообщений сопровождается звуковым сигналом или серией звуковых сигналов, которые запрашиваются модулем, генерирующим сообщение. Звуковой сигнал издается зуммером, расположенным внутри щитка приборов.
Водитель может просматривать текущие сообщения состояния различных систем, пролистывая функции бортового компьютера в режиме повторного воспроизведения. Пролистывание осуществляется посредством кнопки "I", расположенной в торце левого многофункционального переключателя рулевой колонки. При наличии нового сообщения на дисплее центра сообщений отображается пиктограмма "I".
Организация работы дисплея центра сообщений и приоритеты
При включении зажигания на дисплее центра сообщений в течение 3 секунд отображается сообщение о проверке систем. Если зажигание выключается в течение этого времени, дисплей гаснет.
По завершении проверки систем дисплей центра сообщений работает в обычном режиме для моделей без системы Terrain Response™ (режим отображения 3E, описание режимов приводится в следующем разделе). На дисплее отображаются: температура наружного воздуха, данные адаптивной системы круиз-контроля (если применимо), а также данные бортового компьютера. Формат дисплея меняется при выключении зажигания или если щиток приборов обнаруживает условие, о возникновении которого необходимо уведомить водителя, например, низкий уровень жидкости стеклоомывателя. Действия водителя пользуются высшим приоритетом. Если запрос водителя и необходимость отображения предупреждения возникают одновременно, запрос водителя отображается в первую очередь.
При получении сообщения о настройке адаптивной системы круиз-контроля дисплей переключается в режим отображения 3D или 3е (описание режимов приводится в следующем разделе). Указанный режим отображается в течение 3 секунд, после чего дисплей возвращается в обычный режим.
При получении сообщения системы Terrain Response™ дисплей переключается в режим 3, в котором отображается дополнительная информация. Щиток приборов анализирует информацию, подлежащую отображению, и выводит её в соответствующем формате.
Режимы дисплея
Дисплей центра сообщений может работать в одном из четырех режимов. Применение того или иного режима зависит от условий движения автомобиля и запросов водителя. Подробное описание режимов приводится в следу щей таблице:
| Режим дисплея | Описание | Формат |
| 0 | Пусто | В данном режиме никакие сообщения не отображаются |
| 1 | Информационный | Дисплей настроек пользователя |
| 2 | Предварительная проверка | Проверка систем при включении зажигания |
| 3 | Нормальный | Семь форматов (A, B, C, D, E, F или G) в зависимости от технических характеристик автомобиля и активных функций |
Режим 0
Данный режим дисплея запускается, когда зажигание выключается и когда шина CAN переходит в режим ожидания. В этом режиме на дисплее не отображаются никакие символы или пиктограммы. Дисплей выходит из этого режима при включении зажигания или при выборе режима "Customer Settings" (настройки пользователя).
Режим 1
В этом режиме выводится информация для водителя и предоставляется возможность изменять определённые настройки автомобиля. Дисплей работает в полноэкранном формате. В различных окнах водитель может настроить ряд функций автомобиля. Более подробная информация приводится в разделе "Настройки пользователя".
Режим 2: Запуск системы
Режим 3
Режим 3 является нормальным рабочим режимом центра сообщений. Существует семь различных форматов дисплея (от A до G), в которых отображается вся возможная информация и которые имеются во всех моделях, независимо от наличия системы Terrain Response™. Далее рассматривается описание семи форматов:
- A = На дисплее отображаются: Пиктограмма режима Terrain Response™, пиктограмма направления поворота рулевого колеса, сообщения бортового компьютера/предупреждающие сообщения
- В = На дисплее отображаются: Режимы Terrain Response™ (активный режим в обратном изображении), описательное сообщение системы Terrain Response™
- С = На дисплее отображаются: Пиктограмма активного режима Terrain Response™, описательное сообщение системы Terrain Response™, данные бортового компьютера/предупреждающие сообщения
- D = На дисплее отображаются: Пиктограмма активного режима Terrain Response™, наружная температура, текст/информация/рекомендации/предупреждения, сведения адаптивной системы круиз-контроля (если применимо)
- Е = На дисплее отображаются: Наружная температура, сведения адаптивной системы круиз-контроля (если применимо), текст/информация/рекомендации/предупреждения
- F = На дисплее отображаются: Наружная температура, предупреждения/информация
- G = На дисплее отображаются: Пиктограмма активного режима Terrain Response™, наружная температура, текст/информация/рекомендации/предупреждения
Приоритет отображения сообщений
Всем сообщениям присвоен приоритет, определяемый в зависимости от воздействия на безопасность движения и функциональные возможности автомобиля. Новые сообщения отображаются на дисплее и сопровождаются звуковым сигналом зуммера щитка приборов. По степени приоритетности сообщения разделяются на три группы:
Группа 1
Группа 2
Группа 3
Наружная температура
Температура наружного воздуха измеряется датчиком, который расположен за передней решеткой на правой стороне пластины замка капота. Датчик подключен к модулю HEVAC. Модуль HEVAC передает данные о наружной температуре по шине CAN, которые используются щитком приборов для отображения текущей наружной температуры.
Значение наружной температуры отображается в правом верхнем углу ЖК-дисплея центра сообщений. Значение температуры отображается на дисплее, пока не появится необходимость отображения в центре сообщений какой-либо системной информации. После отображения системной информации на дисплее снова отображается значение наружной температуры. В зависимости от рынка сбыта автомобиля значение температуры отображается в °F или °C. Водитель также может изменить единицы измерения в меню "Настройки пользователя".
Предупреждение о холодной погоде
Если наружная температура отображается на дисплее и если она падает до 4°С или ниже, на дисплее отображается пиктограмма предупреждения о холодной погоде. Пиктограмма представлена в виде снежинки и мигает 5 раз с частотой 2 Гц. Для предупреждения водителя зуммер щитка приборов издает звуковой сигнал. После пятого мигания пиктограмма отображается на дисплее постоянно вместо "EXT", пока значение температуры не достигнет 6°C или более.
Предупреждение о холодной погоде отображается только один раз в течение цикла зажигания. Однако, если температура поднимается до 6°С или более, а затем падает до 4°С или менее в течение одного цикла зажигания, предупреждение повторится.
Если во время отображения предупреждения дисплей переходит в режим, при котором значение наружной температуры не отображается, предупреждение о холодной погоде отменяется.
Freelander 1999г. Купил по случаю и теперь пытаюсь привести в нормальное состояние. Предистория от бывшего хозяина : На скорости километров 120 была опущена кнопка влючения HDC, что то рычало и теперь горит желтая машинка, но дело не в лампочке, совершенно странно ведет себя авто, то идет как нормально, то как будто притормаживает, резина задняя в итоге стала клоками, в общем беда. Может кто знает, что происходит, если нажать кнопку HDC на скорости?
у меня на ходу бывало ребенок задевал и включал,ничего не происходило(загоралась зеленная лампочка).теоретически она должна работать только в 1 передаче или в R.думаю,лучше пройти диагностику,а там будет видно.
Может кто знает, что происходит, если нажать кнопку HDC на скорости?
Абсолютно ничего. HDC работает только при включении 1-й или задней передачи. На остальных передачах (а 120 - это точно не 1-я) система тупо ждёт включения вышеназванных передач, и при этом помаргивает лампочкой.
Я предложил-бы проверить вискомуфту.
колодки задние стирает?
Колодки были стерты до 1 мм, сейчас как раз их заменил, но еще не ездил, ремонтирую передний суппорт.
Я предложил-бы проверить вискомуфту.
У меня то же на нее подозрение, тем более, что навесной подшипник один был никакой, гул стоял жуткий, его заменили, но тупит по-прежнему.
Я предложил-бы проверить вискомуфту.
Только как я понял, почитав тут заметки о ней, ее проверить практически невозможно?
ее проверить практически невозможно?
Увы, надо принять, как аксиому то, что в районе 120 тыс. км она умирает. И на чудо надеяться не надо.
районе 120 тыс. км она умирает
На этой пробег 145 тыс и муфта не менялась .
У меня пробег уже 165 тыс км, всеми доступными способами муфта проверяется, при прохождении ТО специально просил мастерюг не блокировать барабаны (свободно крутились) наехал передними колёсами и фрил съехал с них не сразу а какое то время побуксовал передними а потом подключился зад и выехал с барабанов. Моё мнение не пробег а условия эксплуатации влияют на долговечность. Может она у него за всю жизнь раз 20 всего подключалась, а может только по грязи и ездила.
На днях в деревне с утра завелся, прогрел машину как положено пока кофе пил, потом выехал со двора, а там травка мокрая и что-то так получилось что чуть чуть она у меня буксанула. так в итоге лампа TC горела ещё минуты 2 во время поездки, а потом и вовсе гирлянда новогодняя на пол панели. ну я остановился заглушил машину, заного завел и всё путём до сих пор ничего подобного не повторялось. Что это было-то?
у меня тоже раз загорелось после того как вывесил заднее колесо и провернул(проверял ВМ).заглушил,завел,погасла и больше не загоралась.думаю-это нормально.
не не нормально. это получается что после каждой пробуксовки надо глушить машину и скидывать всё это безобразие.
Просто какой-то глюк, который больше не повторялся
это получается что после каждой пробуксовки надо глушить машину и скидывать всё это безобразие.
Просто какой-то глюк, который больше не повторялся
Будет повторяться - надо искать, откуда ноги растут. Методом глушения такое решать не надо.
Не нашёл информации по теме как работает горный спуск.себе представляю так-включаеш первую флажок вниз.и вработу по мимо торможения скоростью .вступают притормаживать колодки .подскажите где можно прочитать по теме=или разъясните пожалуйсьа.
- Автор: Tihomirov
- Гость
Приблуда предназначена для контролируемого спуска с горушки, типа (тьфу-тьфу) антиопрокидывание и все такое.
Работает на первой и задней передаче. Суть фичи в следующем- система мега внимательно следит за скоростью каждого колеса,
подтормаживает/ приотпускает каждое с целью сохранить заданное направление движения и не дать разогнаться свыше 7 км/ч
Пользователь- только рулит! Педали не трогает вообще! Тронул педаль тормоза- функция отключилась, переключил передачу- то же.
Индикация
желтая лампа- функция не доступна из-закакой-либо присутствующей ошибки
зеленая (моргает)- готова к использованию но надо перейти на 1-ую или заднюю передачу
зеленая (горит)- используется
Пример использования
Становишься по направлению "с горушки", включаешь фичу, включаешь первую передачу, отпускаешь сцепление и вперед, только рулить.
Читайте также: