Ошибка f мерседес а 140
Код неисправностей состоит из 5 знаков - одной буквы и четырех цифр. Различают стандартные коды ошибок, которые могут возникать у всех производителей, и собственные коды производителей, которые конкретный производитель устанавливает для определенных моделей.
Коды неисправностей OBD-2 стандартизированы ISO 15031-6.
ISO 15031-6: 2015 определяет все общие правила и рекомендации для определения новых диагностических кодов неисправностей. Он ссылается на SAE J2012-DA (цифровое приложение), которое включает в себя все стандартизированные диагностические коды неисправностей (DTC) (номер и текстовый дескриптор), а также все диагностические коды неисправностей подтипов, известных как типы отказов. К кодовым номерам можно отнести обычный текст, более или менее четко описывающий причину ошибки.
Список кодов ошибок Мерседес очень большой и затрагивает практически все системы автомобиля: двигатель, акпп, подвеска, датчики температур и электрических цепей различных узлов, и т.д.
Сохраненные Диагностические коды ошибок
Это диагностические коды неисправностей, которые хранятся в ЭБУ. Кроме того, отображается описание кода и номер ЭБУ с обозначением, с которого он взят.
Спорадические (появляющиеся иногда) Диагностические коды ошибок
Служба спорадических диагностических кодов неисправностей позволяет контролировать компоненты, связанные с выхлопными газами и постоянно контролируемыми системами. Эта услуга сообщает об ошибках, которые произошли во время цикла вождения, но были недостаточными для хранения DTC.
Постоянные Диагностические коды неисправностей
Код ошибки со статусом "постоянный DTC". Это коды неисправностей, которые "подтверждены" и сохранились в памяти блока управления. Они существуют до тех пор пока не будет установлено, что неисправность больше не существует.
Это делается, чтобы вы не смогли пройти техосмотр без устранения неисправности.
Постоянные коды неисправностей не могут быть удалены с помощью диагностического устройства или путем отключения напряжения батареи. Только после того, как проблема устранена и ошибка больше не возникает, код автоматически удаляется из памяти ошибок системой OBD.
Удаление Диагностической информации (сброс ошибок)
Функция “удалить" убирает все DTC (кроме постоянных) из памяти ошибок. Она также дополнительно удаляет следующую диагностическую информацию, хранящуюся в ECU:
- Количество диагностических кодов неисправностей
- Диагностические коды неисправностей
- Коды ошибок для данных стоп-кадра
- Данные Стоп-Кадра
- Тестовые Данные Лямбда-Зондов
- Состояние тестов мониторинга системы
- Бортовой мониторинг результатов теста
- Пройденное расстояние с включенным MIL
- Количество циклов прогрева с момента удаления DTC
- Расстояние, пройденное с момента удаления DTC
- Время работы двигателя (минуты) с включенным MIL
- Время с момента удаления DTC
- Корректирующие данные системы впрыска
Список кодов ошибок Мерседес с расшифровкой
Стандартные или общие коды ошибок - это список кодов, распространенных у всех производителей. Этот список ошибок, также известный как DTC (Data Trouble Code), определен таким образом, что любое диагностическое устройство может считать и декодировать его.
Значения некоторых основных кодов ошибок.
Первая буква означает семейство DTC:
P (Powertrain, расшифровывается как трансмиссия) - код работы двигателя и/или АКПП ( автоматической коробки переключения передач).
C (Chassis, шасси) - код работы ходовой части (шасси).
B (Body, тело, кузов)- код работы того, что находится в кузове автомобиля: электрических стекло подъёмников, подушек безопасности, центрального замка и т.д.
U (User network, коммуникационные сети)- код связи между электронными блоками управления.
Четыре цифры:
Первая цифра указывает, является ли код общим или нет.
Первая цифра:
- 0 (Общая Ошибка) - общий код для OBD-II
- 1 - ошибка производителя
Поскольку список общих кодов не всегда достаточен, производители могут добавлять любое количество кодов.
Последние 3 цифры соответствуют возрастающему числу. Этот номер может быть представлен шестнадцатеричным числом (т. е. от 0 до 9 и от A до F).
Для семейства кода P были определены подсемейства с первой цифрой
- 0 , 1 и 2: для управления дозированием воздуха/топлива
- 3: для системы зажигания
- 4: для дополнительного контроля выбросов
- 5: для регулирования пустого хода двигателя
- 6: для бортового компьютера (ЭБУ) и дополнительных выходов
- 7, 8 и 9: для управления коробкой передач (Коробка передач)
- A, B и C: для гибридного привода
Эти коды были стандартизированы по нормам SAE J2012 и ISO 15031-6 и содержат около 11 000 определений.
Низкий уровень на входе датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input)
Данная информация представлена для ознакомления и содержит далеко не все коды ошибок Мерседес. Помните, что правильные выводы из полученного кода ошибки может сделать не каждый владелец Мерседеса. Рекомендуем записаться в наш Техцентр на диагностику и «сброс ошибок», а также получить профессиональную консультацию по поводу любых полученных данных диагностики и оптимальном не дорогом ремонте. Тем более, что при диагностике и последующем ремонте у нас, вы можете получить диагностику в подарок. Спрашивайте об этом менеджера во время консультаций.
Адрес и контакты
Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.
Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:
Началось вся 2 месяца назад, было заменено сцепление, щетки в блоке ACS, и если бы все это закончилось то было бы все слишком просто))) Но это не про нас…
Первые дни после ремонта по утрам продолжало выбивать F, после прогрева F, пропадала. Уехать с места после ночи было проблемно приходилось несколько раз глушить и заводить. В течении дня вроде было получше, могло выбивать но очень очень редко. В придачу ко всему еще появлялась на приборе ошибка стабилизации. Загорались лампочки (ABS, ESP + треугольник) и пропадали если машину заглушить.
Решили заехать к офф диллеру на диагностику.
Приговор: датчик угла поворота руля, и датчик педали акселератора. Но F ка скорее всего из за того что неправильно обучили сцепление, коробку … типа того. А датчик типа я сам мог сломать там что то когда снимал руль. Мы немного расстроились потому как датчик космос стоит, да и педаль не дешевле, короче печаль и боль. Отпустили нас покатать немного пока снега сойдут и опять приехать на повторную диагностику и возможно переобучение…
Проехали мы буквально до первой долгой остановки и опять словили F ку.
Но мы как всегда все сами. Решили заехать сначала на сход-развал.
И о чудо вторая ошибка по стабилизации исчезла и по сей день не вылезла. А проблема была в криво стоящем руле. Машинка не понимала как можно ехать вперед когда руль вывернут градусов на 10 ))). (Вот вам и офф диллер) Булыжник ему в огород…
Со второй ошибкой мы так и не расстались и продолжали терпеть и ездить…
А она продолжала каждое утро напоминать о себе.
Последние недели 2 становилось все хуже и хуже… Были такие моменты когда даже на светофоре выбивало.
Делал диагностику сам и постоянно выбивало на датчик педали. По остальному все норм.
Мучались в догадках и сомнениях что да как… Но ехать в сервис оставлять машину и платить за проделаную работу не вариант. Хотелось бы за результат…
Разобрал я как то вечером датчик педали.
Причем так координально что даже сломал.
Не советую повторять, так как он идет литой и в нем менять особо нечего. Разве что контакты протереть.
Короче восстановил датчик пока “франкенштейн” будет жить. Но ошибка по прежнему не ушла.
Делфи так и показывал педальку.
Решили заказать б.у. датчик попробовать.
Получили немного не такой) точнее по коду такой а по креплениям вообще не он.
Перекрутил крепления, поставил.
И хрен там опять… Опять ошибка, причем как показалось даже чаше. Жена сказала ставить старый на место, я и поставил. Проехавшись немного одним утром я заметил что ошибка у меня вылазит реже чем у жены. Пришли к выводу что тапку в пол намного лучше))) Жена перешла на стиль вождения с пробуксовками и резким стартом.
Опять терпим… Катаем дальше… Я в размышлениях (тупнячем, ступоре) что делать дальше…
И опять жена говорит нужно разбирать блок ACS может я его как то не так собрал что ли…
Дотерпели до праздников…
В воскресенье разбираю машину, снимаю блок, который я до этого чинил в полевых условиях. Делаю в нем что мне показалось логичным.
Есть там такой шток, который в катушку входит, немного был грязноват, протер.
Посмотрел на щетки…
Наткнулся на разъем который болтался… поджал, а он вообще выпал мне в руки, разъем демонтировал, посадил контакты в термоусадку…
Есть там риска на шестерне, но на корпусе отметок нет, как должна быть совмещенна непонятно…
покрутил повертел, выставил вроде как должно быть логически…
Собираю ставлю на место. И хрен… Машина стоит… Передачи вообще не втыкаются, только на незаведенной можно втыкнуть. Опять паника и ступор…
Думал думал, почитал пару тем сделал пару других дел для того что бы отвлечься и пошел спать…
Утро решил начать с прокачки сцепления…
Нашел капельницу, взял банку, залез под левое колесо, подсоединил, открутил…
Начал прокачивать. Качал через делфи раза 3-4, бегал понемногу доливал тормозную, и смотрел что бы вся трубка заполнилась…
Прокачал… Дальше обучаю момент сцепления… Дальше обучаю коробку…
Передачи не втыкаются…
Опять сцепление … Опять коробку… Втыкаются со скрежетом, нужно впихивать насильно…
Короче наверное делал я так раза 4, втыкаются отлично. Пробный выезд… Со старта рывок, удар, поехали…
Едем дергаемся, пинаемся…
Приехал обучаю еще раз сцепление, а потом опять коробку…
И отдыхаем…
Постояли пару часов, теперь едем в город…
Опять рывок с места тронулись, дальше пошло нормально, мягко, без рывков, с места уже не дергает.
Катаем второй день F-ки нет ))) Это победа !
И вот хрен его знает что именно помогло. Прокачка, разъем в ACS, или правильно поставленная шестерня, но я склоняюсь к разъему и не полностью прокачанному сцеплению ))))
ps Delfi уже второй раз себя окупил)
Современные автомобили, «напичканные» всевозможными гаджетами и прочими устройствами, позволяют обнаружить поломку более оперативно в случае своевременной диагностики. Любая неисправность авто характеризуется определенным кодом ошибки, который нужно не только считать, но и расшифровать. В статье расскажем, как происходит диагностика и расшифровываются коды ошибок Mercedes.
Диагностика авто
Чтобы осуществить проверку состояния авто не обязательно ехать на СТО и заказывать дорогую операцию у мастеров. Это можно сделать самому. Достаточно приобрести тестер и подключить его к диагностическому разъем. В частности, для автомобиля Mercedes подойдет K-line тестер, который продается в автомагазинах. Также хорошо считывает ошибки адаптер «Орион».
Также следует узнать, каким диагностическим разъемом оборудована машина. Если владеете стандартным OBD-тестером для выявления кодов ошибок, а в авто установлен круглый разъем для проверки, нужно докупить переходник. Он маркируется как «OBD-2 MB38pin». Если являетесь владельцем «Гелендвагена», то в нем, будет установлен прямоугольный разъем для диагностики, 16 пиновый. Тогда потребуется докупить переходник с так называемыми бананами.
Многие владельцы Mercedes сталкивались с тем, что некоторые тестеры не работают при подключении к БК. Одним из таковых является ELM327. А так, в принципе, большинство USB-тестеров являются рабочими. Модель VAG USB KKL одна из самых бюджетных и надежных. Если решите покупать тестер, подумайте над этим вариантом. Что касается утилиты для диагностики, то рекомендуем использовать HFM Scan. Эта утилита наиболее проста в использовании. Она отлично совместима с последней моделью тестера.
Расшифровка кодов для всех автомобилей
Третья позиция означает непосредственно тип поломки. Это может быть:
Четвертый и пятый по счету символы означают порядковый номер неисправности.
Ниже представлена расшифровка полученных кодов поломок.
Ошибки двигателя
Вашему вниманию представлена малая часть из всех кодов, которые могут появиться при диагностике авто. Специально для пользователей ресурса нашими специалистами были отобраны комбинации, которые встречаются при диагностике чаще.
Эти ошибки могут отразиться на функционировании двигателя, поэтому являются важными.
Как сбросить?
Чтобы обнулить счетчик ошибок, есть несколько способов. Во-первых, это можно сделать при помощи программного обеспечения, о котором мы писали в начале статьи. В окне утилиты есть кнопка «Обнулить счетчик». Во-вторых, еще один способ, который описан ниже:
- Запустите мотор вашего Mercedes.
- На диагностическом разъеме необходимо замкнуть первый и шестой контакт при помощи проволоки. Это нужно сделать на 3 секунды, но не более четырех.
- После этого выждать паузу в три секунды.
- И еще раз замкнуть те же контакты, но теперь не менее, чем на 6 секунд.
- Так код ошибки будет стерт.
Если не помог ни первый, ни второй метод, можно воспользоваться «дедовским» способом. Просто откройте капот и сбросьте минусовую клемму аккумуляторной батареи. Подождите пять секунд и подключите обратно. Код ошибки будет удален из памяти.
С начала 2000-х годов, у некоторых автопроизводителей появилась идея: "А не засунуть ли нам электронный блок управления внутрь АКПП?" Конечно, свои плюсы в этом есть. Но минусов все же больше, продолжительность жизни таких блоков резко сократилась. Такая же проблема на вариаторах Audi , о которых я писал ранее. А ведь, если бы этот блок расположили бы где-нибудь в салоне автомобиля, он мог бы работать десятки лет…
Для записи на ремонт или ответ на интересующие вопросы обращайтесь по телефону:
МЫ РАБОТАЕМ ПО ВСЕЙ РОССИИ, УСЛУГИ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ НЕ ТАКИЕ ДОРОГИЕ
Для заявки на ремонт ЭБУ пользуйтесь формой 
Вариаторной коробкой 01 j фирмы-конкурента Audi , в Mercedes решили не отставать и в 2004 году создали свою вариаторную коробку передач, которую назвали Autotronic (Автотроник). В отличие от инженеров из Ингольдштата, инженеры Штутгарта применили в конструкции КПП не цепь, а ремень. Отличительной чертой данной КПП является насос с двумя камерами, а также то, что программа управления значительно снижает нагрузки на ремень. Блок управления трансмиссией монтируется непосредственно на гидроблоке и вместе с ним находится внутри коробки передач.
АКПП Мерседес А класс в аварийном режиме
Мерседес А класс W 168 с автоматической коробкой 722.7. Уже после 5-7 лет эксплуатации появляются первые проблемы, причем сразу по нескольким направлениям.
1) Блок селектора. Конструктивная недоработка приводит к ошибкам по электронике селектора. А проявляется это как переход в аварийный режим. При этом коробка перестает переключаться, а на панели приборов вместо индикации положения селектора загорается F . В этом случае требуется ремонт блока селектора.
2) Электронный блок управления (ЭБУ), расположенный внутри АКПП. Экстремальные условия работы приводят к неисправностям. Ошибки могут регистрироваться разные: датчики скорости входного и выходного валов, один или несколько электромагнитных клапанов. При этом автомобиль так же едет только в аварийном режиме. Сам электронный блок ремонтируется без особых проблем, особенно если до этого не было попыток ремонта неквалифицированными "специалистами". После качественного ремонта, блок "бегает" еще как минимум несколько лет.
Данная коробка передач ставилась на автомобили: A 150, A 160, A 170, A 180, A 200, B 150, B 170, B 180, B 200, как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. 
Как и многие коробки передач Mercedes - Benz , данная коробка никогда не отличалась высокой надежностью. При пробегах свыше 120 тысяч километров возможны поломки. В том числе выходит из строя Электронный блок управления трансмиссией.
Дефект проявляется в загорании Check Engine на приборном щитке. Часто автоматическая траниссия работает неадекватно, а иногда вообще находится в аварийном режиме (работает на виртуальной 3 -й передаче).
Каталожные номера блоков управления, подлежащих ремонту
MERCEDES A 1693700406 TEMIC 0
MERCEDES A1693700506 TEMIC 0
MERCEDES A1693700606 TEMIC 0
MERCEDES A1693700706 TEMIC 0
MERCEDES A1693700806 TEMIC 0
MERCEDES A1693701006 TEMIC 0
MERCEDES A1693701106 TEMIC 0
A1695451032
A0034462410 (A 003 446 24 10)
VGS2-FCVT 10094926
MERCEDES A0034462410 TEMIC 00403159A5
MERCEDES A0034462410 TEMIC 00403159A6
MERCEDES A0034462410 TEMIC 00403159A7
MERCEDES A0034462410 TEMIC 00403159A8
MERCEDES A1685451032 TEMIC 00107205A8
MERCEDES A1695451032 TEMIC 00107205A7
MERCEDES A1695451032 TEMIC 00107205A8
MERCEDES A1695451032 TEMIC 00107205A9
MERCEDES A1695451032 TEMIC 00107205B0
MERCEDES A1695451032 TEMIC 00107205B1
MERCEDES A1695451032 TEMIC 00107205B2
MERCEDES A0034462410 (A 003 446 24 10) TEMIC
CONTINENTAL VGS2-FCVT 10497698
00403159A9 Mercedes A-classe
При диагностике в блоке управления возможны следующие коды ошибок:
ошибка P0793 (ошибка 0793) - The rpm signal from component Y3/9b4 (CVT (continuously variable automatic transmission) secondary rpm sensor) is not available. (Сигнал датчика частоты от конструктивного узла Y 3/9 b 4 (вторичный датчик числа оборотов) недоступен.
ошибка P0722 (ошибка 0722) - The rpm signal from component Y3/9b5 (CVT (continuously variable automatic transmission) output rpm sensor) is not available. (Сигнал датчика частоты от конструктивного узла Y 3/9 b 5 (выходной датчик числа оборотов) недоступен.
ошибка P 0717 (ошибка 0717) - Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) - нет сигнала.
Ремонт блоков управления акпп 722.7 Mercedes A class Vaneo ошибки P1840 P1841 P1842 P1843 P1844 P1850 P1858
На автомобилях марки Mercedes A класса, Mercedes Vaneo и других с трасмиссией FGS Mercedes 722.7 довольно часто встречается неисправность блока управления автоматической трансмиссией.
Дефект проявляется в загорании Check Engine на приборном щитке. Часто автоматическая траниссия работает неадекватно, двигатель не заводится, не включается задний ход.
При электронной диагностике выявляются следующие возможные коды ошибок:
P 1840 Соленоид 1-4 передачи - электрическая неисправность 
P 1841 - Соленоид 3 передачи - электрическая неисправность
P 1842 - Соленоид 2-5- R передач - электрическая неисправность
P 1843 - Ошибка соленоида
P 1844 - Ошибка регулятора давления
P 1850 - Ошибка датчика выходных оборотов
P 1858 - Ошибка блокировки стартера
Номера блоков управления, подлежащие ремонту
A0245454932 (A 024 545 49 32) 5WK33049
A0245455032 (A 024 545 50 32) 5WK33050
A0275459832 (A 027 545 98 32) 5WK33064
A0275459932 (A 027 545 99 32) 5WK33065
A0285450432 (A 028 545 04 32) 5WK33067
A0285450732 (A 028 545 07 32) 5WK33070
A0285450832 (A 028 545 08 32) 5WK33056
A0285451232 (A 028 545 12 32) 5WK33060
A0285451332 (A 028 545 13 32) 5WK33061
A0285451532 (A 028 545 15 32) 5WK33063
A0335450232 (A 033 545 02 32) 5WK33087
MERCEDES A0195458232 Siemens 5WK33082
MERCEDES A0195458432 Siemens 5WK33084
MERCEDES A0245454532 Siemens 5WK33045
MERCEDES A0245454632 Siemens 5WK33046
MERCEDES A0245454932 Siemens 5WK33049
MERCEDES A0245455032 Siemens 5WK33050
MERCEDES A0245455332 Siemens 5WK33053
MERCEDES A0275459832 Siemens 5WK33064
MERCEDES A0275459932 Siemens 5WK33065
MERCEDES A0285450332 Siemens 5WK33066
MERCEDES A0285450432 Siemens 5WK33067
MERCEDES A0285450532 Siemens 5WK33068
MERCEDES A0285450632 Siemens 5WK33069
MERCEDES A0285450732 Siemens 5WK33070
MERCEDES A0285450832 Siemens 5WK33056
MERCEDES A0285451032 Siemens 5WK33058
MERCEDES A0285451132 Siemens 5WK33059
MERCEDES A0285451232 Siemens 5WK33060
MERCEDES A0285451332 Siemens 5WK33061
MERCEDES A0285451432 Siemens 5WK33062
MERCEDES A0285451532 Siemens 5WK33063
MERCEDES A0335450032 Siemens 5WK33085
MERCEDES A0335450132 Siemens 5WK33086
MERCEDES A0335450232 Siemens 5WK33087
MERCEDES A0335450332 Siemens 5WK33088
MERCEDES A0335450432 Siemens 5KW33089
MERCEDES A1685451532 Siemens 5WP21901
MERCEDES A1685451632 Siemens 5WP21902
Для записи на ремонт или ответа на интересующие вопросы обращайтесь по телефону:
GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Mercedes A140 с гарантией.
722.7
Отмыли
Процесс сборки
5-ти ступенчатая акпп для переднеприводных W168, держится особняком от других разработок Mercedes и похожа на механику с 3-мя валами. Задачи синхронизаторов и муфт включения отрабатываются с помощью пакетов фрикционов. В 722.7 разработчики разместили ЭБУ акпп А140, выполняющий также функции иммобилайзера, непосредственно в самом гидроблоке. Из-за этого при замене гидроблока требуется дополнительная электронная инициализация (прописка) у дилеров, но это когда-то давно, сейчас сами.
Типовой неисправностью считается выход из строя корпуса сцепления К1, выражается в пробуксовке и значительной задержкой во включении задней передачи.
Наши преимущества
Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп А 140, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:
Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп A140 W168 (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).
GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат Мерседес А140 цена приемлимая.
Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Мерседес А 140 w 168 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.
Читайте также: