Ошибка двигателя ниссан p1320
Нард помогите, ошибка р1320, на 2000 об. стреляет в пускной колектор! машина тупит и не прет! начинает разгоняться после 3000 об.
Либо одна из катушек зажигания глючит,либо контакт плохой.. было такое. притом она может месяц ато и более работать, и в какое то время глюкануть,потом снова заработать. я выждал момент когда машина затроила, и снимал по одной катушке, так методом вычисления определил неисправную,заменил на новую, притом от qr20, потому что от моей стоила в 3 раза дороже) уже год как все в порядке.
для начала почисти все контакты, тут много описаний как это сделать, поиском поищи)
а нет то 2тр стоит новая)
Кто поможет с ошибкой
да вот как сказать. у меня клапана постукивают. и не понятно нифига.
катушки снимал по очереди, работа двигла меняется.
Двигатель QG18DD ошибка P1320
P.S. других ошибок Консалт не выдал
У меня на QR-20 этой осенью и зимой такая же история была. Машина работает ровно пока обороты выше холостых. На светофоре отпускаешь газ, держишь ногу на тормозе. Вроде все хорошо, но в один момент движек как будто поперхнется, и снова все нормально, ровно работает. Загорается ЧЕК ЭНЖИН. Ошибка 1320. Говорил по поводу этой ошибки с шаристыми людьми, работавшими у официалов. Никто не знает, почему появляется эта ошибка, что конкретно ее вызывает. На форумах грешат на все что угодно: свечи, катушки, лямбды, конденсаторы, MAF. Но я отделался малой кровью - поменял свечи. Прошлой зимой из-за дохлого аккумулятора я частенько их заливал, поэтому часто приходилось прокаливать. В итоге я выбросил родные иридиевые свечи NGK, и поставил иридиевые свечи Denso, но от Lexus RX. Взял их потому что даром подогнали. И тут понеслось, хоть и не сразу, а месяца через три. Сначала ЧЕК загорался раз в месяц, потом раз в неделю. Последние два месяца с Denso я сбрасывал ЧЕК по несколько раз на дню. Без секундомера с первого раза заставлял ЧЕК отмаргивать код ошибки. Всегда 1320. Мне это надоело, я заказал новые свечи, попутно готовясь к покупке новых катушек. Но обошелся только свечами. Привезли их в середине декабря 2010г. Когда вкрутил и завел, двиг заурчал по-другому. Ошибка периодически выскакивала и после замены свечей, но все реже и реже. За последние два с половиной месяца не появлялась ни разу. Притом, что я заменил только свечи. Свечи я взял иридиевые NGK, такие, как должны бать по каталогу. На крышке мотора у меня есть наклейка NGK IRIDIUM. Поэтому не стал брать обыкновенные свечи. Вот такие дела.
В том то и дело, что заказывал по каталогу натуральные иридиевые Денсо, чистая япония. каждая из свечек по 550 рублей у нас в Тюмени. Как горел чек, так и горит. Кстати, их в морозы первыми и залило. Думаю, нафик я за такие бабки свечи ставлю,попробую самые простые..Купил по 80 рублей за свечу NGK (правда в Nissan`овской коробочке) поставил, никакой разницы не заметил. Они счас и стоят.
Ребята всем привет.Что имеем. Tino V10 QG18De 2001г. История такая .
Еду я как то. И раз машина начинает троить , при этом выскакивает чек .Ок , доезжаю до диагностики , ошибка P1320 Сигнал зажигания - первичный .Вывод по соображениям мастеров , катушке какой то пиндец . Ок снимаю все катушки , еду к электрику ,он измеряет сопротивление , на одной находим косяк , отличный от оставшихся трёх.Покупаю катушку , измеряет опять все , все показатели одинаковые , покупаю свечи новые . Всё ставлю. И момент радости не наступает. Всё тоже самое ошибка горит такая же.
Кто то сталкивался может , а может кто то шарит . Выручайте.
это катушка, чтобы узнать какая, отключай по очереди форсунки, на какой ничего не изменится та, и есть
это катушка, чтобы узнать какая, отключай по очереди форсунки, на какой ничего не изменится та, и есть
. И правда, зачем снимать все катушки,- можно на месте найти (не неисправную, а неработающую) катушку, .
. затем неработающую меняем местами с работающей.. а дальше уже думаем и решаем.
Катушку поменял, двигатель работает как? Ровно? Или троит? Если ровно но появляется ошибка по прежнему, я думаю обнулить надо попробовать. Если по работе двигателя ничего не изменилось, смотреть может где прошивает, либо посмотреть провода идущие к катушке. Замерять на них напряжение. Провести анализ после проделанного.
Движок так же троит , без изменений . Попробую начать с форсунок. сегодня вечером отпишусь.
Да , кстати , почему снимал все , как Швейк сказал , так и мне сказали парни с ремонта.
ты не понял меня, отключением форсунки ты выявляешь цилиндр, который не работает и заменяешь катушку под этим номером. разъем с катушки на работающем двигателе снимать аще не рекомендую
Ребят , проверил , путём отключения форсунок , всё стало понятно. не работает ещё одна катушка ,алилуя ), единственное , думаю поменять все.Жму руку , кто участвовал.
Так так так . А вот и не всё ) Я когда поставил всё , ошибку не стирал, и сама она по себе не пропадает,тут она меня достала, заезжаю. стирают. а она опять выскочила. и показывает ту же ошибку. Жду мнений , читал где-то что это может быть из-за не родных катушек.
Ищи на здоровье, я про то, что ошибки считываются и сбрасываются скрепкой самостоятельно, без сканера.
добрый вечер! Извините если что не так или не туда влез я только прописался в дроме и еще не все понимаю как и куда писать но прочитав вашу переписку подумал что мне именно к вам.Уже 3 года являюсь обладателем данного автомобиля а именно Ниссан Тино 2001г.в. QG18 V-10.По данной машине меня все устраивало кроме конечно оплаты страховки и налог ,но это к авто не относится .Данная машина была куплена в Краснодаре на ней уже стояло ГБО 4 поколения.Но вот на длях пришло разочарование Приехав вечером домой все было нормально ,а через два дня при заводке сразу были большие обороты 2000-2500 и при прогреве они потихоньку увеличивались двигатель такое ощущение начинал идти в разнос.выключив зажигание я попробовал опять но все повторилось.Прочитав немного форумов и съездив на диагностику обнаружилось что 4 цилиндр не работает на катушку не приходит сигнал но механик говорит что и форсунка не работает машина троит по страшному но едет.Перед диагностикой когда заводил с повышенными оборотами я обнаружил, что катушка стоявшая на 4 цилиндре сильно нагрелась и стала даже плавится заменил ее на другую.Прочитав форумы и похожие симптомы мне приходит на ум что все таки, что то случилось с компом и он просто поставил данный цилиндр в аварию поэтому не работает ни форсунка ни катушка.При проверке компа возник вопрос или проблема как вытащить компьютер он же находится под капотом около левой стойки открутив два болта и сняв нижнюю трубку при всех моих попытках вытащить пластиковую коробку к компом внутри не увенчалась победой не проходит. Если кто знает как это делается очень прошу вас о помощи.
прошу помочь.!вообщем по дороге загорелся чек. мультитроникс проговорил ошибку 1320. но при этом авто заводится и работает как часы. поехал в сервис сделал диагностику- все в норме. прозванили все катушки .свечи заменили на иридий. проехал метров 50 снова выскочил чек. заехал на повторную диагностику- все в норме. сбрасывают ошибку- выскакивает по новой. перерыл весь поиск что-то всене то. может кто сталкивался.
тоже уже неделю загорается чек с интервалом 25-50 км ,глушу снова завожу чек гаснет, через 25-50 км снова, иногда и 100 не загорается ,сегодня ехал с горящим более 100 км(достал уже) изменений в работе двига никаких. х.з чё такое
сегодня проверил свои ошибки. чек показал код 1001 =) где то вычитал что это с диагностической шины или мозг не может связаться с другими блоками
думается не критично это ?=) сбросил и доволен
вообщем проездил все выходные с чеком .не гаснет изменений в работе двигателя нет. обороты в норме. скидываеш ошибку загорается по новой.что-то я очкую -впереди самые морозы и новогодние праздники. все отдыхают хрен куда заедеш на диагностику!
по поиску такую проблему нашел тока на максимах цефирах! решилась только путем замены пары катушек.
если-бы катушки на каких-либо оборотах их бы прошивало и двиг троил. а то работает чистенько. заводится с полпинка.
у меня было похожее. Снял катушки - протянул пружинки. Это помогли либо нет - незнаю. Но ошибки больше небыло пока что
Сталкивался:) Через пару недель после появления первого чека, начала периодически троить. Ездил ещё пару недель, пока не стала категорически троить. Потом методом научного тыка нашёл неисправную катушку - заменил. 1000 деревянных на разборке.
все. сегодня проблема решилась сама собой! НА УЛИЦЕ -40 ночью заводилась на автозапуске .утром поехал на работу на 3 цилиндрах. троило безбожно. кое-как дополз до сервиса. одна катушка умерла напроч. заменили пошла родная. ошибку стерли больше не выскакивала.
может машина троить из-за катушки периодически например раз в две недели? а то я уже устал обнулять ошибку.
У меня такая же байда. после замены свечей стал чек выскакивать, еще раз поменял точ в точ какие были всё равно выскакивает. дело происходит так. Когда стоит на холостых он и вылазит а когда едешь по трассе или по городу то на ходу еще не разу не выскочил, бывает сам тухнет через часов 12 или меньше!! или скинешь клемму на минут так на 10 то тухнет!! че за хрень. может че катушки мне так кажется. а так даже при горевшем чек машина ведет так же и расход такой же!! еще чет показалось что при "ЧЕКЕ" как то дольше крутишь стартером.
Чё-то я смотрю у многих такие проблемы.А где эти катушки стоят? Может у кого фото есть? И как самостоятельно потушить чек?
Чё-то я смотрю у многих такие проблемы.А где эти катушки стоят? Может у кого фото есть? И как самостоятельно потушить чек?
Прямо на двигателе. Чёрненькие с болтиками и тремя проводками. Открой капот - увидишь:) Тушить чек - пошушукай по форуму.
Цефирядник
Помогите кто знает. Двигатель троил и чек ( 1320 ),катушки поменял завел все ok было и бензин решил 92 залить до- этого 95 лил на газпроме. Неделю поездил и опять троит и чек (1320) что делать ?. Свечи обычные стоят. Катушки новые. Уже достала эта проблема. По форуму все уже излазил.
Zek625
Цефировод
Цефирядник
У меня была такая мысль зазор уменьшить. Так-та правильно простая свеча губит катушку иридевые нада. Закон подласти будет катушки под ДЗ, в прошлый раз катушки здохли там. Неужели опять катушки менять.
Baralgin
Цефировод
Нет такого опыта.
Не та катушка или сдохла вторая. Я две сменил при пробеге 120 ткм.
Цефирядник
Всмысле (не та катушка или здохла вторая) я все 6 катушек новые поставил неделю не отъездили запросто свечи с зазором 1,1 мм дают большое напряжение на катушку из-за чего выводит из строя.
Рекомендации
Baralgin
Цефировод
Всмысле (не та катушка или здохла вторая) я все 6 катушек новые поставил неделю не отъездили запросто свечи с зазором 1,1 мм дают большое напряжение на катушку из-за чего выводит из строя.
Иридиевые или платиновые штатные тоже с зазором 1.1 мм
Один вопрос:
Если смог купить 6 новых катушек и поменять их, то какого . уж извините, поставил простые свечи, а не те, что рекомендованы производителем? Ведь 6 иридиевых Denso стоят, как одна катушка.
Андрей_Сургут
Заслуженный Цефировод
Zek625
Цефировод
Ню-ню. Говоришь за себя или за всех? У меня в городе такой опыт есть. На нескольких машинах с непосредственным впрыском катушки умирали с завидной периодичностью на простых свечах с зазором 1,1 мм. Ситуация изменялась с заменой свечей на платину или уменьшением зазора (чаще конечно меняли свечи). Возможно причина возникновения проблеммы - местный бензин или условия эксплуатации - х.з., это мне неведомо.
Цефирядник
На счет свечей деньги не печатаю и так на катушки 21 заплачена. А иридевая свеча с зазором 1,1 она легче дает искру, чем обычная. Да еще зазор может 0,7 поставить или всетаки 0,8 мм.
Zek625
Цефировод
Андрей_Сургут
Заслуженный Цефировод
Реклама
Zek625
Цефировод
Так, а я разве утверждаю, что с платиновыми должны быть проблеммы? Я делюсь опытом и мнением, что вероятность гибели катушек выше на простых свечах (не платиновых и не иридиевых) с зазором 1,1 мм.
Baralgin
Цефировод
Именно тут на форуме никто не описывал крах катушек 25DD моторов из-за простых свечей. За темами PA33 и всё, что с ними связано я слежу на форуме с 2006 года, такая проблема впервые представлена. Вполне допускаю, что автор темы - первый владелец VQ25DD с этого форума, поставивший простые свечи и получивший негативный эффект. Обычно, наша "братия" с такими вещами не мелочится. Замена заднего ряда свечей на таком моторе - это геморрой на весь рабочий день, так что лопухнуться из-за палёных Bosch себе дороже.
Кстати, ford, поясните зачем Вы поменяли все 6 катушек на новые. Старые все сгорели все? Что произошло с машиной, что пришлось поступить столь радикальным и недешёвым способом? На СТО сказали, что менять надо все?
Что происходит с оборотами, если поочерёдно отключать каждую катушку? Проверяли ли старые и новые катушки на помехи от внутреннего пробоя (прибор, похожий на цифровой осциллограф с пластиной, которая прикладывается поверх катушки и "ловит" искровые пробои в катушке)? Вообще искали наружные точки пробоя на катушках и стержнях?
Цефирядник
Сначала сдохли 3 катушки под ДЗ, решил сразу заказать 6 катушек с Владика. Поставил и ездил с неделю и опять чек. Вот только сейчас узнал что свечи надо на 0,8 а они на 1,1 были. Сегодня разобрал дз и поставил свечи на 0,8 завел, заменил новую катушку вроде работает, раз 10 заводил. На хх 700 оборотов а как отсоединяешь катушку двигатель хуже работает, а обороты не смотрел. Купил машину в сентябре как зима наступила и начилась эта проблема. А свечи когда менял 1 раз под дз стояли иридевые а 3 возле радиатора обычные.
Zek625
Цефировод
Именно тут на форуме никто не описывал крах катушек 25DD моторов из-за простых свечей. За темами PA33 и всё, что с ними связано я слежу на форуме с 2006 года, такая проблема впервые представлена. Вполне допускаю, что автор темы - первый владелец VQ25DD с этого форума, поставивший простые свечи и получивший негативный эффект.
Ну, автор точно , не первый с форума, кто ставил простые свечки на DD, хотя кто написал об этом - возможно. У меня в городе точно знаю парочку, кто это делал, но на форуме не писали, решали эти проблеммы при общении в "реале". Лично я вижу достаточно простое обьяснение данной проблеммы - на форуме полно тем, где идёт обсуждения о ускоренной гибели катушек от простых свечек с зазором 1,1 мм. Так как DD-ишные движки более требовательны к бензину, свечам, чистоте впускного коллектора и т.д., то можно провести параллели и сделать вывод, что от простых свечей с зазором 1,1 мм. вероятность гибели катушек выше.
ford ты только не теряйся, отпишись с увеличением пробега, как обстоят дела.
Цефирядник
Baralgin
Цефировод
Насчёт требовательности VQ25DD к бензину - это, конечно, притча во языцах. Но это не из-за катушек и свечей, это всё к ТНВД относится. Свече на бензин глубоко поухю - вспыхнет он или не вспыхнет, главное, чтобы искра пролетела, потому что если искра не пролетит в свече, то она в конце концов пролетит внутри обмотки катушки. При этом нет разницы, имеется ли платиновая "козявка" на электроде или нет. Почему надо плотно прижимать снятую свечу на катушке к массе, когда "ищешь искру"? Потому что или шарахнет в пальцы, которыми держишь свечу или пробъёт обмотку и катухе пиндыр.
В каждой катушке есть ещё управляющий транзистор. Про него, кстати много писали и на форуме и на autodata.ru - рекомендую читать обзор VQ30DD там. До этого транзистора даже запах "плохого бензина" никогда не доберётся. Он подыхает сам по себе и, как правило, постепенно. Очень много тем про гибель катушек начинаются со слов "Троит на горячую. " У меня как раз обе катушки сдохли постепенно и отключались на прогретом двигателе, летом в жару.
ford, вот объясни, как ты узнал, что 3 (три!) катушки под ДЗ сдохли? Двигатель с этими дохлыми катушками заводился? (без двух катушек он вряд ли заведется а без одного ряда и подавно) Я, лично, в такой ситуации ждал, когда двигатель в пути затроит, останавливался, и на обочине сдёргивал фишки с катушек, так и выявлял одну дохлую. А тут аж 3!
Теперь про зазор 0.8 поясню. Меня тут угораздило на Лансере так же столкнуться с дохлой катушкой. Обратился к матёрому Диагносту. У человека в гараже Consult-III, MUT, цифровой осцил с датчиком, о котором я писал, и судя по другим отзывам, дофига всякого Хай-тек диагностического оборудования у него дома. Помимо всяких чудо-железок у него золотые руки, большой опыт. и скверный характер. Так вот он мне тоже сделал зазор на свече 0.8 вместо 1.1 (свеча - обычная) и объяснил суть проблемы. Сделано это было с целью уменьшить напряжение искрового пробоя на электроде. На зазоре 1.1 мм, допустим, надо 10 кВ, чтобы пролетел разряд на свече. А у нас где-то в обмотке катушки, на невидимом глазу участке, окислилась медь и истончила изоляцию так, что там при 10 кВ +/- пару сотен вольт или градусов температуры или % влажности так же может проходить разряд.
Когда мы имеем ситуацию периодического "шитья" катушки и мы знаем какая эта катушка, то мы можем попытаться "продлить" её срок службы на неопределённое время. Уменьшаем зазор - получаем меньший ток искрообразования во всём контуре катушка-свеча. Искра (слабее, чем с зазором 1.1) летит в свече.
Насколько это будет эффективным, предугадать сложно. Уменьшенный зазор на свече прямовпрыскового двигателя - это зло. 25DD, как сам можешь убедиться сняв ВК, закидывает на впуск много сажи из EGR, которая оседает на свечах в том числе. Электрод рекомендованных иридиевых (Denso) или платиновых (NGK) тонкий и его кончик всегда блестит чистой шершавой металлической поверхностью, потому что мощный (см. выше) разряд её очищает. Это я лично и неоднократно видел. Юбка электрода, минусовой электрод, резьба свечи - всё может быть в копоти и саже, а кончик электрода всегда чистый.
Так что думай сам, как быть с машиной дальше. Одно могу тебе написать точно, катушки обычно "косячат" летом в жару или на горячем двигателе.
Незапускается Nissan QG18DE ошибка по ECU P1320 Управление по катушкам -норма, PHASE и POS -норма. Тоесть цепь на месте, осциком смотрю управление по катушкам - согласно мануалу, сигнал PHASE и POS как положено "разбега" нет. Искра -"убъет слона". Попытки запуска есть. Свечи "мокрые". На что обратил внимание, как стартер крутит двгатель - както легко. Промерить компрессию на данный момент нечем. Вопрос в студию - при каких условиях "вывешивается" P1320?
Участник форума
Парадизов Николай Львович, Москва
Участник форума
остров Сахалин,- Диагност
P1320 по барабану, мотор при этом запускается.
Если искра есть и топливо в цилиндры поступает, должен быть запуск.
А если лопнул распредвал ,один из двух, цепь разумеется останется на месте и звездочки распредов вращаться будут и сигналы будут и синхронизация сигналов и иска и импульсы на форсы, только газораспределения не будет.
Замерьте компрессию.
Участник форума
Ильющенко Денис Геннадьевич
Только Дедовским способом выкрутить свечку одного из цил а остальные пусть будут завернуты Отцепить катушки и крутить стартером если компрессии не будет вы это заметите
Держа руку напротив впуск. отверстия на патрубке ( или коллекторе ) можно ощутить пульсации воздушного потока ( при лопнувшем распредвале или ремне ГРМ ).
Участник форума
Ильющенко Денис Геннадьевич
Сильно не морочился, так как забрал "бошку" от компрессометра у "торрировщиков" как и предпологал - компрессия 5-8 Кг. (с маслом и без) На авто снял головку блока, разобрал. короче со впускных клапанов осыпался шлак и попал под седла, во всем виноваты маслосъемные калпачки. Машина собрана, все рады. А по поводу P1320 ))) в том случае если катушки исправны, управление - норма. Искра - "убъет слона" , смотри свечи ну и разумеется незабываем про "самочуствие" ДВСа. Всем спасибо - тема закрыта
Код неисправности P1320 Ignition Signal Primary выходит только когда ЭБУ видит что катушка отсоединилась. И ни как не связан с состоянием свечей. Просто видимо дергали с катушек разъемы или не до вставили какой и покрутили, вот код и записался в ЭБУ.
Время выполнения скрипта: 0.1453. Количество выполненных запросов: 30, время выполнения запросов 0.1083
Читайте также: