Ошибка esp и abs w221
суть системы ABR
ABR сокращение от ADAPTIVE BRAKE – аббревиатура адаптивной тормозной системы на Мерседес S-klass, Sl-klass.
Это поколение системы управления после 2005 г., расширяющее функционал системы ESP и BAS, дополнением опции помощи при трогании на подъеме и опцией HOLD удерживающей автомобиль от качения. С 2008 блок управления устанавливался на автомобили
C-klass w204 и CL-klass w207. Неисправность начинается со следующих сообщений:
EBV, ABS, ESP не действуют Cм. "Руководство"
На С-klass всплывает сообщение или на панели приборов загораются лампочки системы ABS, ESP, руль
Сигнализ.паден. давления воздуха в шинах не действует
Часто характерным признаком отказа системы является "тяжелый руль" отказ усилителя руля
В чем причина неисправности ?
Чаще всего в блоке управления ESP.
Блок сконструирован недостаточно надежно, за 5-ти летний опыт работы с блоками ESP на Мреседесах 221 и 204 мы выявили порядка 11! различных дефектов связанных с внутренними ошибками по блоку.
дефект электронного блока ABR ESP на мерседес w216, w221, w204
Изучив более 370 обращений мы выявили повторяющиеся особенности :
% повторений
Мерседес сигнализирует о проблеме в тормозной ситееме
Чаще всего дефект начинается с того что на панели загорается «гирлянда» из лампочек ABS, ESP, руль, давление в шинах, сообщения на дисплее.
На данную систему завязан усилитель руля функцией PML (изменение усилия на руле пропорционально скорости автомобиля) из-за этого при проблемах с тормозной системой на Мерседес не редко руль становится тяжелым.
Дефект не постоянный ошибки ESP ABS загораются в холодную погоду
Наиболее часто лампочки тухнут через пару циклов старта, сообщения уходят, и владельцы ездят дальше. Конечно, тяжело объяснить клиенту, что чем дольше кататься с проблемой даже после ее ухода, тем сложнее починить блок управления ESP.
Аналогия тут простая, как с болезнью, чем раньше к врачу тем проще лечить.
Зависимость от скорости
Появляется дефект по разному на S-klass лампочки ABS ESP могут загораться раз в неделю/месяц , могут через каждый второй старт.
Бывает ошибки удаляются, машина заводится – все работает, а при наборе больше 20км/ч загораются все лампочки и возникает ошибка по системе АБС.
Типичные ошибки ESP BAS ABS
Наиболее часто при диагностике считываются следующие ошибки (либо постоянные, либо бывают хаотичные ошибки, то есть то нет)
Коды ошибок АБС С- CL-KLASS S- SL-KLASS
Внутренняя неисправность в блоке управления
C1905 (5905) control unit N47-5 (esp control unit) internal fault
Внутренняя неисправность в блоке управления
C1906 (5906) Control unit N47-5 (ESP control unit) internal fault)
Конструктивный узел А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия) имеет внутреннюю ошибку
C1962 (5962) Component A 7/3 (traction system hydraulic unit has an internal fault)
Конструктивный узел А7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия) имеет внутреннюю ошибку.
C1964 (5964) component A7/3 (traction system hydraulic unit) has an internal fault.
Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5 (блок управления ESP).имеет внутреннюю ошибку.
C1944 (5944) control unit N47-5 (esp control unit) internal fault .
C1945 (5945) (5946) — Внутренняя неисправность в блоке управления N47-5 (блок управления ESP).
5795 — Проверить тормозную систему на герметичность.
N47-5 (блок управления ESP).
5779 — Проверить тормозную систему на герметичность.
авления N47-5 (блок управления ESP).
5871 — Проверить тормозную систему на герметичность.
авления N47-5 (блок управления ESP).
5001-Имеется внутренняя неисправность в блоке управления N30/4 (блок управления электронной системы стабилизации движения)
советы по диагностике и рекомендации наших партнеров
Если вы видите оригинальной диагностикой Мерседес код внутренняя ошибка, по нажатию кнопки F6 вы прочтете рекомендацию - замените электронный блок управления ESP. Не стоит искать причину в чем-то еще обратитесь в автолабораторию - починят.
Мастер сервиса Мересовод
Если вы запустили калибровку клапанов ее нельзя обнулить или удалить без автомобиля т.к. данные о запуске хранятся не только в блоке ESP, звоните в лабораторию помогут
Руководитель отдела диагностики. SMART-auto
Не запускайте процедуру теста калибровки клапанов, в диагностике четко написано, что при наличии ошибок нельзя выполнять данную процедуру, калибровка клапанов не избавит вас от ошибок 200%. Почините блок у наших партнеров
Преподаватель курса диагностики, СЦ ЮНИТ
Дефект один, а блоки ABR разные
отличаются по типу привода, типу кузова, типу двигателя, броня или AMG
Гидравлическая часть ABR - A2214311612 (A 221 431 16 12) Блок ABR Mercedes W221 C216
, A2214310912, A2214313612, A2214311048, A2214318812, A2214319812, A2214311648, A2214311912, A0054312112, A2214319012,A2214312912, A2214319212, A2214319712, A2214311812, A2214311748, A2214311012, A2214312812
Электронная часть ESP - A2215459332 (A 221 545 93 32) Блок ESP Mercedes W221 C216
A2215452832, A2219002004, A2215452932, A2215457032, A2215451216, A2219003301, A2215456932, A2215459432, A2219008003, A2219002104, A2215459332, A 2219010600, A2219007903, A2219010700, A2219001701, A2215459132, A2219001801, A2219004202, A2219003201, A2215451116, A2215459032, A2219001103
Электронная часть ESP w204
A 2045451332 A 2045451732 A 2045453932 A 2045454432 A 2045454532 A 2045454632 A 2045454732 A 2045455132 A 2045455232 A 2045455332 A 2045455432 A 2045455532 A 2045455632 A 2045457932 A 2045458032 A 2045459232
Гидравлическая часть ESP w204
A 2044310612 A 2044311212 A 2044311312 A 2044312312 A 2044312412 A 2044312512 A 2044312612 A 2044312712 A 2044313212 A 2044313712 A 2044313812 A 2044314012 A 2044314112 A 2044315512 A 2049012200 A 2049012300 A 2049012400 A 2049012500
Электрическая часть блока
отделяется от гидравлики
Внимание: со снятым блоком ESP машина не снимается с паркинга ! Т.е. вы не сможете ее передвинуть пока не установите блок!
Вы можете взять у нас рабочий блок "на пробу"
Как выглядит ABR 221, 204, 207, 216 где стоит, как снять
Если не ясно в чем дело мы можем дать вам блок "попробовать"
Установлен как правило около фары справа
Для ремонта блока не обязательно снимать всю гидравлическую часть с электронным блоком
Длинной головкой можно открутить 4 Винта по периметру пластиковой части и снять ее с блока клапанов
Металлическая часть отделяется от электронного блока, в нем чаще всего и состоит проблема.
Его нужно заменить или починить.
Однако бывают случаи когда проблема и в механической части тоже
Внутренние ошибки и на электронную часть блока и на гидравлическую.
В чем точно проблема?
Оставите заявку сейчас, вам перезвонит мастер уточнит несколько вопросов по явным симптомам, причинам либо результатам диагностики более точно определит дефект.
Какие варианты возможны и как выбрать где ремонтировать?
1. новый блок - дорого 2. бу блок - кот в мешке и требует привязки 3. ремонт родного блока ESP - сложно понять к кому обратьться
обращаясь к нам вы получаете гарантированную надежность:
В блоке установлены процессора TMS с защитой от чтения и алгоритмом шифрования информации по крипто-маске, мы осуществляем кодировку и привязку бу блоков управления изначально не устанавливаемых на данный автомобиль.
Высокоточный режим пайки
В более свежей модификации блоков установлен процессор в корпусе BGA , мы осуществляем монтаж и демонтаж таких процессоров на специальной индукционной паяльной станции, можем припаять новый процессор в замен неисправного.
Опыт работы и технологии
Электронная плата блока состоит из десятков слоев токоведущих дорожек, если проблема в самой плате в ряде случаев мы работаем с подрядчиками на заводах ВПК и можем исследовать плату дорогостоящим методом рентгеноскопии
Обратившись к кулибиным есть риск остаться без тормозов:
Многие мастера попросту не в состоянии перепрограммировать блок под нужный автомобиль из-за отсутствия знаний и оборудования. Если комплектация, год и часть вина совпала может не понадобиться кодирование и привязка блока.
Неопытные мастера попросту пытаются пропаять блок ошибочно думая, что неисправный элемент станет работать, вы теряете время и деньги, блок после таких вмешательств становится практически не ремонтопригодным.
В отличие от нашей лаборатории, которой уже более 15 лет, любители быстро подзаработать не имеют должного опыта , образования, технологии и оборудования, что катастрофически сказывается на качестве ремонта
Технология ремонта отработана годами
вы можете быть уверены в безопасности вашей тормозной системы
Большинство блоков управления АБС Мерседес кузов 221, 204, 207,216 с внутренней ошибкой блока поддаются ремонту в нашей лаборатории
1. Все необходимые комплектующие в наличии
2. Гарантия на работы от 6 мес
3. Возможность замены на БУ блок управления
4. Оставьте заявку на ремонт и получите бесплатную диагностику в подарок
Вы можете задать любой вопрос по тематике : внутренняя ошибка абс Мерседес, ремонт блока ABS ESP Мерседес, блок ABR mercedes,
сигнализ.паден. давления воздуха в шинах, ошибка ESP BAS ABS Мерседес, как устранить, проблема с ABS на 221 4matic, горит ABS ESP, загорелась BAS ESP Mercedes, W221 Блок ABR, загораются ESP, BAS, ABS, EPC на Mercedes C klass 204, дефект тормозной системы S klass, блок управления тормозной системой Мерседес. ошибка PRE SAFE
Можно прочитать десятки форумов по этой проблеме . но
алгоритм решения всех этих задач сводится к простой диагностике и консультации у специалистов, которые имеют колоссальны опыт в решении этой проблемы,
На автомобили Mercedes W221 и W216 начиная с 2005 года устанавливали блоки ABS / ESP производства ATE с номерами А221 545 26 32, A221 545 39 32, А221 545 73 32, А221 545 87 32 и другими. Блоки ESP в зависимости от комплектации могут являться составной частью системы ABR Мерседес 221. Дефекты блока управления ESP/ABR в автомобилях Mercedes W221/W216 появляются с прогревом, первое время возникают с началом движения, впоследствии остаются постоянно. При этом загораются контрольные лампы неисправности ABS/ESP и ABR и надписи на центральном дисплее. Отключается усилитель руля и блокируется переключение передач АКПП. Список неисправностей при неисправном блоке управления выглядит примерно так :
1. Блок управления ESP не выходит на диагностику и на связь с другими блоками автомобиля.
2. Если блок в сети, то с ошибками 5001, 5110, 5905, 5944, 5945, 5962 - внутренняя неисправность блока ESP N47 - 5.
3 . Отключение усилителя рулевого управления и спидометра.
4. Нарушения в работе АКПП, двигателя и других агрегатов автомобиля.
Ремонт блока управления АБС ЕСП в автомобилях Мерседес W22 1 со снятием и установкой производится в течении 3 - 4 часов и стоит 16000 рублей для всех комплектаций, кроме AMG . Снятие и установка блока ESP - ABR входит в эту стоимость. Для комплектаций AMG стоимость ремонта со снятием - установкой составляет 20000 рублей. Также принимаются в ремонт снятые блоки ABR . Если у Вас есть сомнения в исправности блока - звоните нам и мы поможем с диагностикой.
Срок гарантии на ремонт блока ESP Мерседес W221 составляет 6 месяцев. Покупка б/у блока АБС ЕСП Мерседес W221, W216 связана с вероятностью купить такой же неисправный - дефекты в них возникают вследствие длительной эксплуатации, да и адаптировать б.у. блок возможно лишь при наличии соответствующего оборудования.
Ошибки возникающие при неисправном блоке АБС ABR ESP МЕРСЕДЕС W221
5905 - C1905 control unit N47-5 internal fault . Внутренняя неисправность в блоке управления .
5906 - C1906 control unit N47-5 internal fault . Внутренняя неисправность в блоке управления .
5962 - С5962 конструктивный узел А7/3 ( гидравлический блок системы регулирования тягового усилия ) имеет внутреннюю ошибку.
5001 - С5001 имеется в нутренняя неисправность в блоке управления N30 /4 .
5 944 - С5944 в нутренняя неисправность в блоке управления N47-5 блок управления ESP , control unit N47-5 internal fault.
5964 - С5964 неисправность компонента А7/3, traction system hydralic unit has an internal fault.
5779 - C5779, 5795 - C5795, 5871 - C5871 - проверить тормозную систему на герметичность.
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
на диагностике комп выдаст в чем проблема.
у меня меняли датчик положения руля, но у вас на это не похоже.
а почему не похоже??
а потому что "машину начало слегка подергивать-двигатель работает очень неровно, машина стала глохнуть и заводиться не с первого раза"
у меня ничего подобного небыло :)
О каком Мерседесе идет речь?
ой. самое главное забыла
А160, 99 год выпуска
у меня как загорелиь обе лампочки ABS" и "BAS ESP" так и не тухли, неделю назад поменял блок ABS" и "BAS ESP (А 170, 99 год)
ну что я вам могу сказать
вчера отвезла машину в сервис, в котором меняла подвеску
там наговорили откровенного бреда, списали все на убитые опоры двигателя-коробки
а главное - по каким то непонятным причинам отказались делать что бы то ни было, включая комп. диагностику
забрала машину и отвезла в другой сервис
посмотрели ошибки, сбросили, поездили еще около 3-4 км
единственная актуальная ошибка - бедная смесь
еще какая то трубочка под замену - там маленькая дырочка
опоры двигателя вполне приличные - но было решено их всеже поменять
завтра поеду за машиной
будем еще кататься около сервиса и проверять машину на наличае новых ошибок
так что - продолжение следует.
так а что ошибки показали? из-за чего БАС-ЕСП вклчался?
там вполне определенный список ошибок должен быть.
У меня была такая же проблема. Однажды загорелись оба датчика, приехал в официальный сервис. Поменяли "лягушку" и все заработало нормально. Примерно ч/з неделю опять датчики загорелись, но к этому времени у меня износ передних тормозных колодок составлял примерно 80%. Я поменял колодки и "лягушку". После этого все нормально. Мне объяснили что есть зависимость. Проверьте колодки.
Уже три часа изучаю этот форум. Нашел несколько похожих проблем. Везде разные ответы, хотя проблема везде очень близкая. У меня все тоже самое происходит (А140 99г).
Что касается лампочек, т.е. когда загорается одновременно BAS/ESP и ABS, то как написано в книжке по эксплуатации, после того, как вы сняли клемы с аккумулятора это нормально и гореть они будут пока заряд аккумулятора не достигнет какого-то уровня заряда. На моем лампочки гаснут минут через 20 езды.
А вот с остальным проблема. И самое интересно, что у меня тоже после замены по ходовой в сервисе начали проявляться теже симптомы, что у Anutka.
Это реально какая-то болезнь этих машин. Смотрю вопрос поднимается с 2008 г.
Господа, хоть кто-то вылечился от этого? Подскажите, а то не хочется деньги выбрасывать на ремонт "методом-тыка"
У меня такая же фигня А140 (99). Сначала загоралась BAS/ESP, прошла неделя загорелась ABS, и АБС перестала работать реально. Двигатель работает как и раньше. Штудировал все форумы говорят надо еще датчики износа накладок тормозных подергать на передних колесах, протереть, вытащить и т.п. Может весна придет, и все пройдет :) Можь солью посыпают дорогу? :)
Я заметил, что когда теплеет, то загорается реже. Точно лета надо ждать :(
Однако вы должны знать, что бортовой индикатор, указывающий на тяговую систему , не будет светиться, пока система функционирует должным образом и нет повреждения одного из компонентов. Однако, если есть проблема с системой тяги, то автомобиль не сможет оставаться устойчивым на дороге, и вы можете ожидать, что бортовой свидетель начнет зажигать, показывая неисправность.
Ниже мы перечислили 5 самых популярных причин, которые могут вызвать бортовой контроль, ответственный за систему тяги, при ускорении.
Сломаны датчики скорости вращения колеса (датчики скорости вращения колеса) подключены к тяговому устройству и блоку управления двигателем. Эти датчики в значительной степени отвечают за определение скорости вращения колес вашего автомобиля.
Каждое колесо имеет отдельный датчик. Когда скорость вращения любого из колес неожиданно изменяется или дает необычное значение в момент ускорения, датчик скорости от колес обнаружит это и передаст его в тяговую систему. Но когда ломаются датчики скорости колеса, система тяги больше не будет уведомляться о таких изменениях. В этот момент ваш автомобиль потеряет сцепление с дорогой, и бортовая система управления сработает и начнет светиться.
Неисправный датчик угла поворота рулевого колеса. Датчик угла поворота рулевого колеса выполняет основную роль при расчете угла поворота рулевого колеса и скорости вращения рулевого колеса. В случае выхода из строя самого датчика вы можете ожидать, что бортовая система управления сигнализирует о том, что система тяги загорается и указывает на неисправность.
Плохие дорожные условия - в этот момент система начнет давать ошибки. Например, если вы живете в районе, где в холодное время года снег и лед постоянно покрывают дороги, или просто на дорогах много ям - они начинают создавать проблемы для всей системы сцепления. Если тяговая система обнаруживает проблему или чувствует, что она больше не может соответствовать дорожным условиям, она может передать это дальше.
К сожалению, вы мало что можете сделать в этой ситуации, в лучшем случае не ездить :)
Проблемы с рулевой колонкой - она непосредственно прикреплена к рулевому колесу вашего автомобиля и является жизненно важным элементом системы гидроусилителя руля. Он получает гидравлическую жидкость высокого давления, которая необходима для плавного, быстрого и легкого движения рулевого колеса.
Важная роль в наличии функциональной системы тяги заключается в том, чтобы иметь рулевое колесо, которое можно поворачивать по мере необходимости без особых трудностей. Таким образом, если у вас поврежденная или проблемная рулевая колонка, вам будет гораздо сложнее повернуть рулевое колесо на проблемной дороге. Помимо того факта, что риск несчастных случаев, таким образом, выше, и ошибка на табло тоже будет показана.
Проблемы с программным обеспечением - это не новость, что современные автомобили часто имеют проблемы с программным обеспечением, которые передают сумасшедшие сигналы водителям. Таким образом, могут возникнуть ситуации, когда вся тяговая система потребует полного перепрограммирования просто из-за проблем с текущим программным обеспечением.
Иногда эти проблемы со стороны программного обеспечения могут просто появиться с течением времени без особой причины. Если эта проблема возникнет с системой сцепления на вашем автомобиле.
Это лишь некоторые из наиболее распространенных причин, когда на вашем автомобиле загорается контрольная лампа тяги.
Система ESP в автомобиле, пожалуй, самый яркий пример развития технологий в сфере безопасного управления автомобилем. Родившись как продолжатель дела ABS, ESP сегодня разрослась в целый комплекс различных ассистентов и служб, которые всячески облегчают жизнь водителю. Чем дороже автомобиль, тем больше в нем различных электронных помощников. Антипробуксовочная система, имитация блокировки дифференциала, система помощи спуска с горы, система экстренного торможения и прочая-прочая – все это сегодня выполняет система стабилизации. Но помогает она ровно до того момента, пока на приборной панели не загорится значок ESP.
Почему горит лампа ESP?
Если горит лампа ESP, значит система не работает. Иных причин не бывает, разве что водитель сам отключил систему стабилизации кнопкой (есть на многих машинах с этой системой). Иначе причину нужно искать.
Проблема в том, что ESP это почти полностью электронная система. По механическим элементам автомобиль с ESP отличается от машины с ABS только конструкцией гидроблока – он умеет не только откачивать тормозную жидкость и понижать давление в системе, но и, наоборот, накачивать и заставлять тормозить колеса – все или по отдельности. Да, гидроблок тоже ломается (в основном, щетки и цепь питания), но это случается не очень часто, и, как и в случае с ABS, проверять его нужно последним.
В остальном ESP это огромное количество датчиков. Во-первых, система использует сенсоры ABS для понимания скорости движения колес, во-вторых, снимает положение руля, педалей и угловую скорость автомобиля, в-третьих, через специальные датчики и исполнительные механизмы может вмешиваться в работу двигателя и трансмиссии, выбирая оптимальный режим работы.
Если какой-то из датчиков не работает или работает как-то не так, то система полностью выключается. Дело может быть и в механической поломке, и в перебитом проводе и неадекватных значениях. Например, сбой ESP может вызвать установка запасного колеса другой размерности. Такое колесо вращается с другой скоростью и все – система сходит с ума и отключается.
Не стоит забывать и про низкое напряжение в сети, при недостатке электропитания все электронные блоки отключатся.
Ремонт
ESP это яркий пример того, что развитие технологий снижает ремонтопригодность. Чисто теоретически можно прозвонить каждый датчик, проверить ABS, колеса, положение рулевого колеса, развал и еще кучу параметров, но куда проще и быстрее съездить на диагностику, где подключенный сканер считает ошибки и сразу скажет куда смотреть. А там по обстоятельствам – либо менять датчик, либо ремонтировать проводку.
Сложность составляют только плавающие неисправности. Обычно в таком случае лампа загорается в движении, но при следующем пуске двигателя гаснет. Чтобы выявить такую проблему сканером необходимо ее поймать, что в условиях сервиса получается не всегда. Тут остается только два варианта – либо поездить с подключенным сканером до возникновения ошибки, либо ездить до тех пока лампа не станет гореть постоянно. Второй вариант, правда, совсем не безопасный.
Тем, кто не любит сервисы или далеко от них живет, можно предложить попробовать «вычислить» неисправность по косвенным признакам. Редко поломка проявляет себя только в одном месте. Если вместе с горящей лампой ESP неадекватно работают задние стоп-сигналы – смотрим датчик положения педали тормоза. Если до поломки меняли подвеску, смотрим на датчики и провода в районе ремонта. Если в машине был перепад напряжения, то проверяем предохранитель. И так далее. Если «подсказок» нет, то только сканер. Увы, но без него ремонтировать современный автомобиль практически невозможно.
Ситуация с ремонтом ESP примерно такая же, как и с ABS – на скорость, как говорится, не влияет, и вроде бы можно ездить, но все равно лучше держать эту систему в исправности.
Читайте также: