Ошибка гибридной системы лексус

Обновлено: 08.01.2025

Доброго времени суток.
Подскажите пожалста мож кто сталкивался с такой проблемой:
на табло горит красный восклиц. знак и надпись на японском, которую я нашел в книге и она означает "неисправность гибридной установки" (((((

а началось с того, что у меня разрядился мелкий аккумулятор и компосировал мне мозги 2 дня после чего я решил его поменять.
Купил аккуму. Вечером. Всё нормал. Сажусь в авто и еду в гараж

1.5-2км, еду на эл.двигателе, доезжаю до гаража основная батарея (ВВБ) почти разрядилась 2 деления как обычно перед тем как авто заводит ДВС и выключаю авто (ДВС еще не заводился). Снимаю аккумулятор 45 и ставлю новый, всё в размер и по номиналам.
Сажусь, завожу и ёкрнбабай мигает этот воскл. знак. и основная батарея показывает 1 деление, ДВС завелся и начался заряд ВВБ, я шокирован всё выключаю и снова завожу и тот же ЗНАК ! Проверил антифриз на наличие и температуру замерзания (на всякий случай) всё норм. Сажусь в авто и еду. покатался по ночному городу мин. 20 всё ок авто ведёт себя как обычно: заряжает - разряжает - пуляет - рекуперативное торможение работает и горит этот знак ! и надпись.
Мож ошибка вылезла из-за ВВБ . Подскажите пожалста квалифицированные люди.

Доброго времени суток.
Подскажите пожалста мож кто сталкивался с такой проблемой:
на табло горит красный восклиц. знак и надпись на японском, которую я нашел в книге и она означает "неисправность гибридной установки" (((((
внимательно посмотри иероглифы по табличке, где то тут они есть, что какие означают, так вот "неисправность гибридной установки" и "закончилась вода в омывателе", насколько я помню, почти одинаковы по буквам-иероглифам, налей воды в омыватель, должен потухнуть треугольник

если горят именно такие иероглифы - закончилась вода в бачке омывателя, долей проверь, потухнет, не думаю, что с силовой установкой что-то раз она работает исправно

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Lexus LS , давление в шинах Lexus LS , неисправности Lexus LS , подготовка к зиме Lexus LS , тормоза Lexus LS , масляный фильтр Lexus LS , топливный фильтр Lexus LS , фильр салона Lexus LS , регулировка фар Lexus LS

1. Гибридная система

Ваш автомобиль является гибридным. По своим техническим и эксплуатационным характеристикам он отличается от обычных автомобилей. Обязательно ознакомьтесь с технологической спецификой вашего автомобиля.

Гибридная система совмещает работу ДВС и электромотора в зависимости от условий движения, что понижает расход топлива и снижает количество выбрасываемых выхлопных газов.

1. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС).

Бензиновый двигатель (ДВС) останавливается, когда останавливается автомобиль. При трогании автомобиль приводит в движение электромотор. При движении на низких скоростях или при движении вниз по умеренному склону двигатель отключается и используется электромотор.

Преимущественно используйте ДВС. При необходимости электромотор заряжает гибридную батарею.

При резком ускорении

Питание от гибридной батареи подается на электромотор, что увеличивает тяговое усилие от бензинового двигателя.

При торможении (рекуперативное торможение)

Электромотор заряжает гибридную батарею.

Генератор мотора преобразует кинетическую энергию в электрическую, если:

отпущена педаль акселератора;
выжата педаль тормоза (рычаг селектора установлен в положение D, S или R).

Условия, в которых ДВС может не отключиться

Бензиновый двигатель включается и выключается автоматически. Однако в следующих условиях двигатель может не отключиться:

двигатель прогревается;
гибридная батарея заряжается;
температура гибридной батареи высокая или низкая.

Поскольку двигатель заряжает гибридную батарею, последняя не нуждается в зарядке от внешнего источника. Однако если автомобиль простаивает в течение длительного времени, гибридная батарея будет разряжаться. Поэтому, по крайней мере, один раз в два месяца водите автомобиль в течение 30 минут или на расстояние 16 км. Если гибридная батарея полностью разряжается, и вы не можете запустить двигатель с помощью внешнего источника питания (батарея 12 В), обратитесь за помощью к своему дилеру Lexus.

Если рычаг селектора установлен в положение N, гибридная батарея не будет заряжаться. В условиях интенсивного транспортного движения двигайтесь в режимах D или S во избежание разрядки батареи.

Во избежание разрядки батареи (12 В) водите автомобиль, по крайней мере, один раз в месяц и используйте электрооборудование только, если горит индикатор «READY». Во время парковки убедитесь в том, что все двери закрыты, а сигнальные огни выключены.

После разрядки/замены/снятия батареи (12 В)

Двигатель может работать на холостых оборотах без необходимых на то условий. Двигатель постоянно работает на холостых оборотах для того, чтобы откалибровать датчики для различных режимов работы двигателя; это не является неисправностью. Процедура калибровки должна завершиться через несколько дней. Если этого не происходит, обратитесь за помощью к своему дилеру Lexus.

Шумы и вибрации, характерные для гибридного автомобиля

При парковке всегда устанавливайте рычаг селектора в положение P.

Следующие шумы и вибрации могут возникать при работе гибридной системы; это является нормой:

шум работы электромотора;
шум, производимый гибридной батареей, за задним сиденьем при переключении режимов гибридной системы;
шум работы двигателя при резких ускорениях;
шумы вследствие рекуперации энергии при нажатии на педаль тормоза;
вибрации могут возникать при включении / отключении двигателя;
шум работы вентиляторов, доносящийся из дефлекторов за задним сиденьем.

Охлаждение гибридной батареи

Система кондиционирования воздуха может работать автоматически для охлаждения гибридной батареи.

Техническое обслуживание, ремонтные работы, утилизация

Обращайтесь к своему дилеру Lexus по вопросам технического обслуживания, ремонтных работ и утилизации. Не утилизируйте автомобиль самостоятельно.

1. Блок распределения электропитания.

3. Высоковольтные провода (оранжевый цвет).

4. Гибридная батарея.

5. Сервисная заглушка.

6. Преобразователь (DC/AC).

7. Компрессор системы кондиционирования воздуха.

8. Предупреждающая табличка.

Выполняя работы с гибридной системой, будьте осторожны, поскольку данная система включает в себя высоковольтную систему (максимум до 650 В), а также элементы, температура которых при работе гибридной системы может становиться очень высокой. Следуйте предписаниям, указанным на предупреждающих табличках в вашем автомобиле.

Вентиляционные отверстия гибридной батареи

Вентиляционные отверстия на задней полке предназначены для охлаждения гибридной батареи. Если вентиляционные отверстия засоряются или чем-либо блокируются, гибридная батарея может перегреться, что приведет к понижению мощности гибридной батареи.

Экстренное отключение системы

При столкновении данная функция блокирует подачу высокого напряжения и отключает топливный насос для снижения риска поражения электрическим током и утечки топлива в случае, если датчик удара фиксирует превышение установленного порогового уровня. Если функция экстренного отключения системы активируется, вы не сможете перезапустить двигатель. Для перезапуска гибридной системы обратитесь за помощью к своему дилеру Lexus.

Монитор распределения энергии/экран расхода топлива

Вы можете просматривать статус гибридной системы на мультиинформационном дисплее и сенсорном экране. Следующие рисунки представляют собой лишь примеры и могут немного отличаться от действительных условий.

Монитор распределения энергии

Использование сенсорного экрана:

Нажмите на для отображения информационного экрана и затем нажмите на .

Если отображается экран расхода топлива, нажмите на кнопку .

Использование мультиинформационного дисплея:

Несколько раз нажмите на кнопку DISP на рулевом колесе для выбора монитора распределения энергии.

Экран расхода топлива

Использование сенсорного экрана:

Нажмите на для отображения информационного экрана и затем нажмите на .

Использование мультиинформационного дисплея:

Если отображается монитор распределения энергии, нажмите на кнопку .

1. Расход топлива за последние 30 минут.

2. Рекуперированная энергия за последние 30 минут. Одно деление указывает на 50 В/ч. Отображается до четырех делений.

3. Наименьший расход топлива за последнее время.

4. Средний расход топлива.

5. Запас хода (приблизительный пробег автомобиля до полного расхода топлива).

Сброс данных о расходе топлива

Нажатие на кнопку сбрасывает значение среднего расхода топлива. Нажатие на кнопку сбрасывает все данные (кроме значения запаса хода) на экране расхода топлива.

Предупредительное сообщение гибридной системы

При возникновении неисправности в гибридной системе или при попытке осуществить несоответствующее действие на дисплее отображается сообщение.

Если предупредительное сообщение отображается на мультиинформационном дисплее, прочтите сообщение и следуйте его указаниям.

Если предупредительный индикатор загорается, или появляется сообщение, или отключается батарея (12 В)

Гибридная система может не запуститься. В таком случае попробуйте повторно запустить систему. Если индикатор «READY» не загорается, обратитесь за помощью к своему дилеру Lexus.

Во время заправки для открытия лючка горловины топливного бака может понадобиться некоторое время

После нажатия на кнопку отпирания лючок горловины топливного бака открывается через некоторое время (до 10 секунд). До того, как можно будет осуществить дозаправку, на мультиинформационном дисплее отображается соответствующее сообщение.

Если закончилось топливо

Если в автомобиле закончилось топливо, и гибридная система не может быть запущена, заправьте автомобиль, по крайней мере, так, чтобы погас индикатор низкого уровня топлива. При низком уровне топлива в баке гибридная система может не запускаться.

Минимальное количество топлива, которое необходимо добавить для отключения индикатора низкого уровня топлива, составляет 13 л, если автомобиль установлен на горизонтальной поверхности. Данное значение может варьироваться, если автомобиль установлен на склоне.

В вашем автомобиле имеются высоковольтные системы постоянного и переменного тока (DC/AC), а также двенадцативольтная система. Высоковольтные системы представляют опасность. Несоответствующее обращение с данными системами может привести к поражению электрическим током, что чревато получением тяжелых или смертельных травм.

Никогда не прикасайтесь, не разбирайте, не снимайте и не заменяйте элементы высоковольтных систем, кабели и разъемы.
Гибридная система нагревается после запуска, поскольку в ней используется ток высокого напряжения. Следуйте указаниям на предупредительных табличках в вашем автомобиле.

Никогда не пытайтесь открыть лючок сервисной заглушки в багажном отделении. Сервисная заглушка может использоваться только в ходе проведения технического обслуживания.

Меры предосторожности для предупреждения дорожно-транспортных происшествий

Соблюдайте следующие меры предосторожности для снижения риска получения травм:

Съедьте с дороги, установите рычаг селектора в положение P, затяните стояночный тормоз и выключите гибридную систему.
Не прикасайтесь к высоковольтным элементам системы.
Риск поражения электрическим током возрастает при наличии оголенных проводов электросистемы внутри или снаружи автомобиля. Никогда не прикасайтесь к оголенным проводам электросистемы.
Если возникает утечка рабочей жидкости, не прикасайтесь к ней, поскольку это может быть концентрированный щелочной электролит из гибридной батареи. При попадании электролита на незащищенные участки тела немедленно смойте электролит большим количеством воды или, если возможно, раствором борной кислоты. Обратитесь за медицинской помощью.
При возгорании в гибридном автомобиле как можно скорее покиньте автомобиль. Никогда не используйте огнетушитель, который не предназначен для проводки. Использование даже малого количества воды может быть опасным.
При необходимости буксировки вашего автомобиля осуществляйте это способом полной погрузки. Если при буксировке колеса будут находиться на дорожном покрытии, электромотор может продолжить генерировать электричество. Это может привести к пробоям в электропроводке, что чревато возгоранием.

Никелевая гибридная батарея

Ваш автомобиль оснащен никелевой гибридной батареей закрытого типа. При несоответствующей утилизации данная батарея опасна для окружающей среды; также существует риск получения химических ожогов и поражения электрическим током, что может привести к получению тяжелых или смертельных травм.

Простояв неделю в тёплом гараже Лёха выкинул такой прикол.
Дело было так: пришёл, завёл. Всё ок. С места тронулся с интересным отклеиванием колодок от тормозных дисков)) Проехал 3 минуты до магазина. Сходил в магаз, вернулся, завёл и вот НА САНЯ! Загорелся чек систем. Доехал до офиса на чисто бензиновом Авто.

Целый день простояв у офиса ошибка так и не исчезла. Обратно ехал опять на чисто бензиновом GSе.

Батарея, если что, новая. Почитав интернет ничего не понятно. Вариантов много. Надо подключать к компу.
При первой возможности еду на диагностику.

Начнем с того, что это не единственный гибрид, на котором мне удалось поездить, ездил и на двух немецких гибридных кроссоверах, но что-что, а делать гибридные установки умеют только в Японии. Один официальный пресс-релиз про модель чего стоит, в котором подробно расписывается, что для этой модели был построен отдельный завод, что внутри завода все стерильно, работают шлюзы на вход и выход, а в цехах нет ни одной пылинки, чтобы довести электрообородование до совершенства. В общем, типично японская дотошность во всем и продолжение старых-добрых традиций, когда самурай мог всю жизнь оттачивать лезвие своего меча, пытаясь достичь недостижимой абсолютной остроты. А немцы, тем временем, не заморачиваясь, ставят на свои гибриды японские батареи и тайно ночами под одеялом продолжают конструировать мощные дизели с бесконечным количеством супер-турбо-пятерных наддувов.

Для начала сразу скажу: машина не для тех, кто любит спорт и драйв, и не для любителей бездорожья. Это машина состоятельного, довольного жизнью человека, которого раздражает вся эту суета и шум. Идеальная машина для единения с природой на волжских просторах, когда едешь на электротяге и наглухо шумоизолированный двигатель даже малейшими звуками не отвлекает от пения птиц, свиста ветра и классической музыки из хорошей аудиосистемы.

Везде где можно было сделать в RX комфортно, везде сделали. При выборе между драйвом и комфортом в данном случае всегда отдавали предпочтение второму. Поэтому здесь и мягчайшая подвеска, и кожаннейшие сидения с вентиляцией и подогревом и шумоизоляция такая, что приоткрывая окно больше обращаешь внимание не на поток воздуха, а на внезапно ворвавшийся в машину шум.

Да, не внедорожник, но все ж по плохой дороге с комфортом проехать можно.

Лексус со страхом глядел вперед и странно щурил глазки

Вообще в этом месте под Казанью проводится Сабантуй, поэтому в поле можно найти соответствующие атрибуты

Местные жители с каким-то подозрением оглядывались, когда мимо них, совершенно беззвучно, шурша лишь шинами проносился большой кроссовер

И в средней полосе бывает красиво.

Быстренько заглянем в салон. Хорошая машина прежде всего должна быть сделана хорошо внутри, для хозяина, а потом уж выпендриваться снаружи

Сзади, в общем-то, места также немало, а в сиденьях просто утопаешь. Одни из самых приятных сидений.

Забавные рудименты сообщают нам, что предками люксового кроссовера когда-то были довольно кондовые и крепко сбитые джипы.

Такая железная ручка коробки передач

Кстати, обратите внимание, Лексус делался с полной оглядкой и для американского рынка, поэтому если у европейцев управление кондиционером традиционно осуществляется "крутилками", здесь кнопки, переключающие температуру вверх или вниз по полградуса.

И, конечно, ручник:

Слева педаль видите? Это "ручник", нажимаемый ногой. Как на больших кондовых машинах.

Поскольку это гибрид, да еще и люксовый, то заводится, он кнопкой, распознавая ключ в кармане владельца. ну, как заводится? Включается:

Я уже говорил про философию, так вот вам, пожалуйста, тахометра здесь нет:

Иногда даже в стоячем положении двигатель заведется не непродолжительное время, если батарея сильно села.

А вот и поехали спокойно. Батарея питает два электромотора

У всех гибридов есть уже стандартная кнопка переключения в режим EV, в котором машина по максимуму использует электродвигатель

Стандартный экран Лексуса. Управление с помощью небольшого джойстика под правой рукой. Сперва надо привыкать =(

Еще одна фишка: проекция скорости на лобовое стекло. Удобно, не надо опускать глаза на панель и на доли секунды отвлекаться от дороги.

Что касается, потребления топлива.

Резюме: удивительно отлаженная система, самый один из самых продвинутых гибридов. Это не машина для гонок, не аттракцион, который шекочет нервы и жрет деньги, а машина для состоявшегося человека, которому просто нужна машина для жизни, чтоб с комфортом перемещать себя по городу и иметь возможность выезжать на природу, наслаждаясь тишиной, покоем и просто чувством того, что сидишь за рулем самого продвинутого и дорогого гаджета в мире =) Я под неоднозначным впечатлением, машина с глубокой философией.

Немногим известно, что первый в мире серийный гибридный внедорожник сделали не продвинутые японцы, а консервативные американцы. Это был Ford Escape Hybrid. Да, внедорожного в нём было мало, да, в стране восходящего суши к тому времени гибриды клепали не первый год… Но сам этот факт сильно раздражал потомков самураев.

ЗНАНИЕ — СИЛА

А в чём вообще смысл гибридного автомобиля? Есть ли в нём что-либо, кроме маркетинговых причуд автопроизводителей и прессинга «зелёных»? Есть ли преимущества перед, скажем, малокубатурным и экономичным двигателем внутреннего сгорания с продвинутой системой очистки выхлопных газов? По самим вопросам понятно, что главный бонус следует искать в экономическом и природоохранном полях. В качестве примера возьмём нашего героя — Lexus RX450h, силовая установка которого работает по схеме параллельного гибрида. Двигатель внутреннего сгорания, работающий по циклу Аткинсона–Миллера с длительным открытием впускных клапанов и высокой степенью сжатия, подключается на средних оборотах и выше, практически никогда не молотя вхолостую и избегая самых вредных нагрузок, где ему помогает электромотор. Разгон с места, резкое ускорение, движение в пробке — всё это значительно увеличивает расход топлива и уровень вредных выбросов. Причём происходит это в местах максимальной концентрации людей. А так получается, что мотор в принципе невелик объёмом и экономичен, динамика не теряется, потому что помогает электромотор, выбросы заметно меньше и расход топлива ниже. Это очевидные преимущества гибридов. Менее очевидные, но для нас крайне важные, можно обнаружить, исследуя положение дел на вторичном рынке. Не так давно мне довелось беседовать с владельцем одиннадцатилетней Toyota Prius. Это интересно потому, что тот же по принципу работы силовой агрегат используется в Lexus RX450h. Так вот, самое главное, что я услышал от «приусовода», — он никогда не ломается. То есть вообще! Ну постепенный износ ходовой, ну лампочки, расходники, сколы на кузове — это понятно. Но, что касается двигателя, трансмиссии и электросистем, — всё невероятно надёжно, почти не требует обслуживания и не теряет своих потребительских свойств даже после 300 тысяч пробега. Чтобы узнать, насколько за время эксплуатации упал ресурс батареи, мы с ним попробовали проехать в режиме «Электро» столько, сколько получится. Получилось почти два с половиной километра обычных загородных дорог. Восьмилетний Lexus RX400h, по словам владельцев, проходит почти четыре. Выходит, что после наших зим, обслуживания и рваного городского ритма батарея живее всех живых. Собственно, это всё, чего боятся потенциальные владельцы гибридных автомобилей, но не всё, с чем они могут столкнуться в процессе эксплуатации Lexus RX450h третьего поколения.

Аккумуляторная батарея защищена восьмилетней гарантией

КАК У ВСЕХ

Кроме уникальных «гибридных» проблем, у Lexus RX450h есть и обычные, так сказать, типичные для каждого автомобиля. Связанные разве что со спецификой марки и модели. По ходовой владельцы гибридных японских кроссоверов чаще всего жалуются на стуки в задней подвеске. Вернее всего, это стойки стабилизаторов. В общем-то, копеечные детали (как и их замена), если бы это был не Lexus. Оригинал стоит около 2 тысяч рублей, но можно найти надёжного поставщика и за 800 рублей. В отличие от чисто бензиновых версий на гибридную не ставили пневмоподвеску, что немного снижает стоимость обслуживания. Пружины обойдутся в 28 тысяч рублей за пару, амортизаторы — в 10. Чаще других требует замены и верхний поперечный рычаг задней подвески — изнашивается сайлент-блок. Говорят, его можно отремонтировать в мастерской, но чаще меняют весь рычаг, что обходится сравнительно недорого: около 6 тысяч за рычаг и 4,5 тысяч за замену. Постукивание может идти и от короткой поддерживающей тяги

ступицы, которая стоит от 5 тысяч за оригинал. В остальном, за исключением стоек стабилизатора, до 150 тысяч километров подвеска вмешательства не требует, несмотря на то что она загружена больше обычного, поскольку аккумуляторная батарея уложена над задней осью.

Минимальный дорожный просвет в районе бензобака составляет 180 мм

Передняя подвеска какими-то характерными проблемами не отметилась, хотя любители резкой езды чаще других жалуются на износ ступичных подшипников. Ну и стабилизаторы, куда же без них. И то и другое можно заменить на пробеге чуть за 50 тысяч. Подшипник обойдётся в 3 тысячи за оригинал, и половина этой суммы, например, за Koyo. Стойки стабилизатора обойдутся в 700–800 рублей за деталь. Стук рулевой рейки заканчивается, как правило, заменой наконечников. Это не так дорого, как может показаться, — примерно 5 тысяч за пару. Сама рейка довольно надёжна, но если не следить за сохранностью чехлов, то можно попасть и на замену, а это без малого 40 тысяч рублей без работы!

В качестве трансмиссии на Lexus RX450h ставили вариатор E-CVT. C ним работают и планетарная муфта, соединяющая передний электромотор с двигателем внутреннего сгорания, и стартер-генератор. Вполне надёжная конструкция, несмотря на большое количество узлов. Серийных отказов замечено не было, серьёзных отзывных кампаний тоже. Вариатор позволяет выбирать виртуальные передачи вручную и даёт возможность владельцу решать, в каком из трёх возможных режимов двигаться: экономичном, нормальном или спортивном. Это не считая электрического…

О двигателе ничего особенного сказать нельзя. Несмотря на индекс 450 в названии модели, под капотом гибридного кроссовера установлен 2GR-FE — 3.5-литровый V6. По сути, такой же, как и на RX350, разве что дефорсированный до 249 л.с., за счёт специального рабочего цикла. Привод ГРМ — цепью, которая при замене обойдётся в 5 тысяч рублей. Менять привод надо раз в 150 тысяч километров, и вряд ли придётся делать это чаще, поскольку сама конструкция гибридного автомобиля не позволяет двигателю работать на износ. Вопросы могут возникнуть разве что к форсункам, из-за низкого качества топлива. Заметить это непросто, поскольку и холостого хода у ДВС считайте, что и нет, да и рывки при разгоне компенсируют электромоторы. До 2010 года система подачи масла в систему VVTi грешила подтеканиями, но после замены составной трубки на цельную и массовой сервисной кампании проблема исчезла. Бывает, похрюкивает муфта изменения фаз. Её можно заменить, если раздражает, а можно и не менять. Иногда жалуются на течь помпы, но массовой эта неполадка не стала. Словом, обычный, скучнейший японский мотор, который не может порадовать даже самого любопытного журналиста чем-нибудь страшненьким.

Гибрид готов к бродам и колеям,
но плохо справляется с песком и снегом.
Это понятно — колёса крутит только электромотор

КАК У ВСЕХ

Самой серьёзной проблемой гибридных Lexus RX второго поколения стал внезапный отказ электрической части привода. Точнее, выгорание инвертера системы питания электромотора-генератора. И неважно, происходило это в результате перегрева силовых транзисторных ключей самих по себе или поломки помпы охлаждения инвертора. Важно, что блок или менялся по гарантии/отзывной кампании, или покупался за 700 долларов на Ebay… На Lexus RX450h таких проблем вроде бы нет. Вроде бы — потому что официальные дилеры говорят, что нет, но при этом сервисная кампания по замене инвертеров существует… Дело в том, что в систему охлаждения узла добавили датчиков, которые отключают ток, если нагрузка превышает возможности помпы. Владельцу надо лишь внимательно следить за запасом охлаждающей жидкости в расширительном бачке, ну или хотя бы обращать внимание на индикаторы панели приборов. Задолго до выхода на критический режим об опасности предупреждает сигнал неисправности системы охлаждения. Сама плата инвертера стоит чуть больше 100 тысяч рублей, а весь блок — почти полмиллиона, так что игнорировать сигнал не стоит.

Электродвигателя в Lexus RX450h два. Работают они независимо друг от друга, приводя в действие каждый свою ось. Бывают крайне редкие случаи повреждения корпуса заднего электромотора, поскольку он висит сбоку от дифференциала и ничем не прикрыт. Контрактный редуктор с электродвигателем можно найти за 40 тысяч. Оригинальный новый — втрое дороже. Передний агрегат, новый, оригинальный и готовый к установке, стоит примерно 220 тысяч рублей. Примерно 150 тысяч стоит генератор, который является одновременно и пускачом для ДВС. Сказать, что электромоторы никогда не выходят из строя, нельзя, но отказы столь редки, что характерных проблем не выявлено.

Прежде страшные слова «батарея гибрида» давно уже никого не пугают. И в – 36°C она работает, и ресурс в десять лет легко переживает. Я имею в виду основной источник питания, спрятанный под задним рядом кресел и в багажнике Lexus RX450h. Кстати, не стоит заваливать багажом пространство между первым и вторым рядом сидений. Там находятся воздухозаборники системы охлаждения и вентиляции аккумуляторного отсека. Если их перекрыть, то батарея может перегреться и выйти на аварийный режим. Гарантийный срок на весь блок элементов составляет в России восемь лет. Сколько-нибудь частых обращений по поводу отказа аккумулятора не выявлено. Однако следует помнить, что новый аккумулятор обойдётся в стоимость новой «Нивы» — почти полмиллиона рублей.

Гибридные Lexus в начале продаж стоили заметно дороже своих обычных собратьев. Продавались так себе, хотя владельцы быстро понимали, насколько удачен их выбор. На вторичном рынке их с трудом наберётся сотня на страну. Это включая и американские версии, и официально проданные у нас. Стоимость начинается от полутора миллионов. Если вас не пугает гибрид в принципе, вы не ретроград, живёте недалеко от квалифицированного сервиса и не выезжаете на бездорожья тяжелее, чем снежный перемёт в полколеса, — гибридный Lexus

RX450h будет одним из самых удачных приобретений в вашей жизни. И потому, что Lexus, и потому, что гибридный. Да и транспортный налог на него ниже, чем на обычный RX, почти вдвое, поскольку заявленная мощность 249 л.с. считается по двигателю внутреннего сгорания, а не по совокупной. Словом, не автомобиль, а светлое будущее!

ОТЗЫВ ВЛАДЕЛЬЦА:
АРТЁМ, LEXUS RX450H 2010

Автомобиль очень понравился своим ускорением. Даже не динамикой до сотни, а мгновенной реакцией на педаль. Причём как с места, так и в движении. Очень тихий. Комфортный салон, не по-японски широкие кресла, отличная комплектация. Говорят, после рестайлинга 2012 года он стал ещё удобнее. Расход радует, даже в городе могу в 8,5 литров уложиться.

Ремонт гибридных автомобилей вызывает очень много вопросов, один из них – ремонт и замена неисправного силового модуля инвертора.

На рассматриваемом автомобиле Lexus RX400H двигатель заглох во время перемещения через искусственную неровность на дороге. Проведение первичной диагностики автомобиля выявило код неисправности P0AA6-526, информирующий о снижении сопротивления изоляции между высоковольтной цепью и кузовом, но не говорящий о какой-либо неисправности инвертора. При возникновении данного кода неисправности происходит блокировка запуска двигателя. Опираясь на показания диагностики, многие начинают искать потери высокого напряжения на корпус автомобиля, не догадываясь, что причиной этого является повреждение в силовом модуле инвертора. В этом случае может возникать, не один, а несколько кодов неисправностей, причем один из них U0110 - 159, 160, 656, 657, указывающий на ошибку шины CAN.

При диагностике данного автомобиля обнаружен код U0110-657, информирующий о ошибке шины CAN при приеме сигнала (нет сигнала) - передаче данных от инвертора (блока управления MG) к блоку управления гибридной установкой.

Многие диагносты начинают устранять данную неисправность, проверять шину CAN, но результатов это не дает, автомобиль не заводится. Устранять эту ошибку не требуется, она исчезнет сама после замены неисправного модуля в инвертере. Чтобы добраться до истины, при помощи сканера стираем появившиеся коды неисправностей из памяти блоков управления, проводим диагностику заново и находим код P0A08-264.

Код P0A08-264 информирует о неисправности DC/DC преобразователя (в инверторе) - неисправности в цепи и месте ее возникновения: проводка и разъемы; система охлаждения инвертора, насос системы охлаждения инвертора, инвертор в сборе; гибридная трансмиссия в сборе; жгут проводов №3 рамы; электромотор MGR. Получается, что неисправность в инверторе, но не понятно, что конкретно и из-за чего повреждено. Источников возникновения неисправности инвертора может быть несколько: неисправность насоса системы охлаждения инвертора, засорение радиаторов систем охлаждения двигателя и кондиционирования, высохшая термопаста силового модуля, короткое замыкание в обмотках какого-либо электродвигателя (MG1, MG2, MGR) и т.д.

Чтобы точно определить место и причину неисправности необходимо разобрать инвертор.
Заменить поврежденный силовой модуль на новый, без определения источника неисправности, нельзя, т.к. причина может быть не в нём, а, например, в замыкании обмоток одного из электродвигателей (MG1, MG2, MGR).

Необходимо выполнить ряд проверок.

Во-первых, естественно, проводим осмотр радиаторов систем охлаждения двигателя и кондиционирования на отсутствие загрязнений, не забыв осмотреть пространство между ними. Если радиаторы чистые, выполняем проверки далее.

Во-вторых, проверяем насос системы охлаждения инвертора- он должен вибрировать при включенном зажигании. Проверить это не составит труда.

Если насос исправен, необходимо выполнить проверку обмоток электродвигателей (MG1, MG2, MGR) на отсутствие короткого замыкания на корпус автомобиля.

Проверка обмоток осуществляется при помощи мегомметра, так как сопротивление должно быть более 40 мОм. В данном случае видим, что сопротивление изоляции больше 535 мОм, а на другой фазе больше 534 мОм. Необходимо выполнить проверку каждой фазы электродвигателей (MG1, MG2, MGR).

После проведения проверки обмотки каждого электродвигателя (MG1, MG2, MGR) на короткое замыкание на кузов автомобиля, необходимо проверить их замыкание между фазами.

Данная процедура проводится при помощи микромиллиомметра, который определяет малые значения сопротивления. Электродвигатели (MG1, MG2, MGR) имеют свое сопротивление между обмотками и измеренные показания для каждого электродвигателя видно на фотографиях. На каждом электродвигателе (MG1, MG2, MGR) необходимо измерьте сопротивление между выводами "U" - "V", "V" - "W" и "W" - "U".

На проверяемом автомобиле показания сопротивления в норме.

После проведения всех вышеуказанные проверок, можно снять силовой модуль инвертора.

При снятии силового модуля с инвертора была сразу обнаружена причина неисправности: термопаста под силовым модулем почти вся высохла и превратилась в мел, который служит изолятором тепла, в результате чего возникает перегрев силового модуля.

После снятия и разборки силового модуля обнаружены два перегоревших транзистора.

Найти повреждение транзисторов без разборки силового модуля невозможно, т.к. в сборе он выглядит так:

Проверка силового модуля без его вскрытия весьма трудна.
После установки нового силового модуля , включаем зажигание и, не увидев никаких ошибок, запускаем двигатель. Автомобиль легко заводится. Повезло, что неисправный силовой модуль не успел вывести из строя блок управления (что бывает не редко).

Коды ошибок и как правильно их устранять в машине Lexus

Ошибка U1117

Если высветился данный код, то значит есть неисправность с обменом данным со шлюзом вспомогательного оборудования. Эту причину можно легко выявить, так как будет невозможным принятие данных от дополнительного разъёма. Операция подтверждения вывода DTC: Включите зажигание (IG) и подождите не менее 10 с. Неисправных участков может быть два:

Разъем и отводная шина вспомогательной шины 2 дополнительного разъема (ЭБУ буфера шины).
Внутренняя неисправность дополнительного разъема (ЭБУ буфера шины).

Устранить данную поломку собственными силами достаточно проблематично и трудно, более того при неправильно выполненной последовательности устранения поломки, можно навредить автомобилю ещё сильнее. Лучше обратиться к опытному мастеру. После ремонта следует перестраховаться и убедиться, что код DTC не выводится.

Ошибка B2799

Проводка.
ЭБУ кода иммобилайзера.
При связи иммобилайзера и ЭБУ несоответствие идентификатора связи.

Порядок действий при поиске неисправности:

Сбросить ошибку сканером.
Если не помогло, проверяем жгут проводов. Проверка контактов ЭБУ кода иммобилайзера и ECM и номинальные значения можно без проблем найти в интернете или на официальном сайте представителя.
Если проводка исправна, проверьте работу ЭБУ кода иммобилайзера.
Если ЭБУ исправно работает, значит проблема в ECM.

Ошибка P0983

Э/м клапан D переключения передач — высокий уровень сигнала. Эта ошибка на начальном этапе может то появляться, то пропадать, но забывать о ней не стоит. Могут отключаться две высшие передачи и возникать другие неприятные моменты. Для устранения проблемы придётся приобрести:

фильтр АКПП;
кольца под сливные пробки;
прокладка поддона АКПП;
масло;

Коробку можно поменять самостоятельно, но лучше обратиться к опытному специалисту.

Ошибка С1201

Ошибка Р2757

Цепь управления электромагнитом управления давлением муфты преобразователя крутящего момента Производительность или блокировка в положении выкл. Многие обладатели автомобиля данной марки хорошо знают данную проблему. Её решение находится не так просто, и не так быстро, как возможно хотелось бы. На просторах интернета мастера советуют проверить компьютер, если на ранней стадии всё не восстановить, то в дальнейшем не избежать замены АКПП.

Ошибка РО171

Слишком бедная смесь (В1).

Возможным решением проблемы является очистка клапанов VVT, замена кулачковых датчиков, замена соленоида OCV.

Ошибка Р2714

Показатели электромагнитных клапанов SLT и S3 не соответствуют требуемым значениям. Эту проблему можно выявить легко: при движении а/м АКПП не переключается выше 3-й передачи. Нужно заменить прокладку, проверить Столл-тест, магистральное давление АКПП, уровень жидкости в АКПП.

Ошибка AFS

Система Адаптивного Освещения Дороги. Причин может быть великое множество, поэтому нужно обязательно ехать на сканер. Можно проверить до конца ли вставлена фишка подключения датчиков в блок управления AFS.

Ошибка VSC

Не нужно сразу пугаться. Если быть точным, то данная надпись не является как таковой ошибкой, а скорее предупреждением о том, что в системе автомобиля обнаружена какая-то неисправность или нестыковка какого-либо узла. На форумах часто пишут, что на самом деле все может работать правильно, но электрической самодиагностике показалось, что что-то не так. Например чек vsc может загореться на автомобилях при заправке с заведенным двигателем, или после того, как прикурили севший аккумулятор. В таких и некоторых других случаях следует не менее 10 раз подряд заглушить, а затем завести автомобиль. Если надпись пропала, то можно спокойно “выдыхать” и успокаиваться. Также можно снять клемму с аккумулятора на две минуты.

Если надпись сбросить не удалось, значит проблема уже посерьезнее, но заранее переживать не стоит. Возможно, требуется всего лишь обновить ПО для электронного блока управления. Тем не менее следует обратиться в автосервис, в котором есть подходящий сканер и сервисное оборудование для проверки системы автомобилей Lexus на наличие ошибок, а также специалисты, умеющие грамотно этим оборудованием пользоваться.

На большинстве моделей Lexus предупреждение Check vsc не несет конкретной информации о какой либо ошибке конкретного узла автомобиля, проблема может быть как в АКПП, так и в двигателе, тормозной системе, неправильно подключенного дополнительного оборудования и т.д.

Ошибка форсунки на Лексусе

Заводим машину. Отключаем все потребители электроэнергии (климат, музыку, фары, парктроник и т.п.)
Глушим машину, затем заводим снова. Включаем габаритные огни и 4 раза нажимаем педаль тормоза.
Выключаем габаритные огни и опять 4 раза нажимаем педаль тормоза.
Снова включаем габариты и еще 4 нажатия тормоза.
И опять выключаем фары полностью и в последний раз 4 раза нажимаем на тормоз.

Эти незамысловатые действия избавят от назойливой записи и нервного комка переживаний внутри.

Как сбросить ошибку на Лексусе?

Не все ошибки легко и быстро можно сбросить самостоятельно. Если проблема постоянная и серьёзная, то код ошибки так или иначе появится вновь. Проблемы нужно устранять. Если нет возможности или достаточного умения, сноровки обращения с автомобилем, то можно сбросить коды, доехав до сервиса или отключив АКБ, но лучше использовать сканер, так как предыдущий метод не всегда работает должным образом.

Читайте также: